El tren ligero de Pittsburgh (comúnmente conocido como The T ) es un sistema de tren ligero de 42,2 km (26,2 millas) en Pittsburgh, Pensilvania y los suburbios circundantes. Opera como un metro de nivel profundo en el centro de Pittsburgh , pero funciona principalmente a nivel en los suburbios al sur de la ciudad. El sistema es en gran medida lineal en dirección norte-sur, con una terminal cerca del distrito comercial central de Pittsburgh y dos terminales en South Hills . El sistema es propiedad y está operado por Pittsburgh Regional Transit . El T es uno de los sistemas de tranvía de primera generación que se conservan en América del Norte ; las partes más antiguas de la red datan de 1903 y los ferrocarriles de Pittsburgh . [5] También es uno de los tres únicos sistemas de tren ligero en los Estados Unidos que continúa utilizando el ancho 5 pies 2+Ancho de trole Pennsylvania de 1 ⁄ 2 pulgadas(1588 mm)en sus líneas en lugar de4 pies 8+Calibre estándar de 1 ⁄ 2 pulg.(1435 mm). En 2022, el sistema tenía un número de usuarios de 2.429.500.
A principios de la década de 1960, Pittsburgh tenía el sistema de tranvía más grande que se conservaba en los Estados Unidos, y la Pittsburgh Railways Company, de propiedad privada, operaba más de 600 vagones PCC en 41 rutas. En 1964, el sistema fue adquirido por la Autoridad Portuaria del condado de Allegheny , que rápidamente convirtió la mayoría de las rutas en autobuses. A principios de la década de 1970, solo quedaban un puñado de rutas de tranvía, la mayoría de las cuales utilizaban el túnel de tránsito del monte Washington, justo al sur del río Monongahela, para llegar al área de South Hills.
En ese momento, los planificadores de Pittsburgh Regional Transit estaban decididos a descartar por completo el sistema ferroviario en favor de vías para autobuses (ahora llamadas "BRT" para "Bus Rapid Transit") y un sistema de tránsito automatizado con guías desarrollado por Westinghouse Electric llamado Skybus . La oposición de la comunidad se manifestó contra el plan y a favor de conservar el sistema de tranvía eléctrico y actualizarlo a un LRT moderno. Al final, se adoptó la opción LRT para los suburbios de South Hills, junto con el desarrollo de un sistema de vías de autobús ("BRT") para los suburbios del este y oeste.
El moderno metro en el centro de Pittsburgh entre las estaciones Steel Plaza y First Avenue utiliza el túnel ferroviario de extensión de Pittsburgh y Steubenville , que comenzó a construirse en 1863. [6] Las líneas ferroviarias (carros) habían sido un elemento básico de la ciudad y la región desde finales del siglo XIX. , la idea de un metro desde el centro hasta Oakland o East Liberty se había considerado desde al menos la década de 1910. Se aprobó un referéndum público para financiar dicho metro con una inversión inicial de 6 millones de dólares el 8 de julio de 1919, se finalizó otro plan de metro de 5,5 millones de dólares en reuniones del Ayuntamiento el 28 de marzo de 1932, y la Conferencia pública/privada de Allegheny presentó detalles. planes y financiación para un sistema de metro el 4 de junio de 1947.
Pittsburgh Railways fue uno de los predecesores del Pittsburgh Regional Transit. Tenía 666 coches PCC , la tercera flota más grande de América del Norte. Tenía 68 rutas de tranvía, de las cuales solo tres (hasta el 5 de abril de 2010, la serie 42 , la serie 47 y la 52 ) son utilizadas por Pittsburgh Regional Transit como rutas de tren ligero . Las partes más antiguas de estas antiguas rutas de los ferrocarriles de Pittsburgh que ahora son atendidas por el sistema de tren ligero de Pittsburgh datan de 1903-1909. [5] Con el Plan de desarrollo de tránsito del PRT, muchos nombres de rutas se cambiarán a su original, como que 41D Brookline se convierta en 39 Brookline. Muchas de las rutas de tranvía se han recordado en los nombres de las rutas de muchos autobuses de Pittsburgh Regional Transit (por ejemplo, la serie 71).
