El Gran Premio de Estados Unidos de 2001 (formalmente Gran Premio de Estados Unidos SAP de 2001 ) [3] fue una carrera de Fórmula Uno celebrada el 30 de septiembre de 2001 en el Indianapolis Motor Speedway en Speedway, Indiana . Fue la decimosexta y penúltima prueba del Campeonato Mundial de Fórmula Uno de 2001 y el segundo Gran Premio de Estados Unidos celebrado en Indianápolis. Fue el primer evento deportivo internacional que tuvo lugar en Estados Unidos desde los atentados del 11 de septiembre , ocurridos 19 días antes del Gran Premio. Mika Häkkinen , de McLaren , ganó la carrera de 73 vueltas tras largar cuarto. Michael Schumacher , de Ferrari , terminó segundo, mientras que el compañero de equipo de Häkkinen, David Coulthard, fue tercero.
Michael Schumacher consiguió la pole position tras marcar la vuelta más rápida en clasificación, con Häkkinen segundo. El mejor tiempo de Häkkinen, sin embargo, fue eliminado por los comisarios después de que fuera penalizado por una infracción en el pit lane durante la sesión de calentamiento y cayera al cuarto lugar debido a su segunda mejor vuelta de clasificación. Michael Schumacher lideró las primeras cuatro vueltas antes de ceder el liderato a su compañero de equipo Rubens Barrichello . Antes de su primera de dos paradas en boxes en la vuelta 27, Barrichello había conseguido una ventaja significativa sobre su compañero de equipo. Häkkinen aprovechó el bajo consumo de combustible de su motor para tomar la delantera y mantenerla hasta su única parada en boxes en la vuelta 46, cuando cayó a la segunda posición. Barrichello retomó el liderato durante cuatro vueltas, y Häkkinen lideró el resto de la carrera para conseguir su segunda victoria de la temporada y la vigésima (y última) de su carrera después de que Barrichello se viera obligado a retirarse a dos vueltas del final debido a una falla en el motor. .
El resultado final significó que Michael Schumacher batiera el récord histórico de más puntos anotados en una temporada, que compartía con Nigel Mansell . Coulthard aumentó en cuatro puntos su ventaja sobre Barrichello en el Campeonato Mundial de Pilotos en la batalla por el segundo puesto. La actuación de McLaren en Indianápolis le aseguró al equipo el segundo lugar en el Campeonato Mundial de Constructores de manos de Williams cuando restaba una prueba de la temporada.
El Gran Premio de Estados Unidos de 2001 fue la penúltima ronda del Campeonato Mundial de Fórmula Uno de 2001 , celebrada el 30 de septiembre de 2001, en el circuito de 4,192 km (2,605 millas) del Indianapolis Motor Speedway (IMS) en Speedway, Indiana . [2] Fue el segundo Gran Premio de Estados Unidos que tuvo lugar en Indianápolis, que anteriormente había albergado las 500 Millas de Indianápolis como parte del Campeonato Mundial de Fórmula Uno de 1950 a 1960 . [4] La Porsche Supercup y el Ferrari Challenge celebraron carreras de apoyo durante el fin de semana. [5] Bridgestone trajo los neumáticos de compuesto blando y duro al Gran Premio, mientras que Michelin suministró los compuestos "Prime" y "Option". [6]
Antes de la carrera, tanto el Campeonato Mundial de Pilotos como el Campeonato Mundial de Constructores ya estaban ganados: el piloto de Ferrari Michael Schumacher había asegurado el Campeonato Mundial de Pilotos tres rondas antes en el Gran Premio de Hungría y Ferrari se llevó el Campeonato Mundial de Constructores al mismo tiempo. carrera, con McLaren demasiados puntos detrás para poder alcanzarlos. [7]
