La US Highway 2 ( US 2 ) es un componente del Sistema de Autopistas Numeradas de los Estados Unidos que conecta Everett, Washington , con la Península Superior (UP) del estado estadounidense de Michigan , con un segmento separado que va desde Rouses Point, Nueva York , hasta Houlton, Maine . En Michigan, la autopista atraviesa la UP en dos segmentos como parte del sistema de autopistas troncales del estado , ingresando al estado en Ironwood y terminando en St. Ignace ; en el medio, la US 2 atraviesa brevemente el estado de Wisconsin . Como una de las principales arterias de transporte en la UP, la US 2 es un conducto importante para el tráfico a través del estado y los estados vecinos del norte del Medio Oeste . Dos secciones de la carretera están incluidas como parte de Great Lakes Circle Tours , y otros segmentos están enumerados como Pure Michigan Byways designados por el estado . Hay varias designaciones de carreteras conmemorativas y puentes históricos a lo largo de la US 2 que datan de las décadas de 1910 y 1920. La carretera atraviesa secciones rurales de UP, pasando por dos bosques nacionales y dos estatales en el proceso.
La ruta de lo que se convirtió en la US 2 se utilizó como parte de dos senderos indígenas antes de que los colonos europeos llegaran a la UP, y como parte de los segmentos de Michigan de la Theodore Roosevelt International Highway y los senderos para automóviles de King's International Highway a principios del siglo XX. El estado luego incluyó estos senderos como parte de la M-12 cuando se designaron las primeras líneas troncales de la carretera estatal en 1919. La mayor parte de la M-12 fue designada nuevamente como parte de la US 2 cuando se creó el Sistema de Carreteras de EE. UU. el 11 de noviembre de 1926. Desde la década de 1930, varios cambios han remodelado la ruta de la autopista a través de la UP. Una de esas alteraciones eventualmente creó un circuito comercial que conectaba a través de la frontera estatal con Hurley, Wisconsin , y otras empujaron una ruta originalmente interior de la US 2 más cerca de la costa del lago Michigan . Con la creación del Sistema de Autopistas Interestatales , parte de la US 2 fue desviada para coincidir con la nueva Interestatal 75 (I-75), aunque en la década de 1980, la US Highway se truncó y se eliminó de la autopista I-75, lo que dio como resultado la forma básica actual.
Según un informe del comité de planificación regional de 2006, la US 2 es una carretera clave para Michigan, ya que constituye su principal acceso al oeste. La carretera desempeña "un papel importante en el transporte de mercancías a través de la franja norte de estados del Medio Oeste", [3] y está incluida en el Sistema Nacional de Carreteras (NHS) en toda su extensión. [4] El NHS es una red de carreteras importante para la economía, la defensa y la movilidad del país. [5] Junto con la M‑28 , la US 2 forma parte de un par de vías principales que unen los lados este y oeste de UP. [6] Las 305,151 millas (491,093 km) de carretera en Michigan se dividen en un segmento occidental de 109,177 millas (175,703 km) y un segmento oriental de 195,974 millas (315,390 km), [1] interrumpido por una sección que corre por 14,460 millas (23,271 km) en el estado de Wisconsin. [7]
La US 2 ingresa a Michigan desde Wisconsin por primera vez al norte del centro de Hurley, Wisconsin , e Ironwood, Michigan , sobre la línea estatal que corre a lo largo del río Montreal . La carretera cruza el río hacia el condado de Gogebic y pasa por un centro de bienvenida en el camino hacia un distrito comercial al norte del centro de la ciudad. Al correr a lo largo de Cloverland Drive, la US 2 se encuentra con su única ruta comercial en Michigan en Douglas Boulevard. [6] [8] La ruta comercial anteriormente era un circuito completo que corría hacia el oeste a través del centro de Ironwood y cruzaba la frontera hacia Hurley y de regreso a la carretera principal. El Departamento de Transporte de Wisconsin ha eliminado la señalización en su lado de la frontera, lo que redujo el circuito a un ramal comercial que termina en la frontera estatal. [9] [10] La US 2 continúa hacia el este a través de los bosques de UP hasta la ciudad de Bessemer . Mientras pasa por alto la comunidad de Ramsay , la carretera cruza un brazo del río