De 1895 a 1905 fue una época de consolidación de los numerosos tranvías que prestaban servicio en Pittsburgh. El 24 de julio de 1895 se constituyó la Consolidated Traction Company y al año siguiente adquirió Central Traction Company , Citizens Traction Company , Duquesne Traction Company y Pittsburgh Traction Company y las convirtió a operación eléctrica. [7] El 27 de julio de 1896, la United Traction Company fue constituida y absorbió la Second Avenue Traction Company , que había estado operando automóviles eléctricos desde 1890. [8]
Southern Traction Company adquirió el arrendamiento de West End Traction Company el 1 de octubre de 1900. Pittsburgh Railways se formó el 1 de enero de 1902, cuando Southern Traction Company adquirió derechos operativos sobre Consolidated Traction Company y United Traction Company . [9] La nueva empresa operó 1.100 carros en 400 millas (640 km) de vías, con 178,7 millones de pasajeros e ingresos de 6,7 millones de dólares al año. [10]
El modelo de negocio de arrendamiento y operación resultó difícil de sostener y la empresa se declaró en quiebra dos veces, primero en 1918 por seis años y luego nuevamente en 1938, esta vez hasta el 1 de enero de 1951. [11]
El 26 de julio de 1936, Pittsburgh Railways recibió el tranvía PCC n.° 100 de St. Louis Car Company . Se puso en servicio fiscal en agosto de 1936, siendo el primer PCC con ingresos del mundo. [12] [13]
Los abandonos de líneas a gran escala comenzaron a finales de la década de 1950, generalmente asociados con obras de carreteras o puentes. [14]
En la década de 1960, se planificó un sistema de tránsito automatizado de vías guía de 92 millas (148 km) que se extendía en abanico hacia el norte, sur, este, sureste y oeste, incluidas conexiones tanto con el Aeropuerto Internacional de Pittsburgh como con el Aeropuerto del Condado de Allegheny , Monroeville Mall y adyacente a Kennywood Amusement. Parque. El moderno sistema de metro/tren ligero se remonta al abandono del sistema propuesto "Skybus" a mediados de la década de 1970, y a la subsiguiente subvención federal de 265 millones de dólares el 7 de mayo de 1979 para la construcción de un metro en el centro y la modernización de la luz suburbana. carril.
PRT, en colaboración con representantes de la comunidad y funcionarios gubernamentales, llevó a cabo un estudio detallado sobre el futuro de las líneas de tranvía de South Hills, resolviendo transformar estos valiosos corredores de tránsito de alta densidad en un sistema LRT moderno. El plan LRT de la Etapa I resultante logró una reconstrucción y mejora integral de la "línea principal" de 10,5 millas (16,9 km) entre el centro y los suburbios de Bethel Park y Upper St. Clair a través de Mount Lebanon y Beechview, básicamente siguiendo la alineación del Skybus. El mayor logro iba a ser un metro en el centro de 1,1 millas (1,8 km), eliminando el lento circuito de los tranvías que recorrían las calles a través del Triángulo Dorado de Pittsburgh.
El 10 de diciembre de 1980, después de recibir financiación federal, Pittsburgh Regional Transit comenzó la construcción de la primera etapa de su primer servicio de tren ligero/metro "moderno", el "T", que utilizaba una antigua ruta de tranvía de Pittsburgh Railways para conectar el centro de Pittsburgh con el Colinas del Sur. La primera etapa comenzó con dos proyectos de construcción: el metro del centro y la antigua ruta del tranvía desde la recién construida estación South Hills Village y el centro de mantenimiento del tren ligero hasta Castle Shannon; ambos extremos avanzan hacia la sección media de la ruta.
