Jean Robert Alesi [1] ( pronunciación francesa: [ʒã a.lɛ.si] ; nacido Giovanni Roberto Alesi , 11 de junio de 1964) es un piloto de carreras profesional francés. Compitió en la Fórmula Uno entre 1989 y 2001, incluyendo etapas en Tyrrell , Benetton , Sauber , Prost , Jordan y Ferrari , donde demostró ser muy popular entre los tifosi . Ganó el Gran Premio de Canadá de 1995 , pero ésta resultó ser la única victoria de su carrera en la Fórmula Uno. Durante su etapa en la Fórmula Uno, Alesi era particularmente bueno en mojado y era un corredor voluble y apasionado, cuyas emociones a veces lo superaban.
Nacido y criado en Avignon , Vaucluse , Alesi comenzó a practicar karting a la edad de 16 años con el deseo de competir eventualmente en rallyes . Pasó a las carreras de monoplazas en 1983, participando en el Renault 5 Turbo francés . Después de ganar el Campeonato de Francia de Fórmula Tres en 1987, Alesi ascendió a la Fórmula 3000 Internacional al año siguiente. A pesar de los problemas durante la temporada inaugural, sus actuaciones para el equipo Jordan de Fórmula 3000 en la temporada de 1989 lo llevaron a competir en la Fórmula Uno en 1989 con Tyrrell Racing , reemplazando a Michele Alboreto . Alesi finalmente ganó el campeonato internacional de Fórmula 3000 con tres victorias, superando a su rival por el título con la misma cantidad de puntos, Érik Comas .
Después de dejar la Fórmula Uno, Alesi corrió en el campeonato DTM de 2002 a 2006, ganando algunas carreras y su mejor resultado fue un quinto puesto en el campeonato de pilotos. Corrió en la Speedcar Series en 2008 y 2009 y corrió en Le Mans en 2010. Corrió en las 500 Millas de Indianápolis en 2012 y se convirtió en el piloto profesional de mayor edad en realizar la prueba de novato para la admisión a la competencia. Durante varios años también fue comentarista del programa de televisión italiano Pole Position . Alesi se convirtió en Caballero de la Legión de Honor en 2006.
Alesi nació en la ciudad de Aviñón , en el sur de Francia , Vaucluse , entre Montpellier y Marsella , de padres sicilianos . Su padre, Franco, era de Alcamo , Sicilia, y su madre era de Riesi . [2] [3] Su padre dirigía un taller de reparación de carrocerías de automóviles en la ciudad, donde Alesi pasó gran parte de sus años de formación y desarrolló un amor por los automóviles. [4] Además de pasar tiempo en el garaje familiar, el padre de Alesi también le brindó su primera experiencia en los deportes de motor, siendo un entusiasta competidor aficionado en eventos de rally y escalada. Los fines de semana que no podía competir, a veces prestaba sus coches de rally a un amigo de la familia y futuro piloto profesional ganador del Rally de Montecarlo, Jean Ragnotti , quien normalmente los devolvía "destruidos". [4]
Comenzó su carrera con una pasión por los rallyes más que por las carreras, [5] comenzó a practicar karting a la edad de 16 años [6] y luego se graduó en autos en 1983 al ingresar al campeonato francés Renault 5 Turbo , donde corrió durante dos temporadas. Ganó el título francés de Fórmula 3 en 1987 [7] antes de ascender a la Fórmula 3000 Internacional en 1988. La temporada de 1988 fue una decepción, terminando décimo en el campeonato con dos podios, no ayudado por problemas dentro del equipo. Sin embargo, en 1989 se unió al equipo Jordan de Fórmula 3000 y ganó el campeonato. Ambas coronas fueron tras duelos con su rival Érik Comas . En 1989, Alesi empató a puntos por el título de F3000 con Comas, pero ganó el título por número de victorias, habiendo anotado tres frente a dos de Comas. [7] Hizo un buen comienzo con un Ferrari F40 LM de calle en la carrera IMSA GTO de Laguna Seca . Sorprendentemente lideró durante seis vueltas y terminó tercero en la general, por delante de la mayoría de los pilotos experimentados en autos con especificaciones de carrera. También corrió las 24 horas de Le Mans ese mismo año, pero un incendio le obligó a retirarse en la cuarta hora de carrera. [8]