Black . La carretera ingresa a Wakefield en el lado sur de Sunday Lake, y se encuentra con la M-28 en un semáforo en la ciudad. A medida que la US Highway sale de Wakefield, gira hacia el sureste a través del Bosque Nacional de Ottawa , [8] [11] cruzando Jackson Creek y dos brazos del río Presque Isle . La US 2 y la M‑64 se fusionan y pasan simultáneamente por el segundo brazo de Presque Isle en la comunidad de Marenisco . [6] [8] [11] Esta concurrencia tiene el menor volumen de tráfico a lo largo de toda la longitud de la carretera dentro del estado; en 2010, el Departamento de Transporte de Michigan (MDOT) registró un uso promedio diario a lo largo del tramo de 770 vehículos, en comparación con el promedio general de 5188 vehículos para la carretera. [12] Al final de la concurrencia, la M‑64 gira hacia el norte para pasar a lo largo del lago Gogebic . [6] [8] [11]
La carretera continúa paralela a la línea estatal desde el área de Marensico a través del bosque nacional hacia Watersmeet , donde cruza la US 45. Esa comunidad no incorporada es el hogar de los Nimrods de la escuela secundaria Watersmeet, el equipo de baloncesto que aparece en una serie de comerciales de ESPN y una serie documental en el canal Sundance . [13] El área también es donde se encuentran las aguas ; las colinas onduladas drenan al lago Superior a través del río Ontonagon , al lago Michigan a través de los ríos Brule y Menominee , o al golfo de México a través de los ríos Wisconsin y Mississippi . También se encuentran en el área Sylvania Wilderness y la reserva india Lac Vieux Desert , que incluye el casino y resort Lac Vieux Desert. [14] La carretera viaja hacia el sureste desde Watersmeet alrededor de los numerosos lagos y arroyos de la zona y cruza hacia el condado rural de Iron . La US 2 se cruza con la Federal Forest Highway 16 (FFH 16) cerca de Golden Lake en Stambaugh Township, en medio del bosque nacional. La ruta principal luego corre a lo largo del río Iron a medida que se acerca a la ciudad del mismo nombre y se encuentra con la M‑73 . En la ciudad, la US 2 se cruza con la M‑189 antes de cruzar el río y girar hacia el noreste para salir de la ciudad. [6] [8] [11]
La US 2 sale del Bosque Nacional de Ottawa en Iron River, [11] y la carretera continúa hacia el este a través de tierras forestales cerca de varios lagos pequeños hasta Crystal Falls , la sede del condado de Iron. En el lado oeste de la ciudad, la US 2 se encuentra con la US 141 ; las dos carreteras corren simultáneamente a lo largo de Crystal Avenue. La carretera combinada gira al sur por 5th Street y se encuentra con el término este de M-69 en la intersección entre 5th Street y Superior Avenue junto al palacio de justicia del condado en la cima de la colina. La US 2/US 141 corre hacia el sur desde Crystal Falls al oeste y paralela al río Paint. La carretera pasa por Railroad, Kennedy y Stager Lakes y sale del estado de Michigan en el río Brule, [6] [8] cruzando hacia el condado de Florence, Wisconsin durante aproximadamente 14 millas (23 km). [7]
La US 2/US 141 vuelve a entrar en Michigan, donde cruza el río Menominee y posteriormente se encuentra con la M‑95 en Breitung Township, al norte de Iron Mountain y Kingsford . Las carreteras se fusionan en una triple concurrencia y discurren hacia el sur por Stephenson Avenue hasta Iron Mountain a lo largo del lado oeste del lago Antoine, paralelas a un ramal del ferrocarril Escanaba and Lake Superior (ELS Railroad). [8] [15] La carretera cruza un corredor minorista y sobre un pozo inundado de la mina Chapin. En el centro de Iron Mountain, en Ludington Street, la M‑95 gira al oeste desde Stephenson Avenue para atravesar la ciudad hasta Kingsford. La US 2/US 141 sale del centro y gira al este a lo largo de un segundo corredor minorista cerca del Midtown Mall. La carretera vuelve a entrar en Breitung Township, donde la US 141 se separa hacia el sur para volver a entrar en Wisconsin. [8] La US 2 continúa hacia el este paralela a un ramal del Canadian National Railway (CN Railway). [15] Tanto la carretera como el ferrocarril pasan por la comunidad de Quinnesec , donde pasan cerca de la fábrica de papel más grande de UP. [16] La línea troncal corre a lo largo de la calle principal de Norway , donde la carretera se encuentra con el extremo este de la US 8. Luego, la US 2 continúa hacia el este a través del condado rural de Dickinson hasta Vulcan , pasando al norte del lago Hanbury a través del bosque estatal Copper Country , antes de cruzar el río Sturgeon en Loretto y pasar al condado de Menominee . [6] [8]
