La M-28 es una autopista estatal troncal de este a oeste que atraviesa casi toda la península superior del estado estadounidense de Míchigan , desde Wakefield hasta cerca de Sault Ste. Marie en Bruce Township . Junto con la US Highway 2 (US 2), la M-28 forma un par de autopistas principales que unen la península superior de extremo a extremo, proporcionando una ruta de acceso importante para el tráfico de Míchigan y Canadá a lo largo de la costa sur del lago Superior . La M-28 es la autopista estatal troncal más larga de Míchigan numerada con el prefijo "M-" con 290,373 millas (467,310 km). La autopista completa está incluida en el Sistema Nacional de Carreteras , mientras que tres secciones de la M-28 forman parte del Lake Superior Circle Tour . La M-28 también lleva dos designaciones de carreteras conmemorativas a lo largo de su ruta.
A lo largo de su recorrido por la península superior, la M-28 atraviesa bosques, pantanos, zonas urbanizadas y la costa del lago Superior. Hay tramos de la carretera que cruzan el bosque nacional de Ottawa y ambas unidades del bosque nacional de Hiawatha . Algunos de los otros puntos de referencia a los que se puede acceder desde la M-28 incluyen Seney Stretch, el Refugio Nacional de Vida Silvestre de Seney y varios puentes históricos.
La M-28 es una designación original de la vía principal, que data de la formación del sistema de vías principales del estado en 1919. La autopista original era mucho más corta que la versión actual. La M-28 se amplió hacia el este hasta el área de Sault Ste. Marie a fines de la década de 1920. El extremo occidental se ha ampliado dos veces a diferentes lugares en la frontera estatal de Wisconsin . Otros cambios a lo largo de la ruta han llevado a la creación de tres bucles comerciales diferentes en varios momentos, y uno aún existe. Los cambios futuros, propuestos por el condado de Marquette pero no aceptados por el Departamento de Transporte de Michigan (MDOT), podrían hacer que la M-28 se desvíe por la carretera del condado 480 (CR 480).
La M-28 es una importante autopista para el tráfico de Michigan y Canadá a lo largo de la costa sur del Lago Superior. Forma la mitad norte de un par de líneas troncales principales que unen la Península Superior de extremo a extremo; la US 2 es la socia sur. [3] La autopista de 290,373 millas (467,310 km) consta principalmente de dos carriles, sin dividir excepto por secciones que son concurrentes con la US 41 cerca de Marquette . La parte "Marquette Bypass" de la US 41/M-28 es una autopista de cuatro carriles , y los segmentos de la autopista en el condado de Marquette tienen cuatro carriles. [4] Toda la ruta es parte del Sistema Nacional de Carreteras, [5] y tres secciones de la línea troncal son parte del Lake Superior Circle Tour. [4]
En el oeste, la M-28 comienza en una intersección señalizada con la US 2 en Wakefield. Hacia el norte, la autopista pasa por Sunday Lake saliendo de la ciudad. Después de cruzar hacia el suroeste del condado de Ontonagon y la zona horaria del este , la autopista troncal bordea la costa norte del lago Gogebic , y corre simultáneamente con la M-64 . La primera sección de la M-28 designada como parte del Lake Superior Circle Tour es desde el término occidental hasta el cruce oriental con la M-64 en Bergland , donde el Circle Tour gira hacia el norte a lo largo de la M-64, dejando la M-28. Aquí, la M-28 tiene sus recuentos de tráfico más bajos; dentro de la encuesta MDOT de 2013, la carretera figura con solo un tráfico diario anual promedio (AADT) de solo 1425 vehículos en una sección de la autopista entre Bergland y la intersección de la US 45 en Bruce Crossing . [6] La línea troncal atraviesa áreas densamente boscosas del sur de los condados de Houghton y Baraga . En el cruce oriental con la US 41 cerca de Covington, la M-28 recibe nuevamente la designación Circle Tour [4] y sale del Bosque Nacional de Ottawa . [7]
En los condados de Baraga y Marquette, la US 41/M-28 atraviesa terreno montañoso antes de ingresar a las áreas urbanas de Ishpeming , Negaunee y Marquette. [3] Aproximadamente entre 13 000 y 17 000 vehículos utilizan esta sección desde Ishpeming hacia el este a través de Negaunee. Al oeste de la ciudad de Marquette, la US 41/M-28 tuvo un AADT pico en 2013 de 32 805 vehículos en Marquette Township a lo largo de un corredor comercial y minorista. Este nivel máximo se mantiene hasta el inicio de Marquette Bypass, donde el tráfico regresa a los 16 500 vehículos y niveles superiores observados en Ishpeming y Negaunee. Al sur de la ciudad de Marquette, los recuentos de tráfico vuelven a subir a 19 620 vehículos. En Chocolay Township, el AADT cae a 8840 vehículos antes de disminuir a 3065 vehículos en el límite del condado. [6]