Si bien Alesi era visto como un talento del futuro, su comienzo como piloto de Fórmula Uno fue algo fortuito. Antes del Gran Premio de Francia de 1989, Ken Tyrrell había firmado un acuerdo para patrocinar los cigarrillos Camel en sus coches que anteriormente no estaban patrocinados. Sin embargo, esto causó problemas a Michele Alboreto, quien fue patrocinada personalmente por la marca de cigarrillos rival Marlboro . El choque de patrocinio obligó a Tyrrell a liberar a Alboreto y buscar otro piloto. El equipo decidió mirar a quien liderara la Fórmula 3000 Internacional en ese momento, y contrataron a Alesi como reemplazo. [9]
Alesi debutó en el Gran Premio de Francia de 1989 en Paul Ricard con un Tyrrell - Ford y terminó cuarto, habiendo llegado al segundo lugar durante la carrera. [10] Ken Tyrrell quedó lo suficientemente impresionado como para darle un contrato de dieciocho meses. [11] Condujo la mayor parte del resto de la temporada para Tyrrell mientras continuaba su exitosa campaña de Fórmula 3000, ocasionalmente cediendo el auto a favor de Johnny Herbert cuando la Fórmula 3000 chocaba, sumando puntos nuevamente en los Grandes Premios de Italia y España .
Con Jonathan Palmer retirado de la conducción a finales de 1989 y un nuevo compañero de equipo en Satoru Nakajima , Alesi sorprendentemente se convirtió en el piloto principal de Tyrrell en 1990, en lo que sería su primer año completo en carreras de Gran Premio (antes del inicio de la temporada de 1990, Alesi sólo tuvo 8 largadas en Fórmula Uno). [12] En el primer evento, el Gran Premio de Estados Unidos en Phoenix , lideró durante 25 vueltas delante de Ayrton Senna con un automóvil propulsado por un Ford V8 del cliente considerado muy inferior al Honda V10 desarrollado en fábrica en el McLaren de Senna . y también volver a pasar a Senna después de que el brasileño adelantara por primera vez para tomar el liderato, antes de terminar segundo. [13] Siguió el segundo puesto en el Gran Premio de Mónaco , [14] y a mitad de temporada los mejores equipos clamaban por sus servicios en 1991. [15] Estalló una situación confusa, con Tyrrell, Williams y Ferrari afirmando haber firmado al conductor en un plazo muy breve. Los resultados fueron decayendo durante el resto de la temporada de 1990, y Alesi terminó noveno en el campeonato, con 13 puntos.
Hubo señales del talento de Alesi en el Gran Premio de Italia en Monza , donde clasificó al debilitado Tyrrell en quinto lugar, menos de un segundo más lento que la pole de Senna. Tanto en el reinicio original como en el reinicio (causado por el fuerte accidente del Lotus de Derek Warwick ), Alesi pasó al Ferrari V12 más potente del actual campeón mundial Alain Prost por el tercer lugar y en una vuelta estaría acosando a Gerhard Berger de McLaren por el segundo. En la vuelta 5, sin embargo, chocó contra las barreras en la chicane Rettifilo.
Alesi inicialmente firmó un contrato con Williams para la temporada 1991. Sin embargo, debido a que Williams retrasó el anuncio de su firma con el razonamiento de que finalmente estaban persiguiendo a Ayrton Senna, Alesi finalmente se cansó de los constantes retrasos, como resultado, optó por firmar con Ferrari como segundo piloto junto a su compatriota Alain Prost. , y la escudería Ferrari tuvo que pagar a Williams una multa de cuatro millones de dólares. [16] Inicialmente, el cambio a Ferrari también parecía una elección lógica desde la perspectiva de los resultados, ya que Alain Prost había planteado un serio desafío por el campeonato mundial en Ferrari el año anterior, y el Ferrari de 1991 marcó buenos tiempos de vuelta en las pruebas de invierno.