En el condado de Menominee, el entorno adquiere un carácter más agrícola a lo largo de la US 2. La carretera pasa por el borde de la comunidad de Hermansville antes de ingresar a Powers . La US 2 llega a una intersección de tres vías y gira al noreste para incorporarse a la US 41. La carretera concurrente va desde Powers a través de las comunidades de Wilson y Spaulding en el lado sur del ferrocarril CN. En Harris , la línea troncal ingresa a la comunidad india de Hannahville . Harris está en el lado del condado de Menominee de la reserva, pero a medida que la carretera continúa hacia el este, cruza a Bark River en el lado del condado de Delta . La línea del condado en el medio no solo separa las dos comunidades, sino que también sirve como límite entre las zonas horarias central y oriental . Al este de Bark River, la carretera cruza la vía fluvial homónima de la comunidad antes de intersecar el término oriental de la M-69. La carretera cruza el río Ford antes de girar hacia el este hacia las afueras de Escanaba . [6] [8]
La US 2/US 41 se ensancha a cuatro carriles a lo largo de Ludington Street, que forma el eje este-oeste de la cuadrícula de calles de Escanaba. Cerca del centro, la autopista se encuentra con la M‑35 , que corre a lo largo del eje norte-sur de la ciudad, Lincoln Road. Las líneas troncales se fusionan y corren hacia el norte, evitando el distrito comercial central tradicional para un corredor comercial diferente. [8] Lincoln Road corre hacia el norte con cuatro carriles de tráfico más allá del recinto ferial estatal de la península superior , sitio de una de las dos ferias estatales del estado de Michigan, el único estado que tiene ferias gemelas. [17] La US 2/US 41/M‑35 continúa hacia el norte por Lincoln Road más allá del campus de Bay de Noc Community College . La autopista de cuatro carriles cruza el río Escanaba justo aguas arriba de su desembocadura cerca de la gran fábrica de papel Verso Esky y cambia para correr inmediatamente al lado de Little Bay de Noc . [6] [8] [17] Esta sección tuvo el mayor número de tráfico en toda la US 2 del estado: un promedio de 23.977 vehículos utilizaron este segmento de la carretera diariamente en 2011. [12]
La carretera gira hacia el interior nuevamente, y la US 2/US 41/M‑35 pasa al oeste del centro de Gladstone . La autopista que pasa por aquí es una vía rápida , de cuatro carriles divididos por una mediana central y sin acceso para vehículos. A diferencia de una autopista , la vía rápida tiene intersecciones estándar y no intercambiadores . La autopista intersecta el término oriental de County Road 426 (CR 426) y cruza el ferrocarril ELS al sur del semáforo de 4th Avenue North, donde la M‑35 se separa de las autopistas estadounidenses y gira hacia el noroeste. La vía rápida continúa hacia el norte paralela al ferrocarril CN, cruzando el río Days . [6] [8] Desde Gladstone hasta St. Ignace , la US 2 tiene un límite de velocidad de 65 mph (105 km/h) para todo el tráfico. [18] Esta era, antes de 2017, la única carretera en UP con un límite de velocidad superior a 55 mph (89 km/h) además de la I-75 , que tiene un límite de velocidad de 75 mph (121 km/h). [19] El segmento de la autopista recorre el extremo superior de Little Bay de Noc antes de terminar en Rapid River . En esta ubicación, la US 41 se separa hacia el norte y la US 2 regresa a una vía este como una carretera de dos carriles, cruzando los ríos Rapid y Whitefish y girando hacia el sureste alrededor de la cabecera de la bahía. [6] Cuando la US 2 cruza el sur del condado de Delta, pasa por la unidad occidental del bosque nacional Hiawatha . [11] Cerca de Garden Corners , la carretera corre a lo largo de la costa de Big Bay de Noc . Después de la intersección con el término norte de la M‑183 , la US 2 gira hacia el interior cortando la base de la península Garden y entra en el condado de Schoolcraft . [6]
