La Société nationale des chemins de fer français ( pronunciación francesa: [sɔsjete nɑsjɔnal de ʃ(ə)mɛ̃ d(ə) fɛʁ fʁɑ̃sɛ] ; abreviada como SNCF [ɛs‿ɛn se ɛf] ; francés para "Compañía Nacional de Ferrocarriles Franceses" ) es la empresa ferroviaria estatal nacional de Francia . Fundada en 1938, gestiona el tráfico ferroviario nacional del país junto con Mónaco , incluido el TGV , en la red ferroviaria de alta velocidad de Francia. Entre sus funciones se encuentran la explotación de servicios ferroviarios de pasajeros y mercancías (a través de sus filiales SNCF Voyageurs y Rail Logistics Europe), así como el mantenimiento y señalización de infraestructuras ferroviarias (SNCF Réseau). La red ferroviaria consta de unos 35.000 km (22.000 millas) de recorrido, de los cuales 2.600 km (1.600 millas) son líneas de alta velocidad y 14.500 km (9.000 millas) electrificadas. Diariamente circulan unos 14.000 trenes.
En 2010, la SNCF ocupó el puesto 22 en Francia y el 214 a nivel mundial en la lista Fortune Global 500 . [3] Es el principal negocio del grupo SNCF, que en 2020 facturó 30 mil millones de euros en 120 países. [4] El grupo SNCF emplea a más de 275.000 personas en Francia y en todo el mundo. [5] Desde julio de 2013, la sede del Grupo SNCF está situada en un suburbio parisino en el número 2 de la Place aux Étoiles en Saint-Denis . El presidente del Grupo SNCF es Jean-Pierre Farandou desde 2019.
SNCF gestiona casi todo el tráfico ferroviario de Francia, incluido el TGV ( Train à Grande Vitesse , que significa "tren de alta velocidad"). En la década de 1970, la SNCF inició el programa de trenes de alta velocidad TGV con la intención de crear la red ferroviaria más rápida del mundo. Se hizo realidad en 1981 con la finalización de la primera línea de alta velocidad LGV Sud-Est ("Ligne à Grande Vitesse Sud-Est", que significa "línea de alta velocidad sureste"), donde comenzó el primer servicio TGV, de París a Lyon , fue inaugurado. En 2017, la red ferroviaria nacional propiedad de SNCF Réseau contaba con 28.710 km (17.839 millas) de líneas, el 58% de las cuales estaban electrificadas y 2.640 líneas de alta velocidad. Cada día, la SNCF circula por 15.000 trenes comerciales y transporta más de 5 millones de pasajeros y más de 250.000 toneladas de mercancías. [6] Las líneas de TGV y la tecnología TGV están actualmente repartidas por varios países europeos.
El TGV de la SNCF ha establecido muchos récords mundiales de velocidad, el más reciente el 3 de abril de 2007, cuando una nueva versión del TGV, denominada V150, con ruedas más grandes que el TGV habitual, era capaz de cubrir más terreno con cada rotación y tenía 18.600 kilómetros más fuertes. -kilovatios (24.900 caballos de fuerza) y batió el récord mundial de velocidad para trenes ferroviarios convencionales, alcanzando 574,8 km/h (357,2 mph).
La SNCF tiene un historial de seguridad notable. Después de casi 30 años de funcionamiento, el sistema TGV de SNCF sólo ha sufrido un accidente mortal , ocurrido durante las pruebas previas a la apertura y fuera de funcionamiento normal.
En abril de 2019, a Stagecoach se le prohibió ofertar por franquicias, incluida West Coast Partnership, lo que significó que Virgin y SNCF ahora tuvieron que retirarse de la lista corta.
Operaciones de la SNCF
Desde los años 1990, SNCF vende vagones de ferrocarril a los gobiernos regionales, con la creación de la marca Train Express Régional. SNCF también mantiene una amplia gama de negocios internacionales que incluyen trabajos en líneas de transporte de mercancías, líneas interurbanas y líneas de cercanías. Los expertos de SNCF ofrecen servicios de logística, diseño, construcción, operación y mantenimiento. SNCF gestiona la agencia internacional de venta de billetes SNCF Connect , anteriormente oui.sncf/Voyages-sncf.com y Rail Europe , anteriormente Loco 2 .
