Joseph Locke
[2] Sería elegido miembro del parlamento por la circunscripción de Honiton durante cuatro legislaturas.
Locke nació en Attercliffe, cerca de Sheffield en Yorkshire, y se mudó a la cercana Barnsley cuando tenía cinco años.
En 1823, cuando Joseph tenía 17 años, Stephenson participó en la planificación del Ferrocarril de Stockton y Darlington.
Junto con su hijo Robert Stephenson, visitó a William Locke y a su hijo Joseph en Barnsley, y se acordó que Joseph iría a trabajar para los Stephenson, que habían establecido una fábrica cerca de la Forth Street de Newcastle upon Tyne, con el fin de producir locomotoras para el nuevo ferrocarril.
En adelante, las relaciones entre los dos hombres se tensaron, aunque Locke siguió siendo empleado de Stephenson, probablemente porque este último reconocía su valía.
[3] Mientras se construía la línea, los directores estaban tratando de decidir si usar motores estacionarios o locomotoras para propulsar los trenes.
El día se vio empañado por la muerte de William Huskisson, miembro del parlamento por Liverpool que resultó atropellado por la "Rocket".
La compañía ferroviaria perdió la paciencia con Stephenson, pero trató de llegar a un acuerdo haciendo que ambos fueran ingenieros conjuntamente.
El orgullo de Stephenson no le permitió aceptar esta situación, por lo que renunció al proyecto.
Stephenson había comenzado su carrera en un momento en el que las locomotoras tenían poca potencia para superar pendientes excesivas.
Tanto George como Robert Stephenson estaban preparados para hacer todo lo posible con el fin de evitar pendientes pronunciadas que pondrían a prueba las locomotoras del momento, incluso si esto significaba elegir un camino tortuoso que agregara millas adicionales a la ruta.
Locke tenía más confianza en la capacidad de las locomotoras modernas para subir estas pendientes.
Locke adoptó un enfoque similar al planificar el Ferrocarril de Caledonia, desde Carlisle a Glasgow.
Por lo tanto, se puede argumentar que Locke, aunque su filosofía triunfó, no fue del todo correcto en su razonamiento.
Posteriormente, Locke fue designado para construir una línea ferroviaria de Mánchester a Sheffield, reemplazando a Charles Blacker Vignoles como ingeniero jefe, después de que este último se viera acosado por desgraciadas dificultades financieras.
También vivió un fallo catastrófico en uno de sus viaductos construidos en el nuevo enlace París-Le Havre.
Afortunadamente, nadie murió, aunque varios trabajadores resultaron heridos en un molino situado debajo de la estructura.
Fue reconstruido a costa de Thomas Brassey y se ha conservado hasta el presente.
Habiendo sido pionero en muchas líneas nuevas en Francia, Locke también ayudó a establecer las primeras fábricas de locomotoras en el país.
Una ilustración de esto es que no hay ningún túnel entre Birmingham y Glasgow.
Locke también estaba en términos amistosos con su otro gran rival en el campo de la ingeniería ferroviaria, Isambard Kingdom Brunel.
Los dos últimos ganaron el debate y su ancho de vía fue adoptado como estándar.