A medida que la carretera se acerca a Thompson , la US 2 abandona la unidad occidental del Bosque Nacional Hiawatha y entra en el Bosque Estatal del Lago Superior . [8] [11] La carretera corre a lo largo del lago Míchigan hasta Manistique , cruzando el río Manistique . La línea troncal gira hacia el interior acercándose a Gulliver y luego gira al norte-noreste hasta Blaney Park . [6] La comunidad de Blaney Park es una antigua ciudad maderera convertida en centro turístico en el extremo sur de la M-77 ; el centro turístico estuvo activo desde fines de la década de 1920, pero decayó en la década de 1980. [20] Desde Blaney Park, la US 2 gira hacia el este y cruza hacia el condado de Mackinac al oeste de Gould City . Donde se cruza con una ruta anterior, la carretera principal cruza el ferrocarril CN una última vez y corre hacia el sur de Engadine para seguir la costa del lago Míchigan a través de Naubinway . [6] Después de pasar la comunidad de Epoufette , [8] la US 2 cruza el puente Cut River , 147 pies (45 m) sobre el río Cut . [21] La carretera cruza hacia la unidad oriental del bosque nacional Hiawatha cerca de Brevort , y discurre entre el lago Michigan y el lago Brevoort en el proceso. [11] La carretera continúa a lo largo de la costa del lago Michigan, pasando por Mystery Spot cerca de Gros Cap y girando hacia el interior inmediatamente al oeste de St. Ignace. La designación de la US 2 termina en el intercambio parcial en forma de trébol de la carretera con la I-75. La carretera continúa hacia el este hasta el centro de St. Ignace como Business Loop I-75 (BL I-75). [6] [8]
En 1701, las primeras rutas de transporte a través de lo que se convertiría en el estado de Michigan fueron los lagos, ríos y senderos indígenas. Dos de estos senderos seguían partes de la futura US 2. El sendero Sault–Green Bay seguía aproximadamente la ruta costera del lago Michigan de la US 2 entre Escanaba y St. Ignace . El sendero Mackinac conectaba St. Ignace con Sault Ste. Marie. [22]
En la era de los senderos para automóviles , las carreteras que luego formaron la US 2 a través de la Península Superior recibieron algunos nombres de autopistas diferentes. Cuando las carreteras originales entre Ironwood e Iron River se completaron a fines de 1915, la Oficina de Desarrollo de la Península Superior (UPDB) nombró el área Cloverland y la autopista Cloverland Trail . Más tarde, el nombre se extendió a la autopista hasta Escanaba y a todas las carreteras de la zona a principios de la década de 1920; el nombre fue eliminado por completo por la UPDB en 1927. [23] Las carreteras también se utilizaron para la Autopista Internacional Theodore Roosevelt , llamada así por el expresidente estadounidense Theodore Roosevelt después de su muerte en 1919. En general, esta autopista iba desde Portland, Oregón , a Portland, Maine , pasando por Michigan y la provincia canadiense de Ontario . A través de la Península Superior, la rama sur siguió a los predecesores inmediatos de la US 2, incluida la sección a través del condado de Florence, Wisconsin. [24] [b]
La Ruta Automovilística de los Grandes Lagos fue establecida en 1917 por la UPDB. Predecesora de los Great Lakes Circle Tours por setenta años, la ruta seguía "un viaje circular a lo largo de las orillas de los lagos Michigan y Superior y Green Bay ..." [25] Esta ruta seguía la moderna US 2 desde Ironwood hasta el cruce M-94 en Manistique, utilizando las modernas M-69 y M-95 para permanecer en Michigan. Los ramales de la ruta seguían la US 41 y la M-35 entre Powers y Escanaba. La ruta originalmente estaba destinada a atraer a los automovilistas a conducir alrededor del lago Michigan. El nombre cayó en desuso antes de su primer aniversario debido a la Primera Guerra Mundial . [25]
También se construyó una ruta para automóviles canadiense a través de la UP. En 1920, la King's International Highway unió Vancouver, Columbia Británica , con Halifax, Nueva Escocia , pero no había ninguna autopista que la llevara por el lado norte del Lago Superior. Los automovilistas tenían que enviar sus automóviles en barco entre Sault Ste. Marie, Ontario , y Thunder Bay o ingresar a los Estados Unidos para continuar por la ruta para automóviles. Las rutas variaban en los mapas de la época, pero su ruta básica usaba la US 2 a través de la UP desde Ironwood hasta Sault Ste. Marie hasta que se abrió una autopista al norte del Lago Superior en 1960; para ese momento, la ruta para automóviles había tomado el nombre de Autopista Transcanadiense . [26]
