La M-76 es una antigua designación de autopista troncal estatal en la península inferior del estado de Michigan, EE. UU . La designación de la autopista se desmanteló cuando la última sección de la misma se convirtió en autopista como parte de la actual Interestatal 75 (I-75). En ese momento, la M-76 se extendía desde la autopista estadounidense 23 (US 23) cerca de Standish en dirección noroeste hasta la I-75 al sur de Grayling . Dos secciones de la ruta seguían autopistas con una autopista de dos carriles en el medio para conectarlas. La antigua ruta de la M-76 a través de West Branch antes de que se desviara esa ciudad se rediseñó inicialmente como Business M-76 ( Bus. M-76 ). La autopista en sí atravesaba campos mixtos y bosques, evitando varias otras ciudades de la región.
La M-76, que se designó por primera vez en 1919, terminaba inicialmente en Roscommon . Más tarde, en la década de 1920, se extendió hacia el norte a través de Grayling y hacia el oeste hasta Kalkaska . En la década de 1930, se agregó un segundo segmento desconectado a la autopista. A principios de la década de 1940, tanto la sección desconectada como la de Kalkaska–Grayling se agregaron a la M-72 . A fines de la década de 1960 y principios de la de 1970, la M-76 se convirtió en una autopista por etapas. Cuando se completó el último segmento, se eliminó el número de la autopista y la autopista se agregó a la I-75.
En el momento en que se desmanteló la designación M-76 en 1973, la mayor parte de la carretera en general se había convertido en autopista. Comenzaba al suroeste de Standish en un cruce con la US 23 en el sur del condado de Arenac . La autopista corría hacia el norte a través de campos hasta un cruce con la M-61 donde giraba hacia el noroeste. La M-76 pasaba al suroeste de Sterling y sobre un afluente del río Tittabawassee mientras la autopista se acercaba a Alger a través de un área boscosa. En el condado de Ogemaw , la línea principal corría al sur y al oeste de Greenwood y continuaba hasta el área de West Branch. Allí, la M-76 se encontraba con el extremo sureste de su circuito comercial que corría hacia el norte hasta el centro de la ciudad. La autopista pasaba por alto la ciudad hacia el suroeste, pasaba por la M-30 sin un cruce y luego se encontraba con el extremo noroeste del circuito comercial. Si bien la M-76 todavía era una designación de autopista activa, este segundo cruce de circuito comercial marcaba el final de la autopista en el área. La M-76 gira hacia el oeste, incorporándose a la M-55 para circular simultáneamente por una autopista de dos carriles. [3] [5]
La M-55/M-76 corría hacia el oeste por el condado de Roscommon a lo largo de West Branch Road. Las dos carreteras se separaban en un cruce con St. Helen Road, donde la M-76 giraba hacia el norte hacia St. Helen . Al sur de la ciudad, la carretera se encontraba con la carretera del condado F-97 en un cruce con Artesia Beach Road. Las dos carreteras corrían simultáneamente hacia la ciudad a lo largo del extremo este del lago St. Helen . Cerca del aeropuerto de la ciudad, la M-76 giraba hacia el noroeste por Washington Street, separándose de la F-97 en el proceso. La carretera corría a lo largo de la costa noreste del lago St. Helen y cerca del lago Mud mientras continuaba hacia Roscommon . Al entrar en esa ciudad, la línea principal pasaba por el Aeropuerto de Conservación de Roscommon y seguía Elm Street en una pista noroeste a través del medio del pueblo. La M-18 se unía a la M-76 en el centro de la ciudad, y las dos giraban paralelas a la línea del condado de Roscommon– Crawford en la autopista federal. Al noreste del lago Higgins , la carretera se transformaba en una autopista; esa autopista corría hacia el noroeste hasta el condado de Crawford. La M-18/M-76 terminaba en un cruce al sur de Grayling con la US 27. Este intercambio parcial marcaba el punto en el que la I-75 reanudaba su curso hacia el norte a través del estado. El tráfico no podía acceder directamente a la US 27 en dirección sur desde la M-76 en dirección norte y la US 27 en dirección norte no podía acceder a la M-76 en dirección sur. [3] [5]