Tras el Gran Premio de Italia del 16 de septiembre, los equipos Arrows , Benetton , British American Racing (BAR), Jordan , Jaguar y McLaren realizaron pruebas durante tres días en el circuito de Silverstone , en Inglaterra, para prepararse para el Gran Premio de Estados Unidos. [8] El clima húmedo afectó los tres días y los equipos solo tuvieron el último día para correr en pista seca. Jean Alesi de Jordan lideró el primer día de pruebas, mientras que el piloto de pruebas de McLaren, Alexander Wurz, lideró los dos días restantes. [9] [10] [11] El equipo Williams probó sus neumáticos, chasis y motor Michelin en el Circuito do Estoril con el piloto habitual Ralf Schumacher , el piloto de pruebas Marc Gené y los pilotos de Fórmula 3000 Antônio Pizzonia y Ricardo Sperafico . [12] Sauber desarrolló el coche C20 para la carrera estadounidense durante cuatro días en el circuito de Mugello en Italia, primero con el piloto italiano de Fórmula 3000 Felipe Massa y luego con el piloto habitual Nick Heidfeld . [8] [13] El piloto de pruebas de Ferrari, Luca Badoer, pasó cinco días en el circuito de Fiorano en Italia evaluando los sistemas electrónicos, el mapeo del motor, las evaluaciones de neumáticos y los componentes del F2001 del F2002 . [8] [14] [15]
Los ataques del 11 de septiembre ocurrieron 19 días antes de la carrera, lo que obligó a varios equipos a dudar en enviar trabajadores a Indianápolis en medio de preocupaciones de seguridad en el circuito. [16] Algunos pilotos y directores de equipo cuestionaron públicamente la viabilidad de la carrera debido a preocupaciones sobre el comportamiento y la seguridad personal, pero otros creyeron que tenía que celebrarse para mostrar su apoyo a los Estados Unidos. [17] [18] La carrera se desarrolló según lo planeado, con medidas de seguridad adicionales implementadas por las autoridades locales, estatales y federales para proteger a los espectadores y los equipos participantes. [19] [20] Fue el primer gran evento deportivo internacional de los Estados Unidos desde los ataques. [21] Según el presidente de IMS, Tony George , nunca consideró cancelar la carrera después de hablar con el presidente de la Fédération Internationale de l'Automobile (FIA; organismo rector de la Fórmula Uno), Max Mosley , y con el titular de los derechos comerciales de la Fórmula Uno, Bernie Ecclestone . [17] [22] Varios participantes rindieron homenaje a las víctimas de los ataques del 11 de septiembre colocando banderas estadounidenses en sus cascos y coches de carreras. [23] [24] [25] La Asociación de Pilotos de Grandes Premios donó artículos personales de carreras para recaudar fondos para las víctimas. [26]
Once constructores inscribieron dos pilotos cada uno para el evento; [27] seis de los pilotos inscritos no habían conducido antes en el autódromo de Indianápolis y dos habían superado a los ganadores de las 500 Millas de Indianápolis. [18] [28] Michael Schumacher y el piloto de Williams Juan Pablo Montoya eran los favoritos conjuntos de las casas de apuestas británicas para ganar la carrera. [29] El médico de la FIA, Gary Hartstein, ordenó a Luciano Burti que descansara al menos hasta finales de diciembre de 2001, y fue reemplazado para las dos últimas carreras de la temporada por el piloto checo Tomáš Enge . [30] Minardi tuvo problemas con la preparación porque la mitad de su personal no tenía visas . [31] El problema se resolvió más tarde y el equipo viajó a Indianápolis. [20] Debido a los ataques terroristas, Michael Schumacher recibió la opción de retirarse del Gran Premio por parte de Ferrari, que tenía a Badoer en espera para reemplazarlo si fuera necesario. Finalmente fue a la carrera. [32] [33] Ralf Schumacher, su hermano, también compitió a pesar de calificar los planes de la Fórmula Uno de celebrar la carrera como una "broma de mal gusto". [34]