La primera carretera estatal troncal designada a lo largo del camino de la moderna US 2 fue la M-12 , una designación que estaba en uso el 1 de julio de 1919, entre Ironwood y Sault Ste. Marie . [27] [c] El primer parque al costado de la carretera en el país fue creado por Herbert Larson cerca de lo que ahora es la US 2 cerca de Iron River en 1919-20. [29] Cuando se creó el Sistema de Carreteras de EE. UU. el 11 de noviembre de 1926, [2] la US 2 reemplazó parcialmente a la M-12. [30] Entre Crystal Falls e Iron Mountain, la US 2 pasaba por Florence, Wisconsin . La antigua ruta de la M-12 desde Crystal Falls a Sagola se convirtió en una nueva M-69 cuando la antigua M-69 se convirtió en la US 102 (ahora US 141). La M‑12 desde Sagola hacia el sur hasta Iron Mountain se convirtió en parte de una M‑45 ampliada , que ahora es la M‑95 . Al año siguiente, se agregó la M‑48 a lo largo de la US 2 desde Rexton hasta Garnet como parte de una extensión más grande. [31]
Los primeros cambios en la ruta de la US 2 se realizaron en 1930 con una circunvalación del centro de Escanaba. [32] [33] En 1933 se completó un desvío más grande entre Rogers Park y Sault Ste. Marie. La nueva ruta seguía Mackinac Trail en lugar de girar al este hacia Cedarville y al norte hacia Sault Ste. Marie; la ruta anterior recibió la designación M-121 . [34] [35] Otro realineamiento en el área de Iron Mountain cambió la US 2/US 141 a un nuevo puente sobre el río Menominee entre 1932 y 1934. [36] [37] El centro de Ironwood fue desviado en 1934, y la ruta anterior inicialmente se designó M-54 . [35] [37]
El Departamento de Carreteras del Estado de Michigan (MSHD) [d] cambió las rutas y designaciones de las carreteras alrededor de Cooks , Thompson y Manistique a mediados de la década de 1930. La agencia desvió la ruta US 2 entre Cooks y M‑149 en Thompson, devolviendo la antigua carretera al control del condado. La sección entre M‑149 y M‑125 fue rediseñada como una extensión de M‑149 a Thompson, y M‑125 fue reemplazada por una extensión adicional de M‑149. El último cambio fue trazar la ruta US 2 a lo largo de su alineación actual en el área, completando los cambios el 2 de agosto de 1936. [40] [41]
En 1936, el MSHD comenzó la construcción de una nueva carretera que desviaba la US 2 hacia St. Ignace por primera vez. Entre Brevort y Moran , la US 2 anteriormente seguía Worth Road hacia el interior hasta el Tahquamenon Trail para encontrarse con la extensión norte de la US 31 hacia la península superior. [42] La nueva ruta llevó a la US 2 a lo largo de la orilla del lago hacia St. Ignace. La US 31 se truncó hasta los muelles del ferry estatal en Mackinaw City y la US 2 se dirigió a través de St. Ignace a lo largo de la antigua US 31 hasta Rogers Park; la conexión en St. Ignace con los muelles del ferry estatal se convirtió en la M-122 . [40] Otros cambios a principios de la década de 1940 enderezaron la carretera cerca de Watersmeet y Crystal Falls. [43] [44]
En 1941, el MSHD completó realineaciones adicionales para trasladar la US 2 a su ruta moderna a orillas del lago entre Gould City y Epoufette . La nueva carretera viajaba hacia el este desde Gould City hasta Naubinway y luego a lo largo del lago hasta Epoufette. La antigua ruta a través de Engadine se devolvió al control local hasta el este de Garnet . Desde allí hacia el este, se numeró simplemente M-48 , eliminando a la US 2 de una concurrencia. Se agregó otra sección anterior hacia Epoufette para extender la M-117 . [45] La nueva carretera se desvió alrededor del puente Cut River hasta que se completó en 1946 después de los retrasos en la construcción debido a la escasez de acero durante la Segunda Guerra Mundial . [46] [47]
El extremo occidental de la US 2 sufrió dos cambios en la década de 1940. La M-28 se extendió a lo largo de la US 2 hasta la frontera estatal en Ironwood desde su terminal occidental en Wakefield. [45] Se realizó una extensión similar desde el terminal oriental de la M-28 hasta Sault Ste. Marie en 1948. [48] La designación de la M-54 fue renumerada como Business US 2 en 1945. [47] La extensión oriental de la M-28 se revirtió en 1950, [49] y la extensión occidental hasta la frontera estatal se trasladó a una nueva ubicación en 1952. [50]
