La US Highway 41 ( US 41 ) es una parte del Sistema de Autopistas Numeradas de los Estados Unidos que va desde Miami, Florida , hasta la Península Superior del estado estadounidense de Michigan . En Michigan, es una carretera troncal estatal que ingresa al estado a través del Puente Interestatal entre Marinette, Wisconsin , y Menominee, Michigan . Las 278,769 millas (448,635 km) de la US 41 que se encuentran dentro de Michigan sirven como un conducto principal. La mayor parte de la carretera está incluida en el Sistema Nacional de Carreteras . Varias secciones son carreteras rurales de dos carriles, autopistas divididas urbanizadas de cuatro carriles y la ruta panorámica nacional Copper Country Trail . La comunidad más al norte a lo largo de la carretera es Copper Harbor en la punta de la península de Keweenaw . La vía troncal termina en un callejón sin salida al este del Parque Estatal Fort Wilkins después de servir a las regiones de la Península Superior Central y Copper Country de Michigan.
La US 41 atraviesa campos agrícolas y tierras forestales, y bordea la costa del lago Superior . La carretera está incluida en el Lake Superior Circle Tour y el Lake Michigan Circle Tour y pasa por el bosque nacional Hiawatha y el parque histórico nacional Keweenaw . Los puntos de referencia históricos a lo largo de la línea troncal incluyen la prisión de Marquette Branch , el puente del río Peshekee y la mina Quincy . La carretera es conocida por una serie de puentes históricos, como un puente levadizo , el tramo más al norte del estado y una estructura a la que el Departamento de Transporte de Michigan (MDOT) denomina "uno de los puentes vehiculares más importantes de Michigan" . [3] Se han aplicado siete designaciones de carreteras conmemorativas a partes de la línea troncal desde 1917, una de ellas nombrada en honor a un general de la Guerra Civil .
La US 41 fue designada por primera vez como autopista de los EE. UU. en 1926. Una sección de la autopista sirvió originalmente como parte de Military Road, una conexión entre Fort Wilkins y Fort Howard durante la Guerra Civil. La US 41 reemplazó la designación original M-15 de la autopista, que se remonta a la formación del sistema de carreteras troncales del estado de Michigan. La M-15 iba desde Menominee a través de Marquette hasta Houghton y terminaba en Copper Harbor. Los reajustes y los proyectos de construcción han ampliado la autopista a cuatro carriles en los condados de Delta y Marquette y han creado tres circuitos comerciales fuera de la carretera principal.
La US 41 es una importante autopista para el tráfico de Michigan en la Península Superior. [4] La autopista de 278,769 millas (448,635 km) comprende principalmente dos carriles; no está dividida excepto por las secciones que son concurrentes con la US 2 cerca de Escanaba y la M-28 cerca de Marquette . La US 41/M-28 es una autopista de cuatro carriles a lo largo del "Marquette Bypass", y los segmentos de la autopista en los condados de Delta y Marquette tienen cuatro carriles. [5] La ruta desde la terminal sur hasta el centro de Houghton es parte del Sistema Nacional de Carreteras, [6] un sistema de carreteras considerado importante para la economía, la defensa y la movilidad de la nación. [7] Las secciones de la línea troncal se encuentran en los recorridos circulares del Lago Superior y el Lago Michigan . [5]
La US 41 ingresa a Michigan por el puente interestatal que conecta Marinette, Wisconsin y Menominee, Michigan . En la ciudad de Menominee, la US 41 sigue la 10th Avenue y la 10th Street justo al oeste del centro de la ciudad. La autopista se encuentra con el extremo sur de la M-35 , con el aeropuerto de Menominee-Marinette a su oeste y las aguas de Green Bay a menos de 1000 pies (305 m) al este, siguiendo la 10th Street fuera de la ciudad. [8] La línea troncal corre hacia el norte a través de tierras de cultivo onduladas en las comunidades centrales del condado de Menominee de Wallace , Stephenson y las comunidades gemelas de Carney y Nadeau . En Powers , la US 41 se une con la US 2; las dos autopistas corren simultáneamente y giran al este hacia Escanaba . La US 2/US 41 cruza hacia la comunidad india de Hannahville en las comunidades de Harris en el condado de Menominee y Bark River en el condado de Delta . La línea del condado entre las dos comunidades marca el límite entre las zonas horarias central y oriental . [5]
Justo al oeste del centro de Escanaba, la US 2/US 41 se une a la M-35 en la intersección de Ludington Street y Lincoln Road, el centro de la cuadrícula de calles de Escanaba. [9] La línea troncal ingresa a Escanaba desde el oeste por Ludington Street, gira al norte por Lincoln Road y se une a la M-35. La autopista combinada luego corre hacia el norte adyacente a Little Bay de Noc utilizando una autopista dividida de cuatro carriles hasta la ciudad de Gladstone , donde la M-35 gira al oeste por 4th Avenue North. La US 2/US 41 continúa en una autopista de cuatro carriles hacia el norte hasta Rapid River al final de Little Bay de Noc. Allí, la US 2 gira al este y la US 41 gira al norte y hacia el interior para cruzar la Península Superior. [5]
