La Ruta 30 de EE. UU. ( US 30 ) es una autopista estadounidense que corre de este a oeste a través de la parte sur de Pensilvania , pasando por Pittsburgh y Filadelfia en su camino desde la frontera este del estado de Virginia Occidental hasta el puente Benjamin Franklin sobre el río Delaware en Nueva Jersey .
En Pensilvania, la US 30 corre a lo largo o cerca de la Lincoln Highway transcontinental , una ruta para automóviles que iba desde San Francisco, California , hasta la ciudad de Nueva York antes de que se designaran las rutas de EE. UU. Sin embargo, la Lincoln Highway giraba hacia el noreste en Filadelfia, utilizando la actual US 1 y sus alineaciones anteriores para cruzar el río Delaware hacia Trenton, Nueva Jersey .
Los puntos de interés a lo largo de la US 30 incluyen el campo de batalla de Gettysburg , Dutch Wonderland , el monumento nacional del vuelo 93 , Fort Ligonier , el centro comercial Westmoreland , el autódromo Jennerstown , Idlewild y Soak Zone , y el centro comercial Independence en el parque histórico nacional Independence .
La US 30 ingresa a Pensilvania desde Virginia Occidental en el condado de Beaver , en dirección este por la autopista Lincoln de dos carriles sin dividir . La carretera pasa por áreas rurales y llega a una intersección con la ruta 168 de Pensilvania (PA 168) al sur de Hookstown , donde se convierte brevemente en una autopista dividida . La US 30 continúa como una carretera sin dividir, girando al noreste y luego al sureste antes de llegar a un cruce con el término occidental de la PA 151. La carretera se dirige al sureste y cruza la PA 18 en Harshaville .
La ruta pasa por el parque estatal Raccoon Creek , donde gira hacia el sur y cruza Raccoon Creek . La carretera sale del parque estatal y hace una curva hacia el sureste. [2] [3]
La US 30 ingresa al condado de Allegheny y continúa hacia el este por la autopista Lincoln hasta llegar a Clinton . Aquí, la ruta gira hacia el sureste y llega a un cruce con la carretera de peaje PA 576 al suroeste del Aeropuerto Internacional de Pittsburgh , donde la ruta se convierte brevemente en una autopista dividida. La carretera continúa hacia el sureste y llega a Imperial , donde pasa por debajo del sendero Montour . [2] [3]
La US 30 se dirige hacia áreas desarrolladas, cruza Steubenville Pike y llega a un cruce parcial en forma de trébol con la autopista US 22 , donde la US 30 se dirige al este para coincidir con la US 22 y la PA 978 continúa hacia el sureste. La US 22/US 30 corre hacia el este como una autopista de cuatro carriles a través de áreas suburbanas, llegando a un cruce parcial en forma de trébol con Oakdale Road que sirve a Hankey Farms. Más al este, la autopista tiene una salida hacia el oeste y una entrada hacia el este con McKee Road que brinda acceso a Oakdale hacia el sur. [2] [3]
Desde aquí, la US 22/US 30 gira al este-noreste y llega a un cruce que conecta con Old Steubenville Pike, Bayer Road y Montour Church Road. La autopista llega a un cruce con la I-376 , donde la US 22/US 30 se dirige al sureste al mismo tiempo que la I-376 y la PA 60 continúa al este (sur) a nivel a lo largo de una autopista dividida de cuatro carriles. [2] [3]
La I-376/US 22/US 30 se dirige al sureste como la Penn-Lincoln Parkway de cuatro carriles, llegando a un cruce con Ridge Road. La autopista llega a una salida hacia el oeste y una entrada hacia el este con Campbells Run Road, donde se ensancha a seis carriles. La carretera gira hacia el este y se encuentra con la I-79 en un cruce. Pasado este cruce, la I-376/US 22/US 30 se estrecha a dos carriles en dirección este y se dirige a Rosslyn Farms , girando al sureste y llegando a una salida hacia el oeste y una entrada hacia el este con Rosslyn Road que sirve a Rosslyn Farms. [2] [3]
La autopista cruza hacia Carnegie y llega a una salida exclusiva para autobuses en dirección este y una entrada en dirección oeste que conecta con la West Busway del PRT antes de pasar por encima de una línea de ferrocarril Pittsburgh and Ohio Central . La autopista pasa por Chartiers Creek y otra línea de ferrocarril Pittsburgh and Ohio Central cuando sale de Carnegie y llega al cruce de la PA 50. La I-376/US 22/US 30 se estrecha a cuatro carriles, pasa por debajo de una línea de ferrocarril Wheeling and Lake Erie y gira hacia el noreste hacia Green Tree . [2] [3]
La autopista llega al intercambiador PA 121 , donde gana un tercer carril en dirección oeste y se dirige al este, entrando en Pittsburgh y llegando a una salida en dirección oeste y una entrada en dirección este con Parkway Center Drive. La autopista gira hacia el norte y llega a una salida en dirección oeste y una entrada en dirección este con la US 19 , donde la US 19 se une a la I-376/US 22/US 30 en la Penn-Lincoln Parkway. Dentro de este intercambiador, la carretera tiene una rampa para camiones fuera de control en dirección este y pasa por debajo de una rampa que lleva ambas direcciones de la US 19 Truck . [2]
La autopista se ensancha a seis carriles y pasa por debajo de una línea de ferrocarril de Wheeling y Lake Erie antes de llegar a un intercambio con PA 51 , donde la US 19 Truck se une a Penn-Lincoln Parkway desde PA 51 y la US 19 se separa de Penn-Lincoln Parkway al dirigirse hacia el norte junto con PA 51. Más allá de este intercambio, I-376/US 22/US 30/US 19 Truck se estrecha a cuatro carriles y pasa por debajo del monte Washington en el túnel Fort Pitt . [2] [3]
Después de salir del túnel Fort Pitt, la autopista pasa sobre la línea Mon de Norfolk Southern y la PA 837 , llegando a una salida hacia el oeste y una entrada hacia el este que se conecta con la PA 837 hacia el norte. La Penn-Lincoln Parkway se dirige al puente Fort Pitt , un puente de dos pisos que lleva cuatro carriles en cada dirección, y pasa sobre la línea ferroviaria de la subdivisión Pittsburgh de CSX y el río Monongahela mientras se dirige al centro de Pittsburgh en Point State Park y llega a un intercambio con el término sur de la I-279 , donde la US 19 Truck se dirige hacia el norte por la I-279 y la I-376/US 22/US 30 continúa hacia el este por la Penn-Lincoln Parkway. El intercambio de la I-279 también incluye salidas hacia el este y entradas hacia el oeste con Boulevard of the Allies / Liberty Avenue y Fort Duquesne Boulevard que sirven al centro de Pittsburgh. [2] [3]
La autopista de cuatro carriles se dirige al este-sudeste entre el centro de Pittsburgh al norte y el río Monongahela al sur, llegando a un cruce parcial con Stanwix Street sin salida hacia el este. La autopista pasa por debajo del puente de Smithfield Street y llega a un cruce con Grant Street, donde se ensancha a seis carriles. La I-376/US 22/US 30 pasa por debajo del puente Panhandle , que lleva la línea de tren ligero de Pittsburgh de PRT , y luego por el puente Liberty antes de que los carriles se dividan al llegar a una rampa en dirección oeste hacia Second Avenue al norte del puente de South Tenth Street y al sur del campus de la Universidad Duquesne . [2] [3]
Más allá de esto, la carretera continúa hacia el este entre las áreas urbanas al norte y el río Monongahela al sur, con el Three Rivers Heritage Trail en la mediana. La autopista llega a un cruce que conecta con PA 885 y Forbes Avenue al norte del puente Birmingham , en cuyo punto el sendero sale de la mediana de la autopista y el río se dirige más al sur desde la autopista. La I-376/US 22/US 30 se dirige al sureste, con el Three Rivers Heritage Trail paralelo al sur, y llega a una salida hacia el oeste y una entrada hacia el este con PA 885. La carretera gira hacia el este alejándose del sendero y pasa sobre la línea de la subdivisión P&W del ferrocarril Allegheny Valley . [2] [3]
La autopista llega a un cruce con Beechwood Boulevard antes de estrecharse a cuatro carriles y pasar por debajo de la parte sur de Squirrel Hill en el túnel de Squirrel Hill . Pasado el túnel, la I-376/US 22/US 30 atraviesa áreas boscosas y pasa por Ninemile Run en Frick Park . La autopista sale de Pittsburgh cuando llega a un cruce con Braddock Avenue que sirve a Edgewood y Swissvale . La autopista continúa hacia el este a través de áreas suburbanas en Edgewood, pasando por debajo de la línea Pittsburgh de Norfolk Southern y la vía de autobús Martin Luther King Jr. East de PRT . [2] [3]
La I-376/US 22/US 30 gira hacia el noreste y pasa por una esquina de Braddock Hills antes de ingresar a Wilkinsburg . En Wilkinsburg, la autopista llega a un cruce con el extremo sur de la PA 8 , donde la US 30 se separa de la I-376/US 22 en Penn-Lincoln Parkway y se dirige al sureste a nivel en Ardmore Boulevard. [2] [3]
La US 30 sigue Ardmore Boulevard, una autopista dividida de cinco carriles con dos carriles en dirección este y tres en dirección oeste, y entra en Forest Hills , atravesando un desarrollo suburbano a medida que gira hacia el sur. La carretera se estrecha a dos carriles en dirección oeste antes de girar hacia el sureste. La ruta gira hacia el sur-sureste y pasa por el centro de Forest Hills.
