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M-55 (autopista de Michigan)

La M-55 es una autopista estatal troncal en la parte norte del estado de Michigan , Estados Unidos . La M-55 es una de las tres únicas autopistas estatales que se extienden a través de la península inferior desde el lago Huron hasta el lago Michigan ; las otras son la M-46 y la M-72 . La autopista cruza bosques rurales y tierras de cultivo para conectar Manistee con Tawas City . La M-55 cruza dos de los principales ríos del estado. Dos secciones de la autopista siguen por autopistas cerca de Cadillac y West Branch . La M-55, que recorre 150,944 millas (242,921 km) a través del estado, es mantenida por el Departamento de Transporte de Michigan (MDOT).

La carretera fue designada por primera vez el 1 de julio de 1919 a lo largo de una parte de la calzada actual. En una serie de extensiones, la M-55 se alargó para conectar sus puntos finales actuales a principios de la década de 1930. La vía principal se ha desviado en secciones desde entonces, lo que dio como resultado la alineación de la calzada moderna. Un conjunto de cambios produjo un circuito comercial en el área de Houghton Lake .

Descripción de la ruta

La M-55 comienza en una intersección de tres vías con la autopista estadounidense 31 (US 31) al norte de Manistee. La vía principal corre hacia el sureste por la autopista Caberfae sobre el río Manistee y a través de los pantanos Peters y Highpoint. La autopista pasa cerca de la comunidad de Eastlake antes de girar hacia el este a través de tierras forestales. En el este del condado de Manistee , la carretera cruza el río Pine al sur del estanque Tippy Dam en Wellston . La M-55 se cruza con la M-37 en el oeste del condado de Wexford al suroeste del Caberfae Peaks Ski & Golf Resort . La carretera gira hacia el noreste a lo largo de la costa sur del lago Mitchell , donde luego gira hacia el sureste para correr simultáneamente a lo largo de la M-115 a lo largo de la costa sur del lago Cadillac y a través del lado sur de Cadillac . En el intercambio con la autopista US 131 , la M-55 se une al norte a lo largo de la autopista, evitando el centro de Cadillac. [2] [3]

En el lado este de la ciudad, la M-55 sale de la autopista y gira nuevamente hacia el este atravesando el bosque estatal Pere Marquette por Watergate Road. Cuando la autopista se encuentra con la M-66 , la M-55 se une a la M-66 y corre hacia el norte a través de tierras de cultivo. A medida que las dos autopistas se acercan a Lake City , corren a lo largo de la orilla del lago Missaukee y atraviesan el centro de la ciudad. La M-55 gira nuevamente hacia el este por Houghton Lake Road, separándose de la M-66 al norte del distrito comercial central. Esta sección de la línea troncal pasa por tierras mixtas de cultivo y bosque que se transforman en bosques principalmente cerca de Merritt . La carretera cruza el río Muskegon y sigue Lake City Road hasta las afueras de Houghton Lake . La M-55 pasa sobre la autopista US 127 y entra en Houghton Lake Heights . Allí, la carretera corre hacia el sureste a lo largo de las orillas de Houghton Lake hasta el centro de Houghton Lake. La M-18 se une brevemente a la M-55 a través de Prudenville en el lado este del lago, y la M-55 sigue West Branch Road mientras continúa hacia el este en dirección a la Interestatal 75 (I-75). [2] [3]

M-55 en el municipio de Logan, condado de Ogemaw , mirando hacia el oeste

La M-55 sigue a la I-75 entre las salidas 227 y 215, una distancia de aproximadamente 12 millas (19 km). [2] Esta sección es la única parte de la M-55 que ha sido incluida en el Sistema Nacional de Carreteras , [4] un sistema de carreteras importante para la economía, la defensa y la movilidad de la nación. [5] Desde el final de la concurrencia de la autopista, la M-55 sigue la Business Loop I-75 (BL I-75) hasta el centro de West Branch . Después de salir de la ciudad, la autopista atraviesa tierras agrícolas en los condados rurales de Ogemaw e Iosco . La autopista gira hacia el sureste hacia Tawas City . El extremo oriental de la M-55 se encuentra en una intersección con la US 23 a lo largo de las orillas de la bahía de Tawas del lago Huron. [2] [3]