La sección de la US 41 entre Menominee y Escanaba ilustra una anomalía en la ruta de las autopistas: entre estas dos ciudades, la M-35 es la autopista estatal troncal más corta. Según las pautas de la Asociación Estadounidense de Funcionarios de Carreteras Estatales y Transporte , las autopistas estadounidenses deben seguir la ruta más directa entre dos ubicaciones, [10] pero la US 41 corre hacia el interior y la M-35 va más directamente por la costa del lago Michigan. Según el mapa de carreteras estatales MDOT de 2007, la ruta de la US 41 recorre 65 millas (105 km) frente a las 55 millas (89 km) de la M-35. [5] El mapa original del sistema de autopistas de EE. UU. muestra que la US 41 continúa hacia el norte desde Powers en una línea directa hasta Marquette . Esta ruta sería más directa que la ruta actual de la US 41 a través de Escanaba y Rapid River, pero no se ha construido. [5] [11]
Este tramo de la US 41 corre hacia el norte a través del borde occidental del Bosque Nacional Hiawatha . [12] En Trenary , la US 41 gira al noroeste a través de la esquina suroeste del condado de Alger , cruzando hacia el condado de Marquette al norte de Kiva . La M-94 sigue a la US 41 durante aproximadamente 2 millas (3 km) cerca de Skandia , antes de girar hacia el oeste para brindar acceso a KI Sawyer , una antigua base de la fuerza aérea. La US 41 continúa hacia el norte hasta la comunidad de Harvey en Chocolay Township . Se encuentra con el cruce oriental con la M-28 en Harvey, y las dos carreteras corren simultáneamente durante casi 60 millas (97 km), durante las cuales siguen el Lake Superior Circle Tour . [5]
La US 41/M-28 corre hacia el norte a lo largo de la costa del Lago Superior , pasando por la prisión de Marquette Branch y cruzando el río Carp antes de llegar a la cima de Shiras Hill en el camino hacia la ciudad de Marquette , ingresando a la ciudad por Front Street. Al sur del centro, la autopista gira al oeste por Marquette Bypass, una autopista de cuatro carriles con dos pasos elevados. La circunvalación mueve el tráfico alrededor de la antigua ruta de la US 41/M-28 a lo largo de Front y Washington Streets, una ruta que se utilizó para Business US 41 (Bus. US 41) hasta 2005. Al oeste de Washington Street, la US 41/M-28 sigue un corredor comercial de mucho tráfico. El tráfico diario anual promedio de 2006 (AADT, el recuento de tráfico anual dividido por 365) a lo largo de este corredor osciló entre 31.700 y 34.700 vehículos. [13] La US 41/M-28 sube por un terreno montañoso hasta las ciudades de Negaunee e Ishpeming , yendo hacia el oeste y ligeramente hacia el sur. [14] Las dos ciudades albergan la Bus. M-28 , que alguna vez también fue designada como ALT US 41. [5] [15] Entre las ciudades gemelas, la US 41/M-28 bordea las orillas del lago Teal en Negaunee y luego se estrecha a dos carriles al oeste de Ishpeming. [5]
La US 41/M-28 continúa hacia el oeste a través del condado rural de Marquette y pasa a lo largo de la costa norte del lago Michigamme entre Champion y Michigamme , cruzando el río Peshekee. En el este del condado de Baraga , la carretera corre a lo largo de un istmo entre el lago George y el lago Ruth en la comunidad de Three Lakes . Más al oeste, la US 41 se encuentra con el término norte de la US 141 , que marca el cruce occidental con la M-28 cerca de Covington y el final de la concurrencia de la M-28. [5]
La US 41 gira hacia el norte desde Covington, cruzando el río Sturgeon, en camino a la histórica ciudad de aserraderos de Alberta . [5] Henry Ford construyó el pueblo para servir al aserradero en 1935. El aserradero de Alberta suministró madera para Ford Motors hasta que fue cerrado por Henry Ford II ; la propiedad fue donada a la Universidad Tecnológica de Michigan (MTU) en 1954. [16]
Continuando hacia el norte desde Alberta, la US 41 ingresa a la ciudad de L'Anse en el lado este de la bahía de Keweenaw , rodeando la bahía hasta la ciudad de Baraga . Ambas ciudades son parte de la comunidad indígena de la bahía de Keweenaw . La US 41 continúa a lo largo de las orillas de la bahía hacia el norte hasta el condado de Houghton , girando a lo largo del lago Portage cerca de Chassell . [5]
La US 41 ingresa a Houghton por Townsend Drive en el campus de la MTU. Después de cruzar el campus, usa College Avenue para ingresar al centro de la ciudad. Allí, la US 41 se divide a lo largo de la avenida de un solo sentido de Sheldon Avenue para el tráfico en dirección norte y Montezuma Avenue para el tráfico en dirección sur. Las dos calles se unen al oeste del centro de la ciudad en el extremo sur del puente levadizo del lago Portage . [17] El centro de Houghton marca el inicio de la ruta panorámica nacional Copper Country Trail. [18]