En la línea fronteriza entre Ishpeming y Negaunee, la M-28 cambia de denominación de autopista conmemorativa. Desde el extremo oeste hasta este punto, la M-28 se denomina "Veterans Memorial Highway", pero se convierte en la "DJ Jacobetti Memorial Highway" para honrar al miembro de la Legislatura de Michigan con más años de servicio , Dominic J. Jacobetti . [8] [9] La designación de Jacobetti Highway termina en el cruce oriental de la M-123 en el condado de Chippewa . [10]
Entre Marquette y Munising , la M-28 corre paralela a la costa del lago Superior y ofrece vistas panorámicas del lago y sus "solitarias playas de arena". [11] [12] El parque de esculturas Lakenenland está ubicado en Chocolay Township, cerca de Shot Point, en el este del condado de Marquette. Esta atracción al costado de la carretera es propiedad de Tom Lakenen y presenta fantásticas obras de arte hechas de chatarra. [13] Cerca de la comunidad de Au Train , la M-28 cruza hacia la unidad occidental del Bosque Nacional Hiawatha . [7] Al oeste de Munising hay un muelle de ferry que ofrece transporte al Área Recreativa Nacional Grand Island , y en Munising hay fácil acceso a Pictured Rocks National Lakeshore . La carretera también cuenta con señales de mensaje variable para advertir a los automovilistas sobre los cierres de tráfico relacionados con el clima invernal a lo largo de la orilla del lago. Instaladas en los cruces de la US 41 y la M-94 , las señales advierten a los automovilistas qué secciones de la carretera están cerradas. Según la política del MDOT, solo se permiten quitanieves en estas secciones durante un cierre. [14] La carretera sale del Bosque Nacional Hiawatha en la línea entre el condado de Alger y el condado de Schoolcraft a lo largo del tramo Seney. [7]
La parte de la M-28 entre Seney y Shingleton , llamada Seney Stretch, tiene 25 millas (40 km) [15] de "autopista recta como una flecha" [16] a través del Gran Pantano de Manistique , "aunque otros afirman que son 50 millas [80 km], solo porque parece más larga". [17] Seney Stretch es la sección de autopista más larga de este tipo en el estado y "uno de los tramos más largos de autopista sin curvas al este del Mississippi ". [18] La autopista se cita a menudo como la "ruta más aburrida del estado" según la Corporación de Desarrollo Económico de Michigan (MEDC) y Hunts' Guide . [19] [20] La rectitud y la planitud en una gran distancia se dan como razones para la reputación de este tramo como aburrido. [20]
La carretera que cruza el pantano se construyó paralela a la línea del ferrocarril Duluth, South Shore and Atlantic (más tarde el ferrocarril Soo Line ). Se numeró por primera vez como parte de la M-25 cuando esa designación se utilizó a lo largo de la actual M-28 al este de la US 41. Los cambios más significativos realizados en el tramo desde su construcción original fueron la adición de carriles de alivio de paso y un área de descanso a gran escala durante todo el año en 1999. [21]
Parte del tramo Seney forma la frontera norte del Refugio Nacional de Vida Silvestre Seney . [22] Establecido en 1935, este refugio es un humedal administrado en el condado de Schoolcraft . [23] Tiene una superficie de 95.212 acres (385 km 2 ), [24] y contiene el Monumento Natural Nacional Strangmoor Bog dentro de sus límites. [25]
Más allá de Seney, la M-28 vuelve a entrar en los bosques del extremo oriental de la península superior. En el condado de Luce , la carretera pasa por la comunidad de McMillan en ruta a Newberry . El Circle Tour sale de la M-28 para seguir la M-123 en Newberry, haciendo un bucle hacia el norte hasta el parque estatal Tahquamenon Falls . Al este de la ciudad, la carretera pasa por el aeropuerto del condado de Luce, junto a la CR 399 de Luce. Desde allí, la M-28 cruza las ramas este y oeste del río Sage y pasa al sur de Soo Junction , antes de la frontera del condado de Chippewa . [4]