Los primeros vagones de tren ligero modernos comenzaron a operar desde South Hills Village hasta Castle Shannon el 15 de abril de 1984. [15] El metro del centro abrió sus puertas el 3 de julio de 1985, inicialmente con un servicio de "demostración" gratuito que llegaba sólo hasta el entonces -Nueva estación Station Square para los primeros días. [ 16] El último día de servicio de tranvía en las calles del centro de la ciudad, y a través del histórico puente de Smithfield Street , fue el 6 de julio de 1985, y el metro abrió para servicio completo el 7 de julio.
El último tramo de la moderna línea suburbana "Beechview" (desde Castle Shannon hasta South Hills Junction a través de Mt. Lebanon y Beechview) fue aprobado para su financiación el 8 de mayo de 1985, con 20 millones de dólares en subvenciones federales, y PRT completó el sistema moderno en mayo. 22 de 1987, a un costo total de 522 millones de dólares. La línea suburbana en las colinas del sur eran antiguas líneas de tranvía que habían sido rehabilitadas para dar cabida a vehículos de tren ligero. La línea Beechview fue reconstruida (siendo completamente de doble vía) y encaminada desde South Hills Junction a través del túnel de tránsito Mount Washington , emergiendo en una estación recién construida en Station Square antes de cruzar el río Monongahela en el puente Panhandle (un antiguo puente ferroviario). , que luego conducía a un metro recién construido en el centro de la ciudad ( túnel cortado y cubierto ) con cuatro estaciones, que incorporaba el túnel ferroviario de extensión de Pittsburgh y Steubenville del siglo XIX . El metro del centro tenía cuatro estaciones, Steel Plaza , Wood Street, Gateway Center y Penn Station. El metro original se bifurcaba al norte de Steel Plaza, con un ramal en dirección oeste hasta Wood Street y otro ramal en dirección este hasta Penn Station .
Una línea de tranvía suburbano con raíles articulados convencionales, líneas eléctricas antiguas y tramos de vía única renació como una línea de tren ligero totalmente de doble vía con raíles soldados continuos y catenaria moderna. Una vez finalizado el metro, todas las antiguas líneas de tranvía fueron eliminadas de las calles superficiales del centro de Pittsburgh.
La línea desde South Hills Junction hasta Castle Shannon vía Overbrook (ahora llamada Overbrook Line) fue construida por primera vez por Pittsburgh and Castle Shannon Railroad (P&CSRR) entre 1872 y 1874. [17] En 1905, Pittsburgh Railways arrendó la ruta, y entre 1909 y 1910, lo convirtieron a doble vía , conservando la vía estrecha existente para los trenes de transporte de carbón y agregando la vía ancha de 5 pies 2+Ancho de trole de Pensilvania de 1 ⁄ 2 pulgadas(1588 mm)para servicio de pasajeros mediantetranvías. Mientras la línea estaba electrificada conenergía aérea, los trenes de carbón continuaron utilizando locomotoras de vapor existentes.
Si bien la línea Beechview fue reconstruida durante la década de 1980, la línea Overbrook se mantuvo prácticamente sin cambios y continuó operando con vagones PCC. La reconstrucción de esta línea sería parte del proyecto de la Etapa II, que se realizará en una fecha futura en espera de financiación adicional. Sin embargo, el estado de la vía y la infraestructura de la línea Overbrook continuó deteriorándose y en 1993, Pittsburgh Regional Transit determinó que la línea no era apta para una operación segura en su estado actual y suspendió el servicio en la línea. La línea permaneció inactiva hasta 1999, cuando el PRT inició la construcción del proyecto de reconstrucción de la Línea Overbrook.