Al norte del puente levadizo, la US 41 gira al oeste a través del centro de Hancock utilizando el emparejamiento de una sola vía de Quincy Street en dirección norte y Hancock Street en dirección sur. La línea troncal luego sigue Lincoln Drive después de fusionar las dos direcciones al oeste del centro. La autopista continúa por Quincy Hill y sale de la ciudad, pasando por la mina Quincy en la cima de la colina. [19] Al norte de Hancock, la US 41 pasa por el aeropuerto Houghton County Memorial antes de llegar a las ciudades de Calumet y Laurium . La US 41 se fusiona con la M-26 en Calumet y siguen el centro de la península de Keweenaw hasta la comunidad de Phoenix . La M-26 gira al noroeste en Phoenix para atravesar Eagle River y Eagle Harbor , mientras que la US 41 gira al este a través de las comunidades rurales de Central y Delaware . Las dos autopistas se encuentran una última vez en Copper Harbor, donde termina la M-26. [5] La US 41 gira al este en Gratiot Street para atravesar la ciudad hacia el parque estatal Fort Wilkins . [20] Un cartel indicador de kilometraje en Copper Harbor indica la distancia por la US 41 hasta Miami, Florida , como 1990 millas (3203 km). [21] La carretera continúa hacia el este, cruzando Fanny Hooe Creek cerca del parque estatal. [20] Más allá de la entrada del parque, la US 41 termina en un callejón sin salida, marcado por un gran cartel de madera. [22]
Hay dos épocas principales en la historia de la US 41. La primera se remonta a la Guerra Civil y a un camino para carretas construido por el gobierno federal. La Military Road se construyó para conectar el Copper Country con Wisconsin . Después de la creación del sistema de carreteras estatales , un segmento de la Military Road se utilizó para la M-15 , predecesora de la US 41.
La sección más septentrional de la moderna US 41 entre Houghton y Copper Harbor se originó en el siglo XIX como la Carretera Militar. La carretera fue una de las 13 carreteras construidas entre 1817 y 1864 por el gobierno federal. La construcción de la carretera se propuso ya dos años después de que Estados Unidos adquiriera las últimas extensiones de tierra en la Península Superior. El Congreso solicitó al Secretario de Guerra William Wilkins fondos para construir una carretera de este tipo en 1844, ya que el área dependía de una conexión terrestre con Green Bay, Wisconsin , durante hasta seis meses al año para suministros y correo. El estimado para una carretera rudimentaria de 220 millas de largo (350 km) y 33 pies de ancho (10 m) era de $37,400 (equivalente a $1,200,000 en 2023 [23] ). El asunto murió hasta 1848 cuando la Legislatura de Michigan solicitó al Congreso una asignación para construir para conectar Green Bay con la Bahía de Keweenaw . El gobierno no atendió la petición, pero grupos privados intervinieron. El servicio de correo estaba disponible por tierra una vez al mes durante el invierno desde Green Bay. En 1857, la Legislatura promulgó una ley para proporcionar una carretera desde Eagle Harbor hacia el sur hasta Ontonagon . Esta carretera se extendió hacia el sur hasta la frontera estatal de conformidad con dos leyes en 1859. [24]
La Guerra Civil reorientó las discusiones sobre la carretera. Hubo temores de que Gran Bretaña entrara del lado de la Confederación durante los primeros días de la guerra. Las tropas británicas estaban tan cerca de Michigan como Ontario , y más de la mitad del cobre utilizado en los EE. UU. provenía de minas a lo largo de la carretera propuesta. El control del área podría haberse establecido tomando las esclusas de Soo en Sault Ste. Marie , cortando las líneas de comunicación a través de los Grandes Lagos . Si las esclusas caían en manos de una fuerza enemiga, no se podrían trasladar tropas ni suministros a la región del cobre excepto por tierra. La carretera también era necesaria durante los cinco o seis meses del año en que el transporte en los Grandes Lagos estaba bloqueado por el hielo o el clima tormentoso. [24]
El Congreso aprobó una ley para construir un camino militar para carros el 3 de marzo de 1863, desde Fort Wilkins hasta Houghton y luego hacia el sur hasta la frontera estatal. El camino se trazó en 1864 siguiendo lo que hoy es la M-26 entre Copper Harbor y Phoenix, la US 41 hacia el sur hasta Houghton, la M-26 hacia el sur hasta Winona y la Federal Forest Highway 16 (FFH-16) hasta la frontera estatal. Las autoridades de Wisconsin hicieron que el camino siguiera lo que hoy es la Highway 29 entre Green Bay y Shawano y la Highway 55 hacia el norte hasta la frontera estatal. Military Road conectaría Fort Wilkins con Fort Howard cerca de Green Bay. [24]