Terminó en tercer lugar en Mónaco, Alemania y Portugal, y terminó entre los seis primeros en Brasil, Francia, Hungría y España (a pesar de una penalización por detenerse y arrancar por adelantarse en el Gran Premio de España). El Ferrari de 1991 también resultó poco fiable y tuvo nueve abandonos durante la temporada, incluido un fallo mecánico mientras lideraba el Gran Premio de Bélgica. Tras una pésima temporada de 1991, el compañero de equipo de Alesi, Prost, fue despedido después del Gran Premio de Japón cuando describió públicamente el coche como un "camión" y se tomó un año sabático de las carreras, por lo que Alesi se convirtió en el piloto número uno del equipo en 1992. Alesi anotó 21 puntos y terminó séptimo en el campeonato.
Alesi fue acompañado por Ivan Capelli en 1992, cuando el Ferrari F92A estaba aún más lejos del ritmo que el Ferrari de 1991. Capelli tuvo una temporada desastrosa y fue reemplazado durante las dos últimas carreras por Nicola Larini . Alesi no tenía esperanzas realistas de ganar una carrera y se retiró por un fallo de motor en las dos primeras carreras de la temporada, pero terminó cuarto en la tercera carrera de la temporada, detrás de los pilotos de Williams y Michael Schumacher . Terminó tercero en el Gran Premio de España, después de una fuerte actuación en mojado, a pesar de haber tenido contacto con Gerhard Berger y Mika Hakkinen durante la carrera. Corrió tercero en el Gran Premio de San Marino, pero se retiró tras una colisión con Gerhard Berger. Las carreras siguientes trajeron una serie de abandonos, aunque Alesi logró un sólido tercer puesto en Canadá y realizó otra excelente conducción en clima húmedo en Francia, produciendo tiempos de vuelta con neumáticos slicks comparables a los del Williams de Nigel Mansell , antes de retirarse. con otra falla del motor. En el Gran Premio de Bélgica le regalaron el F92A/T, una mejora respecto al modelo anterior, pero abandonó por una colisión con el Williams de Nigel Mansell. Se clasificó en un sólido tercer puesto en Monza, pero se retiró por un fallo en la bomba de combustible al principio de la carrera. Terminó en los puntos durante las dos últimas carreras de la temporada, dejándolo séptimo en el campeonato con 18 puntos.
A Alesi se le unió el austriaco Gerhard Berger en 1993, quien regresaba a Maranello después de tres temporadas con McLaren. El Ferrari F93A fue muy lento durante las pruebas de pretemporada. [17] Principalmente debido a la falta de fiabilidad de la suspensión "activa" del F93A, se produjeron cuatro abandonos en las primeras cinco carreras de la temporada y un octavo puesto en Brasil, lo que provocó que Alesi incluso considerara dejar Ferrari. [18] Sin embargo, terminó tercero en el Gran Premio de Mónaco y, en julio, firmó otro contrato de dos años con Ferrari. [19] Sin embargo, las carreras posteriores continuaron presentando frecuentes abandonos y finales fuera de los puntos. En Hungría tuvo un choque con Christian Fittipaldi , que le provocó una contusión en la pierna, y luego estuvo a punto de tener una pelea con él. [20] El Ferrari mejoró hacia el final de la temporada, y Alesi terminó segundo en Monza y luego lideró al principio de la carrera en Portugal, terminando finalmente cuarto. Alesi acabó sexto en el campeonato con 16 puntos.