Con la llegada del Sistema de Autopistas Interestatales en Michigan, el MSHD planeó convertir la sección oriental de la US 2 en una autopista entre St. Ignace y Sault Ste. Marie. En los mapas de planificación de 1947, este corredor de autopistas se incluyó en el sistema que luego se convirtió en las Interestatales. [51] También se incluyó en la Ubicación general del sistema nacional de autopistas interestatales, incluidas todas las rutas adicionales en áreas urbanas designadas en septiembre de 1955 , o Libro amarillo por el color de la portada, que se publicó en 1955 mientras el gobierno federal preparaba los planes para el sistema de autopistas. [52] El número propuesto en 1958 fue Interestatal 75 (I-75). [53]
La primera sección de la autopista se construyó a fines de 1957 o principios de 1958 entre Evergreen Shores y M-123 al norte de St. Ignace. [54] [55] El puente Mackinac se abrió al tráfico el 1 de noviembre de 1957; [56] una nueva sección de autopista y un intercambiador conectaron la US 2 con el puente. [57] En 1961, otro nuevo segmento de autopista cerró la brecha entre las secciones del puente Mackinac y Evergreen Shores. En ese momento, la designación I-75 suplantó a la US 27 en el puente, y la US 2 se cambió para seguir la I-75 a lo largo de las autopistas en el área de St. Ignace. La ruta anterior de la US 2 en el centro de St. Ignace fue rediseñada como BL I-75 . [58] Se abrieron más secciones de autopista en 1962 inmediatamente al sur del Puente Internacional recién construido en Sault Ste. Marie, así como entre Dafter y Kinross . [59] [60] Las dos últimas secciones inauguradas en 1963 conectaron el extremo norte de la autopista en la M-123 con Kinross, y la sección entre Dafter y Sault Ste. Marie. En ese momento, toda la ruta anterior de la US 2 se convirtió en una carretera del condado conocida como Mackinac Trail (H-63) . [60] [61]
El Departamento de Carreteras Estatales [d] amplió la US 2/US 41 para convertirla en una autopista entre Gladstone y Rapid River en 1971. [62] [63] El estado construyó un nuevo puente sobre el río Manistique en 1983, evitando el centro de la ciudad. El MDOT se deshizo de la antigua ruta de la US 2 hacia el centro de la ciudad de dos maneras. La mitad occidental fue inicialmente una carretera estatal sin numeración hasta que luego se transfirió al control local. Una extensión de la M‑94 reemplazó el resto, incluido el puente Siphon, a través del centro de la ciudad. En ese mismo año, el departamento truncó la US 2 para que terminara en St. Ignace al eliminarla de la autopista I‑75. [64] [65] Los últimos cambios se realizaron en la ruta de la US 2 a través de Iron River en 1998, evitando el puente que anteriormente llevaba la autopista sobre el río en la ciudad. [66] En 2011, MDOT aumentó el límite de velocidad a lo largo de la sección de la autopista en el condado de Delta de 55 a 65 mph (89 a 105 km/h), aunque el límite de velocidad para camiones se mantuvo en 55 mph (89 km/h) [19] hasta 2017. Ese año, los límites de velocidad de la autopista se elevaron a 65 mph (105 km/h) entre Wakefield y Iron River, así como entre Rapid River y St. Ignace. [18] En 2020, MDOT anunció la ligera reubicación de la US 2 en el condado de Mackinac, justo al oeste del puente Cut River, debido a los sumideros y la erosión de la costa en el lago Michigan cerca de la carretera. [67]
El 1 de julio de 1924, la Junta Administrativa Estatal nombró a M-12, predecesora de la US 2 en Michigan, la autopista Bohn para honrar a Frank P. Bohn , un destacado ciudadano local que más tarde sirvió en el Congreso de 1927 a 1933. [68] En 1929, los residentes de Escanaba crearon un monumento a los veteranos de la Primera Guerra Mundial llamado Memory Lane. El proyecto consistió en plantar olmos y arces a lo largo de la US 2/US 41 al oeste de la ciudad. La Legión Americana vendió los árboles a empresas locales e individuos que podían honrar a soldados específicos. [69] Más tarde, en 1949, el Club de Mujeres de Bessemer creó un tributo en forma de un monumento viviente permanente a los veteranos del área. También llamado Memory Lane, el grupo plantó 140 olmos y 1.840 árboles de hoja perenne, árboles y arbustos como una avenida ajardinada a lo largo de 2,3 millas (3,7 km) de la US 2 al este de Bessemer. [70]