SNCF tiene empleados en 120 países y ofrece un amplio asesoramiento en el extranjero y entre fronteras. Esos proyectos incluyen
Israel : asistencia y formación. SNCF International brinda asistencia a Israel Railways en todas las áreas de operaciones ferroviarias, incluidos proyectos para mejorar las normas generales de seguridad de la red. Otros programas de asistencia y capacitación involucran a Infraestructura y la División de Tracción.
Taiwán : formación en operaciones. SNCF supervisó al contratista principal responsable de la construcción de la principal línea ferroviaria de alta velocidad de la Administración de Ferrocarriles de Taiwán. También capacitó a controladores de tráfico ferroviario, conductores y tripulantes. En nombre del Gobierno de Taiwán, SNCF gestionó el Centro de Control de Mando del ferrocarril de alta velocidad.
Reino Unido : Mantenimiento. En 2007-2008, los consultores de SNCF-International auditaron las prácticas de mantenimiento aplicadas a la vía, la señalización y la catenaria eléctrica en las líneas ferroviarias británicas de alta velocidad que conectan Londres con el Eurotúnel . Además, realizó una auditoría del desempeño del mantenedor desde el punto de vista de la calidad del servicio y el control de costos, hizo recomendaciones de mejora y propuso un Plan de Negocios a tres años.
Corea del Sur : Diseño de electrificación HSR. SNCF asesoró a Korean Railroads en la electrificación de las vías entre Daegu y Busan y en la conexión de las vías convencionales existentes con la nueva línea de alta velocidad. SNCF también ayudó en la selección e inspección del material rodante de alta velocidad y capacitó a 400 altos directivos, ingenieros y ejecutivos en una amplia gama de habilidades, incluidas señalización, catenarias, vías, mantenimiento del material rodante, operación de alta velocidad, gestión de seguridad, marketing y transporte de pasajeros. sistemas de información. Hasta finales de 2009, la SNCF ayudó a Corea a mantener su alta velocidad.
España : Sistema de Señalización. SNCF se asoció con ADIF (proveedor español de infraestructuras ferroviarias) en el estudio, suministro, instalación y mantenimiento del sistema de señalización ferroviaria estándar de la UE en la línea de alta velocidad Madrid-Lleida. Por encargo del Gobierno español, SNCF diseñó y dirigió las operaciones de mantenimiento de esta línea durante un período de dos años.
Francia : principal mantenedor de infraestructura y material rodante: la SNCF mantiene 32.000 km (20.000 millas) de vías, 26.500 conjuntos principales de puntos y cruces, 2.300 cajas de señales, 80.000 circuitos de vías, más de 1 millón de relevos, etc. También mantiene 3.900 locomotoras y 500 trenes de alta velocidad. Cada uno de los trenes TGV de SNCF recorre más de 39.000 km (24.000 millas) al mes, suficiente para dar la vuelta al mundo. Cada año, el Departamento de Recursos Humanos de SNCF ofrece más de 1,2 millones de horas de formación a sus más de 25.000 empleados.
SNCF se formó en 1938 con la nacionalización de las principales empresas ferroviarias de Francia ( Chemin de fer , literalmente, 'vía de hierro', significa ferrocarril). Estos fueron los:
Syndicats du Chemin de fer de Grande Ceinture et de Petite Ceinture ( Gran y Pequeño Cinturón de Ferrocarriles ) en París y sus suburbios.
Originalmente, el Estado francés adquirió el 51% de la propiedad de SNCF e invirtió grandes cantidades de subsidios públicos en el sistema. Actualmente, SNCF es propiedad exclusiva del Estado francés.