En 1994, el Ferrari era mucho más competitivo, pero se vio empañado por la falta de fiabilidad, y su compañero de equipo Berger se estableció como líder del equipo. Tras terminar tercero en la primera carrera de la temporada, Alesi se lesionó la espalda tras un accidente de prueba en el circuito italiano de Mugello tras la primera carrera de la temporada 1994 ( Brasil ) y fue sustituido en el Gran Premio del Pacífico y en el Gran Premio de San Marino por Nicola Larini . [21] Regresó con un quinto lugar en Mónaco y terminó en un sólido tercer lugar en Canadá, pero casi pierde la posición al final de la carrera debido a un problema en la caja de cambios. [22] Se retiró en el Gran Premio de Francia debido a una colisión con Rubens Barrichello , pero terminó segundo en el Gran Premio de Gran Bretaña, gracias a la descalificación de Michael Schumacher, y buscaba un buen resultado en el Gran Premio de Alemania, en la clasificación. segundo detrás de su compañero de equipo Berger, pero su motor falló en la primera vuelta. Las carreras posteriores estuvieron marcadas por una serie de abandonos. En Monza, consiguió su primera pole position y lideró hasta su primera parada en boxes, cuando su caja de cambios falló en el pitlane y, enojado, condujo de regreso a Aviñón a velocidades superiores a 200 km/h. [23] Esta racha finalmente terminó en Japón, cuando terminó tercero después de un duelo con el Williams de Nigel Mansell, y luego terminó sexto en Australia. Alesi acabó quinto en el campeonato con 24 puntos.
El Ferrari mejoró aún más en 1995 y Alesi logró mejores resultados, aunque el ritmo del Ferrari cayó durante la segunda mitad de la temporada. Terminó quinto en Brasil, seguido de segundos puestos en Argentina e Imola. Se retiró del segundo lugar en el Gran Premio de España debido a una falla del motor, y en el Gran Premio de Mónaco, nuevamente mientras iba segundo, el Ligier de Martin Brundle giró frente a él, dejándolo sin lugar a donde ir y provocando que se estrellara. Sin embargo, en el Gran Premio de Canadá, en su 31 cumpleaños, ganó su primera y única carrera, ayudado por Michael Schumacher, que tuvo problemas mecánicos a diez vueltas del final. Alesi no fue consciente de que estaba en cabeza durante algún tiempo, ya que los mecánicos no tuvieron tiempo suficiente para explicar su nueva posición. Alesi se dio cuenta de lo sucedido luego de ver a la gente levantarse en las gradas. Ferrari lo confirmó con un panel de P1 mientras pasaba por el pit lane. Abrumado por las emociones, cuando Alesi frenaba en la curva 1, tenía lágrimas en los ojos, lo que le dificultaba conducir en la línea correcta. [24] [25] Su Ferrari se quedó sin combustible después de cruzar la línea de meta, por lo que Michael Schumacher lo llevó de regreso a boxes. [26] Esto batió el récord de mayor número de carreras consecutivas sin victoria para un piloto de Ferrari (67), que posteriormente fue superado por Felipe Massa en 2013. [27] Terminó segundo en el Gran Premio de Gran Bretaña, pero luego sufrió cuatro abandonos consecutivos y quedó devastado antes del Gran Premio de Hungría cuando se enteró de que había perdido su pilotaje en Ferrari ante Michael Schumacher. Se retiró del liderato a cuatro vueltas del Gran Premio de Bélgica debido a una falla en la suspensión, y se retiró nuevamente del liderato en el Gran Premio de Italia, a siete vueltas del final, debido a un problema en la rueda trasera. Tuvo una acalorada discusión con Jean Todt después del Gran Premio de Portugal por negarse a obedecer las órdenes del equipo de ceder ante su compañero Gerhard Berger a pesar de tener más puntos en el campeonato. En el Gran Premio de Europa, Alesi lideró la mayor parte de la carrera debido a vueltas rápidas con neumáticos lisos en condiciones húmedas, pero Michael Schumacher lo adelantó a dos vueltas del final, obstaculizado por el bajo nivel de combustible y los problemas para avanzar a través del tráfico doblado. Después de un quinto puesto en el Gran Premio del Pacífico, realizó una excelente conducción en condiciones húmedas en Japón, logrando una poderosa remontada después de enojarse por una penalización de stop-go por una salida adelantada que sintió que no había cometido, pero luego se retiró con una falla en el eje de transmisión y chocó contra Michael Schumacher en su última carrera con Ferrari en Australia. Terminó quinto en el campeonato de pilotos, con 42 puntos.