Las leyes que establecieron la construcción de la Carretera Militar establecieron un plazo de cinco años para la construcción. La guerra eliminó a los trabajadores de la minería, la tala y el transporte marítimo, así como a los soldados, de la fuerza laboral disponible, y el Congreso extendió el plazo por 21 meses más en junio de 1868. Se concedió una segunda extensión en mayo de 1870. La sección de Wisconsin de la carretera se completó el 20 de junio de 1870. El segmento del condado de Houghton se terminó en enero de 1871. La sección del condado de Keweenaw se completó en agosto de 1871. Se necesitó una tercera y última extensión del plazo en abril de 1872, y la carretera se completó al sur hasta la frontera estatal en septiembre de 1873, desplazando el segmento sur en la Península Superior hacia el oeste hasta el corredor moderno de la US 45 en lugar de la alineación FFH-16. [24]
En pago por la finalización de la carretera, el gobierno federal otorgó cerca de 221.000 acres (89.000 ha) a la corporación, incluidas unas 174.000 acres (70.000 ha) al Dr. James Ayer de Lowell, Massachusetts , por sus inversiones en la empresa. La mayoría de las concesiones de tierras restantes fueron a parar a la empresa detrás del canal del lago Portage, cerca de Houghton y Hancock. Las propiedades de Ayer fueron controladas por los fideicomisarios de su patrimonio después de su muerte en julio de 1878. Se vendieron unos pocos miles de acres con el tiempo, y los fideicomisarios se beneficiaron de la venta de madera y de los derechos minerales. Las ganancias se habían agotado en 1921, y las extensiones restantes se vendieron a un maderero de Grand Rapids por 2,3 millones de dólares (equivalentes a 31,1 millones de dólares en 2023 [23] ). [24]
Los ferrocarriles construidos cerca de la Military Road atrajeron más tráfico que la carretera. La carretera no estaba bien construida; excepto en el invierno, cuando el clima congelaba el suelo o lo cubría de nieve, la carretera era apenas transitable. La mayor parte de la autopista de 140 millas (225 km) se convirtió en una vía principal estatal entre 1913 y 1920, principalmente como M-15 o M-26. Se pueden encontrar restos de la Military Road original como senderos en bosques etiquetados como "Old Military Road" en los mapas, o como una calle en Ripley cerca de Hancock llamada "Military Road". [24]
La primera carretera estatal troncal designada a lo largo del camino de la moderna US 41 fue la M-15, en uso desde 1919. [25] El borrador del plan de 1925 para el establecimiento del Sistema de Carreteras de EE. UU. habría reemplazado partes de la M-15 con tres carreteras estadounidenses diferentes. Entre Menominee y Powers, la M-15 se convertiría en la US 41. Al este de Powers hasta Rapid River, la carretera troncal habría sido la US 2. El siguiente segmento entre Rapid River y Humboldt se planeó como la US 102, mientras que el resto al norte hasta Copper Harbor no se planeó inicialmente como parte del nuevo sistema de carreteras. [26] Cuando se creó el sistema el 11 de noviembre de 1926, [2] la US 41 era la única carretera estadounidense que recorría la alineación de la M-15, y la US 41 se extendía hacia el norte hasta Copper Harbor. El mapa original mostraba a la US 41 siguiendo una alineación no construida entre Powers y Marquette. [11] La nueva designación US 41 fue diseñada para seguir la antigua M-15. [27]
La edición de 1927 del mapa oficial del servicio de carreteras de Michigan fue la primera en mostrar que la M-28 se extendía a lo largo de la US 41 hasta el condado de Marquette y al este sobre la antigua M-25 a través de Munising y Newberry , antes de terminar en el centro de Sault Ste. Marie . En Negaunee , la M-28 se mostraba a lo largo de la ruta anterior de la M-15 entre Negaunee y Marquette durante 10 millas (16 km), mientras que la US 41 corría a lo largo de una parte de la M-35 . [27] Esta ruta de bucle sur de la M-28 duró hasta aproximadamente 1936, cuando la M-28 se mostró como concurrente con la US 41. [28] La ruta anterior es ahora Marquette County Road 492 (CR 492). [29] Alrededor de 1930, el término norte de la US 41 se extendió al este desde Copper Harbor hasta Fort Wilkins State Park. [30] Otro realineamiento mostrado en 1937 marcó la transferencia de la US 41/M-28 fuera del centro de Ishpeming y Negaunee. Esta antigua ruta luego se convirtió en la Bus. M-28 . [31] La carretera fue realineada hacia el norte entre Rapid River y Trenary según el mapa de servicio de 1938. [32] [33] La US 41 fue completamente pavimentada en 1951. Las dos últimas secciones que se pavimentarían estaban en el condado de Baraga y el condado de Keweenaw . [34]
En 1953, la M-35 se construyó simultáneamente con la US 41 entre Negaunee y Baraga. Esta conexión adicional conectó los dos segmentos previamente desconectados de la M-35. [35] [36] El puente del lago Portage se inauguró en 1959 con un costo de $13 millones (equivalente a $104 millones en 2023 [23] ). [37]