La línea Overbrook reconstruida era esencialmente una línea completamente nueva construida a lo largo del derecho de paso de la línea original. Como se había hecho anteriormente con la línea Beechview, la línea reconstruida fue completamente de doble vía con rieles soldados continuamente, fijación de clip pandrol , catenaria y señalización mejoradas, y otras mejoras. La línea reconstruida presentaba ocho estaciones de plataforma de alto nivel accesibles para personas con discapacidad (ADA) y, a diferencia de la línea Beechview, no conservaba ninguna parada a nivel de la calle. La línea Overbrook reabrió sus puertas en junio de 2004. Coincidiendo con la apertura, Pittsburgh Regional Transit compró 28 vagones de tren ligero adicionales para respaldar la línea y aumentar la capacidad general del sistema. En ese momento también se rehabilitaron por completo los 55 coches existentes. Irónicamente, no hay ninguna estación en el vecindario de Overbrook ya que la línea ferroviaria está construida en una ladera donde la construcción de una estación accesible según la ADA implicaría una complejidad considerable.
Además, como parte del proyecto Etapa II, se implementaron mejoras en la red eléctrica de tracción, el Centro de Control de Operaciones y señales y comunicaciones.
En enero de 1999, Pittsburgh Regional Transit comenzó a realizar análisis y planificación ambientales y comenzó la construcción de una línea de tren ligero para conectar el centro de Pittsburgh y la costa norte . Se aprobaron fondos federales para la extensión el 6 de febrero de 2004.
El proyecto principal involucró túneles de doble perforación debajo del río Allegheny para conectar una estación Gateway renovada, que era la antigua terminal del centro, con la estación North Side , ubicada justo al oeste de PNC Park , y la estación Allegheny , ubicada justo al norte de Heinz Field . El proyecto terminado se abrió al público el 25 de marzo de 2012. La estación North Side da servicio a PNC Park , el Museo Andy Warhol , el Allegheny Center y numerosos edificios de oficinas en los alrededores. La estación de Allegheny da servicio a Heinz Field , el Carnegie Science Center , el National Aviary , el Community College of Allegheny County , el Rivers Casino y otros negocios cercanos.
Las ofertas inesperadamente altas de las empresas constructoras habían paralizado la construcción, cuyo inicio estaba previsto originalmente para el otoño de 2005. El proyecto completo estaba presupuestado en 435 millones de dólares, de los cuales aproximadamente el 80% (348 millones de dólares) provenían de la Administración Federal de Tránsito . [18] Pittsburgh Regional Transit comenzó la construcción en octubre de 2006, la primera perforación se completó el 10 de julio de 2008 y la segunda perforación bajo el río Allegheny se completó a principios de 2009. [19] El servicio comenzó el 25 de marzo de 2012, con una última costo de 523,4 millones de dólares. [20]
Pittsburgh Regional Transit opera una flota de 83 LRV en 2006:
Los trenes generalmente circulan en una configuración de dos vagones. Las rutas cuentan con tramos que cuentan con derecho de vía exclusivo así como tramos mixtos que discurren por vías con tránsito automovilístico. Generalmente, las estaciones a lo largo de las carreteras tienen plataformas de bajo nivel, mientras que las paradas a lo largo de los derechos de vía exclusivos tienen plataformas de alto nivel. Para permitir un fácil embarque en ambas situaciones, los trenes cuentan con dos juegos de puertas en la parte delantera, con un juego bajo y una escalera, así como un juego alto con acceso nivelado desde el andén al tren.
Los cuatro autos PCC restantes se retiraron en 1999. Estos PCC pertenecían a una flota original de 12 autos "construidos en casa" construidos en la década de 1980 en los talleres de PRT utilizando una combinación de bastidores inferiores, paneles inferiores de la carrocería, extremos delantero y trasero, interiores y cableado nuevos. y controles, junto con componentes reacondicionados como camiones, motores y partes superiores de la carrocería y ventanas reutilizadas de los PCC originales de Pittsburgh numerados en la serie 1700. Evitaron el patio de desguace, junto con algunos otros carros de los últimos años de propiedad de PRT.
El South Hills Village Rail Center (SHVRC) está ubicado al final de la estación South Hills Village , adyacente al centro comercial del mismo nombre . Todos los vehículos de tren ligero (LRV) de ingresos y algunos vehículos de mantenimiento de vías se almacenan allí. Todos los coches PCC antiguos también se almacenaron allí antes de su retirada en 1999.