Algunos equipos modificaron sus autos para la carrera, y la mayoría se concentró en adaptarlos al circuito de Indianápolis. [35] [36] : 564–565 Ferrari y Williams trajeron innovaciones técnicas que pretendían utilizar en la temporada 2002 . Ferrari introdujo un volante revisado con cuatro botones adicionales, dos de los cuales eran para ajustar el sistema de control de tracción . El equipo también instaló un nuevo perfil extractor y un alerón trasero similar al utilizado en el Gran Premio de Canadá . Williams instaló nuevos escapes en el motor, similares a los construidos por Ferrari. También puso a disposición de sus conductores dos chasis pero sin carrocería nueva porque algunos radiadores voluminosos eran difíciles de montar. [35] Jordan instaló nuevos conductos de freno estilo Ferrari en su auto EJ11 para la calificación y Minardi suministró cajas de cambios de titanio a sus conductores. [36] : 564–565
Hubo dos sesiones de una hora el viernes y dos sesiones de 45 minutos el sábado por la mañana antes de la carrera del domingo. [37] : 220–221 Las dos sesiones de práctica del viernes se llevaron a cabo en un clima fresco y nublado, [38] con menos espectadores en las tribunas debido a los ataques del 11 de septiembre. [39] El circuito estaba relativamente sucio, por lo que la mayor parte de la primera sesión de práctica se dedicó a limpiarlo y colocarle caucho de neumáticos. [40] La falta de agarre en la superficie polvorienta significó que varios conductores perdieran el control de sus autos, pero ninguno chocó. [40] [41] Michael Schumacher marcó la vuelta más rápida de 1:14.085 al final de la sesión. [42] Le siguieron David Coulthard de McLaren , Rubens Barrichello (Ferrari), Giancarlo Fisichella de Benetton, Kimi Räikkönen de Sauber y su compañero de equipo Heidfeld, así como Jarno Trulli de Jordan, Jenson Button de Benetton y Jos Verstappen de Arrows . [41] El McLaren de Mika Häkkinen estaba en los gatos debido a una falla en el engranaje de la válvula neumática, lo que requirió que los mecánicos cambiaran el motor en 45 minutos para resolver el problema; [36] : 147 [38] esto lo limitó a cuatro vueltas y fue el 14º más rápido. [40] [41]
Los pilotos continuaron ajustando sus configuraciones en el circuito durante la segunda sesión de entrenamientos. [43] Häkkinen marcó el tiempo más rápido del día, 1:13:387, faltando doce minutos. [42] [44] Michael Schumacher, Barrichello, Coulthard, Eddie Irvine de Jaguar , Heidfeld, Heinz-Harald Frentzen de Prost , el compañero de equipo de Irvine, Pedro de la Rosa y el dúo Williams de Ralf Schumacher y Montoya estaban en las posiciones dos a diez. [45] La sesión de Fisichella se interrumpió cinco minutos después de que su coche Benetton entrara en la grava en la curva cuatro. [42] [45] Enge giró 180 grados a la salida de la curva ocho debido a un sobreviraje . [38] [42] Justo cuando Enge pudo girar su automóvil en la dirección correcta, dos Jaguars estuvieron a punto de golpear la parte trasera de su automóvil, lo que provocó que se detuviera y requiriera la ayuda de los alguaciles . [46] [47] Una falla eléctrica hizo que Verstappen detuviera su auto en la entrada del pit lane cuando faltaban dos minutos. [36] : 355 [43]
Durante los entrenamientos del sábado, que se desarrollaron en condiciones secas y soleadas, [48] Ferrari fue el único equipo que probó las luces de freno traseras , aunque no se sacaron conclusiones concretas de su uso. [26] [36] : 564–565 [49] Michael Schumacher marcó la vuelta más rápida con 1:12.078 en un tercio de la tercera sesión de entrenamientos. [50] Su hermano Ralf Schumacher, Barrichello, Häkkinen, Coulthard, Button, Heidfeld, Fisichella y Trulli le siguieron en las posiciones dos a diez. [51] Montoya perdió el control de la parte trasera de su auto al frenar debido a un sobreviraje y giró 180 grados en la curva seis, aunque continuó conduciendo sin daños. Trulli giró entre las curvas nueve y diez antes de que Bernoldi girara hacia atrás en la vía de escape de la curva ocho y calara el motor. [50] [51] [52]