Segunda Guerra Mundial
Tras el armisticio de 1940 y hasta agosto de 1944, la SNCF fue requisada para el transporte de fuerzas armadas y armamento alemanes. Las tropas invasoras alemanas fueron responsables de la destrucción de casi 350 puentes y túneles ferroviarios franceses. Según distintas estimaciones, la SNCF entregó entre 125.000 y 213.000 vagones y entre 1.000 y 2.000 locomotoras. [10] [11]
La infraestructura ferroviaria y el material rodante de Francia fueron un objetivo de la Resistencia francesa destinada a perturbar y luchar contra las fuerzas de ocupación alemanas. [12] [13] Esto permitió a los empleados de SNCF realizar muchos actos de resistencia , [14] incluida la formación del movimiento Résistance-Fer en 1943. Casi 1.700 trabajadores ferroviarios de SNCF fueron asesinados o deportados por resistir las órdenes nazis . [15] [16] 150 agentes de Résistance-Fer fueron fusilados por sus actos de resistencia, 500 de ellos fueron deportados. La mitad de los deportados murieron en campos de concentración. [17]
Las fuerzas de ocupación alemanas en Francia también requisaron a SNCF para transportar a casi 77.000 judíos y otras víctimas del Holocausto a campos de exterminio nazis . [18] [19] Estas deportaciones han sido objeto de controversias históricas y juicios (como el caso Lipietz ) tanto en Francia como en los Estados Unidos (donde la filial Keolis es un contratista de transporte) hasta el día de hoy . [16] [20]
En 1992, la SNCF encargó a académicos franceses que escribieran una historia de las actividades de la SNCF durante la Segunda Guerra Mundial. El informe resultante se publicó en 1996. [21] [22]
Más recientemente, algunas fuentes han afirmado que SNCF facturó a la Francia ocupada por los nazis billetes de tercera clase para las víctimas del Holocausto transportadas a campos de exterminio, [23] [24] aunque los pasajeros fueron transportados en vagones de ganado . [25] Otras fuentes han informado que después de la liberación de Francia, SNCF continuó solicitando pago por el transporte de víctimas del Holocausto a Alemania. [23] [26] Sin embargo, el historiador Michael Marrus ha escrito que las afirmaciones de que SNCF facturó billetes de tercera clase y continuó solicitando el pago después de que terminó la guerra se hicieron como parte de un caso legal iniciado contra SNCF y no coincidían con los historiadores. ' Comprensión de lo sucedido. Marrus sostiene que la SNCF no tuvo margen de maniobra durante la ocupación alemana y que las acciones de los empleados de la SNCF no estaban motivadas ideológicamente. [19] Según Serge Klarsfeld , presidente de la organización Hijos e Hijas de Judíos Deportados de Francia , la SNCF fue obligada por las autoridades alemanas y de Vichy a cooperar para proporcionar transporte a los judíos franceses hasta la frontera y no obtuvo ningún beneficio de este transporte. [27]
En diciembre de 2014, SNCF acordó pagar hasta 60 millones de dólares en concepto de indemnización a los supervivientes del Holocausto en Estados Unidos. [28] Corresponde a aproximadamente 100.000 dólares por superviviente. [29]
Era moderna
A principios de la década de 2000, SNCF intentó conseguir un contrato del estado de California para un proyecto de tren bala entre Los Ángeles y San Francisco. La SNCF recomendó que el tren tomara la ruta más directa entre los dos lugares para reducir la complejidad y el coste del proyecto, pero las recomendaciones de la SNCF fueron desechadas por los políticos de California que querían desviar el tren a través de varias comunidades, aumentando el coste y la complejidad del del proyecto, así como el tiempo previsto de viaje. SNCF se retiró del proyecto en 2011 y se fue a Marruecos para ayudar al país a construir un servicio de tren bala. En 2018, el tren bala de Marruecos comenzó a funcionar, mientras que el proyecto del tren bala de California no estaba cerca de estar operativo en 2022, y algunos decían que el proyecto nunca se completaría. [30]
En mayo de 2014, la empresa descubrió que los 2.000 nuevos trenes que había encargado por un coste de 15.000 millones de euros eran demasiado anchos para muchas de las plataformas regionales de Francia. Han comenzado las obras de construcción para reconfigurarlos. [31]
El 1 de enero de 2015, Réseau ferré de France (RFF) se fusionó con SNCF Infra y la Dirección de circulación ferroviaria (DCF) y se convirtió en SNCF Réseau , los activos operativos de SNCF se convirtieron en SNCF Mobilités y ambos grupos quedaron bajo el control de SNCF. .