La US 30 obtiene un tercer carril en dirección este antes de bordear la frontera entre North Braddock al oeste y Chalfant al este, al llegar a una salida en dirección este y una entrada en dirección oeste con Electric Avenue. Pasado este cruce, la ruta se convierte en la Lincoln Highway indivisa de cuatro carriles y se dirige al sur, cruzando hacia East Pittsburgh . La carretera cruza Bessemer Avenue en un puente antes de girar hacia el sureste y dirigirse al puente George Westinghouse , donde pasa por Braddock Avenue, una línea de Union Railroad , la línea Pittsburgh de Norfolk Southern, Turtle Creek y la rama Port Perry de Norfolk Southern.
Después de pasar por Turtle Creek, la US 30 sale de East Pittsburgh, se convierte en una autopista dividida y pasa por East Pittsburgh McKeesport Boulevard. La ruta llega a un cruce con Greensburg Pike y se vuelve indivisa antes de ingresar a East McKeesport como Greensburg Avenue. Aquí, la carretera gira al noreste, se curva al este e intersecta el término norte de PA 148. La US 30 corre de este a sureste cuando sale de East McKeesport y continúa por Lincoln Highway. A lo largo de este tramo, la ruta se convierte brevemente en una autopista dividida en las intersecciones con Luehm Avenue y PA 48. [ 2] [3]
La US 30 ingresa al condado de Westmoreland en la región de Laurel Highlands y continúa hacia el sur por la Lincoln Highway de cuatro carriles sin dividir, girando hacia el sureste y pasando por Stewartsville. La carretera se convierte brevemente en una autopista dividida en las intersecciones con Leger Road/Carpenter Lane y Center Highway/Robbins Station Road. La ruta gira hacia el este y llega a una salida y entrada en dirección este con Main Street en Fairmont antes de ingresar a Irwin . [2] [3]
La US 30 obtiene un carril central para girar a la izquierda antes de salir de Irwin y se convierte en una autopista dividida de cuatro carriles cuando llega al cruce de Irwin con la autopista de peaje de Pensilvania ( I-76 ). Pasado este cruce, la mediana se convierte en un carril central para girar a la izquierda. [2] [3]
La US 30 recorre el límite sur de Adamsburg y se convierte en una autopista dividida al llegar a un cruce con Edna Road, que sirve a Adamsburg. La carretera se convierte en una carretera de cinco carriles con un carril central para girar a la izquierda y pasa por Lincoln Heights y recorre el límite sur de Jeannette . [2] [3]
Pasando Jeannette, la US 30 gira hacia el sureste y se convierte en una autopista dividida de cuatro carriles, llegando a un cruce con la autopista de peaje PA 66. Después de este cruce, la ruta se ensancha brevemente a seis carriles antes de girar hacia el este y convertirse en una carretera de cinco carriles con un carril central para girar a la izquierda, convirtiéndose en una autopista dividida de cuatro carriles al pasar al sur del centro comercial Greengate Centre y llegar a un puente sobre la línea de la subdivisión Radebaugh del ferrocarril del suroeste de Pensilvania . [2] [3]
La US 30 se convierte en una autopista que pasa por Greensburg hacia el sur y gira hacia el sureste, llegando a una salida hacia el este y una entrada hacia el oeste con West Pittsburgh Street. La carretera ingresa a Greensburg y llega a un cruce parcial en forma de trébol con la PA 136. La ruta corre a lo largo del límite suroeste de Southwest Greensburg y llega a un cruce parcial en forma de trébol con la US 119 / PA 819 / PA 66 Bus. [2] [3]
Más allá de este cruce, la US 30 pasa sobre la línea Greensburg Industrial Track del Southwest Pennsylvania Railroad y el Five Star Trail , en cuyo punto se dirige a través de una sección de South Greensburg antes de llegar a un cruce de entrada y salida a la derecha con Cedar Street. En este punto, la autopista gira hacia el noreste, llegando a un cruce en forma de diamante con Mt. Pleasant Road. La carretera pasa por una sección de Greensburg y llega a una salida hacia el este y una entrada hacia el oeste con PA 130. Un poco más adelante, la sección de la autopista termina en la salida hacia el oeste y la entrada hacia el este con East Pittsburgh Street al este de Greensburg. [2] [3]
La US 30 se dirige al este como la Lincoln Highway dividida de seis carriles y llega a un cruce que sirve al centro comercial Westmoreland Mall al sur de la carretera. La carretera se estrecha a cuatro carriles y continúa de este a sureste. Más al este, la ruta atraviesa áreas rurales con algo de desarrollo, pasa al norte del Aeropuerto Regional Arnold Palmer mientras se ensancha a seis carriles y llega a una intersección con PA 981 al sur de Latrobe .
La US 30 se estrecha a cuatro carriles antes de llegar a un cruce en forma de trébol con la PA 982 que brinda acceso a Latrobe al norte y a Youngstown al sur. La mediana de la carretera se ensancha y los carriles en dirección oeste cruzan el arroyo Loyalhanna , en cuyo punto el arroyo Loyalhanna corre en la mediana de la US 30. La ruta llega a una intersección con el término sur de la PA 217. Pasada esta intersección, la US 30 serpentea hacia el sureste a través de un espacio en Chestnut Ridge , y los carriles en dirección este cruzan el arroyo Loyalhanna.
