Al Boraq ( árabe : البُراق , romanizado : al-burāq ) [3] es un servicio ferroviario de alta velocidad de 323 kilómetros (201 millas) entre Casablanca y Tánger en Marruecos . El primero de su tipo en el continente africano, se inauguró el 15 de noviembre de 2018 después de una década de planificación y construcción por parte de ONCF , la compañía ferroviaria nacional de Marruecos.
En el tramo de 186 km (116 mi) de Tánger a Kenitra , los trenes circulan por una línea de alta velocidad exclusiva y viajan a una velocidad de hasta 320 km/h (199 mph). En los últimos 137 km (85 mi), los trenes circulan por una línea principal mejorada desde Kenitra a través de Rabat y el corredor más poblado de Marruecos hasta Casablanca. [4]
Es la primera fase de la red ferroviaria de alta velocidad planificada del país, de 1.500 kilómetros (932 millas). [5]
El rey Mohammed VI de Marruecos bautizó el servicio como Al Boraq (البُراق) en honor a la criatura que, según la tradición islámica, transportó a algunos profetas, [6] incluido el profeta islámico Mahoma, de La Meca a Jerusalén durante el viaje nocturno .
Los primeros estudios sobre la viabilidad del ferrocarril de alta velocidad en Marruecos comenzaron en 2003, y en 2006 la ruta entre Tánger y Kenitra había sido identificada como una de las primeras líneas que se construirían. [7] En 2007, se firmaron acuerdos preliminares para gestionar el proyecto, y la ONCF anunció planes para comprar 18 trenes de Alstom . [7] [8] En 2008, la ONCF dijo que planeaba comenzar la construcción ese año, y que las operaciones comenzarían en 2013. [7]
La financiación no se concretó hasta febrero de 2010, cuando la ONCF firmó acuerdos por valor de 20.000 millones de dírhams (DH). [9] Las inversiones directas vinieron del gobierno marroquí, que asignó 4.800 millones de dírhams al proyecto, y de fuentes europeas, que invirtieron un total de 1.900 millones de dírhams, mientras que los 12.300 millones de dírhams restantes procedieron de préstamos comerciales. [ 9] Se gastaron 10.000 millones de dírhams en infraestructura, de los cuales 5.600 millones de dírhams se destinaron a equipos de apoyo y 4.400 millones de dírhams a material rodante . [9] En ese momento, se esperaba que las obras comenzaran a mediados de 2010, y que el servicio comenzara en diciembre de 2015. [9] En diciembre de 2010, la ONCF firmó un acuerdo final para comprar 14 trenes Euroduplex de Alstom. [10] Tras nuevos retrasos, la construcción de la línea comenzó el 29 de septiembre de 2011, cuando se celebró una ceremonia inaugural en Tánger. [11]
El 25 de septiembre de 2012, comenzaron las obras de un proyecto para aumentar la capacidad de las vías entre Kenitra y Casablanca mediante la construcción de una vía exclusiva para mercancías en el derecho de paso existente , lo que permitiría a los trenes de pasajeros acceder a Casablanca desde la línea de alta velocidad a Tánger. [12] Además de la construcción ferroviaria, se construyeron estaciones en cuatro lugares (Tánger, Kenitra, Rabat/ Agdal y Casablanca) desde cero o se reconstruyeron a partir de instalaciones existentes. [13] El 19 de junio de 2015, comenzaron las entregas de material rodante con la llegada del primer tren a Tánger. [14] En septiembre, se completó la instalación de servicio para los trenes en Tánger y se estableció una empresa conjunta entre la ONCF y el operador ferroviario francés SNCF para mantener los trenes durante un contrato de 15 años. [15] En febrero de 2017, comenzaron las pruebas de los trenes a velocidades comerciales; Durante el programa de pruebas, se estableció un récord de velocidad ferroviaria africana de 357 kilómetros por hora (222 mph). [13]
En octubre de 2017, se completó la construcción de las vías, seguida de la instalación de la nueva catenaria eléctrica en noviembre. [5] El sistema eléctrico se energizó por primera vez en enero de 2018, y la instalación de control de la línea entró en funcionamiento el mes siguiente. [5] A mediados de 2018, se habían completado las estaciones, aunque la entrada en servicio prevista se retrasó hasta finales de año, ya que aún no se habían realizado pruebas en la ruta. [5] [13]
El 15 de noviembre de 2018, el servicio Al Boraq se inauguró en una ceremonia en Tánger en un tren especial que viajaba a Rabat; el servicio comercial debía comenzar a finales de año. [6] Para el 25 de diciembre de 2018, estaba previsto que los trenes salieran de Casablanca cada dos horas desde las 06:00 hasta las 21:00.