La carretera Marquette Bypass se inauguró en noviembre de 1963 como una autopista de cuatro carriles al sur del centro de Marquette con un coste de 1,7 millones de dólares (equivalente a 130 millones de dólares en 2023 [23] ). Las calles Washington y Front de Marquette se volvieron a designar como la carretera US 41 en ese momento. Mientras se construía la autopista, se descubrió una gran veta de jaspe y se entregaron obsequios hechos con ese mineral a políticos locales y estatales. Un juego de gemelos que se iba a regalar al presidente John F. Kennedy nunca se entregó porque fue asesinado en Dallas apenas horas después de que la carretera Marquette Bypass se abriera al tráfico. [38]
La concurrencia con la M-35 a través de los condados de Marquette y Baraga se eliminó en enero de 1969. La M-35 al oeste de Baraga se designó como una nueva M-38 y la M-35 se acortó a su actual término norte. [39] Otra sección de autopista de la US 41 se denotó a lo largo de la US 2/US 41 entre Gladstone y Rapid River en 1972. [40] [41] Se agregó una designación Bus. M-28 a la Bus. US 41 en el mapa MDOT en 1975, haciéndola similar a la antigua designación Bus. US 41/Bus. M-28 a lo largo de Bus. M-28 en Ishpeming y Negaunee. [42] Esta segunda designación se eliminó en 1982. [43]
La US 41 en Copper Country fue reconocida el 26 de septiembre de 1995 como la primera ruta patrimonial escénica del estado (ahora una Pure Michigan Byway ). [44] [45] La primera sección que recibió la designación iba desde Central hasta Copper Harbor. La designación se extendió hacia el sur hasta Mohawk en 2002 y Houghton en 2004. [46] El 22 de septiembre de 2005, la US 41 al norte de Houghton fue designada como Copper Country Trail del programa National Scenic Byways . [18] [45] Esta sección de la carretera fue nombrada una de las 10 "Mejores carreteras escénicas de Estados Unidos" por la revista Country en noviembre de 2014. [47]
La construcción comenzó el 1 de noviembre de 2004 para reemplazar el puente interestatal que lleva la US 41 entre Marinette, Wisconsin y Menominee. [48] El proyecto finalizó el 22 de noviembre de 2005, cuando el nuevo puente se abrió al tráfico. [49] Se llevó a cabo una ceremonia de inauguración el 3 de diciembre de 2005 para celebrar el reemplazo de la estructura de 1929. [50] En 2011, MDOT aumentó el límite de velocidad a lo largo de la sección de la autopista en el condado de Delta a 65 mph (105 km/h), [51] aunque el tráfico de camiones se mantuvo establecido en 55 mph (89 km/h) hasta 2017. [52]
El 31 de marzo de 2009, el MDOT dio a conocer sus planes de reconstruir la intersección entre Front Street y el extremo oriental del Marquette Bypass durante 2010 como una rotonda , reemplazando varias carreteras que se cruzan y conectan las secciones norte y sur de Front Street con la US 41/M-28 a través de la intersección existente. [53] La configuración de intersección anterior se remontaba a noviembre de 1963. [54] Los diseñadores del reemplazo la habían etiquetado como "peligrosa y [que causaba] retrasos de tráfico significativos". [55] Un estudio de tráfico concluyó en 2007 que la intersección necesitaría la rotonda o un semáforo con varios carriles de giro para satisfacer las necesidades de tráfico en el área. El MDOT decidió a favor de una rotonda de dos carriles y 150 pies de ancho (46 m) que conserva los carriles de giro a la derecha del diseño de la intersección anterior. Estos carriles serán utilizados por el tráfico que gira a la derecha para evitar el círculo en el centro de la intersección. [55]
Los ingenieros del MDOT promocionaron la naturaleza de flujo constante del diseño como un beneficio para la nueva intersección, y los planificadores de la ciudad promovieron los aspectos de seguridad mejorados del proyecto. Ambas partes afirmaron que la intersección planificada era menos costosa que un semáforo convencional. [53] Los residentes han expresado sus preocupaciones sobre la limpieza de nieve y el tráfico de camiones en la intersección. Los diseñadores consultaron a los funcionarios de Avon, Colorado , donde varias rotondas están situadas en un lugar que promedia más de 300 pulgadas (760 cm) de nevadas anuales. Los diseñadores planificaron el tamaño de la nueva intersección para acomodar el tráfico de camiones. [55] El MDOT ha declarado que muchas de las preocupaciones expresadas se deben a conceptos erróneos y suposiciones infundadas sobre el diseño. [56] El departamento celebró una reunión informativa con los residentes el 15 de abril de 2010, antes de que comenzara la construcción. Los temas variaron desde vehículos de emergencia, limpieza de nieve, camiones, accidentes y planes de desvío. [57]