En este punto, la carretera se dirige al este como una autopista dividida de cuatro carriles con el arroyo Loyalhanna paralelo al sur, pasando al norte del parque de atracciones Idlewild and Soak Zone . La mediana se ensancha nuevamente y la ruta se cruza con el extremo sur de PA 259 en Millbank. La US 30 hace una curva hacia el sur y gira hacia el este. La carretera hace una curva hacia el sureste y la mediana se estrecha, en cuyo punto se dirige a lo largo del límite suroeste de Ligonier como una autopista dividida de cuatro carriles. La ruta cruza PA 711 y pasa al sur de Fort Ligonier . La US 30 sale de Ligonier y se estrecha a una carretera sin dividir de dos carriles, que se cruza con el extremo norte de PA 381. La ruta pasa por Laughlintown y corre a lo largo del límite sur de Laurel Mountain . Pasada Laurel Mountain, la carretera asciende por Laurel Hill y llega a una rampa para camiones fuera de control en dirección oeste. Más arriba en la colina, la ruta llega a una estación de control de frenos para camiones en dirección oeste y se convierte brevemente en una carretera dividida a través de una curva cerrada antes de llegar a otra estación de control de frenos para camiones en dirección oeste. [2] [3]
En la cima de Laurel Hill, la US 30 ingresa al condado de Somerset y comienza a descender la colina a lo largo de la autopista Lincoln de dos carriles sin dividir, pasando por una sección del parque estatal Laurel Ridge donde cruza la ruta de senderismo Laurel Highlands. Después de descender la colina, la carretera corre de este a sureste. La ruta ingresa a Jennerstown y se convierte en West Pitt Street. La US 30 se cruza con PA 985 y se convierte en East Pitt Street. [2] [3]
La carretera sale de Jennerstown y se convierte nuevamente en la Lincoln Highway. La ruta pasa por Jenners Crossroads antes de cruzarse con la PA 601 en Ferrellton. La US 30 se convierte brevemente en una autopista dividida de cuatro carriles cuando llega a un cruce con la autopista US 219. [2] [3]
Más allá de este cruce, la ruta se convierte nuevamente en una carretera de dos carriles sin dividir y serpentea hacia el sureste. La carretera corre a lo largo del límite suroeste de Stoystown y pasa por debajo de Somerset Street antes de llegar a un cruce con el término norte de PA 281. [ 2] [3]
Más allá de Stoystown, la US 30 cruza el río Stonycreek e intersecta el extremo sur de la PA 403 antes de llegar a un puente sobre la línea ferroviaria de la subdivisión S&C de CSX . La ruta llega a la carretera de entrada al Memorial Nacional del Vuelo 93 al sur. La carretera atraviesa Buckstown y pasa al norte de Indian Lake antes de llegar a una intersección con la PA 160 en Reels Corner. La US 30 continúa de este a sureste y pasa al norte del parque eólico Stony Creek antes de comenzar a ascender a Allegheny Mountain , serpenteando hacia el este. Al acercarse a la cima de la montaña, la carretera llega a una estación de control de frenos de camiones en dirección este. [2] [3]
La US 30 sale de la región de Laurel Highlands y cruza hacia el condado de Bedford hasta la cima de la montaña Allegheny, donde gira hacia el norte-noreste y comienza a descender por la montaña. La carretera hace una curva cerrada hacia el sureste y serpentea hacia el este, llegando a una estación de control de frenos para camiones en dirección este mientras continúa descendiendo. La ruta se dirige hacia el este-noreste y entra en Schellsburg , donde la US 30 se convierte en Pitt Street y cruza la PA 96. [ 2] [3]
Al salir de Schellsburg, la carretera se convierte nuevamente en la Lincoln Highway y pasa al norte del Shawnee State Park , haciendo una curva hacia el sureste y luego hacia el este. La ruta pasa por debajo de la Pennsylvania Turnpike ( I-70 /I-76) antes de cruzarse con el extremo este de la PA 31. [ 2] [3]
La US 30 se dirige al este-noreste una corta distancia al sur de la autopista de peaje de Pensilvania y llega a un cruce con el extremo este de la PA 56 antes de girar hacia el sureste y cruzar el ramal Raystown del río Juniata en Wolfsburg. La ruta va hacia el sur y llega a una intersección con el extremo oeste de la US 30 Bus. , en cuyo punto la US 30 se convierte en una autopista de cuatro carriles que pasa por alto Bedford hacia el norte. [2] [3]
La US 30 se dirige al sureste y llega a un cruce en forma de trébol con la autopista US 220. La autopista cruza el ramal Raystown del río Juniata y se dirige al norte del río, pasando por encima de la US 220 Bus. La ruta sale de Bedford y cruza el río nuevamente antes de llegar a una salida hacia el oeste y una entrada hacia el este con el término este de la US 30 Bus., donde termina la sección de la autopista y la US 30 se convierte en la Lincoln Highway dividida en cuatro carriles. [2] [3]
La US 30, la rama Raystown del río Juniata y la autopista de peaje de Pensilvania pasan al sureste por Bedford Narrows , un desfiladero en Evitts Mountain . Aquí, la US 30 se cruza con el extremo norte de la PA 326 y gira hacia el noreste, cruzando el río y por debajo de la autopista de peaje. La ruta se convierte en una carretera de cinco carriles con un carril central para girar a la izquierda, que gira hacia el este. La carretera se convierte en una autopista dividida de cuatro carriles y tiene intercambios con Pennknoll Road, donde pasa al sur del hospital UPMC Bedford, y Lutzville Road. La US 30 continúa hacia el este y el sureste y pasa al este por un desfiladero en Tussey Mountain . La ruta tiene una salida hacia el este y una entrada hacia el oeste con el extremo occidental de la US 30 Bus. , donde se convierte en una autopista que pasa por alto Everett hacia el norte. La autopista gira hacia el norte entre la montaña al oeste y Everett al este antes de girar al este y pasar por la PA 26 antes de un intercambio con Bud Shuster Bypass que se conecta con la PA 26. La sección de la autopista de la US 30 termina en una intersección con el término este de la US 30 Bus. al este de Everett, donde la US 30 se convierte en la Lincoln Highway dividida en cuatro carriles. La carretera gira hacia el sureste a medida que corre al norte de Raystown Branch Juniata River. La ruta cruza el río y serpentea hacia el este, en dirección a Breezewood , donde pasa por varios negocios y llega a una intersección a nivel con la I-70. En este punto, la I-70 se une a la US 30 en una concurrencia en sentido contrario en una sección de acceso no limitado de la autopista interestatal que tiene dos carriles en dirección este, tres carriles en dirección oeste y un carril central para girar a la izquierda antes de que la carretera llegue a un cruce con la autopista de peaje de Pensilvania, donde la I-70 se separa de la US 30 y se dirige al oeste junto con la I-76 en la autopista de peaje. Desde aquí, la US 30 se estrecha a una carretera indivisa de dos carriles y cruza la autopista de peaje abandonada de Pensilvania antes de dirigirse al noreste hacia áreas rurales y subir por Rays Hill , ganando un segundo carril en dirección este y pasando por encima de la autopista de peaje de Pensilvania (I-76). [2] [3]
En la cima de Rays Hill, la US 30 ingresa al condado de Fulton y desciende la colina como una Lincoln Highway de dos carriles sin dividir, con la Pennsylvania Turnpike paralela al norte. La ruta gira hacia el este alejándose de la autopista y llega a una intersección con PA 915 , en cuyo punto la PA 915 se dirige al este para coincidir con la US 30. La carretera se dirige al bosque estatal de Buchanan , con la PA 915 dividiéndose hacia el norte. La US 30 asciende por Sideling Hill y llega a la cima, donde llega a una estación de control de frenos para camiones en dirección este. En este punto, la carretera comienza a descender por Sideling Hill, serpenteando hacia el este. A lo largo del descenso, la carretera llega a dos estaciones de control de frenos para camiones y dos rampas para camiones fuera de control en dirección este. La ruta sale del bosque estatal y se dirige al sureste, pasando por Saluvia. La US 30 hace una curva de este a sureste y llega a una intersección con PA 655 en Harrisonville . La carretera gira al sureste en Breezy Point y asciende por Scrub Ridge. La ruta llega a una estación de control de frenos de camiones en dirección oeste antes de llegar a Summit, donde se dirige al sur para descender por Scrub Ridge. La US 30 continúa hacia el sur y se convierte brevemente en una autopista dividida al cruzar Lincoln Way, donde se convierte en una autopista de dos carriles que pasa por alto McConnellsburg hacia el norte. La carretera hace una curva cerrada hacia el noreste y gana un segundo carril en dirección oeste. La ruta gira hacia el este y llega a un intercambio en forma de diamante con la US 522 que sirve a McConnellsburg, donde se convierte en una autopista dividida de cuatro carriles. Pasado este intercambio, la autopista se convierte en una carretera indivisa de tres carriles con dos carriles en dirección este y un carril en dirección oeste, girando hacia el sur-sureste. La US 30 se convierte en una autopista dividida y vuelve a cruzar Lincoln Way, donde termina la sección de la autopista. La ruta se convierte en una carretera indivisa de tres carriles con dos carriles en dirección este y un carril en dirección oeste a medida que asciende a Tuscarora Mountain . La carretera se estrecha a dos carriles a medida que continúa subiendo la montaña y sigue una alineación sinuosa. [2] [3]