Cuando Michael Schumacher de Benetton se unió a Ferrari en 1996, Alesi y su compañero de equipo Gerhard Berger intercambiaron lugares con él, y Berger no estaba contento de ser el número dos de Schumacher en Ferrari. Aunque Benetton era el campeón defensor de constructores, estaba a punto de experimentar una pausa como Ferrari en 1991. Muchos miembros del personal del equipo habían decidido irse a Ferrari con Michael Schumacher, y el diseñador jefe Rory Byrne decidió tomarse un año de descanso. El Benetton de 1996 tuvo bastante éxito, pero fue más lento que el Williams, y perdió competitividad a lo largo de la temporada, careciendo de desarrollos efectivos en el coche, mientras que el Ferrari mejoró a medida que avanzaba la temporada, lo que provocó que Schumacher superara a Alesi en el campeonato de pilotos. [28] Su temporada comenzó con una colisión con el Ferrari de Eddie Irvine , pero siguieron dos podios. Después de un mal comienzo debido al sistema de frenos del coche, chocó con Mika Salo en la cuarta carrera de la temporada y él y su compañero Berger fueron convocados por el jefe del equipo, Flavio Briatore , y les dijeron: "No más errores", y esto generó tensión dentro del equipo. [29] Después de un sexto lugar en Imola, lideraba el Gran Premio de Mónaco, pero se retiró debido a una suspensión rota. Luego logró cinco podios, intercalando un abandono en el Gran Premio de Gran Bretaña después de haber corrido en segundo lugar. En el Gran Premio de Italia, tras el abandono de Damon Hill , lideró hasta las paradas en boxes, cuando fue superado por Michael Schumacher, que tenía una mejor estrategia de carrera. Tras un cuarto puesto en Portugal y un abandono en la última carrera, Alesi acabó cuarto en el campeonato de pilotos con 47 puntos, el mejor resultado de su carrera.
Al inicio de la temporada de 1997, Alesi recibió un ultimátum de Flavio Briatore , advirtiéndole que 1997 sería su última oportunidad de obtener buenos resultados. [30] El coche produjo buenos resultados en las pruebas de pretemporada, [31] [32] pero Ross Brawn, Nigel Stepney y Rory Byrne se unieron a Schumacher en Ferrari, y la forma del Benetton durante la temporada fue errática. Su causa no se vio favorecida por un vergonzoso abandono en el Gran Premio de Australia que abrió la temporada en 1997 , cuando ignoró varios mensajes de radio de los mecánicos de boxes para entrar a su parada en boxes, y continuó durante cinco vueltas hasta quedarse sin combustible y fue criticado. por Briatore, que sintió que había desperdiciado la oportunidad de subir al podio. [33] Sólo anotó tres puntos en las siguientes cuatro carreras, pero luego tuvo una buena racha con algunos podios, subiendo al tercer lugar en el campeonato de pilotos. Sin embargo, hubo más incidentes vergonzosos, como en el Gran Premio de Francia , cuando empujó innecesariamente a David Coulthard fuera de la pista, y en el Gran Premio de Austria , donde su intento de superar a Eddie Irvine desde casi ocho cuerpos detrás provocó una colisión que dejó a Alesi en el suelo. bajo investigación por conducción peligrosa después de la carrera. Consiguió la pole position en el Gran Premio de Italia, lo que entusiasmó a los aficionados a pesar de que ya no pilotaba para Ferrari [34] y lideró al principio de la carrera, pero perdió ante el McLaren de David Coulthard debido a una lenta parada en boxes. Terminó cuarto en el campeonato con 36 puntos, gracias a la descalificación de Michael Schumacher al final de la temporada. La reputación de Alesi se vio dañada durante su paso por Benetton, ya que no pudo ganar un Gran Premio a pesar de haber tenido un coche competitivo y sufrió en comparación con Schumacher en Ferrari. El contrato de Alesi con Benetton no fue renovado al final de la temporada y firmó un contrato de dos años con Sauber. [35]