Diseño
Un estilo de locomotora eléctrica SNCF de "nariz rota" ( BB 15000 ) diseñada por Paul Arzens
El diseñador industrial Paul Arzens diseñó muchas de las locomotoras de SNCF desde los años 40 hasta los 70. Un tipo particularmente distintivo es el estilo de "nariz rota" de locomotoras eléctricas y diésel.
Hasta 1999, la sede histórica de la SNCF estaba situada en el 88 de la Rue Saint-Lazare, en el distrito 9 . [33] [34] En 1996, el presidente de SNCF, Louis Gallois, anunció que SNCF trasladaría su sede a una nueva ubicación a mediados de 1997. [35]
Desde julio de 2013, la sede de la SNCF está ubicada en el suburbio parisino de Saint-Denis en 2, place aux Étoiles, 93200 Saint Denis . [ cita necesaria ] La medida fue motivada por reducir los costos operativos en 10 millones de euros al año. [37]
Divisiones
Desde el 1 de enero de 2020, SNCF es un grupo de propiedad estatal formado por una sociedad matriz (SNCF) y varias filiales gestionadas de forma independiente:
SNCF Gares & Connexions (inglés: SNCF Stations & Connections ): filial de SNCF Réseau responsable del mantenimiento y renovación de las 3.000 estaciones de la red ferroviaria francesa;
SNCF Voyageurs (inglés: SNCF Travelers ): empresa estatal que opera trenes en Francia y Europa, incluido el servicio insignia TGV inOui , junto con el servicio de bajo costo Ouigo TGV, los servicios tradicionales de larga distancia de Intercités y los servicios regionales TER y Transilien . ;
Logística ferroviaria en Europa;
Fret SNCF (inglés: Freight SNCF ) - servicios de transporte de mercancías por ferrocarril;
Captrain – Red europea de transporte de mercancías por ferrocarril;
Geodis (98,4% propiedad de SNCF): empresa privada que gestiona la logística del transporte de mercancías;
Keolis (70% propiedad de SNCF): operador de transporte público privado que ofrece servicios en ciudades de todo el mundo, incluidos autobús, metro, tren ligero, alquiler de bicicletas, aparcamientos, teleféricos y servicios aeroportuarios.
SNCF posee participaciones totales o parciales en un gran número de empresas, la mayoría de las cuales están relacionadas con el ferrocarril o el transporte. Estos incluyen: [38]
AREP (99,99%): arquitectura y diseño urbano de estaciones y otras instalaciones ferroviarias
Consultoría SNCF (100%)
SNCF Internacional (100%)
inexa
SYSTRA (35,87%): ingeniería para el transporte público
Alojamiento
ICF Habitat Novedis (100%): vivienda en alquiler (vivienda social y privada)
Imagen de empresa
Según una encuesta de TNS SOFRES publicada en 2010, el 66% de los franceses tienen una buena imagen de la SNCF. [42] A finales de 2019, el barómetro Posternak-Ifop sobre la imagen de las empresas calculaba esta proporción en el 50 %. [43] En 2020, Eight Advisory e IFOP revelan su ranking de las "empresas francesas más admiradas": SNCF ocupa el puesto 23. [44]
La seguridad en los trenes también suele ser una prioridad. Para ello, unos 2.800 trabajadores ferroviarios forman la Seguridad Ferroviaria, la supervisión general de la SNCF, de los cuales el 50% de la plantilla está destinada a la región de Isla de Francia .