En la cima de la montaña Tuscarora, la US 30 ingresa al condado de Franklin y gira hacia el noreste para descender la montaña. La carretera llega a una estación de control de frenos para camiones en dirección este mientras gira hacia el noreste y llega a una rampa de salida de camiones en dirección este y gana un carril para camiones en dirección oeste. La ruta gira hacia el este-sureste y se estrecha a dos carriles. En la parte inferior de la montaña, la US 30 ingresa al valle de Cumberland y se convierte en Lincoln Way West, convirtiéndose brevemente en una autopista dividida cuando llega a una intersección con PA 75. La carretera se vuelve indivisa nuevamente y se dirige al sur de Fort Loudon . La ruta continúa hacia el este-noreste a través de áreas rurales en el valle, intersectando el término norte de PA 416 y pasando por St. Thomas . La US 30 gana un carril central para girar a la izquierda, cruzando Back Creek . Más al este, la carretera tiene un cruce con el término norte de PA 995 antes de ingresar a Chambersburg . En este punto, la ruta atraviesa áreas desarrolladas y se divide en el par de vías de un solo sentido de West Loudon Street en dirección este y Lincoln Way West en dirección oeste, con West Loudon Street como una vía de dos vías y dos carriles y Lincoln Way West con dos carriles de tráfico de un solo sentido . La US 30 cruza el arroyo Conococheague y Chambersburg Rail-Trail, y la dirección este cambia a West Queen Street, que tiene dos carriles de tráfico de un solo sentido. La ruta se dirige al centro de Chambersburg y se cruza con la US 11 , que se dirige al par de vías de un solo sentido de Main Street en dirección sur y 2nd Street en dirección norte. La US 30 en dirección oeste se encuentra con la US 11 en dirección sur en Memorial Square, que cuenta con una fuente en el medio de la intersección. Al cruzar la US 11 en dirección sur, la US 30 se convierte en East Queen Street en dirección este y Lincoln Way East en dirección oeste, cruzando por debajo de la línea ferroviaria Lurgan Branch de Norfolk Southern antes de que ambas direcciones de la US 30 se vuelvan a unir en Lincoln Way East, una vía de tres carriles con un carril central para girar a la izquierda. La carretera corre hacia el este y pasa al sur del Hospital WellSpan Chambersburg antes de ensancharse a cinco carriles al llegar a un cruce con la I-81 en el límite este de Chambersburg. Pasado este cruce, la ruta pasa por Stoufferstown como una autopista dividida de cuatro carriles, y pronto se convierte en una carretera de cinco carriles con un carril central para girar a la izquierda. La US 30 se estrecha a tres carriles a medida que continúa a través de una mezcla de áreas rurales y desarrollo, pasando al sur de Fayetteville antes de formar una breve concurrencia con la PA 997 al cruzar esa ruta en Greenwood . La carretera sale del valle de Cumberland mientras se dirige hacia elBosque estatal de Michaux , donde cruza South Mountain . La ruta pasa al sur del parque estatal de Caledonia y se convierte en una carretera de tres carriles con dos carriles en dirección este y un carril en dirección oeste, cruzando el sendero de los Apalaches . La US 30 se convierte brevemente en cuatro carriles antes de perder el segundo carril en dirección este e intersecta la PA 233 , donde se convierte en una carretera de tres carriles con un carril central para girar a la izquierda. [2] [3]
La US 30 ingresa al condado de Adams y se convierte en Chambersburg Road, continuando hacia el este a través de Cashtown Gap en South Mountain. La carretera se convierte en tres carriles con dos carriles en dirección este y un carril en dirección oeste antes de volver a convertirse en una carretera de tres carriles con un carril central para girar a la izquierda. La ruta se cruza con el extremo occidental de PA 234. La US 30 continúa hacia el este con un carril en dirección este y dos carriles en dirección oeste antes de estrecharse a una carretera de dos carriles. La ruta gira hacia el sureste en Hilltown y gana un carril central para girar a la izquierda. La carretera pasa por McKnightstown , donde se estrecha a dos carriles. La US 30 cruza la línea ferroviaria de la subdivisión Hanover de CSX a nivel en Seven Stars. La ruta se dirige al norte del Aeropuerto Regional de Gettysburg y pasa por Stremmels antes de atravesar una sección del Parque Militar Nacional de Gettysburg . La US 30 ingresa a Gettysburg y se convierte en Buford Avenue, pasando al norte del United Lutheran Seminary mientras se dirige a áreas desarrolladas y gira al este por Chambersburg Street. La ruta continúa hacia el centro de Gettysburg y se encuentra con la US 15 Bus. / PA 116 en Lincoln Square, una rotonda . En este punto, la US 30 se dirige al este al mismo tiempo que la PA 116 en York Street, con la PA 116 dividiéndose hacia el este y la US 30 continuando hacia el noreste por York Street. La ruta sale de Gettysburg al cruzar Rock Creek y se convierte en York Road, una carretera de tres carriles con un carril central para girar a la izquierda, con la subdivisión Hanover de CSX paralela al noroeste. La carretera se convierte en una autopista dividida de cuatro carriles cuando llega a un intercambio con la autopista US 15. La US 30 continúa de este a noreste como una carretera de tres carriles con un carril central para girar a la izquierda a través de una mezcla de áreas rurales y desarrollo, pasando por Guldens . La ruta gira hacia el este y gana brevemente un segundo carril en dirección oeste antes de pasar por Brush Run. La carretera se estrecha a dos carriles y cruza el ramal sur del arroyo Conewago , donde el nombre cambia a Lincoln Way West. La US 30 ingresa a New Oxford , cruza a nivel la subdivisión Hanover de CSX y se encuentra con Carlisle Street/Hanover Street en New Oxford Town Square, una rotonda. La ruta se convierte en Lincoln Way East antes de salir de New Oxford, donde gira hacia York Road y gana un carril central para girar a la izquierda. La carretera cruza PA 94 en Cross Keys y gana un segundo carril en dirección oeste más al este antes de llegar a Abbottstown . Al ingresar a Abbottstown, la US 30 se convierte en West King Street de dos carriles, y se encuentra con PA 194 en la rotonda de Abbottstown Square, antes de continuar por East King Street.[2] [3]
Al cruzar Beaver Creek, la US 30 sale de Abbottstown y se dirige al condado de York . La ruta sigue Lincoln Highway, una carretera de tres carriles con un carril central para girar a la izquierda. La carretera gira hacia el noreste y pasa por Farmers, donde gira hacia el este-noreste. La US 30 se dirige al norte del aeropuerto de York antes de llegar a Thomasville , donde se estrecha a dos carriles y cruza una línea de ferrocarril de York a nivel. La ruta gana un carril central para girar a la izquierda y pasa por áreas más desarrolladas. La carretera se ensancha a una autopista dividida de cuatro carriles y llega a una intersección con el término este de PA 116. La US 30 se dirige al este-noreste como West Market Street, una carretera de cinco carriles con un carril central para girar a la izquierda, y se convierte en una autopista dividida de cuatro carriles cuando llega a un cruce con el término norte de PA 616 . Más allá de esta intersección, la US 30 se separa de West Market Street en un cruce de trompeta en dirección norte hacia una autopista de cuatro carriles, con la PA 462 continuando hacia el este por West Market Street hacia York . La autopista pasa sobre una línea de ferrocarril de York y gira hacia el noreste, pasando por debajo de la PA 234. La ruta continúa hacia el noreste y llega a un cruce en forma de diamante con la PA 74 en una zona comercial al norte de West York , con el centro comercial West Manchester Town Center ubicado al noroeste del cruce. La US 30 se ensancha a seis carriles antes de que termine la sección de la autopista, y la US 30 se convierte en una autopista dividida de seis carriles con intersecciones a nivel llamadas Loucks Road que pasa por el desarrollo. La carretera ingresa a York y gira hacia el este. La ruta sale de York y cruza Susquehanna Trail / 11th Avenue, donde el nombre cambia a Arsenal Road, antes de llegar a una intersección con la I-83 Bus. y el término sur de la PA 181 al norte de North York . La US 30 llega a un cruce parcial en forma de trébol con la I-83 , donde se estrecha a cuatro carriles, antes de pasar por Codorus Creek y York County Heritage Rail Trail y luego por la línea ferroviaria York Secondary de Norfolk Southern. La ruta continúa hacia el este, girando hacia una autopista de cuatro carriles sin nombre y llegando a un cruce con Memory Lane que sirve a East York . La autopista llega a un cruce parcial en forma de trébol con PA 24 al sur del centro comercial York Galleria . La US 30 continúa hacia el este-noreste y pasa al norte de Haines Shoe House mientras se dirige a áreas rurales, llegando a un cruce en forma de diamante con Kreutz Creek Road que brinda acceso a PA 462 y Hallam.Hacia el sur. La autopista llega a un cruce en forma de diamante en Cool Springs Road, que se dirige hacia el sur para conectarse con PA 462 y Wrightsville . [2] [3]