Alesi pasó al equipo suizo Sauber y fue emparejado con Johnny Herbert y formaron la alineación de pilotos más experimentada para la temporada 1998. El coche estaba equipado con motores Ferrari del año 1997, que fueron una evolución de Petronas. Aunque los resultados de Alesi disminuyeron en comparación con años anteriores, su reputación mejoró nuevamente, ya que realizó muchas actuaciones sólidas que enmascararon las deficiencias de su Sauber. Tuvo una mala primera carrera de la temporada en Melbourne, que terminó con una falla del motor, y un noveno lugar en Brasil, pero mostró buena forma en el Gran Premio de Argentina de 1998, terminando quinto a pesar de un problema en una parada en boxes al principio de la carrera. . Terminó sexto en Imola, pero luego se vio plagado de falta de confiabilidad durante la parte media de la temporada, a pesar de correr a menudo en posiciones de puntuación, incluido un abandono del cuarto lugar cerca del final del Gran Premio de Mónaco y ser golpeado por Heinz- Harald Frentzen rodaba sexto durante el Gran Premio de Francia, y una falla hidráulica lo obligó a retirarse después de terminar cuarto durante el Gran Premio de Gran Bretaña. Se clasificó en primera fila en el Gran Premio de Austria, pero una colisión con Eddie Irvine le obligó a retirarse. Logró el último podio de su carrera en el Gran Premio de Bélgica empapado por la lluvia, detrás de los Jordan de Damon Hill y Ralf Schumacher. También sumó puntos en el Gran Premio de Italia y finalizó en el undécimo puesto en el campeonato de pilotos con nueve puntos, superando ampliamente a su compañero de equipo Johnny Herbert.
El Sauber de 1999 era más lento y menos fiable que el del año anterior, por lo que tuvo que retirarse inmediatamente en el primer Gran Premio de la temporada, y también se retiró en el Gran Premio de Brasil, aunque después de haber subido hasta la 5ª posición desde la 21ª en adelante. la cuadrícula. Sus primeros puntos llegaron en la tercera carrera de la temporada, con un sexto puesto. En el Gran Premio de Canadá se enojó por un incidente con Jarno Trulli y, a pesar de la buena relación entre los dos pilotos, acusó a Trulli de no comportarse como un piloto profesional. [36] Tuvo varios otros abandonos después de algunas buenas actuaciones en clasificación, incluida una posición en primera fila en el Gran Premio de Francia, gracias a una sesión de clasificación en mojado. Durante el verano, fue nombrado como posible reemplazo de Eddie Irvine como el piloto número dos de Ferrari junto a Michael Schumacher, [37] y Schumacher dijo que estaría feliz de tener a Alesi en el equipo [38] Ferrari optó por fichar a Rubens Barrichello. para el segundo asiento, cerrando la puerta a un posible regreso de Alesi. Finalmente, fichó por el Gran Premio de Prost y acusó a los ingenieros de Sauber de no desarrollar el coche ni de seguir los consejos de los pilotos. [39] Poco antes del Gran Premio de Hungría, Alesi tuvo un accidente que le provocó contusiones en la pierna derecha y casi le hizo perderse la carrera, pero participó. [40] Obtuvo otro sexto lugar en la última carrera de la temporada, dejándolo decimosexto en el campeonato con dos puntos.