Historia

La M-55 pasa sobre la US 131 al unirse a la circunvalación de Cadillac

La M-55 comenzó a circular el 1 de julio de 1919, cuando se la designó desde Cadillac hasta Merritt. [6] En 1926, la M-55 se extendió hacia el este hasta Houghton Lake sobre una sección de la antigua M-14 que no se usaba para la entonces nueva US 27. Al mismo tiempo, se designó otro segmento de la autopista entre la M-76 en West Branch y la US 23 en Whittemore . [7] Al año siguiente, la M-55 se trazó a lo largo de secciones de la US 27 y la M-76 entre las dos comunidades. [8] Se agregó una extensión occidental desde Cadillac hasta la US 31 cerca de Manistee en 1932, mientras que el extremo oriental se trasladó de Whittemore a Tawas City cuando la US 23 se desvió a través del área. [9] [10]

Segmentos de la M-55 han sido reubicados en los años desde que la ruta básica fue completada a principios de la década de 1930. Una ruta más directa desde West Branch hacia el este fue creada en 1938. [11] [12] Antes de la construcción de la actual Hemlock Road a través de Tawas City , la M-55 ingresaba a Tawas City a través de la actual Plank Road, Second Street, Fifth Avenue y Mathews Street, terminando en la intersección actual de US 23 y Mathews Street. [13] [14] En 1949, la US 27 fue movida para correr al oeste de los lagos Houghton y Higgins . La M-55 fue cambiada para correr simultáneamente hacia el sur a lo largo de la antigua M-169 que fue reemplazada por la US 27. En la intersección con la antigua US 27, la M-55 fue enrutada hacia el este, y la antigua ruta de la M-55 fue designada como una nueva M-169. [15] [16] En 1950, esta M-169 fue redesignada Business M-55 (Bus. M-55). [17] La ​​M-55 fue desviada de la US 27 cuando se completó la autopista US 27 en el área. Al desviar la M-55, se cambió de ruta a su ruta anterior a través de Houghton Lake Heights, reemplazando a Bus. M-55 a fines de 1961. [18] [19]

Los últimos segmentos de grava se pavimentaron en el condado de Iosco entre fines de 1958 y principios de 1960. [20] [21] Otro segmento al este de Cadillac hasta la M-66 al sur de Lake City fue realineado en 1973. Al mismo tiempo, la M-55 fue co-firmada con una parte del tramo recién inaugurado de la I-75 entre la M-157 y West Branch. [22] [23] El último cambio de ruta se realizó en noviembre de 2000 cuando se inauguró el segmento sur de la circunvalación de Cadillac. La M-55 se trasladó fuera del centro de Cadillac y a lo largo de la autopista y la M-115. [24] La US 131 se unió a la M-55 en la circunvalación el siguiente octubre cuando la mitad norte de la circunvalación se completó en 2001. [25]

Intersecciones principales

Ciclo empresarial

Business M-55 ( Bus. M-55 ) fue un circuito comercial designado por poco más de una década en Houghton Lake Heights . Bus. M-55 corrió por 2,898 millas (4,664 km) a lo largo de Houghton Lake Drive entre US 27 y Federal Drive junto al lago Houghton . M-55 se sacó de la carretera cuando varias carreteras en el área de Houghton Lake fueron desviadas. US 27 se movió al lado oeste de los lagos en el área, y M-55 se movió siguiendo US 27, reemplazando el M-169 original en el área y reemplazando una sección de la ruta anterior de US 27 en Houghton Lake en 1949. [15] [16] A principios de 1950, la antigua ruta de M-55 a través de Houghton Lake Heights fue designada Bus. M-55. Este circuito comercial existió hasta que se construyó la autopista US 27 en la zona a fines de 1961. En ese momento, la M-55 volvió a su ruta anterior a 1949, reemplazando a la Bus. M-55. [18] [19]