La US 30 cruza el río Susquehanna por el puente Wright's Ferry hacia el condado de Lancaster , donde se dirige a Columbia y pasa por encima de la línea ferroviaria Port Road Branch de Norfolk Southern y el Northwest Lancaster County River Trail antes de llegar a un cruce con la PA 441 que sirve a Columbia; la Turkey Hill Experience se encuentra al sur de este cruce. Desde aquí, la autopista se dirige al noreste y hace una curva hacia el sureste. La ruta sale de Columbia y gira al este, llegando a un cruce en forma de diamante con Prospect Road. La US 30 pasa por Mountville antes de llegar a un cruce en forma de diamante con Stony Battery Road que sirve a Mountville. La autopista corre de este a noreste a través del desarrollo suburbano, llegando a un cruce parcial en forma de trébol con Centerville Road. La ruta gira al noreste y cruza por debajo de la PA 23. La US 30 hace una curva al este cuando llega a un cruce en forma de diamante con la PA 741. La autopista se ensancha a seis carriles antes de hacer una curva al noreste y cruzar el arroyo Little Conestoga . La ruta llega a un cruce con Harrisburg Pike, en cuyo punto ingresa a Lancaster y se estrecha a cuatro carriles con un carril auxiliar en cada dirección, pasando al sureste del centro comercial Park City Center al que sirve el cruce de Harrisburg Pike. La US 30 sale de Lancaster al pasar sobre las líneas ferroviarias Keystone Corridor de Amtrak y Lititz Secondary de Norfolk Southern, y llega a una salida en dirección este y una entrada en dirección oeste con PA 72. La ruta llega a un cruce con el término este de la autopista PA 283. En este punto, la autopista US 30 se ensancha a seis carriles y gira al este al quedar paralela a un par de caminos secundarios llamados Chester Road en dirección este y York Road en dirección oeste. Los caminos secundarios sirven a los cruces en Fruitville Pike , PA 501 y US 222 / PA 272 al norte de Lancaster. Más allá del cruce de la US 222 y la PA 272, terminan las vías de servicio y la US 222 se dirige al este al mismo tiempo que la US 30 en la autopista antes de que la US 222 se divida al noreste en una autopista en un cruce de trompeta. Desde aquí, la US 30 continúa hacia el sureste como una autopista de cuatro carriles con un carril auxiliar en cada dirección, llegando a un cruce en forma de diamante con la PA 23 en New Holland Pike. En este punto, la PA 23 se une a la US 30 en una concurrencia en sentido contrario, con la autopista cruzando el río Conestoga.antes de que la PA 23 se divida hacia el suroeste en un cruce parcial en forma de trébol. La US 30 atraviesa una sección de Lancaster antes de encontrarse con Greenfield Road en un cruce parcial en forma de trébol; Greenfield Road brinda acceso al Centro de visitantes Discover Lancaster. La autopista hace una curva hacia el sur-sureste, pasando por las líneas ferroviarias New Holland Secondary de Norfolk Southern y Keystone Corridor de Amtrak antes de llegar a un cruce parcial con la PA 340 que no tiene salida hacia el oeste. La US 30 continúa como una autopista de cuatro carriles con un carril auxiliar en dirección este antes de que la sección de la autopista termine en un cruce con el término este de la PA 462 al este de Lancaster. [2] [3]
Más allá del intercambio con el término oriental de PA 462, la US 30 se dirige al este-sureste por Lincoln Highway, una carretera de cinco carriles con un carril central para girar a la izquierda, que pasa por Greenland. [2] [3] La ruta se dirige al Pennsylvania Dutch Country del este del condado de Lancaster y está bordeada de muchas atracciones turísticas Amish . [4] [5] La carretera cruza Mill Creek y se dirige al norte del centro comercial Tanger Outlets Lancaster y al sur del parque de atracciones Dutch Wonderland . La US 30 pasa al sur del American Music Theatre y corre entre dos centros comerciales antes de llegar a una intersección con PA 896. Pasada esta intersección, la ruta se estrecha a una carretera de tres carriles con un carril central para girar a la izquierda y se dirige a través de áreas agrícolas con algo de desarrollo, pasando por Soudersburg . La US 30 cruza Pequea Creek y atraviesa Paradise antes de llegar a un puente sobre la línea ferroviaria Keystone Corridor de Amtrak. Desde aquí, la ruta continúa de este a sureste una corta distancia al norte de la línea de Amtrak. La carretera corre paralela a las vías del tren a medida que pasa por Kinzers . La línea de Amtrak se desvía hacia el sureste de aquí. La ruta se divide en un par de vías de un solo sentido, con dos carriles en cada dirección, cuando llega a Gap y llega a una intersección con el término este de PA 772. La US 30 continúa por el par de vías de un solo sentido, y ambas direcciones se unen en un cruce con el término norte de PA 41. Más allá del cruce de PA 41, la ruta es una autopista dividida de cuatro carriles que pronto se convierte en una carretera de tres carriles con un carril central de giro a la izquierda, que se cruza con el término sur de PA 897. La carretera sale de Gap y se convierte en una carretera de tres carriles, dos carriles en dirección este y un carril en dirección oeste, mientras asciende una colina. Más al este, la ruta se convierte en tres carriles con un carril central de giro a la izquierda. [2] [3]
_just_west_of_U.S._Route_202_in_West_Whiteland_Township,_Chester_County,_Pennsylvania.jpg/1280px-2022-09-04_10_09_23_View_west_along_U.S._Route_30_(Exton_Bypass)_just_west_of_U.S._Route_202_in_West_Whiteland_Township,_Chester_County,_Pennsylvania.jpg)
La US 30 ingresa al condado de Chester y continúa hacia el este por Lincoln Highway, pasando por Black Horse . La ruta se convierte en una carretera indivisa de cuatro carriles y llega a una intersección con PA 10 al norte de Parkesburg , donde se convierte en una carretera dividida. La US 30 se separa de Lincoln Highway en una salida hacia el este y una entrada hacia el oeste al dirigirse a una autopista de cuatro carriles llamada Coatesville Downingtown Bypass, con la US 30 Bus. continuando hacia el este por Lincoln Highway. La autopista se dirige al este, cruzando Buck Run y llegando a una salida hacia el oeste y una entrada hacia el este con Airport Road que brinda acceso al Aeropuerto GO Carlson del condado de Chester . Después de esto, la ruta corre de este a noreste a través de una mezcla de áreas rurales y desarrollo suburbano. La US 30 se dirige a Coatesville y cruza West Branch Brandywine Creek antes de llegar a un intercambio parcial en forma de trébol con PA 82 que brinda acceso a Coatesville. Pasado este intercambio, la autopista sale de Coatesville y pasa por debajo de PA 340 antes de llegar a un intercambio con Reeceville Road. La ruta hace una curva de este a sureste y cruza por debajo de la PA 340 nuevamente antes de dirigirse hacia el este y llegar a un intercambio en forma de diamante con la PA 340 al norte de Thorndale . La US 30 se dirige al este-noreste y llega a un intercambio parcial en forma de trébol con la US 322 que sirve a Downingtown . Más al este, la autopista pasa por encima de la PA 282 y el East Branch Brandywine Creek antes de llegar a un puente sobre el Struble Trail y entrar en una sección de Downingtown, llegando a una salida en dirección oeste y una entrada en dirección este con Norwood Road que brinda acceso a la PA 282. La ruta se ensancha a seis carriles y se dirige cerca del desarrollo suburbano antes de llegar a una salida en dirección este y una entrada en dirección oeste con la PA 113 , en cuyo punto sale de Downingtown y se estrecha de nuevo a cuatro carriles. La US 30 hace una curva hacia el sureste y llega a un intercambio con la US 30 Bus. Pasado este intercambio, el nombre de la autopista cambia a Exton Bypass. La ruta gira al noreste y corre paralela a la línea ferroviaria Keystone Corridor de Amtrak al sur de la carretera. La US 30 llega a un intercambio parcial en forma de trébol con la PA 100 que sirve a Exton al norte. Después de esto, la autopista continúa de este a noreste paralela a la línea de Amtrak. La US 30 llega a un intercambio con la autopista US 202 y el término oriental de la US 30 Bus., en cuyo punto termina la sección de la autopista. [2] [3] La parte Exton Bypass de la US 30 se designa Exton Bypass Scenic Byway, unaCarretera panorámica de Pensilvania . [6]
