El Ferrocarril de Londres y del Suroeste (nombre original en inglés: London and South Western Railway, abreviado como LSWR o como L&SWR) fue una compañía ferroviaria que operó en Inglaterra desde 1838 hasta 1922.

Al traspasar su red al nuevo Ferrocarril del Sur, mostró el camino a seguir para organizar los viajes de larga distancia, el servicio de viajeros en zonas suburbanas, y la actividad en los puertos.

En Devon y Cornualles, las rutas del LSWR cubrían por duplicado las antiguas rutas del Great Western Railway, y en la década de 1960 se cerraron o se redujo sustancialmente su alcance.

En consecuencia, se aprovechó una oportunidad más inmediata de servir a Portsmouth mediante un ramal.

Grupos con intereses coincidentes con los del L&SR promovieron la creación del Ferrocarril de Portsmouth Junction, que habría ido desde Bishopstoke (Eastleigh) a través de Botley y Fareham hasta Portsmouth.

[11]​ Entre la primera propuesta de un ferrocarril de Londres a Southampton y su construcción, las partes interesadas estaban considerando conexiones ferroviarias a otras ciudades más distantes que podrían ser atendidas por extensiones del ferrocarril.

Una compañía rival, el Ferrocarril de Londres, Brighton y la Costa Sur (LB&SCR) llegó primero a Epsom (desde Sutton), pero en 1859 el LSWR abrió una línea desde Wimbledon, muy paralela a la línea principal hasta la actual estación de Raynes Park y luego girando hacia el sur hasta Epsom.

En 1864 se construyó un ramal de vía única para llegar hacia el oeste por el valle del Támesis hasta Shepperton.

[14]​[página requerida][15]​[16]​ La cuadruplicación, los cruces a distinto nivel y la electrificación mejoraron la eficiencia del servicio ofrecido.

El propio LSWR se sintió obligado a promover proyectos dudosos en defensa propia, pero en 1848 la burbuja financiera creada por la fiebre del ferrocarril había estallado y, de repente, el capital necesario para promover nuevas líneas era difícil de encontrar.

[12]​ La primera terminal londinense de la compañía estaba en Nine Elms en el límite suroeste del área urbanizada.

El capital autorizado fue de 950.000 libras esterlinas, y La línea tenía una estación intermedia en Vauxhall.

Nine Elms se dedicó al tráfico de mercancías y se extendió mucho, hasta rellenar el triángulo de terreno que quedaba hacia el este, hasta Wandsworth Road.

Había cuatro andenes, más o menos donde están hoy las vías del 9 al 12.

En 1854, la Compañía de la Necrópolis de Londres y del Mausoleo Nacional abrió su estación con un andén único adyacente a Waterloo en el lado sur, entre York Road y Westminster Bridge Road.

La compañía intentó repetidamente obtener acceso de forma independiente, pero estos planes se abandonaron por motivos económicos.

En 1865 se inició un servicio circular desde Euston vía Willesden y Waterloo hasta el Puente de Londres.

El SER se mostró claramente reacio a fomentar este servicio y lo desvió a Cannon Street, en el que tuvo problemas hasta que se canceló el 31 de diciembre de 1867.

Algunas máquinas de maniobras, y también el Tren Real, fueron los únicos movimientos realizados posteriormente sobre la línea.

Estaba disponible la emisión de billetes desde las estaciones del LSWR, que circulaban por la línea.

En 1847, una compañía rival, el LB&SCR, abrió una ruta ferroviaria completa hasta Portsmouth, aunque mucho más larga, a través de su línea sur a través de Hove hacia Portsmouth y Southsea.

Los intereses del Portsmouth quedaron defraudados: sus líneas a Londres no eran directas, ya fuese a través de Hove o Bishopstoke, por lo que promovieron una empresa privada para construir una ruta suroeste directa desde la estación del LSWR en Guildford.

Esto se resolvió con un ómnibus de desvío a Hilsea (North Portsmouth) desde una nueva Estación Terminal en Havant.

La red local se electrificó en 1937 y la línea de Tongham quedó cerrada a los pasajeros en ese momento.

[30]​ En 1866, el LSWR construyó su ramal corto desde Southampton hasta Netley para dar servicio al recién inaugurado Hospital Militar Real Victoria.

Sin embargo, las nuevas rutas más importantes surgieron cuando el LSWR actuó para impedir que su mayor rival, el Great Western Railway, construyera su propia línea a Portsmouth desde Reading.

La línea aprobada uniría Worgret Junction, al oeste de Wareham con Swanage, y tendría una estación intermedia en Corfe Castle.

En los primeros años del siglo XX, varios ferrocarriles urbanos de los Estados Unidos adoptaron la tracción eléctrica.

El LSWR no reaccionó durante un tiempo ante la disminución de los ingresos generados por las líneas suburbanas, pero en 1913 Herbert Walker fue nombrado presidente y pronto desarrolló un plan para la acometer la electrificación de las líneas en el área suburbana del LSWR.

Bajo la dirección de Dugald Drummond se trasladaron en 1909 a un nuevo emplazamiento más espacioso situado en Eastleigh.