Debido a un fallo en la bomba de aceite provocado por una pérdida de presión de aceite , Michael Schumacher abandonó su Ferrari en el césped junto a la salida del pit lane en la última sesión de entrenamientos. Esto requirió un cambio de motor para la clasificación, pero siguió siendo el más rápido en la general. [50] [53] Häkkinen fue más rápido y pasó al segundo lugar. Heidfeld, Ralf Schumacher, Barrichello, Montoya, Fisichella, Coulthard, Button y Räikkönen completaron los diez primeros. [48] [54] Häkkinen patinó hacia la trampa de grava entre las curvas tres y cuatro antes de reincorporarse a la pista, y Alex Yoong giró dos veces en su Minardi a mitad de la carrera, pero continuó sin calarse. [54] [55]
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Durante la sesión de clasificación de una hora del sábado, cada piloto estuvo limitado a doce vueltas, y las posiciones de salida fueron determinadas por las vueltas más rápidas de los pilotos. La regla del 107% estuvo vigente durante esta sesión, lo que obligó a cada piloto a mantenerse dentro del 107% del tiempo de vuelta más rápido para poder clasificarse para la carrera. [37] : 220–221 La sesión se celebró con un tiempo despejado. [56] Michael Schumacher no se vio afectado por los coches más lentos, [57] asegurando su décima pole position de la temporada y la 42.ª de su carrera con un tiempo de 1:11.708 establecido en su tercera vuelta rápida cuando quedaban nueve minutos. [36] : 121 [50] No hizo más carreras y le dijo a Ferrari que había agotado la capacidad de su automóvil. [58] Häkkinen se unió provisionalmente a él en la primera fila de la parrilla , quien desafió a Schumacher por la pole hasta que este último marcó la vuelta decisiva para la pole. [59] Häkkinen no hizo ningún intento de girar más rápido después de marcar su mejor tiempo porque sabía que no podía ir más rápido. [53] Ralf Schumacher quedó tercero después de que un error de frenado en la curva cuatro le impidiera girar más rápido. Su compañero de equipo Montoya, cuarto, tuvo problemas de manejo, autos más lentos en su tercera carrera y cometió un error de piloto en su última carrera. [58] [60] Barrichello fue quinto después de no poder rebufo a su compañero de equipo Michael Schumacher en su segunda carrera cuando se encontró con Trulli. [53] [60] Heidfeld igualó su mejor resultado de clasificación de la temporada, quedando sexto. Sintió que podría haber ido más rápido si no hubiera tenido que perder dos décimas de segundo al frenar temprano en su vuelta rápida debido a un accidente que involucró a Enge. [53] [61] Coulthard, en séptimo lugar, tenía una configuración de automóvil que no logró eliminar el sobreviraje con una carga ligera de combustible. [53] [60] Los compañeros de equipo de Jordan, Alesi (en su salida número 200 en un Gran Premio) y Trulli fueron octavo y noveno, respectivamente, debido al pobre desempeño en el cuadro debido a una configuración de carga aerodinámica más baja para una mayor velocidad máxima en la recta principal ; [53] [18] Trulli abortó su última carrera debido a la presencia de autos más lentos. [36] : 225 Button mejoró su coche durante la clasificación y quedó décimo, [36] : 277 [53] su primera salida entre los diez primeros de la temporada. [18]
Räikkönen, 11º, fue el clasificado más rápido que no estuvo entre los diez primeros, incapaz de establecer el equilibrio óptimo del chasis después de que pequeños cambios en la configuración resultaran ineficaces y tuvieran problemas de manejo. [36] : 199 [53] Fisichella terminó 12º después de encontrarse con banderas amarillas por la caída de Enge, lo que le obligó a reducir la velocidad durante su última carrera. Parte de la tapa del motor se desprendió en la recta principal. [36] : 277 [60] A Olivier Panis del BAR le faltó agarre y empezó desde el puesto 13. [53] Irvine, 14º, experimentó subviraje y una importante vibración en la parte delantera después de un ajuste de configuración para su cuarta carrera, en la que perdió tiempo en el peralte. [36] : 