Más allá del intercambio con US 202 y US 30 Bus., US 30 se dirige al este-noreste por la Lincoln Highway dividida de cuatro carriles y pasa al sur de un estacionamiento de disuasión , atravesando Glenloch . La ruta pronto se convierte en Lancaster Avenue , una carretera de tres carriles con un carril central para girar a la izquierda. En Frazer , la carretera llega a una intersección con el término norte de PA 352. Más al este, US 30 se ensancha a cinco carriles con un carril central para girar antes de llegar a un cruce con el término este de PA 401. La ruta se convierte en una autopista dividida de cuatro carriles antes de cruzar el término sur de PA 29. Pasada esta intersección, la carretera cruza por debajo de la línea ferroviaria secundaria Dale de Norfolk Southern y continúa hacia el este mientras corre al norte de Malvern , volviéndose indivisa. La US 30 gana brevemente un carril central para girar a la izquierda antes de convertirse nuevamente en una autopista dividida al pasar al sur del Hospital Paoli antes de cruzar bajo la línea ferroviaria Keystone Corridor de Amtrak al norte de Green Tree. En este punto, la ruta ingresa a un área de suburbios llamada Philadelphia Main Line mientras se dirige a Paoli , convirtiéndose en una carretera sin dividir de cuatro carriles. En el centro de Paoli, la carretera tiene un cruce con Paoli Pike antes de pasar al sur de la estación Paoli que sirve al Keystone Corridor de Amtrak y la línea Paoli/Thorndale de SEPTA . La US 30 gana un carril central para girar a la izquierda y llega a una intersección con PA 252. Después de esta intersección, la ruta corre al sur de la línea paralela de Amtrak, pasando al sur de la estación Daylesford SEPTA en Daylesford . La carretera pierde el carril central para girar y corre más al sur, pero aún paralela a las vías del tren, girando al noreste. La US 30 llega a Berwyn , donde pasa al sur de la estación SEPTA de Berwyn y gira hacia el este y luego hacia el sureste, ganando un carril central para girar a la izquierda. La ruta gira hacia el noreste y llega a Devon , donde abandona el carril central para girar y pasa al sur de la estación SEPTA de Devon antes de pasar al norte de los terrenos del Devon Horse Show . Pasado Devon, la carretera gira hacia el este-sureste. [2] [3]
Al cruzar Old Eagle School Road/Sugartown Road, la US 30 ingresa al condado de Delaware y continúa de este a sureste por la avenida Lancaster de cuatro carriles sin dividir, haciendo una curva hacia el este y atravesando el centro de Wayne . La ruta pasa por St. Davids y gira hacia el sureste. Al este de aquí, la carretera se convierte en una autopista dividida antes de volverse indivisa nuevamente. La US 30 se convierte brevemente nuevamente en una autopista dividida cuando gira hacia el este y llega a un cruce con la I-476 . Pasado este cruce, la ruta se convierte nuevamente en una carretera indivisa y cruza por debajo de la línea de alta velocidad Norristown de SEPTA antes de llegar a una intersección con PA 320 en Villanova . Después de esta intersección, la carretera atraviesa el campus de la Universidad de Villanova , pasando al sur de la iglesia St. Thomas of Villanova , y gira hacia el sureste antes de la intersección de Ithan Avenue, donde se dirige al sur del estadio Villanova y el pabellón Finneran . Después de pasar por el campus universitario, la US 30 atraviesa Rosemont . Al cruzar County Line Road, la ruta ingresa al condado de Montgomery y se dirige a Bryn Mawr , pasando por el centro de la ciudad. La carretera continúa hacia el sureste y vuelve a ingresar brevemente al condado de Delaware antes de regresar al condado de Montgomery. La US 30 pasa por Haverford , donde se dirige al norte de Haverford School . La ruta continúa hacia Ardmore y atraviesa el centro de la ciudad, pasando al sur de la estación de Ardmore que sirve al corredor Keystone de Amtrak y la línea Paoli/Thorndale de SEPTA. Pasado Ardmore, la carretera pasa por Wynnewood . La ruta corre hacia el sureste antes de cruzar East Branch Indian Creek y pasa entre el seminario St. Charles Borromeo al noreste y el centro médico Lankenau al suroeste como una carretera de cinco carriles con un carril central para girar a la izquierda antes de llegar a una intersección con la US 1 (City Avenue). [2] [3]
_from_the_overpass_for_Interstate_76_(Schuylkill_Expressway)_in_Philadelphia,_Pennsylvania.jpg/1280px-thumbnail.jpg)
Al cruzar la US 1, la US 30 ingresa a Filadelfia y continúa hacia el sureste por la Avenida Lancaster de dos carriles sin dividir a través del vecindario de Overbrook . En la intersección con la Calle 62/Avenida Malvern, la ruta pasa al norte del Loop de la Calle 63 y Malvern que sirve como terminal de la línea de tranvía Ruta 10 de SEPTA y se dirige a las áreas urbanas del oeste de Filadelfia a poca distancia al sur de la línea ferroviaria Keystone Corridor de Amtrak, que corre al norte de Overbrook High School después de la intersección con la Calle 59. Más al sureste, una vía de tranvía de SEPTA sigue los carriles en dirección oeste más allá del cruce con la Calle 54. En la intersección con la Calle 52/Avenida Lansdowne, la US 30 se dirige más al sur desde las vías de Amtrak y la línea de tranvía Ruta 10 de SEPTA comienza a seguir la carretera. La ruta se separa de la Avenida Lancaster al girar al este hacia la Avenida Girard , que lleva dos carriles de tráfico y la línea de tranvía Ruta 15 de SEPTA . La carretera corre hacia el este y cruza la línea ferroviaria Keystone Corridor de Amtrak en la intersección de Belmont Avenue antes de ensancharse a cuatro carriles. Más al este, la US 30 pasa sobre la línea ferroviaria Harrisburg Subdivision de CSX antes de llegar a un intercambio con la I-76 ( Schuylkill Expressway ) y la US 13 al norte del Zoológico de Filadelfia , cruzando debajo del Puente Ferroviario de Conexión de Pennsylvania Railroad que lleva la línea ferroviaria Northeast Corridor de Amtrak en este intercambio. En este intercambio, la US 13 se dirige al sur por la calle 34 y continúa al este (norte) por el puente Girard Avenue sobre el río Schuylkill , mientras que la US 30 se vuelve concurrente con la I-76 en la Schuylkill Expressway de seis carriles en este punto y la carretera se dirige al sur, con el Zoológico de Filadelfia al oeste y Martin Luther King Jr. Drive, el Schuylkill River Trail y el río Schuylkill paralelos al este. La autopista gira hacia el sureste y discurre entre el Corredor Noreste de Amtrak al suroeste y el camino, sendero y río del río al noreste, con Boathouse Row en la orilla opuesta del río. La Schuylkill Expressway llega a una salida hacia el este y una entrada hacia el oeste con Spring Garden Street, que se dirige al este a través del río Schuylkill hacia el Museo de Arte de Filadelfia . La autopista continúa hacia el sur, en dirección este del Penn Coach Yard de Amtrak, y llega a un cruce con el término occidental de la I-676 . [2] [3]