En el condado de Chippewa, la M-28 comienza a doblarse ligeramente hacia el este-noreste. El lago Hulbert se encuentra al sur de Hulbert ; al norte del lago, la carretera ingresa a la unidad oriental del Bosque Nacional Hiawatha. [7] En el cruce oriental de la M-28 y la M-123 cerca de Eckerman y Strongs , el Circle Tour regresa a la M-28 y finaliza la designación de DJ Jacobetti Memorial Highway. La carretera abandona la unidad oriental del Bosque Nacional Hiawatha entre las comunidades de Raco y Brimley . [7] La M-221 conduce al norte desde la carretera principal en una antigua ruta de la M-28 para conectarse con la comunidad de Brimley y la Comunidad India de Bay Mills . El Parque Estatal Brimley está justo al este de Brimley en la antigua alineación de 6 Mile Road de la M-28. [26] La carretera se encuentra con la Interestatal 75 (I-75) en la salida 386, y el Lake Superior Circle Tour sale de la M-28 para seguir la I-75. Este intercambio está justo al oeste de H-63 / Mackinac Trail , un antiguo segmento de la US 2. La M-28 continúa tres millas (4,8 km) más allá hasta su terminal oriental con la M-129 . [4]
A lo largo de la ruta de la M-28, MDOT ha establecido varios parques y áreas de descanso al costado de la carretera. Dos de estos se encuentran en el condado de Ontonagon, cerca de Ewen y Trout Creek . [4] Un parque con un área de picnic y un puente peatonal se encuentra cerca de Tioga Creek en el condado de Baraga , al este del cruce de la US 41. [27] En Michigamme, un desvío panorámico y un parque al costado de la carretera tienen vista al lago Michigamme , y a lo largo del lago Superior al sur de Marquette hay un centro de información turística construido como una cabaña de troncos. Al este del cruce de la H-01 en Au Train hay un parque al costado de la carretera que incluye Scott Falls . [28] Más al este, un área de descanso durante todo el año se encuentra en el extremo occidental del Seney Stretch. Otros tres parques al costado de la carretera se encuentran al este de Harvey en Shelter Bay, en las orillas del lago Deer y al oeste de Newberry. [4]
Formada el 1 de julio de 1919, la M-28 comenzaba en Wakefield en un cruce con la entonces M-12 y corría aproximadamente a lo largo de la alineación actual para terminar en la M-15 , 6,5 millas (10,5 km) al este de Covington . [2] Estos dos extremos corresponden aproximadamente a los cruces modernos de la US 2 y la US 41 occidental respectivamente. La M-28 se extendió en 1927 a lo largo de la US 41 hacia el condado de Marquette y al este sobre la M-25 a través de Chatham , Munising y Newberry , antes de terminar en el centro de Sault Ste. Marie . En Negaunee, la M-28 tomó la antigua ruta de la M-15 entre Negaunee y Marquette durante 10 millas (16 km), mientras que la US 41 corría a lo largo de una parte de la M-35 . [29] Esta ruta de bucle sur de la M-28 duró hasta aproximadamente 1936, cuando la M-28 se trasladó a la US 41, [30] y la antigua ruta se convirtió en CR 492. [ 31] Una nueva ruta de la M-28 en el área de Newberry se abrió más tarde ese año, [32] y una nueva M-28A (más tarde Bus. M-28 ) existió hasta 1953. [33] Otra realineación en 1937 marcó la transferencia de la M-28 fuera del centro de Ishpeming y Negaunee. Esta antigua ruta más tarde se convirtió en Bus. M-28 . [34]
A fines de la década de 1930, se designó una autopista numerada M-178 entre la M-28 al sur de Munising hasta la M-94 en la ciudad. [30] En 1941, las rutas de la M-28 y la M-94 se invirtieron entre Harvey y Munising, y la M-28 suplantó por completo la designación M-178. [35] [36] Desde entonces, la M-28 ha corrido a lo largo de la orilla del lago a través de Au Train . La M-28 se extendió a lo largo de la US 2 hasta la línea estatal en Ironwood , y el extremo oriental de la M-28 a través de Brimley se trasladó a una nueva alineación que termina en la US 2, en Dafter en 1942. [37] El extremo oriental se trasladó a lo largo de la US 2 de regreso a Sault Ste. Marie en 1948, [38] aunque el término fue devuelto a Dafter en 1950. [39]
De 1952 a 1962, la M-28 cruzaba la US 2 en Wakefield en dirección sur y se detenía en la frontera con Wisconsin , conectando con una carretera del condado. [40] Este segmento de la autopista (ahora Gogebic CR 519) [41] fue transferido de nuevo al condado en 1962. [42] La M-94 anteriormente recorría la carretera Munising-Van Meer-Shingleton (ahora H-58 y H-15 ) al norte de la M-28 entre Munising y Shingleton. Esta ruta se abandonó el 7 de noviembre de 1963 a favor de la concurrencia actual . [43] El último cambio significativo en la ruta de la M-28 ocurrió el 3 de marzo de 1989, cuando el término este se trasladó al este hasta la M-129 . [44]