Véase también

Referencias

  1. ^ abc Departamento de Transporte de Michigan (2021). Buscador de relaciones públicas de próxima generación (mapa). Departamento de Transporte de Michigan . Consultado el 11 de octubre de 2021 .
  2. ^ abcd Departamento de Transporte de Michigan (2010). Exclusivamente Michigan: Mapa oficial del Departamento de Transporte (Mapa). c. 1:975,000. Lansing: Departamento de Transporte de Michigan. §§ H8–H12. OCLC  42778335, 639960603.
  3. ^ abc "Mapa general de la M-55" (Mapa). Google Maps . Consultado el 19 de enero de 2011 .
  4. ^ Departamento de Transporte de Michigan (23 de abril de 2006). Sistema Nacional de Carreteras, Michigan (PDF) (Mapa). Lansing: Departamento de Transporte de Michigan. Archivado desde el original (PDF) el 4 de octubre de 2012. Consultado el 7 de octubre de 2008 .
  5. ^ Natzke, Stefan; Neathery, Mike y Adderly, Kevin (20 de junio de 2012). "¿Qué es el Sistema Nacional de Carreteras?". Sistema Nacional de Carreteras . Administración Federal de Carreteras . Consultado el 1 de julio de 2012 .
  6. ^ Departamento de Carreteras del Estado de Michigan (1 de julio de 1919). Estado de Michigan (Mapa). Escala no indicada. Lansing: Departamento de Carreteras del Estado de Michigan. Hoja de la península inferior. OCLC  15607244. Consultado el 17 de octubre de 2019 a través del Centro de Historia de Michigan.
  7. ^ Departamento de Carreteras del Estado de Michigan (1 de diciembre de 1926). Mapa oficial del estado de las carreteras (Mapa). [c. 1:823,680]. Lansing: Departamento de Carreteras del Estado de Michigan.
  8. ^ Departamento de Carreteras del Estado de Michigan (1 de diciembre de 1927). Mapa oficial del servicio de carreteras (Mapa). [c. 1:810 000]. Lansing: Departamento de Carreteras del Estado de Michigan. OCLC  12701195, 79754957.
  9. ^ Departamento de Carreteras del Estado de Michigan y Rand McNally (1 de octubre de 1931). Mapa oficial del servicio de carreteras (Mapa). [c. 1:840 000]. Lansing: Departamento de Carreteras del Estado de Michigan. §§ H8–H9, H11–H12. OCLC  12701053.
  10. ^ Departamento de Carreteras del Estado de Michigan y Rand McNally (1 de octubre de 1932). Mapa oficial de carreteras de Michigan (Mapa). [c. 1:840,000]. Lansing: Departamento de Carreteras del Estado de Michigan. §§ H8–H9, H11–H12. OCLC  12701053.
  11. ^ Departamento de Carreteras del Estado de Michigan y Rand McNally (1 de mayo de 1938). Mapa oficial de carreteras de Michigan (Mapa) (edición de primavera). [c. 1:850 000]. Lansing: Departamento de Carreteras del Estado de Michigan. §§ H11–H12. OCLC  12701143. Consultado el 17 de octubre de 2019 , a través del Centro de Historia de Michigan.
  12. ^ Departamento de Carreteras del Estado de Michigan y Rand McNally (1 de diciembre de 1938). Mapa oficial de carreteras de Michigan (Mapa) (edición de invierno). [c. 1:850 000]. Lansing: Departamento de Carreteras del Estado de Michigan. §§ H11–H12. OCLC  12701143. Consultado el 17 de octubre de 2019 , a través del Centro de Historia de Michigan.
  13. ^ Comisión de Carreteras del Condado de Iosco (1940). Mapa del Condado de Iosco de 1940 (Mapa). Escala no indicada. Tawas City, MI: Comisión de Carreteras del Condado de Iosco.
  14. ^ Mobil & Rand McNally (1934). Mapa de Mobilgas de Michigan: noreste de Michigan, zona 5 (Mapa). Mobil. Reverso. § O10–O11.