La construcción del proyecto comenzó en mayo. Se mantuvo un carril de tráfico en cada dirección para la US 41/M-28. Los automovilistas que buscaban acceder al centro de la ciudad fueron desviados por Grove Street o Lakeshore Boulevard. [58] La Autoridad de Desarrollo del Centro de la Ciudad tenía planes de comprar vallas publicitarias que ayudaran a dirigir a los clientes al distrito comercial del centro de la ciudad. [59] Una sección de la intersección se abrió en julio al tráfico del sur que gira hacia el oeste. [60] Los carriles en dirección norte hacia el centro de la ciudad se abrieron a principios de agosto, [61] y la ciudad celebró una ceremonia de inauguración el 19 de agosto de 2010. Los carriles restantes se abrieron al día siguiente. Para abordar las preocupaciones de los residentes sobre el tráfico de camiones a través de la intersección, el alcalde señaló que un gran camión maderero pasó con éxito por la rotonda después de que se cortara la cinta. "Simplemente pasó de largo. Todas estas personas se preguntan si es lo suficientemente grande, ¿se puede poner un camión de bomberos? Sí, se puede", afirmó el alcalde John Kivela. [62]
En 2010, los funcionarios del MDOT anunciaron un proyecto de 2,3 millones de dólares para trasladar una sección de 2,6 km de la US 41 unos 30 m tierra adentro a lo largo de un conjunto de acantilados a 8 km al norte de Baraga. Los acantilados de arenisca se estaban erosionando junto a la bahía de Keweenaw, y un estudio de 2007 de la MTU decía que en ese momento se necesitarían medidas en el plazo de una década. El departamento tenía fondos disponibles en 2010 y decidió hacerse cargo del proyecto en ese momento. Las viviendas locales no se vieron afectadas por el proyecto, aunque el estado tuvo que comprar propiedades para adaptarse al cambio. [63] Se eliminó una línea ferroviaria paralela en el proyecto. El servicio ferroviario de Baraga a Chassell ha estado suspendido durante varios años y el derecho de paso había quedado cubierto de maleza; los rieles se reemplazarán si es necesario en el futuro. [64] El proyecto se completó en octubre de 2010. [65]
Varias organizaciones han reconocido siete puentes a lo largo del corredor de la US 41 por su carácter histórico. Seis de los siete están incluidos en el Inventario de Puentes Históricos del MDOT; [66] el séptimo que no está incluido en la lista del MDOT está en el Registro Nacional de Lugares Históricos (NRHP) y en el Registro Estatal de Sitios Históricos de Michigan (SRHS) junto con otros cuatro. [67] [68]
El puente levadizo del lago Portage conecta las ciudades de Hancock y Houghton al cruzar el canal Portage, un brazo del lago Portage que atraviesa la península de Keweenaw . Un canal une los últimos kilómetros del brazo del lago con el lago Superior, al noroeste. [69]
Este puente levadizo cuenta con una sección intermedia que puede elevarse desde un punto bajo de 4 pies (1,2 m) de altura sobre el agua hasta una altura de 32 pies (9,8 m) para permitir el paso de embarcaciones por debajo. El puente levadizo del lago Portage es el puente levadizo vertical de dos pisos más ancho y pesado del mundo. El piso inferior del tramo estaba originalmente abierto al tráfico ferroviario cuando se construyó en 1959, pero este nivel ahora está cerrado a los trenes y se utiliza en invierno para el tráfico de motos de nieve. [37]
El puente levadizo es el último de varios cruces anteriores sobre la vía fluvial. En 1875 se construyó un puente giratorio de madera. [70] En 1897 se construyó un puente giratorio de hierro más nuevo; esta estructura fue parcialmente destruida en 1905 cuando fue golpeada por un barco. [70] Este segundo cruce fue reconstruido en 1906 y permaneció en servicio hasta que se inauguró el puente levadizo en diciembre de 1959. [70] [71] El puente actual se utilizó por última vez para el tráfico ferroviario en el verano de 1982, [71] después de que las líneas ferroviarias de la línea Soo al norte de Houghton se abandonaran a partir de 1976. [72] La sección central se deja en una posición intermedia durante los nueve meses más cálidos del año para que el tráfico de vehículos pueda utilizar la cubierta inferior del tramo levadizo y las embarcaciones de recreo puedan pasar por debajo del puente. En invierno, el tramo levadizo se baja para que las motos de nieve y los esquiadores puedan utilizar la cubierta inferior, mientras que los automóviles y camiones utilizan la cubierta superior. [71]
El puente interestatal se construyó en 1929 por 700 000 dólares (equivalentes a 5,6 millones de dólares en 2023 [23] ) para llevar la US 41 sobre el río Menominee en la frontera estatal. [73] Este tramo reemplazó una serie de puentes construidos para conectar Marinette, Wisconsin, y Menominee, Michigan, a través del río. El primer puente se construyó en 1865 y un segundo en 1872 que fue reemplazado en 1929 por el tercer puente. Este tercer cruce tenía una longitud de 850 pies (259 m) y constaba de once tramos de 80 pies (24 m). [73] El puente se rehabilitó en 1970 en un proyecto que incluyó la ampliación de la plataforma y la sustitución de las barandillas. Otro proyecto de construcción en 1999 reparó el lado de Michigan y la parte del puente pantanoso del lado de Wisconsin de la estructura; el proyecto cerró el puente durante seis meses. [74]