En este punto, la US 30 se dirige al este al mismo tiempo que la I-676 en la Vine Street Expressway de seis carriles. Cruza inmediatamente el río Schuylkill y luego el Schuylkill River Trail y la línea ferroviaria de la subdivisión de Filadelfia de CSX en la orilla este del río en el puente de la Vine Street Expressway antes de llegar a un intercambio con la calle 23 y la calle 22 y la Benjamin Franklin Parkway que tiene acceso al Museo de Arte de Filadelfia y al museo de ciencias Franklin Institute . Desde este punto, la Vine Street Expressway ingresa a un corte de carretera deprimido y pasa por debajo de varias calles y dos tapas de autopista , y corre a lo largo del borde norte del centro de la ciudad de Filadelfia . Vine Street sirve como una vía de acceso a nivel de calle a la autopista. Dentro de esta alineación, hay una salida para PA 611 ( Broad Street ). Después de pasar por debajo de la calle 10 en Chinatown , la última calle por debajo de la cual pasa la alineación deprimida, la autopista se eleva y llega a una división entre la Vine Street Expressway, que continúa hacia la I-95 , y la I-676/US 30. En esta división, también hay una salida hacia el este y una entrada hacia el oeste para la calle 8. Después de salir de la Vine Street Expressway, la I-676/US 30 en dirección este tiene una breve porción a nivel a lo largo de la calle 6 en dirección sur al este de Franklin Square hasta la aproximación del puente Benjamin Franklin , un ejemplo de una sección de acceso no limitado de la autopista interestatal. La I-676/US 30 en dirección oeste tiene una rampa desde el puente hasta la Vine Street Expressway que cruza la calle 7 y la calle 8 a nivel. Desde este punto, la I-676/US 30 cruza la I-95, Christopher Columbus Boulevard y luego el río Delaware hacia Nueva Jersey en el puente Benjamin Franklin de siete carriles, que también lleva peatones y la PATCO Speedline . [2] [3] Este puente y sus accesos son mantenidos por la Autoridad Portuaria del Río Delaware . [7]
El trazado de la Lincoln Highway se trazó por primera vez en septiembre de 1913; se definió que pasaría por Canton, Ohio ; Beaver ; Pittsburgh ; Greensburg ; Ligonier ; Bedford ; Chambersburg ; Gettysburg ; York ; Lancaster ; y Filadelfia, Pensilvania ; y Camden, Nueva Jersey . [8] Esta ruta desviaba Harrisburg hacia el sur y, por lo tanto, no utilizaba la antigua ruta principal que atravesaba el estado entre Chambersburg y Lancaster. Desde Pittsburgh hasta Filadelfia, incorporaba una serie de antiguas autopistas de peaje , algunas de las cuales todavía cobraban peajes: [9]
Este trazado original de 1913 de la Lincoln Highway continuaba hacia el este desde Filadelfia, cruzando el río Delaware hasta Camden, Nueva Jersey, en el ferry de Market Street. Filadelfia marcaba la ruta desde el embarcadero del ferry hacia el oeste en Market Street a través del centro de la ciudad y hacia Lancaster Avenue hasta la autopista de peaje de Filadelfia y Lancaster a principios de 1914. [11] Camden fue eliminado de la ruta, lo que permitió que la autopista cruzara el río Delaware en un puente en Trenton, Nueva Jersey (inicialmente el puente de Calhoun Street , más tarde el puente de Bridge Street ). [ cita requerida ]
En 1924, toda la Lincoln Highway en Pensilvania fue designada Pennsylvania Route 1 ( PA 1 ). [12] A fines de 1926, la ruta desde Virginia Occidental hasta Filadelfia (utilizando la nueva ruta al oeste de Pittsburgh) recibió la designación US 30, mientras que el resto de la Lincoln Highway y PA 1 pasaron a formar parte de la US 1. La designación PA 1 desapareció en 1929, [13] pero para entonces ya se habían asignado varias ramas de este a oeste ( PA 101 , PA 201, PA 301, PA 401 , PA 501 y PA 601 ). (La PA 701 fue asignada más tarde como rama de la PA 101). [ cita requerida ]
Tal como se definió en 1913, la Lincoln Highway corría de este a noreste desde Canton, Ohio , hasta Alliance y al este a través de Salem , cruzando hacia Pensilvania justo al este de East Palestine . Desde allí continuaba hacia el sureste hasta Beaver , cruzando allí el río Beaver y dirigiéndose hacia el sur por su margen izquierda hasta Rochester y la margen derecha del río Ohio hasta Pittsburgh . [9]
En 1915, la carretera había sido realineada a la ruta que seguiría hasta fines de 1927. Corría hacia el este desde Canton, Ohio hasta Lisboa y luego al sureste hasta East Liverpool en el río Ohio. Después de cruzar hacia Pensilvania, giraba hacia el norte alejándose del río en Smiths Ferry, tomando una ruta interior hasta Beaver , donde se unía nuevamente al río Ohio. Cruzaba el río Beaver hacia Rochester, uniéndose a la alineación de 1913, y giraba hacia el sur con el Ohio hasta Pittsburgh. [9]
Esta ruta entró en Pensilvania por la PA Route 68. Después de cruzar Little Beaver Creek , giró hacia el sur por Main Street, pasando por debajo del ferrocarril Cleveland and Pittsburgh ( PRR ) hacia Glasgow . Después de pasar por Glagow en Liberty Street, la carretera giró hacia el norte y pasó nuevamente por debajo del ferrocarril en Smiths Ferry, fusionándose con Smiths Ferry Road. [9] Esta alineación a través de Glasgow llevó la Lincoln Highway hasta aproximadamente 1926, cuando se construyó la actual PA 68 en el lado norte del ferrocarril. [14]
La Lincoln Highway salía de las orillas del río Ohio por Smiths Ferry Road, que incluye un antiguo puente de piedra sobre Upper Dry Run. Giraba hacia el este por Tuscarawas Road atravesando Ohioville , entrando en Beaver por Fourth Street y girando hacia el sur por Buffalo Street para llegar a Third Street (PA Route 68). [9] En 1929, esta ruta interior de Glasgow a Beaver se denominaba PA Route 168 , mientras que la ruta a lo largo del río, que nunca fue seguida por la Lincoln Highway, se denominaba PA 68. [13]
Donde la PA 68 cruza el ferrocarril de Pittsburgh y el lago Erie desde Beaver hacia Bridgewater a lo largo de Third Street y luego el río Beaver en el puente Rochester-Bridgewater de alrededor de 1963 [14] , la autopista Lincoln en cambio corría a lo largo de Bridge Street, justo al norte, y cruzaba el antiguo puente Rochester-Bridgewater hacia Rochester. [9]
Continuando por Rochester hasta Pittsburgh, la Lincoln Highway dejaba el antiguo puente Rochester-Bridgewater en Madison Street, giraba hacia Brighton Avenue y luego cruzaba la línea de ferrocarril Pittsburgh, Fort Wayne and Chicago Railway ( PRR ) en New York Avenue. Después de pasar junto al río Ohio en Railroad Avenue, la autopista cruzaba la línea de ferrocarril nuevamente en Freedom (aproximadamente una cuadra al norte de Third Street [15] ), pasando por Freedom en Third Avenue. [9]
Al sur del centro de Freedom, la Tercera Avenida se fusiona con el Ohio River Boulevard, también conocido como PA Route 65 , que corre a lo largo de la antigua Lincoln Highway hasta Conway . Allí, la antigua autopista pasaba por First Avenue y State Street, y se reincorporaba a la PA 65 en Baden . Más adentro de Baden, la antigua autopista volvía a salir de la PA 65 y se dirigía hacia State Street, convirtiéndose en Duss Avenue en Harmony Township . En los límites de Ambridge , se convierte en PA Route 989 , pero la antigua autopista giraba hacia el oeste en 14th Street y luego hacia el sur en Merchant Street. [9]
Al cruzar Big Sewickley Creek desde Ambridge, condado de Beaver , hacia Leetsdale , condado de Allegheny , Merchant Street se convierte en Beaver Street, una calle de ladrillos . Beaver Road y Beaver Street continúan por Edgeworth , Sewickley y Osborne , y se fusionan nuevamente con la PA 65 en la frontera con Haysville . Sewickley cambió oficialmente el nombre de su tramo a Lincoln Highway mediante una ordenanza en enero de 1916, y Osborne, Edgeworth y Leetsdale pronto siguieron su ejemplo, pero ese nombre ya no se usa. [9]
En Glenfield , la carretera cruzó el ferrocarril de Pittsburgh, Fort Wayne y Chicago dos veces, una cerca del paso elevado actual y otra al oeste de Toms Run Road. [16] La antigua carretera junto al río Ohio, Beaver Street, sigue siendo una carretera de ladrillos amarillos, pero ahora solo la utiliza el tráfico local. [9]
La antigua carretera volvía a salir de la PA 65 en Emsworth como Beaver Road, convirtiéndose en Brighton Road en Ben Avon antes de volver a fusionarse con la PA 65. Se divide de nuevo, también en Ben Avon, en Brighton Road, otra carretera de baldosas amarillas. En Avalon es California Avenue, y en Bellevue es Lincoln Avenue, casualmente llamada así en honor a Lincoln poco después de la Guerra Civil de los EE. UU . [ cita requerida ]
La carretera cruza hacia Pittsburgh por un puente alto de arco de hormigón sobre Jack's Run, construido en 1924 para reemplazar un puente anterior construido para una línea de tranvía , y vuelve al nombre de California Avenue. [ cita requerida ] Cruza Woods Run por un puente similar de 1928 junto a un puente más nuevo construido para Ohio River Boulevard (PA Route 65). [ cita requerida ] Donde California Avenue se aleja de PA 65, Lincoln Highway continuó junto a ella en Chateau Street, girando al este en Western Avenue y luego al sur en Galveston Avenue hasta el Manchester Bridge to the Point de 1915. [ 9 ]
Durante el tiempo en que la Lincoln Highway atravesaba Rochester, el segmento Rochester-Pittsburgh se mantenía localmente. A menudo había niebla y un informe de carreteras de la Lincoln Highway Association de julio de 1926 afirma que se trataba de "calles de la ciudad pavimentadas, en su mayoría en mal estado", en marcado contraste con el buen pavimento al este de Pittsburgh. En 1924, los informes recomendaron seguir una alternativa al otro lado del río entre Rochester y Pittsburgh. [9] La ruta al oeste de Rochester tenía problemas similares; era un camino de tierra , a pesar de ser una carretera estatal . [17] En 1922, se recomendó un desvío oficial a través de East Palestine, Ohio y Beaver, en gran medida idéntico al plan inicial de 1913. [ cita requerida ]