La mayor parte de la US 2, junto con la US 23 en la península inferior , fue designada como United Spanish War Veterans Memorial Highway en 1949. Para conectar el espacio en la ruta donde la US 2 atraviesa Wisconsin, se utilizaron la M-95 y la M-69 en lugar de la US 2 entre Iron Mountain y Crystal Falls. Las señales que marcaban la carretera no se erigieron hasta 1968, cuando el gobernador George W. Romney las hizo instalar. [71]
La designación Amvets Memorial Drive se creó para la sección de la US 2/US 41/M‑35 entre los límites de la ciudad de Escanaba al norte y la County Road 426 (CR 426) en el condado de Delta. La organización American Veterans (AMVETS) en Michigan solicitó a la Legislatura de Michigan que otorgara esta designación, que fue asignada en virtud de la Ley Pública 144 en 1959. [72]
Dos secciones de la US 2 forman parte del Great Lakes Circle Tour (GLCT): el segmento desde la frontera estatal de Wisconsin cerca de Ironwood hasta el cruce M-28 en Wakefield es parte del Lake Superior Circle Tour (LSCT), y el segmento desde el cruce sur M-35 en Escanaba hasta el término este en St. Ignace es parte del Lake Michigan Circle Tour (LMCT). [6] Estos dos recorridos se crearon en mayo de 1986 a través de un esfuerzo conjunto entre MDOT y sus homólogos en Wisconsin, Minnesota y Ontario. [73] La sección de la US 2 entre Iron River y Crystal Falls ha sido denominada Iron County Heritage Trail. Esta Pure Michigan Byway fue designada para honrar la "rica historia de dos industrias que construyeron un estado y una nación: la minería y la tala". [74] El 26 de agosto de 2007, MDOT anunció que la sección de la US 2 que corre simultáneamente con M-35 en el condado de Delta se incluiría en UP Hidden Coast Recreational Heritage Trail . [75] [76] El segmento entre Thompson y St. Ignace a lo largo de la costa norte del lago Michigan fue designado Top of the Lake Scenic Byway en el programa Pure Michigan Byways el 9 de octubre de 2017. [77]
Hay seis puentes a lo largo de secciones actuales o anteriores de la US 2 que MDOT ha agregado a su lista de Puentes Históricos de Michigan; dos de estos también están incluidos en el Registro Nacional de Lugares Históricos (NRHP). Sin embargo, un tercer puente agregado al NRHP a fines de 2012 no se ha agregado a la lista de MDOT. El primero de estos puentes históricos es el cruce del río Iron , [66] que desde entonces ha sido evitado por un nuevo puente. [78] La estructura original, que data de 1918, es un arco de tímpano de 55 pies de largo (17 m) que fue construido por MSHD como Puente de línea troncal No. 191. [66] La estructura fue incluida en el NRHP el 9 de diciembre de 1999, por su importancia arquitectónica y de ingeniería. [79]
En diciembre de 2012, el Servicio de Parques Nacionales aprobó la inclusión en la lista del puente Upper Twin Falls que cruza el río Menominee al noroeste de Iron Mountain. La estructura es un puente de un solo tramo, conectado por pasadores , de estructura de celosía pasante , y es el único ejemplo conocido de su tipo en Michigan. Se construyó entre 1909 y 1910 porque la presa Twin Falls Power inundaría un cruce de río existente. El puente costó $5,106 (equivalente a $121,000 en 2023 [80] ), pagados a partes iguales por los condados de Dickinson y Florence . [81] Hasta la década de 1930, el puente Upper Twin Falls llevaba la US 2 a través del río Menominee. [82] En 1934, se construyó un nuevo puente aproximadamente una milla río abajo, y la autopista se desvió sobre el nuevo tramo. [83] El puente se cerró al tráfico automovilístico en septiembre de 1971, [84] y el proceso de nominación para su inclusión en el Registro Nacional de Lugares Históricos comenzó en 2012. [81]
En 2003, MDOT reemplazó el puente del río Sturgeon en el municipio de Waucedah , condado de Dickinson. [85] A partir de octubre de 2011 [actualizar], a pesar de que el puente antiguo fue demolido y reemplazado, MDOT lo mantuvo en su lista de puentes históricos. Fue construido en 1929. [86]