Además, los expertos del BCG, Boston Consulting Group , suelen comparar los sistemas ferroviarios de 25 países europeos. Clasifican a Francia en cuarta posición empatada (con Alemania , Austria y Suecia ), detrás de Suiza , Dinamarca y Finlandia . Los criterios son: la tasa de utilización, la calidad del servicio y la seguridad. [45]
Identidad visual y sonora
Logotipo
El actual logotipo visual de SNCF fue creado en 2005 por la agencia Carré Noir, filial del grupo de comunicación Publicis . Se modificó ligeramente en 2011: esquinas redondeadas, desaparición de las sombras dentro y detrás de las letras y una separación más clara entre ellas.
Identidad sonora
El logotipo sonoro de SNCF – las cuatro notas C – G – La bemol – Mi bemol –, en versión cantada, [46] fue creado en 2005 por Michaël Boumendil . [47] David Gilmour , guitarrista del grupo Pink Floyd , utilizó el jingle como inspiración para la canción principal de su álbum de 2015 Rattle That Lock . [48] Simone Hérault es la voz de la SNCF desde 1981. [49]
Cultura
Cine
Desde la primera película de Auguste y Louis Lumière , SNCF es la sociedad que acoge el mayor número de rodajes en Francia , [50] entre 50 y 60 rodajes al año, lo que representa alrededor de dos tercios de las producciones francesas. [51] Una selección de películas icónicas en las que SNCF está en el centro del asunto incluye:
^ SNCF se reorganizó de tres EPIC a una sociedad de cartera a partir del 1 de enero de 2020. El nombre oficial de la sociedad de cartera superviviente sigue siendo Société nationale des chemins de fer français sin que se aplique el sufijo "SA".
^ abcdef "Informe financiero del grupo SNCF 2022" (PDF) . Grupo SNCF. 2 de marzo de 2023 . Consultado el 29 de agosto de 2023 .
^ "Global 500 2010: países". CNN . Consultado el 24 de octubre de 2013 .
^ "RESULTADOS ANUALES 2020 - GRUPO SNCF" (PDF) (en francés). SNCF. Archivado (PDF) desde el original el 3 de agosto de 2021 . Consultado el 4 de agosto de 2021 .
^ Dirección de la Comunicación. "Profil et chiffres clés 2016" (en francés). SNCF . Consultado el 7 de julio de 2016 .
^ L'observatoire des transports et de la mobilité. "Le marché français du transport ferroviaire de voyageurs" (PDF) . Archivado (PDF) desde el original el 9 de octubre de 2022.
^ Postores preseleccionados para el Departamento de Transporte de Franquicias Ferroviarias Interurbanas de la Costa Oeste y Greater Anglia 24 de marzo de 2011
^ Stagecoach y Virgin unirán fuerzas con SNCF para la oferta de asociación de la costa oeste Stagecoach 25 de julio de 2017
^ Stagecoach y SNCF lideran la oferta de la marca Virgin para las operaciones de HS2 Railway Gazette International 25 de julio de 2017
^ Jones, José (1984). La política del transporte en la Francia del siglo XX . Prensa de la Universidad McGill Queens. págs. 115-116. ISBN0773504281. Consultado el 1 de noviembre de 2012 . Ferrocarril SNCF que transporta tropas alemanas.
^ Mierzejewski (2000). El activo más valioso del Reich: una historia del ferrocarril nacional alemán, volumen 2, 1933-1945. Prensa de la Universidad de Carolina del Norte. pag. 84.ISBN0807825743. Consultado el 1 de noviembre de 2012 .
^ Ribeill, Georges (2002-2003). "Obstétrique de guerre: Le cas de la SNCF (1939-1945)" (PDF) . Les Cahiers de Recits, Laboratoire de Recherche sur les Choix Industriels, Technologiques et Scientifiques (en francés). Belfort-Montbéliard: Universidad de Tecnología Belfort-Montbéliard. 2 : 49–61. Archivado desde el original (PDF) el 1 de mayo de 2015 . Consultado el 9 de enero de 2012 .