A mediados de la década de 1920 se comenzó a trabajar en una nueva ruta al sur de la ruta existente, pasando por Virginia Occidental y evitando las secciones problemáticas a ambos lados de Rochester; la Lincoln Highway se trasladó allí el 2 de diciembre de 1927. [9] Esta nueva ruta ya había sido numerada como US 30 a fines de 1926. [18]
La nueva Lincoln Highway pasaba por encima de Imperial en una circunvalación construida para ella. [14] Justo al sureste de Imperial, la carretera giraba hacia el este en Steubenville Pike , uniéndose a lo que era la Ruta 22 de EE. UU. antes de que se construyera la actual autopista US 22/US 30 alrededor de 1964. [14] Steubenville Pike corre a lo largo del lado norte de la autopista, cruzando hacia el lado sur y luego fusionándose con ella justo al oeste del intercambio I-376 . Desde finales de la década de 1940 hasta 1982, el apropiadamente llamado Penn-Lincoln Drive-In Theater funcionó en un tramo de la Lincoln Highway original en North Fayette, justo al este de Imperial. Reabrió durante una temporada en 1985 como Super 30 West Drive-In. El sitio ahora está ocupado por Penn-Lincoln Shopping Center. [ cita requerida ]
La US 22 y la US 30 ahora se unen a la I-376 y giran hacia el sureste, pero la Lincoln Highway (y la US 22/30 antes de la parte cercana de lo que ahora es la I-376, inaugurada en 1953) continuó hacia el este con la PA 60 a través de Robinson Township . En Pittsburgh, la autopista corría por Crafton Boulevard, Noblestown Road y South Main Street, como lo hace todavía la PA 60. Giraba hacia Carson Street (ahora PA Route 837 ) en West End Circle, cruzando el Point Bridge de 1927 hacia Point. [9]
.jpg/1280px-US30wRoad-LincolnHighwaySign-AtPA655_(35906283342).jpg)
Desde 1915 hasta finales de 1927, la Lincoln Highway cruzó el río Allegheny por el puente Manchester hasta Point, aterrizando al pie de Penn Avenue después de encontrarse con el puente Point. [19] Atravesó el centro de la ciudad hasta Bigelow Boulevard (ahora PA Route 380 ), utilizando Water Street, Liberty Avenue y Oliver Avenue. [20] Continuó siguiendo la actual PA 380 por Craig Street y Baum Boulevard hasta East Liberty . La autopista salió de East Liberty y Pittsburgh por Penn Avenue, la antigua Pittsburgh and Greensburg Turnpike, ahora también parte de PA 380, y más al este de PA Route 8. (Sin embargo, PA 380 pasa por alto el centro de East Liberty). [9]
El Boulevard of the Allies se inauguró al este del centro de Pittsburgh en 1923, y en 1924 fue designado como ruta alternativa. [21] En 1930, esta circunvalación corría a lo largo del Boulevard of the Allies, Forbes Avenue, Beeler Street, Wilkins Avenue y Dallas Avenue, uniéndose nuevamente a la Lincoln Highway en Penn Avenue, al oeste de Wilkinsburg . [22]
Al salir del área de Pittsburgh, la Lincoln Highway giraba hacia Ardmore Boulevard (ahora señalizada como PA 8 al norte de la I-376 y US 30 al sur de la I-376). Luego se desviaba de Ardmore Boulevard por Electric Avenue, giraba al noreste por Braddock Avenue y luego al este por Penn Avenue. La Lincoln Highway originalmente continuaba por Airbrake Avenue y luego giraba al sur en 11th Street para cruzar Turtle Creek y la línea principal del ferrocarril de Pensilvania sobre un puente; un puente de reemplazo de 1925 comienza en la intersección de Airbrake Avenue, Penn Avenue, Monroeville Avenue y Greensburg Pike. [ cita requerida ] La Lincoln Highway luego seguía Greensburg Pike hasta la actual US 30. [ cita requerida ]
En 1932 se inauguró una vía de circunvalación de las pendientes de entrada y salida de Turtle Creek, que incluía el puente George Westinghouse . Se extiende a lo largo de la actual US 30 desde el cruce con Electric Avenue en Chalfant hasta la intersección con Greensburg Pike en North Versailles . [ cita requerida ]
White Oak nombró su calle principal Lincoln Way en un intento de convencer a la Lincoln Highway Association para que la usara, pero en lugar de eso la carretera continuó por Greensburg Pike a través de North Versailles. [ cita requerida ]
La autopista Penn-Lincoln Parkway se construyó entre 1953 y 1962 como una vía de circunvalación a través del área de Pittsburgh, tanto para la Lincoln Highway (US 30) como para la William Penn Highway (US 22). [ cita requerida ]
En 1953, la parte de la actual US 30 entre PA 283 en Lancaster y PA 462 al este de Lancaster se construyó como una alineación de autopista de la US 230. [ 23] [24] [25] En 1967, la US 30 se trasladó a una circunvalación de autopista entre Prospect Road al este de Columbia y al este de Lancaster; la ruta reemplazó la designación US 230 entre los intercambios actuales de PA 283 y PA 462. PA 462 fue designada en la antigua alineación de la US 30 entre esos dos puntos. [26] En 1972, la US 30 se trasladó a una circunvalación entre el oeste de York y Columbia, con PA 462 extendiéndose al oeste a lo largo de la antigua alineación de la US 30. [27] [28]
En 1963, se completó el Coatesville Downingtown Bypass, una ruta de circunvalación de la autopista US 30. La circunvalación comienza al este de la intersección con PA 10 y termina al este de Downingtown en East Caln Township. Una vez completada la circunvalación, se designó US 30 Bus. sobre la antigua alineación de la US 30. [29] [26] Poco después de la finalización de la circunvalación, se hicieron planes para extender la nueva circunvalación más al este hasta el intercambio de la US 202 con la US 30. Sin embargo, debido a retrasos significativos causados por preocupaciones ambientales y problemas de financiación, la construcción no comenzó hasta 1993. La circunvalación de Exton se completó en diciembre de 1995 y se conectó a la existente Coatesville Downingtown Bypass, lo que permitió una alineación de autopista continua de la US 30 desde PA 10 hasta la US 202. US 30 Bus. también se extendió al este a través de Exton a lo largo de la antigua alineación de la US 30 hasta su terminal oriental actual después de la finalización de la circunvalación. La circunvalación de Exton también proporcionó un alivio significativo al área de Exton, ya que la intersección de la antigua alineación de la US 30 (ahora US 30 Bus.) y la PA 100 era la fuente de una importante congestión en toda el área. [30] [31] [32] [33]
Entre 1997 y 2004 se completaron importantes obras de construcción en la circunvalación de la US 30 alrededor de Lancaster. [ cita requerida ]
En febrero de 2012 se propuso por primera vez una circunvalación de la sección de la US 30 en Gap, en el condado de Lancaster. En 2015, un proyecto de PennDOT comenzó a construir una circunvalación al norte de Gap para la US 30 en dirección oeste entre las intersecciones de PA 772 y PA 41 para mejorar el flujo de tráfico y la seguridad en la intersección congestionada de la US 30 y PA 41. La circunvalación, que costó $10 millones, se inauguró el 4 de agosto de 2016. [34]
El 7 de abril de 2018, un tramo de la US 30 en East Pittsburgh se hundió 12 metros por una colina después de un deslizamiento de tierra. Un edificio de apartamentos quedó destruido, otro estuvo en peligro y finalmente fue demolido. [35] El tramo de la carretera dañado se reabrió a fines de junio de 2018. [36]
Existen planes para realizar mejoras en la autopista US 30 que pasa por Coatesville y Downingtown en el condado de Chester. El proyecto se divide en una sección occidental entre la PA 10 cerca de Parkesburg y la PA 82 en Coatesville y una sección oriental entre Reeceville Road cerca de Coatesville y la US 30 Bus. al este de Downingtown. La sección occidental seguirá teniendo cuatro carriles de ancho y la construcción está prevista que comience en 2026. Está previsto ampliar la sección oriental a seis carriles y la construcción comenzará a principios de 2028. Además de las mejoras realizadas en la autopista, también se mejorarán los intercambiadores. Se prevé que la construcción de la sección occidental cueste 355 millones de dólares, mientras que la sección oriental costará 460 millones de dólares. [37]
De la edición de The York Dispatch del viernes 24 de noviembre de 1972, última página: Con la apertura de las 20 millas completas que se extienden desde un punto cerca de Thomasville hasta Columbia en el lado del río del condado de Lancaster, la nueva arteria ahora pasa a designarse oficialmente como US 30... la autopista muy transitada ahora se convierte en la Ruta de Tráfico de Pensilvania 462, pero conserva su identidad nacional como la Lincoln Highway.