303 [53] Frentzen, en el puesto 15, informó que su equipo ajustó el equilibrio de su coche. [53] De La Rosa fue 16º después de encontrar tráfico en su última carrera y no poder generar calor en sus neumáticos. [53] [60] Fernando Alonso de Minardi consiguió el puesto 17 en su último intento después de sospechar un problema de motor en su chasis de carrera en su tercera carrera y cambiar al auto de repuesto del equipo con una caja de cambios más antigua. [36] : 381 [53] [60] El compañero de equipo de Panis, Jacques Villeneuve, en el puesto 18, condujo un coche con falta de agarre después de una configuración incorrecta del chasis y probó el vehículo BAR de repuesto. [36] : 251 El dúo Arrows formado por Enrique Bernoldi y Verstappen se clasificó en los puestos 19 y 20; El motor de Bernoldi sufrió un fallo crónico y entró en el garaje para cambiar al coche de repuesto del equipo durante el resto de la sesión. Verstappen cometió un pequeño error en su primera pasada y Montoya lo retrasó en la curva tres de su última pasada. [36] : 355 [60] Enge, 21º, experimentó una falla en el freno delantero derecho en su última vuelta rápida y chocó de frente con la barrera de neumáticos de la curva ocho a la izquierda al final de la recta trasera. No resultó herido y su coche fue reparado a tiempo para la sesión de calentamiento. [36] : 329 [53] [57] Yoong completó la parrilla de salida en el puesto 22 después de girar más rápido en cada una de sus carreras a pesar de los problemas de equilibrio del auto. [53] [60] Los avances en los neumáticos significaron que 21 de los 22 clasificados fueron más rápidos que la vuelta de la pole de 2000. [57]
Notas
El 30 de septiembre a las 08:30 , hora estándar del este ( UTC-05:00 ), se llevó a cabo una sesión de calentamiento de media hora. [37] : 220–221 [64] Tuvo lugar en un clima soleado y luminoso, con temperaturas que descendían constantemente. [65] Los pilotos fueron más lentos que en la clasificación debido a la reducción de la temperatura de la pista. [66] Ralf Schumacher estableció el tiempo general más rápido de 1:13.912, seguido por Coulthard y Häkkinen de McLaren, Michael Schumacher y Verstappen. [67] Algunos conductores perdieron el control de sus autos durante el calentamiento, y Coulthard dañó su parte inferior al subir al bordillo alto de la curva cinco . [66] El motor de Montoya falló en la configuración del auto Williams de repuesto para él a los ocho minutos de la sesión, dejando caer restos de aceite y metal en la pista entre la curva peraltada 13 y la recta principal. Los oficiales de carrera detuvieron la sesión durante 15 minutos para permitir que los comisarios limpiaran el circuito. [48] [67] [68] Häkkinen dañó el lado derecho del McLaren de repuesto contra la barrera metálica de la curva ocho poco antes de que terminara el calentamiento. Él resultó ileso. [65] [67]
Una hora antes de que comenzara la carrera, [69] los comisarios cancelaron la vuelta rápida de clasificación de Häkkinen por no darse cuenta de la luz roja situada en el lado izquierdo a la salida del pit lane y los coches que adelantaban estaban parados en fila esperando a que se reiniciara la sesión tras el paso de Montoya. falla del motor. [18] [63] [70] Su posición final en la parrilla, cuarto, fue determinada por su segunda vuelta de clasificación más rápida de 1:12.309. Esto ascendió a sus compañeros de equipo Williams, Ralf Schumacher y Montoya, al segundo y tercer lugar, respectivamente. [36] : 147 [63] McLaren no apeló la sanción; [71] la pena enfureció a Häkkinen, [48] diciendo que creía que era injusto porque su visión estaba afectada por el resplandor del sol bajo. [72]