El puente interestatal fue reemplazado por completo a partir del 1 de noviembre de 2004, en un proyecto conjunto entre el MDOT y el Departamento de Transporte de Wisconsin . El proyecto de 13 meses tenía un presupuesto de $6,45 millones (equivalente a $10 millones en 2023 [23] ). [75] La demolición comenzó en el centro del cruce, cortando la plataforma en pedazos para su eliminación. [48] Esta reconstrucción se completó antes de lo previsto y el tramo se reabrió el 22 de noviembre de 2005. El proyecto reemplazó por completo el puente sobre la línea de agua con carriles de tráfico más amplios, un nuevo carril para bicicletas y aceras más anchas. Se esculpieron imágenes de arroz salvaje en el hormigón porque "Menominee" en el idioma local Menominee significa "arroz salvaje". Estas esculturas se agregaron a los otros elementos decorativos colocados en el nuevo puente, incluidas las barandillas y los postes de luz. [49] El nuevo puente interestatal se inauguró el 3 de diciembre de 2005, en una ceremonia de inauguración que replicó la ceremonia de 1930 en el cruce anterior. [50]
Otros cinco puentes están listados en el NRHP y el Michigan SRHS, así como en el Inventario de Puentes Históricos del MDOT. [66] [68] El primero está en Limestone Township en el condado de Alger. Designado como Puente de Línea Troncal No. 264 , lleva a King Road a través del río Whitefish a lo largo de una antigua alineación de la US 41 construida en 1919. Construido con dos vigas pasantes de 35 pies (11 m), el tramo continúa transportando tráfico aunque ya no está en una carretera troncal estatal. [76]
Los conductores no pueden utilizar el puente del río Peshekee al sur de la US 41/M-28 en el municipio de Michigamme , en el oeste del condado de Marquette . La estructura fue incluida en el Registro Nacional de Lugares Históricos en 1999 por su importancia arquitectónica y de ingeniería. [67] El MDOT lo ha incluido en su Inventario de Puentes Históricos como "uno de los puentes vehiculares más importantes de Michigan". [3] Fue el primer puente diseñado por el Departamento de Carreteras del Estado de Michigan (MSHD), el precursor del MDOT, en 1914. Como primer cruce, fue designado "Puente de línea troncal n.º 1" y sirvió como prototipo para cientos de puentes de hormigón similares construidos en el estado antes de que el diseño cayera en desgracia en 1930. Fue desviado por una nueva estructura construida sobre el río Peshekee para la US 41/M-28 y posteriormente abandonado como carretera, deteriorándose en un parque del condado. [3]
Otro puente abandonado es ahora de propiedad privada y está en uso en la desembocadura del arroyo Backwater en la bahía de Keweenaw cerca de L'Anse. El puente se construyó en 1918 por $4,536 (equivalente a $61,014 en 2023 [23] ). [77] Es un diseño de celosía Warren de 80 pies (24 m) que ahora se encuentra en propiedad privada. [77] Este puente abandonado fue incluido en el Registro Nacional en 1999. [67]
Un puente que todavía se encuentra en uso cruza el río Sturgeon en el condado de Baraga, conocido localmente como el puente Canyon Falls . La estructura se completó en 1948 como un puente de arco de acero para cruzar el río cerca de las cataratas como parte de un proyecto de reconstrucción de la US 41 entre Ishpeming y L'Anse. El cruce tiene un tramo principal de 128 pies (39 m) flanqueado por dos tramos de aproximación de 52 pies (16 m). [78]
El último puente histórico en la US 41 se encuentra cerca del extremo norte al este de Copper Harbor. [79] El cruce del arroyo Fanny Hooe fue incluido en el NRHP en 1999, [67] pero a partir de 2012 [actualizar], MDOT no ha incluido la estructura en su inventario de puentes históricos en línea. [66] El cruce del arroyo está justo al oeste de la entrada del parque estatal Fort Wilkins. MSHD y la Comisión de Carreteras del Condado de Keweenaw diseñaron y construyeron el tramo en 1927-28 por $8,132 (equivalente a $114,025 en 2023 [23] ). [79] El puente es único por su decoración de piedra en el tramo de 25 pies (8 m) sobre el arroyo. Esta mampostería incluye piedras de campo que generalmente no se asocian con los puentes de carreteras de Michigan. El cruce ha permanecido en servicio desde su construcción sin modificaciones. [79]
Se han aplicado siete designaciones conmemorativas a secciones de la US 41. Algunas de estas designaciones siguen a otras carreteras que corren simultáneamente con la US 41. La mayoría de las designaciones ya no se utilizan, pero las carreteras conmemorativas Jacobetti y Veterans aún tienen señalización colocada al costado de la carretera.