La "T" tiene tres líneas activas junto con varias líneas discontinuadas.
Anteriormente 42S. La Línea Roja corre entre South Hills Village y el centro de Pittsburgh a través del vecindario Beechview . Seis paradas sirven a Upper St. Clair y Bethel Park antes de fusionarse con la Línea Azul en Washington Junction . La Línea Roja se divide nuevamente antes de Overbrook Junction y se dirige hacia los suburbios de Castle Shannon, Mt. Lebanon y Dormont. Después de ingresar a los límites de la ciudad de Pittsburgh, la ruta presenta una variedad de paradas muy espaciadas a través de Beechview, donde el servicio de autobús es limitado debido al terreno montañoso, a pesar de la densa población. Se producen quince paradas entre la división de las líneas y su reenlace en South Hills Junction . Luego, la ruta ingresa al túnel de tránsito del monte Washington. Las estaciones restantes en el centro están en Station Square , First Avenue , Steel Plaza y Wood Street . En marzo de 2007, el cierre del puente Palm Garden por reformas suspendió la 42S durante cinco meses; reabrió sus puertas en septiembre de 2007. [21] [22]
Anteriormente 44L, 47L y Blue Line – Biblioteca. [23] Silver Line comienza cerca de la línea entre el condado de Washington y el condado de Allegheny en el vecindario de la biblioteca de South Park . Quince paradas sirven a Library, Bethel Park y South Park antes de fusionarse con la Línea Azul en Washington Junction. Algunos viajes entre semana y todos los fines de semana terminan en Washington Junction, donde un traslado programado a la Línea Azul permite continuar un viaje a Overbrook y el centro. Para los viajes que sirven al centro, la línea se divide nuevamente antes de la estación Overbrook Junction en la Línea Roja, ya que la Línea Azul sigue la ruta Overbrook. Luego, la línea hace ocho paradas bien espaciadas en su arco a través de los vecindarios Overbrook, Brookline, Carrick, Beltzhoover y Bon Air del sur de Pittsburgh. La línea se fusiona con la Línea Roja en South Hills Junction antes de ingresar al túnel de tránsito de Mt. Washington. Las estaciones restantes están en Station Square, First Avenue, Steel Plaza, Wood Street, Gateway, North Side y Allegheny. Para evitar confusiones con "Blue Line - South Hills Village", la línea pasó a llamarse "Silver Line - Library" el 15 de marzo de 2020. [24]
Anteriormente 47S. En 2005, Pittsburgh Regional Transit abrió un nuevo estacionamiento en la estación South Hills Village . La línea 47S se estableció en un esfuerzo por aliviar la congestión en la Línea Roja por el tráfico adicional que creó el estacionamiento. La ruta Línea Azul - South Hills Village sigue el tramo South Hills Village de la Línea Roja y el tramo común desde Washington Junction hasta Willow Station, que está adyacente a Overbrook Junction, donde cambia a la línea principal Silver Line. Sigue la Línea Plateada hasta South Hills Junction, donde se reúne con la Línea Roja antes de ingresar al centro.
Cuando comenzó el servicio de tren ligero, el servicio de tranvía PCC continuó desde Drake hacia el norte a través de Castle Shannon a lo largo de la línea Overbrook hasta el centro. Todas las plataformas del centro incorporaron plataformas de bajo y alto nivel, lo que les permitió manejar ambos tipos de vehículos. Cuando las preocupaciones de seguridad provocaron el cierre de la línea Overbrook en 1993, la línea Drake se redujo a Castle Shannon; El servicio terminaría más tarde en Washington Junction. En septiembre de 1999, PRT retiró del servicio los cuatro PCC en servicio activo restantes y cerró la línea Drake por completo. [25]
Esta era una línea de tranvía PCC que llevaba a los viajeros en dirección norte (a través de la línea Overbrook) o en dirección sur (a través de las líneas South Hills Junction, Drake o Library) hasta la estación Castle Shannon. El punto de retorno de la línea, Shannon Loop, estaba ubicado justo después de la estación en Mt. Lebanon Blvd. Este bucle ya no existe. También se eliminaron de la ruta de Shannon las vías que rodeaban el antiguo edificio municipal de Castle Shannon (que también desapareció) en la intersección de Castle Shannon Blvd. y Willow Ave. En este conector de la línea Overbrook, los carros entrantes pasaban frente al edificio y los carros salientes pasaban detrás del edificio y a través del estrecho pasaje entre el edificio y Castle Shannon Blvd.