La vuelta 73. La carrera de 306,016 km (190,150 mi), [1] comenzó a las 13:00 hora local, una hora antes que otros Grandes Premios para dar cabida a los televidentes europeos. [64] El clima en la parrilla era seco y soleado antes de la carrera; la temperatura del aire estaba entre 19 y 22 °C (66 y 72 °F) y la temperatura de la pista de 27 a 28 °C (81 a 82 °F). [73] [74] [75] La ceremonia previa a la carrera, denominada United We Stand para conmemorar "a la comunidad internacional, así como a los Estados Unidos y sus héroes", fue organizada por la jugadora de fútbol Brandi Chastain . [76] [77] La artista Patti LaBelle abrió la ceremonia cantando " God Bless America ". El cantante y nativo de Indiana John Mellencamp interpretó su sencillo " Peaceful World " de su álbum " Cutin' Heads " y luego el American Cabaret Theatre cantó una melodía patriótica. El pastor de IMS, Mike Welch, de la Iglesia Católica de St. Christopher, pronunció un sermón antes de que el Coro de Niños de Indianápolis interpretara el Himno Nacional Estadounidense . [77] [78] [79]
Aproximadamente entre 175.000 y 200.000 espectadores asistieron a la carrera, [36] : 508–511 [80] y se entregaron 1.000 entradas gratuitas a los agentes de policía fuera de servicio. [79] La mayoría de los espectadores eran de Estados Unidos, ya que la mayoría de los europeos no asistieron al evento debido a preocupaciones sobre posibles cancelaciones de aerolíneas después de los ataques del 11 de septiembre. [80] Ferrari utilizó el compuesto de neumáticos Bridgestone más duro, mientras que McLaren eligió la opción más blanda. [81] Cuando comenzó la carrera, Montoya adelantó a su compañero de equipo Ralf Schumacher fuera de la línea en el lado de la pista que le ofrecía más agarre y rebufo a Michael Schumacher, quien le impidió intentar un adelantamiento por el exterior al cruzarlo para liderar la carrera. primera esquina. [75] [82] [83] Detrás de ellos, Barrichello pasó del quinto al tercer lugar. [84] Enge se quedó parado en la parrilla debido a un problema con el embrague y tuvo que arrancar manualmente para alejarse de su puesto de salida, [36] : 329 perdiéndolo diez segundos. [85] Al entrar en la curva ocho, Bernoldi evitó chocar con el Jaguar de De La Rosa. [74] Al final de la primera vuelta, Michael Schumacher lideraba a Montoya por ocho décimas de segundo, seguido por Barrichello, Ralf Schumacher, Häkkinen y Coulthard. [86]
El dúo Sauber formado por Heidfeld y Räikkönen, así como Trulli, se salieron de tres en la curva uno al inicio de la segunda vuelta. Räikkönen fue bloqueado por la maniobra de pinza de Trulli (cuando intentaba adelantarlo por fuera) y dañó su alerón delantero contra la rueda trasera izquierda de su compañero de equipo. Cuando terminó la vuelta, Räikkönen hizo una parada en boxes no programada para reemplazar el alerón delantero, pero se retiró en la vuelta tres después de que su eje de transmisión trasero izquierdo se rompiera al chocar con Trulli. Los coches de Heidfeld y Trulli no sufrieron daños. [36] : 199 y 225 [83] Barrichello estaba rodando más rápido que Montoya debido a su menor carga de combustible como resultado de su estrategia de dos paradas, [87] y lo pasó por fuera en la primera curva para comenzar el segundo. vuelta tres. [75] [88] Ambos Ferrari comenzaron a distanciarse de Montoya, quien mostró signos de problemas con los neumáticos, retrasando a su compañero de equipo Ralf Schumacher con una menor carga de combustible y permitiendo que Häkkinen y Coulthard siguieran en la contienda. [82] [87] [89] Esto ocurrió justo cuando Barrichello comenzó a ganar terreno a su compañero de equipo Michael Schumacher. [83]