  15. ^ ab Departamento de Carreteras del Estado de Michigan (1 de abril de 1949). Mapa oficial de carreteras de Michigan (Mapa). [c. 1:918,720]. Lansing: Departamento de Carreteras del Estado de Michigan. § H10. OCLC  12701120. Consultado el 17 de octubre de 2019 , a través del Centro de Historia de Michigan.
  16. ^ abc Departamento de Carreteras del Estado de Michigan (1 de julio de 1949). Mapa oficial de carreteras de Michigan (Mapa). [c. 1:918,720]. Lansing: Departamento de Carreteras del Estado de Michigan. § H10. OCLC  12701120.
  17. ^ ab Departamento de Carreteras del Estado de Michigan (15 de abril de 1950). Mapa oficial de carreteras de Michigan (Mapa). [c. 1:918,720]. Lansing: Departamento de Carreteras del Estado de Michigan. § H10. OCLC  12701120.
  18. ^ abc Departamento de Carreteras del Estado de Michigan (1961). Mapa oficial de carreteras (Mapa). [c. 1:918,720]. Lansing: Departamento de Carreteras del Estado de Michigan. § H10. OCLC  12701120, 51857665. Consultado el 17 de octubre de 2019 a través del Centro de Historia de Michigan.(Incluye todos los cambios hasta el 1 de julio de 1961)
  19. ^ abc Departamento de Carreteras del Estado de Michigan (1962). Mapa oficial de carreteras (Mapa). [c. 1:918,720]. Lansing: Departamento de Carreteras del Estado de Michigan. § H10. OCLC  12701120, 173191490. Consultado el 17 de octubre de 2019 a través del Centro de Historia de Michigan.
  20. ^ Departamento de Carreteras del Estado de Michigan (1958). Mapa oficial de carreteras (Mapa). [c. 1:918,720]. Lansing: Departamento de Carreteras del Estado de Michigan. § H12. OCLC  12701120, 51856742. Consultado el 17 de octubre de 2019 a través del Centro de Historia de Michigan.(Incluye todos los cambios hasta el 1 de julio de 1958)
  21. ^ Departamento de Carreteras del Estado de Michigan (1960). Mapa oficial de carreteras (Mapa). [c. 1:918,720]. Lansing: Departamento de Carreteras del Estado de Michigan. § H12. OCLC  12701120, 81552576. Consultado el 17 de octubre de 2019 a través del Centro de Historia de Michigan.(Incluye todos los cambios hasta el 1 de julio de 1960)
  22. ^ Departamento de Carreteras Estatales de Michigan (1973). Michigan, estado de los Grandes Lagos: mapa oficial de carreteras (mapa). c. 1:918,720. Lansing: Departamento de Carreteras Estatales de Michigan. §§ H9, H11. OCLC  12701120, 81679137. Consultado el 17 de octubre de 2019 a través del Centro de Historia de Michigan.
  23. ^ Departamento de Carreteras y Transporte del Estado de Michigan (1974). Michigan, estado de los Grandes Lagos: Mapa oficial de transporte (Mapa). c. 1:918,720. Lansing: Departamento de Carreteras y Transporte del Estado de Michigan. §§ H9, H11. OCLC  12701177, 83138602. Consultado el 17 de octubre de 2019 a través del Centro de Historia de Michigan.
  24. ^ Bauza, Margarita (15 de noviembre de 2000). "Cadillac escucha sonidos de silencio gracias a Bypass". Grand Rapids Press . p. D1.
  25. ^ Bornheimer, Hank (27 de octubre de 2001). "Sendero recreativo temporal listo para el tránsito: se puede caminar, correr, patinar o andar en bicicleta por el Cadillac Bypass hasta el martes". Grand Rapids Press . p. A1.

Enlaces externos

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