La M-64 es una autopista estatal troncal que corre de norte a sur en la península superior del estado de Michigan , en los EE. UU. Tiene una longitud de aproximadamente 63 millas.+3 ⁄ 4 millas (102,6 km) a través de la parte occidental del estado en tierra que forma parte del Bosque Nacional de Ottawa . La carretera se conecta con la County Trunk Highway B (CTH-B) en la frontera estatal cerca de Presque Isle , Wisconsin. A medida que pasa por bosques densos, la M-64 corre a lo largo de los lagos Gogebic y Superior . El extremo norte está en un cruce con la US Highway 45 (US 45) en Ontonagon .
La designación M-64 se utilizó en otras dos carreteras independientes antes de que se utilizara para la carretera actual. La primera estaba en el otro extremo del estado, cerca de la frontera estatal con Ohio, y la segunda estaba en la península de Keweenaw , cerca de Eagle Harbor . La carretera actual lleva el nombre de M-64 desde 1930, cuando se asignó a lo largo de dos carreteras desconectadas. Estas dos partes se unieron en un solo corredor poco después. La M-64 fue una de las últimas carreteras del estado de Michigan en ser pavimentada en 1961. A principios del siglo XXI, el estado reemplazó el puente sobre el río Ontonagon y cambió el término norte de la carretera.
La M-64 comienza en la frontera estatal de Wisconsin al norte de Presque Isle, Wisconsin, donde corre hacia el norte como la continuación de CTH-;B hacia el estado de Michigan. La línea troncal atraviesa bosques densos a lo largo del río Presque Isle en una zona rural del condado de Gogebic ; [4] [5] esta región es parte del Bosque Nacional de Ottawa. [6] A medida que la carretera ingresa a la comunidad de Marenisco , sigue las avenidas Pine y Fair a través de la ciudad. En el lado norte de Marenisco, la M-64 gira hacia el este y corre simultáneamente con la US 2 durante aproximadamente dos millas (3,2 km), incluido un cruce del río Presque Isle. Al este de la ciudad, la M-64 se separa de la US 2 y gira hacia el noreste hacia el extremo sur del lago Gogebic. La carretera gira hacia el norte a lo largo de la costa occidental del lago y brinda acceso al parque estatal del lago Gogebic . Aproximadamente a la mitad de la orilla del lago, la carretera cruza hacia el condado de Ontonagon y de la zona horaria central a la oriental . [4] [5]
En Merriweather , la M-64 gira nuevamente hacia el este, esta vez fusionándose con la M-28 y convirtiéndose en parte del Lake Superior Circle Tour . Las dos carreteras corren juntas a lo largo del extremo norte del lago Gogebic hasta Bergland . Girando hacia el norte una vez más, [4] la M-64 cruza un ramal del Canadian National Railway . [7] La carretera atraviesa bosques más densos paralelos al río Big Iron en este tramo norte-sur. [5] La línea principal abandona el bosque nacional al pasar por la comunidad de White Pine , [6] y la carretera pasa cerca de una antigua mina de cobre en el área. La M-64 se acerca a las orillas del Lago Superior en Silver City . Allí, se encuentra con el término oriental de la antigua M-107 , una designación de carretera que corría hacia el oeste hasta las montañas Porcupine a lo largo de la actual 107th Engineers Memorial Highway. La M-64 gira hacia el este a lo largo del Lago Superior siguiendo la costa hasta las afueras de Ontonagon. La autopista cruza el río Ontonagon y termina en la orilla este. La intersección actual con la US 45 que marca el final de la M-64 en el lado sur del centro de la ciudad es también el término occidental de la M-38. [4] [5]
El Departamento de Transporte de Michigan (MDOT) se encarga del mantenimiento de la M-64, al igual que el resto de las carreteras principales del estado. Como parte de estas responsabilidades, el departamento lleva un registro del volumen de tráfico que utiliza la autopista. En 2009, las encuestas del MDOT mostraron que el volumen de tráfico a lo largo de la M-64 era de 3.333 vehículos por día, en promedio , en el puente del río Ontonagon; el tráfico más bajo se registró entre la US 2 y la línea divisoria entre los condados de Gogebic y Ontonagon, con 418 vehículos por día. [8] Los únicos segmentos de la carretera principal que se han incluido en el Sistema Nacional de Carreteras (NHS) son las concurrencias de la US 2 y la M-28. [9] El NHS es una red de carreteras importante para la defensa, la economía y la movilidad del país. [10]
El 1 de julio de 1919, se firmaron las primeras carreteras que llevaban la designación M-64 en el sur de la península inferior . Esta carretera iba desde la frontera estatal de Ohio hacia el norte hasta Hillsdale , terminando en el sureste rural del condado de Calhoun . [11] Esta línea troncal se extendió hacia el norte en 1926 a través de Homer para terminar en la actual US 12 en Albion . [12] En la segunda mitad de 1929, esta carretera fue redesignada M-9 (ahora M-99). Al mismo tiempo, la M-9 original en el condado de Keweenaw entre la US 41 y Eagle Harbor fue renumerada M-64. El efecto neto fue intercambiar los números entre carreteras en extremos opuestos del estado. [13] [14] Al año siguiente, el número M-64 se intercambió con otra carretera, la M-129 original que corría a lo largo del lado oeste del lago Gogebic y al sur hasta la frontera estatal de Wisconsin. [2] [3]
En 1927, se construyeron y abrieron al tráfico algunas carreteras que ahora forman parte de la M-64. La carretera al sur de Marenisco era una carretera del condado en ese momento, y la carretera entre Silver City y Ontonagon era parte del segmento occidental de la M-35 . [15] A principios de 1930, se designó una carretera llamada M-129 al sur de la US 2 hasta la frontera estatal de Wisconsin y al norte a lo largo del lago Gogebic. [14] A finales de año, esta carretera fue renumerada como la sección sur de la M-64; la sección norte de la M-64 era la carretera previamente designada como el segmento más occidental de la M-35. [2] [3] El espacio entre las dos secciones se llenó en 1932. [16] [17]
Algunas curvas en la carretera al sur de Marenisco fueron realineadas, suavizando el trazado de la carretera a fines de 1961. Cuando se completó este proyecto, los últimos segmentos de la M-64 fueron completamente pavimentados, convirtiendo a la carretera en una de las últimas en el estado en estar completamente pavimentada. [18] [19] [20]
El primer puente que cruzaba el río Ontonagon se construyó en 1891. Sufrió graves daños tras un incendio en el pueblo unos años más tarde. Este puente se consideró inadecuado para las necesidades de tráfico en Ontonagon en la década de 1930. El Departamento de Carreteras del Estado de Michigan (MSHD) contrató un tramo de reemplazo en 1939. Se utilizó un cruce temporal mientras se demolía el tramo original y se reemplazaba por un puente giratorio . Este estilo de puente fue popular en el departamento en la primera mitad del siglo XX, pero cayó en desgracia cuando el MSHD hizo la transición a puentes basculantes . Debido a este cambio, el puente del río Ontonagon fue el último de su tipo construido en el estado cuando se completó en 1940. [21]
A principios del siglo XXI, el MDOT determinó que el puente giratorio tenía "problemas operativos". [21] En 2006, la construcción reemplazó el tramo con una nueva estructura y realineó tanto la M-64 como la M-38 en el pueblo. [22] En octubre de ese mismo año, se inauguró el nuevo puente aguas arriba del antiguo cruce. [23] Como resultado, el extremo norte de la M-64 se encuentra ahora en un cruce con la US 45 y la M-38. [5]