La Ruta Automovilística de los Grandes Lagos fue establecida en 1917 por la Oficina de Desarrollo de la Península Superior. Precursora de los Great Lakes Circle Tours años después, la ruta seguía "... un viaje circular a lo largo de las orillas de los lagos Michigan y Superior y Green Bay ..." [80] Esta ruta seguía la moderna US 41 desde el cruce M-28 en Harvey hasta Copper Harbor. Un ramal de la ruta seguía la US 2/US 41 entre Powers y Rapid River. El nombre cayó en desuso antes de su primer aniversario debido a la Primera Guerra Mundial . La ruta originalmente tenía como objetivo incitar a los automovilistas a conducir alrededor del lago Michigan; los viajes secundarios al lago Superior distrajeron de esta misión. [80]
Sheridan Road fue creada a principios del siglo XX conectando Chicago con Fort Sheridan al norte de la ciudad. Tanto la carretera como el fuerte fueron nombrados en honor a Philip Sheridan , general de la Unión durante la Guerra Civil . Sheridan, quien sirvió como coronel de la 2.ª Caballería de Michigan en 1862, fue posteriormente ascendido al rango de mayor general durante la guerra. La Greater Sheridan Road Association comenzó a promover una extensión de la carretera al sur hasta St. Louis y al norte a través de Wisconsin y Michigan para terminar en Fort Wilkins en Copper Harbor en 1922. La carretera siguió a la predecesora de la US 41, la M-15, e incluyó numerosas señales de tráfico con la silueta de Sheridan montado en su caballo Rienzi. Se animó a las ciudades a lo largo del camino a cambiar el nombre de las calles de la ciudad como Sheridan Road el Día del Trabajo de 1923. La carretera fue promocionada hasta la Gran Depresión en la década de 1930. Todo lo que queda son carteles en Menominee que indican que First Street alguna vez fue Sheridan Road. [81]
La carretera nacional Townsend recibió su nombre en honor a Charles E. Townsend , un ex congresista y senador de Michigan. Como senador, presentó el proyecto de ley de ayuda federal para carreteras en 1919. La Asociación de Buenas Carreteras de Michigan promovió una carretera en su nombre entre Mobile, Alabama y Michigan. El segmento de Michigan seguía una serie de carreteras a través de las dos penínsulas, incluida la moderna US 41 entre Harvey y Calumet. [82] Solo Townsend Drive en Houghton conserva el nombre en parte. [17]
Memory Lane se creó en 1947 a lo largo de la US 41 en Baraga. El Club de Leones local plantó más de 100 arces rojos por recomendación de un forestal del departamento de carreteras del estado para honrar a los veteranos de la Primera y la Segunda Guerra Mundial . [83]
La designación Amvets Memorial Drive se creó para la sección de la US 2/US 41/M-35 entre los límites de la ciudad de Escanaba en el norte y la CR 426 en el condado de Delta. La organización American Veterans (AMVETS) en Michigan solicitó a la Legislatura de Michigan que otorgara esta designación, que se otorgó en virtud de la Ley Pública 144 en 1959. [84]
La autopista DJ Jacobetti Memorial Highway recorre el segmento de la US 41 que coincide con la M-28 entre Harvey y los límites de la ciudad de Ishpeming–Negaunee en el condado de Marquette. La designación se creó en 1986 y continúa hacia el este a lo largo de la M-28 para honrar al miembro de la Legislatura de Michigan que más tiempo estuvo en el cargo, elegido para un récord de 21 mandatos antes de su muerte en 1994. [85]
Una sección de la US 41 es una de las seis designaciones de autopistas conmemorativas de veteranos no relacionadas en Michigan. La designación de la península superior sigue el extremo occidental de la M-28, incluida la sección de la US 41 entre Ishpeming y Covington. Este monumento fue creado en la Ley Pública 10 de 2003 y se inauguró el Día de los Caídos en 2004. [86]
Ha habido tres circuitos comerciales para la US 41: Ishpeming–Negaunee, Marquette y Baraga. Solo el circuito comercial que sirve a Ishpeming y Negaunee sigue siendo una línea troncal mantenida por el estado, pero ya no se denomina Bus. US 41. La US 41/M-28 se reubicó para evitar los centros de las dos ciudades en 1937. [31] [87] La autopista que atravesaba el centro de Ishpeming y Negaunee luego llevó la designación ALT US 41/ALT M-28 antes de ser designada Bus. M-28 en 1958. [15] [88] El extremo occidental del circuito comercial se transfirió al control del gobierno local cuando la Bus. M-28 se trasladó a lo largo de Lakeshore Drive en 1999. [89]
La ruta de autobús US 41 en Marquette se mostró por primera vez en un mapa en 1964 después de la construcción de la circunvalación de Marquette. [90] [91] Más tarde, en 1975, se la designó como ruta de autobús US 41/ruta de autobús M-28; [42] esta segunda designación se eliminó de los mapas en 1982. [43] Todo el circuito comercial volvió al control local en un "cambio de ruta" entre la ciudad de Marquette y MDOT anunciado a principios de 2005. La propuesta transfirió la jurisdicción sobre la M-554 sin señalizar y la ruta comercial del estado a la ciudad. El estado tomaría jurisdicción sobre un segmento de la avenida McClellan que se utilizaría para extender la M-553 hasta la ruta de autobús US 41/M-28. Además, MDOT pagaría $2,5 millones (equivalentes a $3,7 millones en 2023 [23] ) por el trabajo de reconstrucción planificado para 2007. [92] La transferencia aumentaría los gastos de responsabilidad operacional y de mantenimiento de Marquette en $26.000 (equivalentes a $38.987 en 2023 [23] ) y colocaría la carga financiera del futuro reemplazo de un semáforo sobre la ciudad. [92] El 10 de octubre de 2005, MDOT y Marquette transfirieron la jurisdicción sobre las tres carreteras. Como resultado, la Bus. US 41 fue desmantelada cuando el gobierno local tomó el control de las calles Washington y Front. [93] Como resultado del desmantelamiento, los mapas de 2006 no mostraban el antiguo circuito comercial. [94]
El tercer circuito comercial estaba en Baraga a principios de la década de 1940. Como se muestra en los mapas de la época, la US 41 se reubicó en Baraga entre la publicación de los mapas MSHD del 1 de diciembre de 1939 y el 15 de abril de 1940. [95] [96] Un circuito comercial seguía la antigua ruta a través del centro de la ciudad. El último mapa que muestra el circuito se publicó el 1 de julio de 1941. [98] Autobús. La US 41 se muestra bajo control local en el mapa del 15 de junio de 1942. [97]