El 1 de julio de 1919, la ruta inicial de la M-76 conectó Standish con Roscommon a través de un camino tortuoso a través de Sterling, Alger, West Branch y St. Helen. [2] En 1927, la M-76 se extendió al norte hasta Grayling y al oeste hasta Kalkaska . [6] Antes de la construcción de su ruta posterior a lo largo del actual Lake State Railway entre St. Helen y Roscommon, la ruta de la M-76 seguía la actual Saint Helen Road (actual F-97 ), luego las carreteras de Au Sable, Keno y Silsby; en la línea del condado de Crawford-Roscommon, siguió la actual M-18 hacia el oeste hasta Roscommon. [7] Un segmento corto no contiguo de la M-76 se abrió cerca de Empire , extendiéndose hacia el este hasta County Road 669 en 1934. [8] A fines de 1940 o principios de 1941, la M-76 se truncó hasta Roscommon; Toda la M-76 desde Grayling hasta Kalkaska y el segmento cerca de Empire fue redesignado como M-72 . [9] [10]
A partir de 1958, la I-75 en Michigan se construyó en varios segmentos discontinuos. La M-76 se convertiría en una de las partes incorporadas a la ruta de la I-75. Aunque otras partes de la I-75 se completaron y designaron en segmentos no contiguos, la parte de Standish a Roscommon se señalizó primero como M-76 y todo el tramo se reconstruyó como autopista antes de que se rediseñara como I-75. Esto se hizo mientras una designación de conexión temporal con la I-75 entre Bay City y Grayling seguía un camino diferente a lo largo de la US 10 y la US 27. [11] [12]
A partir de 1968 y hasta principios de la década de 1970, la M-76 se reconstruyó según los estándares interestatales en etapas. El primer segmento de autopista completado fue un tramo de 17 millas (27 km) en el condado de Arenac desde la US 23, justo al suroeste de Standish, hasta Alger . [13] [14] En 1970, se completaron dos segmentos más de la autopista M-76: desde Alger hasta justo al sur de West Branch y aproximadamente 5 millas (8,0 km) de autopista desde el extremo sur de un segmento completado de la I-75 al sur de Grayling hasta justo al oeste de Roscommon. [15] [16] En 1971, se ampliaron las secciones norte y sur de la autopista M-76: en el sur, alrededor del lado oeste de West Branch hasta la M-55 , o desde las salidas actuales 212 hasta la 215; y al norte, en el lado oeste de Roscommon, desde las actuales salidas 244 a la 239. [16] [17] En 1973, se completó el último segmento de 25 millas (40 km) de la autopista M-76. Sin embargo, se desmanteló toda la designación M-76 y ese segmento de la autopista se abrió como I-75. [3] [4] Este fue el último segmento de la I-75 que se completó en el estado de Michigan. [18]
A medida que se completaban los segmentos de la autopista, las antiguas partes de la M-76 pasaron a manos locales, excepto las partes cerca de Roscommon y West Branch, que pasaron a formar parte de las designaciones Business Loop I-75. Hay varios lugares en los que estas antiguas partes se denominan "Old 76". [5] La ruta desde el sureste de West Branch hasta la línea del condado de Ogemaw se designó como County Road F-9, [19] y una parte que atraviesa la comunidad de St. Helen es parte de la F-97. [4] El segmento de la antigua M-55/M-76 es una carretera estatal sin señalizar. [20]
Business M-76 ( Bus. M-76 ) era un circuito comercial que atravesaba West Branch y que ahora se llama Business Loop I-75 (BL I-75). La autopista usaba una parte de la antigua M-76 y la actual M-55 . La parte más al sur desde el cruce de Cook Road en la I-75 hasta la ANTIGUA M-76 (Alger Road) se construyó como una nueva carretera en 1970. Esta sección se construyó cuando se completó la autopista I-75/M-76 hasta el norte de Cook Road. Esta nueva carretera permitió que la M-76 se conectara con su antigua alineación al sur de West Branch en 1970. [21] [25] Al año siguiente, se completó la autopista I-75/M-76 hasta el cruce actual con la M-55 al oeste de la ciudad. La antigua ruta de la M-76 a lo largo de Cook Road, Alger Road y la M-55 se rediseñó como Bus. M-76. [21] [22] Cuando se completó la última sección de la I-75 en 1973, conectando el final de la autopista en la M-55 con el otro extremo en la M-18 cerca de Roscommon , la M-76 se desmanteló por completo y la Bus. M-76 se convirtió en la BL I-75 con estos cambios. [23] [24] La longitud total de la autopista era de aproximadamente 5+1 ⁄ 2 millas (8,9 km). [1]
Intersecciones principales
Toda la carretera estaba en el condado de Ogemaw .
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