Antes de 1983, la US 2 utilizaba una ruta diferente a través de Manistique y cruzaba el río Manistique por lo que se conoce como el "puente del sifón". Construido como parte de un canal de conducción en el río, el nivel del agua es en realidad más alto que la superficie de la carretera. Esto produce un efecto sifón , lo que le da al puente su apodo. La Manistique Pulp and Paper Company se organizó en 1916 y necesitaba una presa en el río Manistique para abastecer su fábrica. Esta presa requeriría que se inundara una gran sección de la ciudad, y las riberas poco profundas del río significaban dificultades para cualquier construcción de puentes. En lugar de diques costosos, se construyó un tanque de hormigón a lo largo del lecho del río; los lados de este tanque proporcionaron bancos artificiales más altos que los bancos naturales. La Michigan Works Progress Administration describió el puente como que tiene "mamparos de hormigón, formados por los tramos laterales del puente, [que] permiten a la fábrica mantener el nivel del agua varios pies por encima del lecho de la carretera". [87] El Consejo de Turismo de Manistique declaró: "En un momento, el puente en sí estaba parcialmente sostenido por el agua que la atmósfera empujaba debajo de él", y el puente ha aparecido en ¡ Aunque usted no lo crea! de Ripley . [88] La estructura de ocho tramos tiene 294 pies (90 m) de largo. [89]
El puente Cut River Bridge lleva la US 2 a través del río Cut en Hendricks Township , condado de Mackinac. Esta estructura se construyó durante la Segunda Guerra Mundial, pero su finalización se retrasó debido a la escasez de acero inducida por la guerra. [46] El tramo utiliza 888 toneladas cortas (793 toneladas largas; 806 t) de acero estructural para unir los 641 pies (195 m) sobre el río y su garganta a una altura de 147 pies (45 m) sobre el río. El puente Cut River es uno de los dos únicos puentes de celosía de tablero en voladizo del estado. [90] [e] A ambos lados del puente, hay áreas de picnic y senderos hasta el río. [91]
El puente Mackinac Trail–Carp River, incluido en la Lista de Patrimonio de los Estados Unidos el 17 de diciembre de 1999, [79] lleva la H-63 , la sucesora moderna de la US 2, sobre el río Carp al norte de St. Ignace. El puente es otra estructura de arco de enjuta de 60 pies (18 m) de largo y construida en 1920. El aumento del tráfico a lo largo de Mackinac Trail impulsó al MSHD a "ensanchar su plataforma cinco pies [1,5 m] e instalar nuevas barandillas en el bienio 1929-1930", junto con la adición de muros de contención decorativos. [92]
El último de los puentes históricos a lo largo de un antiguo segmento de la US 2 es la estructura que lleva la calle Ashmun ( BS I‑75 ) sobre el Power Canal en Sault Ste. Marie. Construido en 1934, es uno de los tres únicos puentes de arco de acero en el estado. [93] [f] La estructura de 42 pies de ancho (13 m) y 257 pies de largo (78 m) es descrita por MDOT como "enorme" con un método de construcción "innovador": la estructura anterior se utilizó como cimbra para el puente actual antes de su eliminación. [95]
MDOT ha colocado marcadores de millas a lo largo de los dos segmentos de la carretera de Michigan que utilizan el kilometraje total a partir de la línea estatal en Ironwood; las señales en el segmento este reflejan el kilometraje en el condado de Florence, Wisconsin .
La US Highway 2 ( Autopista comercial US 2 ) es una ruta comercial de 2,044 km (1,270 millas) que se extiende desde la frontera estatal de Wisconsin en el río Montreal . La ruta se extiende a través del centro de Ironwood por las calles Silver y Aurora antes de girar hacia el norte por Suffolk Street. La US Highway 2 permanece en Suffolk Street por un corto tiempo hasta que gira hacia Frederick Street. En Frederick Street, la US Highway 2 se dirige hacia el norte a través de una zona residencial a lo largo de Douglas Street. El término oriental de la ruta está en su cruce con la US Highway 2 en la esquina de Cloverland Drive y Douglas Street al norte del centro de la ciudad. [1] [97]
La ruta comercial se creó en agosto de 1942 cuando la antigua M‑54 en Ironwood fue renumerada como un circuito comercial de la US 2. [96] Originalmente era una conexión comercial biestatal antes de que el Departamento de Transporte de Wisconsin desmantelara la US 2 en Hurley hacia el oeste a lo largo de la State Trunk Highway 77 y hacia el norte a lo largo de la US 51 en 2002. [9] [10]
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Datos geográficos relacionados con US 2 en Dakota del Norte, Minnesota, Wisconsin y Michigan en OpenStreetMap