Para la temporada 2000, Alesi pasó a unirse a Prost , que era propiedad de su ex compañero de equipo en Ferrari y cuatro veces campeón mundial de pilotos, Alain Prost, después de que Prost comprara el equipo Ligier a principios de 1997 y le cambiara el nombre. Sin embargo, el coche era muy lento y poco fiable. Fue golpeado por un cartel publicitario en la clasificación para el Gran Premio de Brasil, lo que le provocó un accidente, pero salió ileso. No logró sumar ni un solo punto durante la temporada, por primera vez en su carrera. Al final de la temporada criticó el coche y los motores Peugeot, hasta el punto de que en el Gran Premio de Francia los técnicos del Transalpine se declararon en huelga durante cinco minutos. Un grave accidente en el Gran Premio de Alemania amenazó su capacidad para correr en el siguiente Gran Premio en Hungría, pero pudo participar. [41]
En 2001, el coche de Prost era fiable y terminó todas las carreras que corrió para el equipo Prost. En el Gran Premio de Brasil, en mojado, se encontraba en posición de sumar puntos, pero sus neumáticos se estropearon y, en consecuencia, cayó al octavo lugar. Alesi anotó sus primeros puntos desde la temporada 1999 en el Gran Premio de Mónaco, con un sexto puesto, y luego terminó quinto en el Gran Premio de Canadá. Sin embargo, una disputa después del Gran Premio de Gran Bretaña hizo que Alesi abandonara después del Gran Premio de Alemania , donde anotó un punto. Esto se debió a que Jordan despidió repentinamente al piloto alemán Heinz-Harald Frentzen después del Gran Premio de Gran Bretaña y necesitaba un volante. Se unió al equipo de Prost y Alesi se unió a Jordan. Alesi fue multado y criticado por Prost, que le había dado un contrato de dos años y no quería perder a su piloto número uno. [42]
Alesi corrió por primera vez para Prost en 2001. Alesi terminó su carrera en monoplazas en 2001 con Jordan. Alesi había pilotado para Jordan en la Fórmula 3000 cuando ganó el campeonato en 1989 . Condujo las cinco carreras restantes de 2001 para Jordan, y anotó sus últimos puntos en la Fórmula Uno en Bélgica al terminar sexto. Alesi hizo su carrera número 200 en la Fórmula Uno en el Gran Premio de Estados Unidos de 2001 y terminó su carrera en la F1 en el Gran Premio de Japón de 2001 , donde se retiró después de chocar con Kimi Räikkönen en la vuelta 5. Sin embargo, en general fue superado por su compañero de equipo Jarno Trulli . y el equipo optó por enfrentarse a Takuma Sato para 2002. Aunque a Alesi le ofrecieron conducir con Arrows, no quería correr una temporada más en un auto no competitivo, por lo que decidió retirarse de la Fórmula Uno. [42]
En marzo de 2002, Alesi, que iba a pilotar para Mercedes esa temporada en el DTM, fue contratado por McLaren para trabajar en el desarrollo de neumáticos, logrando 224 vueltas en tres días en Paul Ricard con un McLaren-Mercedes MP4-16B de 2001, antes de quedarse a correr en su nuevo Merc CLK-DTM.
Alesi volvió a probar para McLaren en Mugello en abril de ese mismo año, dio 90 vueltas y estaba en conversaciones para convertirse en el piloto de pruebas oficial del equipo. Nunca sucedió, ya que Alesi pasó cinco temporadas en el DTM con Mercedes y luego ocupó roles de embajador relacionados con la F1 tanto con Lotus como con Pirelli. [43]
Después de la Fórmula Uno, Alesi corrió en el Campeonato Alemán de Turismos , donde quedó quinto en el campeonato de 2002 con Mercedes con una victoria. Repitió esto en 2003, pero esta vez consiguiendo dos victorias. En 2004 acabó séptimo en el campeonato sin conseguir ninguna victoria. En 2005 ganó la carrera inaugural y volvió a ocupar el séptimo puesto en la clasificación. Se retiró del DTM tras terminar la temporada 2006 en novena posición.
Alesi fue un portavoz activo del equipo Direxiv en su intento por ingresar a la serie de Fórmula 1 de 2008. Fue planeado como un equipo McLaren B con respaldo y motores de Mercedes . Sin embargo, Prodrive superó la propuesta hasta el último puesto en la parrilla .
Alesi se unió a otros ex pilotos de Fórmula Uno ( Christian Danner , Johnny Herbert , Stefan Johansson , Ukyo Katayama , JJ Lehto , Gianni Morbidelli , Jacques Villeneuve y Alex Yoong ) en la temporada inaugural de la Far & Middle Eastern Speedcar Series . Ganó dos carreras y terminó cuarto en el campeonato. Terminó quinto en la segunda y última temporada de la Speedcar Series después de conseguir dos victorias en 2009.