Anteriormente 52. La Línea Marrón iba desde South Hills Junction sobre Mount Washington y cruzaba el río Monongahela hasta el centro de Pittsburgh , terminando en Wood Street . Era la única ruta del centro que no se detenía en Station Square ni utilizaba el túnel Mount Washington. La línea complementó el autobús 46K, circulando 4 veces cada una durante las horas punta de la mañana y 3 veces durante las horas pico de la tarde. Un retroceso a los días de los tranvías, la Línea Marrón no contaba con estaciones ni paradas de embarque a nivel de la calle, sino que permitía subir y bajar en las paradas de autobús designadas 46K. En esta línea se encuentra la pendiente más pronunciada de todo el sistema de tren ligero, alrededor del 10 por ciento. [19]
Este servicio se suspendió en los recortes en todo el sistema del 27 de marzo de 2011. La línea todavía existe y se utiliza como derivación al túnel Mount Washington durante el mantenimiento. El túnel está cerrado al tráfico de vehículos (autobuses) y trenes ligeros durante el mantenimiento.
A partir de febrero de 2021, el plan de 25 años recientemente publicado de Pittsburgh Regional Transit incluye la posibilidad de reactivar el servicio en la línea Allentown debido al crecimiento continuo del vecindario. [26]
El 44 Castle Shannon-Library ( 44L ) y el 44 Castle Shannon-Beechview ( 44S ) eran versiones truncadas de la Línea Azul - Biblioteca y la Línea Roja, respectivamente. El 44L iba desde la biblioteca hasta Washington Junction . El 44S corría entre Overbrook Junction y Traymore. Se introdujo cuando el cierre del puente Palm Garden cortó la línea Beechview del centro. El 44S se suspendió cuando se reabrió el puente Palm Garden, a favor del 42C. [22]
Desde noviembre de 1993, la Autoridad ha estudiado la llamada "Spine Line" [27] hasta el barrio de Oakland , que es el tercer centro de viajeros de la Commonwealth y sede de la Universidad Carlow , la Universidad de Pittsburgh , la Universidad Carnegie Mellon , la Centro Tecnológico de Pittsburgh , Centro Médico de la Universidad de Pittsburgh y Conservatorio Phipps . Hasta ahora, la ampliación a Oakland no ha pasado de la fase de diseño. La estación First Avenue se añadió en 2001; El servicio a Penn Station se suspendió el 2 de septiembre de 2007. [ cita necesaria ] La "T" se usa más en cuatro estaciones del centro (tres de las cuales son subterráneas), donde el servicio es gratuito.
El ex director ejecutivo del condado de Allegheny, Dan Onorato , esperaba extender eventualmente el sistema de tren ligero hacia el este hasta Oakland [28] y hacia el oeste hasta el aeropuerto internacional de Pittsburgh . [29] En 2009, Onorato junto con el congresista Mike Doyle solicitaron aproximadamente $ 7 millones en fondos del gobierno federal para la planificación preliminar de la extensión. [30]
El Pittsburgh Post-Gazette adoptó una firme postura editorial a finales de 2012 a favor de una extensión viable a los suburbios del norte hasta llegar a Cranberry . [31]
{{cite book}}: Mantenimiento CS1: otros ( enlace )