El 31 de marzo de 2009, el MDOT dio a conocer sus planes para reconstruir la intersección entre Front Street y el extremo este del Marquette Bypass durante 2010. [45] La configuración anterior de la intersección databa de la década de 1960 y los diseñadores de la nueva construcción la habían calificado de "peligrosa y [que causaba] importantes retrasos en el tráfico". [46] Un estudio de tráfico concluyó en 2007 que la intersección necesitaría la rotonda o un semáforo con varios carriles de giro para satisfacer las necesidades de tráfico de la zona. El MDOT decidió optar por una rotonda de dos carriles y 46 m de largo que conservase los carriles de giro a la derecha del diseño anterior de la intersección. Estos carriles serán utilizados por el tráfico que gira a la derecha para evitar el círculo en el centro de la intersección. [46]
La construcción del proyecto comenzó en mayo. [47] Una sección de la intersección se abrió en julio al tráfico del sur que gira hacia el oeste. [48] Los carriles en dirección norte hacia el centro de la ciudad se abrieron a principios de agosto, [49] y la ciudad celebró una ceremonia de inauguración el 19 de agosto de 2010. Los carriles restantes se abrieron al día siguiente. [50]
MDOT ha destacado cinco puentes históricos a lo largo de la ruta de la M-28 en el sitio web de MDOT. En Interior Township , condado de Ontonagon , la carretera cruza el río Ontonagon sobre un puente construido en 1929. Diseñado por el Departamento de Carreteras del Estado y construido por la firma Meads and Anderson, el puente del río Ontonagon es uno de los tres únicos puentes de arco de acero en Michigan. El arco del tramo principal tiene 150 pies (46 m) de largo. [51] Una antigua ruta de la M-28 en Covington Township cruza el río Rock. Aunque esta sección fue desviada por una nueva alineación de la línea principal en 1924, el puente permanece completo "con mamparos con ménsulas y seis paneles empotrados en las paredes de hormigón de las enjutas". [52] Las ménsulas y las enjutas son elementos decorativos que se encuentran en los lados de hormigón del puente.
En la actualidad, los conductores no pueden utilizar el puente del río Peshekee al sur de la US 41/M-28 en el municipio de Michigamme , en el oeste del condado de Marquette . El puente fue incluido en el Registro Nacional de Lugares Históricos en 1999 como "Puente de la línea troncal n.º 1" por su importancia arquitectónica y de ingeniería. [53] El MDOT lo ha catalogado como "uno de los puentes vehiculares más importantes de Michigan". [54] Fue el primer puente diseñado por el Departamento de Carreteras del Estado de Michigan, el precursor del MDOT, en 1914. Fue desviado por un puente más nuevo construido sobre el río Peshekee en la US 41/M-28, posteriormente abandonado como carretera. El puente de reemplazo fue desviado y demolido en 1995. [55]
El siguiente puente histórico que MDOT enumera a lo largo de la M-28 es el que cruza el río Sand en el municipio de Onota, en el condado de Alger . Aunque no es visible para los automovilistas, el puente, construido en 1939, es el tramo rural de estructura rígida más largo de Michigan. [56] La mayoría de los puentes de este tipo se construyeron en lugares urbanos y las condiciones del suelo en el estado limitan las ubicaciones para este estilo de puente. El puente sobre el brazo este del río Tahquamenon en el condado de Chippewa se construyó en 1926 como un "ejercicio formativo de lo que se convertiría en un diseño estándar estatal". [57] El puente de 55 pies (17 m) se construyó con nueve líneas de vigas en I revestidas de hormigón. Solo otro puente en Michigan se construyó con tal revestimiento de hormigón. [57]
En la edición del 24 de agosto de 2005, el Marquette Mining Journal informó que la Junta del Condado de Marquette y la Comisión de Carreteras del Condado estaban negociando con el MDOT la transferencia de la jurisdicción de la Ruta 480 del Condado de Marquette al estado. Se han discutido varias opciones de ruta, aunque todas convertirían a la CR 480 en parte de la M-28. [58] El costo fue la razón principal que se dio para desviar la M-28 a lo largo de la CR 480. "La comisión de carreteras recibe alrededor de $50,000 [a] al año en dinero del impuesto estatal a la gasolina, pero gasta alrededor de $100,000 [b] para mantener la CR 480 debido al tipo y volumen de tráfico que recibe". [58] La entrega de la CR 480 al estado también trasladaría los costos de mantenimiento al estado. [58]