El 13 de octubre de 2009, Alesi probó un AF Corse Ferrari F430 GT2 en Maranello, el mismo día en que Felipe Massa condujo un coche de F1 por primera vez tras su accidente en Hungría a principios de año. Después de la prueba, que duró sólo 65 vueltas, Alesi se mostró entusiasmado y Amato Ferrari habló sobre la posible participación de Alesi en el programa 2010.
A principios de 2010 se anunció que Alesi sería compañero de equipo de otro ex piloto de Ferrari de F1, Giancarlo Fisichella , en la clase GT2 de Le Mans Series en el equipo AF Corse de Ferrari. [44] En las dos primeras carreras, Alesi y sus compañeros de equipo Fisichella y el finlandés Toni Vilander terminaron en el podio. Alesi, Fisichella y Vilander corrieron las 24 horas de Le Mans para AF Corse y terminaron cuartos en su clase. [45] En la tercera carrera de la temporada en Algarve , el trío terminó en segunda posición [46] y en Hungaroring terminaron en cuarto lugar. Terminaron segundos en el campeonato.
En enero de 2011, junto con el lanzamiento de su nuevo coche, Lotus Renault GP anunció que habían contratado a Alesi como embajador del equipo y piloto de pruebas para el proyecto monoplaza T125 . En septiembre, Alesi anunció que intentará clasificarse para las 500 Millas de Indianápolis de 2012 , en un coche propulsado por un motor Lotus. [47]
En un episodio de la temporada 17 del programa de televisión de la BBC Top Gear , Alesi ayudó al presentador Jeremy Clarkson a probar uno de los monoplazas Lotus T125.
En abril de 2012, Alesi anunció su intención de competir en las 500 Millas de Indianápolis de 2012 con un motor Lotus. Los acuerdos con el ex equipo IZOD IndyCar Series , Newman/Haas Racing, fracasaron, y el propietario de HVM Racing, Keith Wiggins, dijo que su equipo no tenía los fondos para ejecutar a Alesi en las 500. [48] Sin embargo, el equipo Firestone Indy Lights, Fan Force United, estuvo de acuerdo. para presentar a Alesi en los 500 [49] donde se clasificó en el puesto 33. Su coche propulsado por Lotus, junto con el de su compañera piloto de Lotus, Simona de Silvestro , tenía tan poca potencia que no pudo mantener el ritmo suficiente en la carrera, y ambos se vieron obligados a aparcar sus coches después de menos de una docena de vueltas completadas.
El 18 de diciembre de 2012, Alesi anunció extraoficialmente su intención de dejar las carreras cuando, en una entrevista con L'Equipe, admitió que para el próximo año había renunciado a encontrar el patrocinio necesario para un segundo intento.
En 2013, Alesi se convirtió en embajadora de Pirelli . [50]
Durante su paso por Ferrari de 1991 a 1995, su estilo de conducción agresivo, combinado con el uso del número 27 en su coche, le llevó a ser comparado con Gilles Villeneuve . [51] [52]
Su casco es blanco con líneas negras y rojas que bajan en la parte frontal del casco con su nombre escrito, siendo un homenaje a Elio de Angelis , [4] además de una sección superior de color azul intenso. En 1999, su casco cambió de blanco a plateado, debido a que uno de los patrocinadores de Sauber era Red Bull.
Alesi es un conocedor de vinos y tiene un viñedo cerca de su ciudad natal de Aviñón, donde reside con su esposa, la modelo, actriz y cantante pop japonesa Kumiko Goto , y sus tres hijos, entre ellos su hija Helena, que estudia en Londres. [53] Su hijo Giuliano Alesi compitió en el Campeonato de Fórmula 2 de la FIA de 2019 con Trident Racing . Alesi también tiene una hija de su matrimonio anterior. [54]
Alesi es fanático del equipo de fútbol italiano Juventus . [55]
En 2006, Alesi recibió el título de Caballero de la Legión de Honor de Francia . [56]
( tecla ) (Las carreras en negrita indican la pole position) (Las carreras en cursiva indican la vuelta más rápida)
* – Alesi ganó el título de 1989 en cuenta atrás, ganando tres carreras frente a dos de Érik Comas .
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1 - Shanghai no fue una ronda de campeonato.
( llave )
