Locomotora "sin fuego"
Sin embargo, requieren de una fuente externa para recargar el gas comprimido que impulsa la locomotora, y la duración del depósito es bastante limitada.
Emile Lamm desarrolló dos tipos de locomotoras sin fuego,[1][2] una con amoníaco y la otra con vapor almacenado.
[4] Las locomotoras sin fuego de Lamm fueron populares durante un breve período, tanto en los EE.
El sistema sin fuego encontró posteriormente aplicación para propulsar locomotoras de maniobras industriales.
Estas máquinas se hicieron especialmente populares en Alemania, y algunas permanecieron en servicio hasta la década de 1960.
Solían tener una disposición de ruedas 0-4-0 o 0-6-0, aunque algunas empresas, entre ellas Heisler, también construyeron máquinas del tipo 0-8-0.
La Pennsylvania Power and Light "D", en las imágenes siguientes, es un ejemplo de una locomotora Heisler sin fuego 0-8-0.
Se han construido varias locomotoras híbridas que utilizaban algún combustible durante parte del tiempo, como por ejemplo, la Fowler's Gost del Metropolitano de Londres en 1861, o lo utilizaban para sobrecalentar el vapor almacenado, como las Locomotoras Receiver construidas por Sentinel Waggon Works.
[9] Otra compañía alemana, Hohenzollern, construyó algunas locomotoras de vapor sin fuego articuladas con una cabina en cada extremo.
Como no emiten ningún escape, excepto vapor, pueden utilizarse en centros de trabajo sin poner en peligro a los operarios con gases nocivos.
Varios constructores de locomotoras produjeron motores sin fuego durante todo el siglo XX.
Tres máquinas sin fuego se utilizan para derivar las tolvas en las instalaciones de la central eléctrica.
En 2017, el ingenio azucarero Semboro en Jember, Java Oriental[11] utilizaba dos locomotoras sin fuego debido a la presencia de bagazo inflamable en las instalaciones.
[13] En 2011, el ingenio azucarero Pagottan en Madiun, también en Java Oriental, usó tres locomotoras de eje Luttermöller, numeradas 6, 7 y 8.
En 2010, la compañía de vapor Dampflokomotiv- und Maschinenfabrik DLM reacondicionó dos locomotoras del tipo alemán Meiningen y las modernizó para su uso en apartaderos.
Esta rara locomotora sin fuego fue construida en 1936 para la North American Rayon Company (NARC) de Elizabethton, Tennessee.
Las locomotoras sin fuego se utilizaban en situaciones industriales donde había un mayor riesgo de incendio.
