El consiguiente aumento del tráfico y de los ingresos significó que la compañía pudo pagar sus deudas.

George Dixon había propuesto construir un canal en 1767 y nuevamente John Rennie en 1815 presentó una idea similar, pero ninguno de los proyectos contó con el apoyo necesario.

Pease suscribió 7000 libras para completar este requisito, y desde ese momento tuvo una influencia considerable sobre el ferrocarril, que pasó a ser conocido como "La línea cuáquera".

Se colocaron operarios encargados de los frenos entre los vagones, y el tren partió, precedido por un hombre a caballo con una bandera.

Este coche se abandonó, y el tren continuó su marcha, deteniéndose otra vez, en esta ocasión durante 35 minutos, para reparar la locomotora.

[40]​[41]​ Se adjuntaron dos vagones para la banda de Yarm, y a las 12:30 p. m. la locomotora partió hacia Stockton, que ahora transportaba 31 vehículos con 550 pasajeros.

Las traviesas[45]​ de sección cuadrada soportaban cada raíl por separado para que los caballos pudieran caminar entre ellos.

[46]​ El ferrocarril se abrió con la compañía en números rojos y sin posibilidad de obtener más préstamos; Pease adelantó dinero dos veces a principios de 1826 para que se les pudiera pagar a los trabajadores.

[47]​ Inicialmente, la línea se utilizó para transportar carbón a Darlington y Stockton, trasladando 10.000 toneladas[nota 10]​ en los primeros tres meses, con una ganancia de casi 2000 libras.

Esta cantidad aumentó a más de 52.000 toneladas al año siguiente, alcanzando el 44 1⁄2 por ciento del total transportado.

[58]​ En cualquier caso, se encargaron nuevas locomotoras a Stephenson, pero la primera era demasiado pesada cuando llegó en febrero de 1828.

En 1828, dos calderas de locomotoras explotaron en cuatro meses, y ambas mataron al maquinista y en ambos caso se debió a que las válvulas de seguridad se dejaron fijadas mientras la máquina estaba parada.

En 1826 se propuso construir un ramal desde Stockton a Haverton, en la orilla norte del Tees, y poco después el ingeniero Thomas Storey propuso una línea más corta y barata a Middlesbrough, al sur del Tees en julio de 1827.

[75]​ Para no perjudicar al tráfico fluvial, el FS&D cobraba 2 1⁄4 peniques por tonelada y por milla por las 10 millas (16,1 km) desde las minas a Simpasture para su reenvío a Port Clarence, en lugar de la más barata tarifa de envío real.

[95]​ Cuando el tesorero Jonathan Backhouse se retiró en 1833 para convertirse en ministro cuáquero, fue reemplazado por Joseph Pease.

En agosto, una reunión general decidió comenzar a trabajar en la sección sur, pero la construcción se retrasó, y después de que varios puentes colapsaron, el ingeniero Thomas Storey fue reemplazado por Robert Stephenson.

En 1847, el FN&ED se convirtió en parte del Ferrocarril de York, Newcastle y Berwick (FYN&B), una compañía más grande.

Al regresar, las regulaciones requerían que los vagones se soltaran por la pendiente de Sunniside y se les permitía descender hasta la Estación de Crook, controlados por un operario que controlaba los frenos del carruaje.

El Ferrocarril de Cleveland recibió permiso para tender una línea entre Skinningrove y Guisborough, así como una autorización del FS&D para realizar una extensión a Saltburn y un ramal a una mina en Skelton.

Esta Ley de 1858 también autorizó la fusión del FS&D con los ferrocarriles que mantenía en arrendamiento.

La reclamación del FS&D alegando sus derechos exclusivos de acceso al muelle fluvial fue rechazada.

[159]​ Al embarcadero también se le opusieron los Comisionados de Conservación del Tees, que amarraron barcazas en la playa para obstruir la construcción.

Esta ruta pasaba lo más lejos posible la propiedad del Duque de Cleveland, ya que se había opuesto a un ferrocarril anterior.

[216]​ Se celebró un festival en Belle Vue, Mánchester el 27 de septiembre de 1925 (la fecha elegida era un domingo, para permitir que asistieran los ferroviarios), donde se mostró cómo el transporte había cambiado a través del tiempo, comenzando con un grupo de británicos antiguos arrastrando un tronco con sus pertenencias encima y terminando con la célebre locomotora The Rocket; otro pase incluyó la Locomotion No.1, remolcada por locomotoras con ténder más modernas.

Esta sección es un Servicio Ferroviario Comunitario, llamado línea Bishop, también conocida como Heritage Line debido a sus vínculos con el FS&D.

[83]​[225]​ La línea no electrificada luego sigue la ruta del FS&D a lo largo de 19 millas (30,6 km) hasta Saltburn, excepto por las variantes posteriores ejecutadas en Thornaby (1908) y Redcar (1978).

Cada piedra pesa aproximadamente 75 libras (34,0 kg) y tiene agujeros para las sujeciones que aseguraban el carril.

Los agentes involucrados en el proyecto de la carretera esperan preservar las piedras en un nuevo carril bici.

[231]​ Una estación para dar servicio al Hospital Universitario James Cook se abrió en mayo de 2014.

[238]​ El Ferrocarril de Weardale ofrece servicios especiales en su línea desde Bishop Auckland hasta Eastgate-in-Weardale.