^ Christofferson, Thomas; Christofferson, Michael (2006). Francia durante la Segunda Guerra Mundial: de la derrota a la liberación . Nueva York: Fordham University Press. ISBN978-0-8232-2563-7.
^ Durand, Paul (1968). La SNCF durante la guerra, sa résistance à l'ocupante . París: Presses Universitaires de France.
^ Lombard, Marie-Amélie (25 de enero de 2011). "Shoah: los" arrepentimientos "de la SNCF". El Fígaro . Francia . Consultado el 31 de enero de 2010 .
^ ab Baume, Maïa De La (25 de enero de 2011). "El ferrocarril francés se disculpa formalmente con las víctimas del Holocausto". Los New York Times . ISSN 0362-4331 . Consultado el 26 de octubre de 2012 .
^ Ribeill, Georges (2006). "Résistance-Fer, du "réseau" à l'association". Revue d'histoire des chemins de fer . 34 : 53–73. doi : 10.4000/rhcf.534 .
^ Shaver, Katherine (7 de julio de 2010). "El grupo del Holocausto falla en el contrato de VRE". El Washington Post . ISSN 0740-5421 . Consultado el 7 de julio de 2010 .
^ ab Marrus, Michael R. (2011). "Capítulo 12 El caso de los ferrocarriles franceses y la deportación de judíos en 1944". En Banquero, David; Michman, Dan (eds.). Holocausto y Justicia . Libros Berghahn. ISBN978-9-65308-353-0.
^ CBC News (7 de junio de 2006). "El ferrocarril francés debe pagar el transporte de la familia a los nazis" . Consultado el 9 de junio de 2006 .
^ "Faciliter la recherche historique" (en francés). SNCF. Archivado desde el original el 2 de febrero de 2013.
^ Associated Press (20 de mayo de 2011). "El proyecto de ley estadounidense exige que la empresa ferroviaria francesa revele la 'verdad' de su papel en el Holocausto". Haaretz . Consultado el 28 de septiembre de 2012 .
^ ab Chrisafis, Angelique (7 de junio de 2006). "El Estado francés y la SNCF son culpables de colusión en la deportación de judíos". El guardián . Londres.
^ "Los ferrocarriles franceses ganan el atractivo de la Segunda Guerra Mundial". Noticias de la BBC . 27 de marzo de 2007 . Consultado el 7 de noviembre de 2013 .
^ "SNCF expresa su pesar por el Holocausto al presentar su oferta por el ferrocarril de Florida | Noticias | The Week UK". Thefirstpost.co.uk. 15 de noviembre de 2010.
^ Montar, Alan (20 de marzo de 2003). "La carga humana de los nazis ahora acecha al ferrocarril francés". Los New York Times . Consultado el 7 de noviembre de 2013 .
^ Serge Klarsfeld (26 de junio de 2012). "Análisis de las declaraciones realizadas durante la audiencia del 20 de junio de 2012 del Comité Judicial del Senado de los Estados Unidos" (PDF) . Memorial de la Shoá . Archivado desde el original (PDF) el 2 de diciembre de 2013 . Consultado el 19 de noviembre de 2013 .
^ DeYoung, Karen (5 de diciembre de 2014). "Francia compensará a los supervivientes estadounidenses del Holocausto". El Washington Post . ISSN 0190-8286 . Consultado el 3 de agosto de 2021 .
^ "Pour le rôle de la SNCF dans la Shoah, Paris va verser 100 000 euros à chaque déporté américain". Le Monde.fr (en francés). 5 de diciembre de 2014 . Consultado el 3 de agosto de 2021 .
^ Vartabedian, Ralph (9 de octubre de 2022). "Cómo se descarriló el tren bala de California". Los New York Times . ISSN 0362-4331 . Consultado el 9 de octubre de 2022 .
^ "Caras rojas francesas sobre trenes que son 'demasiado anchos'". Noticias de la BBC . 21 de mayo de 2014.
