Puente ferroviario de Barnes

Durante la década de 1890, Head Wrightson construyó un nuevo puente más ancho, diseñado por Edward Andrews en nombre del Ferrocarril de Londres y del Suroeste.

El tramo original de Locke permanece en pie en el lado corriente arriba del nuevo puente, pero no tiene uso alguno.

[4]​ Unos años más tarde, se decidió que esta línea debería extenderse hasta Windsor.

[4]​ La responsabilidad de diseñar el puente se asignó al destacado ingeniero civil Joseph Locke, quien también diseñó varias otras estructuras en la ruta, incluido el similar puente ferroviario de Richmond.

[4]​ Durante 1846, Fox Henderson & Co fueron designados como contratistas para construir la estructura, y los trabajos comenzaron poco después.

[4]​ Sin embargo, en la actualidad, aunque los elementos del puente de Barnes original proyectado por Locke permanecen in situ, ya no se usa para el tráfico ferroviario desde que fue reemplazado por la nueva estructura.

[4]​ El nuevo puente de Barnes fue diseñado por el ingeniero civil Edward Andrews y construido por el contratista Head, Wrightson & Co.

[4]​ La presencia del puente de Barnes ha obligado a desviar el sendero del Támesis, un paseo peatonal que recorre las orillas del río, ya que el espacio entre el puente y el cauce es muy limitado, hasta el punto de que no se puede acomodar un sendero tradicional.

Se menciona comúnmente durante la retransmisión de la Regata Oxford-Cambridge anual, y se ha hecho tradición afirmar que la tripulación que esté por delante en este punto ganará la carrera.

Durante 2003, las tripulaciones que competían estaban casi en la misma posición acercándose al puente, y Oxford ganó la carrera por solo un pie.