Robert Stephenson and Company
Sus cilindros verticales implicaban que estas locomotoras se balanceaban excesivamente y en el Ferrocarril de la Mina Hetton, Stephenson había introducido una suspensión con "resortes de vapor", que habían resultado insatisfactorios.
Alrededor de esta época, se construyeron dos locomotoras para ser enviadas a América.
La Rocket incorporó dos mejoras notables: una caldera multitubo; y una cámara de combustión separada.
Ganó las pruebas y convenció a los directores del Ferrocarril de Liverpool y Mánchester para que usaran locomotoras de vapor en su línea, que serían suministradas por Robert Stephenson & Co.
Las mayores distancias que empezaron a recorrer muchos trenes pusieron de relieve problemas con los fogones y las chimeneas.
Todas estas máquinas adoptaron la disposición de ruedas 4-2-0, con cilindros internos y accionamiento indirecto.
La primera sección, entre Alejandría en la costa mediterránea y Kafr el-Zayyat en la rama Rosetta del Nilo, se abrió en 1854.
Este fue el primer ferrocarril en el Imperio Otomano, así como en toda África y Oriente Medio.
[5] En el mismo año, Abbas murió y fue sucedido por Mehmet Said, en cuyo reinado la sección entre Kafr el-Zayyat y El Cairo se completó en 1856, seguida de una extensión de El Cairo a Suez en 1858.
La línea entre El Cairo y Alejandría cruzaba originalmente el Nilo en Kafr el-Zayyat, utilizando una barcaza de 80 pies (24 m).
Esto incluye lo que bien podría ser la pieza más extravagante construida por Robert Stephenson Works.
[8][9] Durante el resto del siglo, la compañía prosperó frente a la creciente competencia, suministrando ferrocarriles en el Reino Unido y en el extranjero.
La factoría se trasladó a Darlington, y la primera locomotora salió de las nuevas instalaciones en 1902.
Estas locomotoras precedieron a los diseños estándar BESA (un poco más grandes) para los Ferrocarriles Indios.
Durante la Primera Guerra Mundial, la compañía se dedicó a la fabricación de municiones.
Las locomotoras para líneas principales siguieron construyéndose en Darlington, mientras que los motores industriales se construyeron en los talleres de Hawthorne Leslie en Forth Bank, Newcastle.