^ "United Airlines: boletos de avión, paquetes de vacaciones, ofertas de viajes e información de la empresa en united.com". Continental.com. Archivado desde el original el 4 de diciembre de 2010.
^ ab "Le siège haut perché de la SNCF à Montparnasse" (Archivo). Los Ecos . 20 de mayo de 1999. Página 54. Recuperado el 1 de mayo de 2010. "Pari tenu: réceptionné le 19 mars par Bouygues Immobilier et livré à son occupant dix jours plus tard, le nouveau siège de la SNCF est sorti de la gangue du grand ensemble de la Estación de Montparnasse, en el distrito 14 de París, durante cinco meses de un intenso canto que se movilizó en el lugar con unas 650 personas. Que 800 puestos de trabajo son preocupados por las 2.500 personas que gravitan aquí durante el sitio histórico de Saint-Lazare. (9e arrondissement), consagrando la partición entre una dirección general resserrée et des services centraux pléthoriques."
^ "¡Bienvenidos al servidor SNCF!" (Archivo). SNCF. 3 de junio de 1997. Recuperado el 28 de abril de 2010. "88, Rue St Lazare 75009 PARIS".
^ "La SNCF veut délocaliser son siège parisien" (Archivo). L'Humanité . 23 de septiembre de 1996. Recuperado el 28 de abril de 2010.
^ "Información legal". SNCF. Recuperado el 24 de octubre de 2013.
^ Bertrand, Philippe. "La SNCF prend ses nouveaux quartiers à Saint-Denis" (Archivo). Los Ecos . 29 de julio de 2013.
^ "Rapport Financier" (PDF) (en francés). Archivado (PDF) desde el original el 9 de octubre de 2022 . Consultado el 1 de septiembre de 2008 .
^ "Acerca de nosotros | Detrás de escena". Eurostar . Consultado el 3 de agosto de 2021 .
^ "SNCF aumenta su participación en Keolis para acelerar la siguiente fase de desarrollo de la empresa". keolis.com . Archivado desde el original el 26 de mayo de 2014.
^ "Govia premiada con la franquicia TSGN: Govia". www.govia.info . Consultado el 3 de agosto de 2021 .
^ "Les Français sont plus fiers de leurs trains que les Allemands |". Le Figaro.fr (en francés). 26 de septiembre de 2010.
^ "A lo'rée de la grève du 5 diciembre, l'image de la SNCF s'écroule |". Le Figaro.fr (en francés). 2 de diciembre de 2019.
^ "Le commerce domina le classement des entreprises françaises les plus admirées |" lsa-conso.fr (en francés). 25 de octubre de 2020.
^ "La SNCF parmi les meilleurs réseaux européens |" blogs.alternatives-economiques.fr (en francés). 3 de abril de 2018.
^ "Le jingle: la historia sonora de la marca SNCF | SNCF". www.sncf.com (en francés). 9 de abril de 2015. Archivado desde el original el 9 de abril de 2015 . Consultado el 20 de enero de 2021 .
^ JDD, Le. "¡Le jingle de la SNCF, c'est lui!". lejdd.fr (en francés) . Consultado el 20 de enero de 2021 .
^ "Pour David Gilmour, guitarrista de Pink Floyd, la inspiración es el lugar de un jingle de la SNCF". Le Monde.fr (en francés). 9 de julio de 2015 . Consultado el 20 de enero de 2021 .
^ "Figura 1.2. La desaceleración de la productividad ha sido continua desde la década de 1970". doi : 10.1787/888933496787 . Consultado el 20 de enero de 2021 .{{cite journal}}: Citar diario requiere |journal=( ayuda )
^ "Retrato: Philippe Laylle, el señor cine de la SNCF |". Lettre du cheminot.fr (en francés). 22 de octubre de 2017.
^ "Le Jackpot des lieux de tournage à Paris |" Le Figaro.fr . 27 de febrero de 2009.
enlaces externos
Wikimedia Commons tiene medios relacionados con SNCF .