El MDOT ha indicado que no ha solicitado jurisdicción, sino que, si asumiera el control de la ruta, la comunidad tendría que apoyar una ruta de paso. Han surgido varias propuestas, incluida la creación de un "ramal" desde la US 41/M-28 a través del extremo este de Ishpeming para encontrarse con la CR 480 al oeste de Negaunee. Este ramal pasaría por antiguos "sitios de derrumbes" mineros recientemente reabiertos, y al sur del complejo de minas Mather A & B. [58] Según Gerry Corkin, presidente de la junta del condado de Marquette, "el terreno que fue comprado por Ishpeming y Negaunee, el terreno de la compañía minera, tiene el potencial de ayudar en el desarrollo de eso si es compatible. Creo que ambas ciudades estarán interesadas en echar un vistazo a cuáles son los usos del terreno y por dónde se abriría paso este [ramal]". [58]
La propuesta de ramal abriría terrenos para el desarrollo entre las áreas del centro de las dos ciudades. Si se transfiere la jurisdicción y la M-28 se dirige por la CR 480 como se propone, la M-28 dejaría la concurrencia con la US 41 cerca del lago Teal en Negaunee y cruzaría los terrenos de cuevas al oeste del centro para conectarse con Rail Street. Rail Street serviría como conector con la CR 480, que termina en la intersección de las calles Rail y Ann y Healey Avenue. Las propuestas indican dos opciones de ruta para el extremo este de la CR 480. Una de ellas sería dirigir la M-28 de regreso por la US 41 desde Beaver Grove al norte del término este de la CR 480 hasta la M-28 existente en Harvey. Una segunda opción la dirigiría por la CR 551/Cherry Creek Road desde la CR 480 hasta la M-28 en Harvey. [58]
Ha habido tres circuitos comerciales para la M-28: Ishpeming–Negaunee, Marquette y Newberry. Solo el circuito comercial que sirve a Ishpeming y Negaunee sigue siendo una línea troncal mantenida por el estado. La US 41/M-28 se reubicó para evitar los centros de las dos ciudades en 1937. [34] [60] La autopista que atravesaba el centro de Ishpeming y Negaunee luego llevó la designación ALT US 41/ALT M-28 antes de ser designada Bus. M-28 en 1958. [61] [62] El extremo occidental del circuito comercial se transfirió al control del gobierno local cuando la Bus. M-28 se trasladó a lo largo de Lakeshore Drive en 1999. [63]
La ruta de autobús US 41 en Marquette se mostró por primera vez en un mapa en 1964 después de la construcción de la circunvalación de Marquette. [64] [65] Más tarde, en 1975, se la designó como ruta de autobús US 41/ruta de autobús M-28; [66] esta segunda designación se eliminó de los mapas en 1982. [67] Todo el circuito comercial volvió al control local en un "cambio de ruta" entre la ciudad de Marquette y MDOT anunciado a principios de 2005. La propuesta transfirió la jurisdicción sobre la M-554 sin señalizar y la ruta comercial del estado a la ciudad. El estado tomaría jurisdicción sobre un segmento de la avenida McClellan que se utilizaría para extender la M-553 hasta la ruta de autobús US 41/M-28. Además, MDOT pagaría $2,5 millones (equivalentes a $3,75 millones en 2023 [59] ) por el trabajo de reconstrucción planificado para 2007. [68] La transferencia aumentaría los gastos de responsabilidad operacional y de mantenimiento de Marquette en $26.000 (equivalentes a $39.000 en 2023 [59] ) y colocaría la carga financiera del futuro reemplazo de un semáforo sobre la ciudad. [68] El 10 de octubre de 2005, MDOT y Marquette transfirieron la jurisdicción sobre las tres carreteras. Como resultado, Bus. US 41 fue desmantelada cuando el gobierno local tomó el control de las calles Washington y Front. [69] Como resultado del desmantelamiento, los mapas de 2006 no mostraban el ahora antiguo circuito comercial. [70]
La línea Newberry Bus. M-28 estuvo designada desde 1936 hasta 1952 como M-28A. [32] Los mapas MSHD de la época la mostraban señalizada como Bus. M-28 en 1952 antes de que volviera a estar bajo control local en 1953. [33] [71]
Datos geográficos relacionados con la M-28 en OpenStreetMap