La inauguración del servicio ferroviario de alta velocidad también vino acompañada de la apertura de varias estaciones de tren nuevas o renovadas: la estación ferroviaria de Tanger-Ville , [16] la estación de Kenitra, [17] la estación de Rabat-Agdal , [18] y la estación de tren de Casa-Voyageurs . [19]
En enero de 2022, Mohamed Abdeljalil , ministro de Transporte y Logística de Marruecos, anunció que la red de Al-Boraq terminaría finalmente en Agadir y anunció la construcción de una línea de alta velocidad que conectaría Agadir con Marrakech . [20] En noviembre de 2022, Abdeljalil anunció la construcción de vías dedicadas de alta velocidad que conectarían Marrakech con la línea original a través de Kenitra. [20] La construcción se llevará a cabo en tres segmentos, y primero se construirá el segmento de 150 kilómetros de largo (93 millas) que conecta Kenitra con Aïn Sebaâ . Luego se construirá una extensión de 130 kilómetros de largo (81 millas) desde Aïn Sebaâ hasta Nouaceur , y luego, finalmente, la construcción de nuevas vías desde Nouaceur hasta Marrakech, con las ciudades a 212 km (132 millas) de distancia. [20] En enero de 2023 se realizaron pruebas en las vías actuales de Casablanca a Marrakech, alcanzando una velocidad de 80 kilómetros por hora (50 mph). El plan es continuar probando las vías actuales entre Casablanca y Marrakech, y la ONCF espera poder alcanzar una velocidad máxima de 160 kilómetros por hora (99 mph) de manera segura. [20]
La línea se compone de dos secciones: una nueva ruta de Tánger a Kenitra y una mejora de la ruta existente de Kenitra a Casablanca. [11] La línea Tánger-Kenitra de 186 kilómetros (116 millas) tiene una velocidad máxima de 320 km/h (199 mph), mientras que la línea Kenitra-Casablanca de 137 kilómetros (85 millas) tenía una velocidad nominal de 160 km/h (99 mph) cuando comenzó el servicio, con una mejora planificada a 220 km/h (137 mph). [6] La vía de Kenitra a Casablanca se reemplazará eventualmente por un nuevo derecho de paso de alta velocidad, y la construcción está programada para comenzar en 2020. [6] Se utilizan dos tipos de electrificación: de Tánger a Kenitra, la nueva vía se construyó conElectrificación de 25 kV 50 Hz CA mientras que la línea de Kenitra a Casablanca mantuvo la existenteCatenaria de 3.000 V CC . [6] El sistema de señalización tipo ETCS fue instalado por Ansaldo STS y Cofely Ineo. [21]
En el momento de la puesta en servicio en 2018, el tiempo de viaje entre Casablanca y Tánger se redujo de 4 horas y 45 minutos a 2 horas y 10 minutos. [6] La finalización de las vías exclusivas de alta velocidad a Casablanca reduciría aún más el tiempo de viaje a 1 hora y 30 minutos. [6]
Los doce trenes Euroduplex de Alstom (originalmente se ordenaron 14) que operan en la línea son de dos niveles y tienen una capacidad de 533 pasajeros. [10] [6] Cada tren está compuesto por dos vagones motores y ocho vagones de pasajeros (dos vagones de primera clase , cinco vagones de segunda clase y un vagón comedor ). [10]
La ONCF también opera trenes regulares con locomotoras Alstom E 1400 ( Prima II ) más nuevas y vagones Corail ex-SNCF . [22]
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