El Allegheny Valley Railroad ( marca de informe AVR ) es un ferrocarril de clase III que opera en el oeste de Pensilvania y es propiedad de Carload Express, Inc.
AVR actúa como una línea de alimentación que conecta a sus numerosos y variados clientes con ferrocarriles de Clase I como CSX Transportation (CSX) y Norfolk Southern Railway (NS), y líneas regionales como Buffalo and Pittsburgh Railroad (B&P) y el moderno Wheeling and Lake Erie Railway (WE). La línea principal de AVR viaja hacia el norte a través de Pittsburgh desde una intersección con Norfolk Southern cerca de Panther Hollow , antes de dividirse en el vecindario de Lawrenceville . AVR usa el segmento de la subdivisión P&W de la línea para cruzar el río Allegheny en el puente ferroviario de la calle 33 para intercambiar con B&P en Bakerstown y/o Evans City . El otro segmento sirve a las industrias a lo largo del valle homónimo del ferrocarril entre Pittsburgh y Arnold . El puente ferroviario Glenwood B&O es utilizado por AVR como parte de su ramal de la subdivisión W&P desde la ciudad a Washington , Pensilvania . Una línea de derivación corta es la incorporación más reciente a la cartera de AVR; Une la línea Allegheny Valley con Sharpsburg a través del puente ferroviario Brilliant Branch . Antes de que se inaugurara esta sección en 2003, el puente y el tramo de vía habían permanecido sin uso desde 1976.
AVR es propietaria de Glenwood Yard, en el barrio Hazelwood de Pittsburgh . Opera dos motores GP11 , cinco motores SD40 ( SD45 Carbodys), cinco motores GP40 y ahora seis SD60M (CLXX). AVR también ha comenzado a realizar operaciones de transbordo dentro de Glenwood Yard, manipulando trenes unitarios de piedra caliza y también arena para fracturación hidráulica .
La empresa actual, fundada en 1992, es una entidad separada del original Allegheny Valley Railroad, que se estableció en la década de 1850. Esa línea, afiliada al sistema ferroviario de Pensilvania , seguía las vías de la empresa actual hasta Arnold y continuaba más allá, a lo largo de la orilla derecha aguas arriba (sureste) del río hasta Oil City .
El ferrocarril original de Allegheny Valley transportaba petróleo desde las cercanías de Oil Creek y Titusville . El 20 de febrero de 1861, The Pittsburgh Post publicó "The Allegheny Valley Railroad (Extractos del octavo informe anual, que es importante para arrojar luz sobre el transporte de petróleo)". El 5 de febrero de 1862, The Pittsburgh Gazette and Commercial Journal publicó "Allegheny Valley Railroad—Annual Meeting of Stockholders". [1]
En octubre de 1995, el ferrocarril Allegheny Valley Railroad comenzó a operar cuando Trimax (ahora Carload Express) adquirió el Valley Cluster de Conrail en el área de Pittsburgh. El ferrocarril comenzó a intercambiar con CSX en Glenwood Yard en Pittsburgh en 2001. En diciembre de 2003, el ferrocarril Allegheny Valley Railroad se expandió al arrendar y operar 43 millas (69 km) de vías de CSX, que consisten en la subdivisión P&W y la subdivisión W&P. En 2004, el huracán Iván causó $3,2 millones en daños a una sección de 7 millas (11 km) de la subdivisión P&W, que el ferrocarril reparó y restauró. En 2006, el ferrocarril Allegheny Valley Railroad restauró y comenzó a intercambiar con Wheeling and Lake Erie Railway en Bruceton . En 2008, el ferrocarril comenzó una renovación de 10 millones de dólares de las operaciones de cambio de vía en Glenwood Yard. El control positivo de trenes comenzó a implementarse a lo largo del ferrocarril en 2014. [2]
El 15 de mayo de 2019, Allegheny Valley Railroad adquirió 47,5 millas (76,4 km) de vías de CSX que había arrendado y operado desde 2003. Con esta adquisición, Allegheny Valley Railroad obtuvo la propiedad de Glenwood Yard, la subdivisión W&P, la vía de conexión de Tylerdale y la subdivisión P&W. [3] [4]