Más atrás, Button superó a Trulli por el octavo lugar, mientras que Alesi superó a Irvine por el undécimo. [88] En la vuelta cinco, Michael Schumacher se dio cuenta de que Barrichello era más rápido que él debido a la estrategia de dos paradas de este último y desaceleró ligeramente, dejando que su compañero de equipo pasara por dentro acercándose a la curva ocho al final de la recta trasera y tomando la delantera. [18] [83] [90] [91] La serie de vueltas más rápidas de Barrichello le permitió alejarse del resto del campo y liderar por 5,2 segundos en la décima vuelta. [88] Heideld intentó pasar a Coulthard por el interior en la curva uno en la vuelta nueve. [92] A pesar de no poder completar la maniobra, [92] Heidfeld luchó contra Coulthard durante las siguientes ocho vueltas. [74] Entre las vueltas 13 y 14, Alesi superó a sus compañeros de Benetton, Button y Fisichella, después de frenar por dentro en la curva uno, ya que los coches de Benetton eran difíciles de conducir debido al desgaste de los neumáticos traseros. [36] : 277 [74] [87] A medida que la temperatura ambiente aumentaba, el campo se volvió más disperso en la vuelta 19. [75] A medida que los neumáticos se degradaban y los autos se volvían más livianos cuando se reducía su carga de combustible, [6] [82] Montoya y Ralf Schumacher superó a Michael Schumacher al establecer vueltas más rápidas personales alrededor de la vuelta 20. [75] [89] [92] Debido a que el desgaste y el equilibrio de los autos Williams se mantuvieron constantes, el desempeño de Montoya con los neumáticos Michelin mejoró con el tiempo. [6] [81]
Ralf Schumacher fue el primero de los pilotos líderes en entrar al pit lane al final de la vuelta 23 para la primera de las dos paradas en boxes programadas. [84] [87] Se detuvo durante 12,5 segundos debido a que los mecánicos de Williams luchaban por reemplazar la rueda trasera izquierda debido a una pistola de rueda defectuosa. Ralf Schumacher volvió a la pista en novena posición. [75] [84] Barrichello lideraba por 12,5 segundos cuando hizo la primera de dos paradas en boxes programadas en la vuelta 27. Se reincorporó a la carrera quinto detrás de Coulthard después de una parada de 8,6 segundos. [88] Michael Schumacher lideró las siguientes siete vueltas bajo la presión de Montoya, [88] quien había intentado frenarlo para permitir que Barrichello hiciera su parada en boxes. [93] Montoya se quedó detrás de Michael Schumacher en la vuelta 32 después de perder el control de su coche en la sección del cuadro. [75] Cuando se acercaban a la vuelta de Yoong, [93] Montoya pasó a Michael Schumacher por el interior al final de la recta principal en la curva uno con los neumáticos delanteros bloqueados al frenar más tarde que este último para tomar la delantera en la vuelta 34. , [18] [74] [88] con Schumacher dándole a Montoya suficiente espacio para evitar un choque. [89] Montoya comenzó a alejarse de Michael Schumacher, estableciendo la vuelta más rápida de la carrera y un nuevo récord de vuelta de 1:14.448 en la vuelta 35. [36] : 511–512 Hizo su única parada en boxes programada para combustible y neumáticos en la vuelta 36. concluyó porque Williams no pudo utilizar toda la capacidad del gran tanque de combustible del auto en Indianápolis, ya que habría desgastado sus neumáticos traseros Michelin si hubieran puesto una gran cantidad de combustible. Montoya cayó al quinto lugar, detrás de Coulthard, y Michael Schumacher retomó el puesto. dirigir. [18] [83] [87]
En la vuelta 37, Ralf Schumacher perdió el control de su coche después de frenar en la curva seis, y su carrera terminó en la grava. [83] [84] [88] Alonso ingresó al pit lane para una parada en boxes planificada, pero no pudo continuar debido a una falla en el eje de transmisión una vuelta más tarde. [36] : 381 Michael Schumacher hizo su única parada en la vuelta 39 y Häkkinen tomó la delantera. [87] Regresó al circuito en cuarto lugar. [88] En la misma vuelta, humo salió de la parte trasera del auto de Montoya al pasar por la curva peraltada 13 debido a una falla hidráulica, deteniéndose después de cruzar la línea de salida y llegada. [36] : 173 [87] [90] Banderas amarillas ondeadas doblemente aparecieron cuando los comisarios sacaron el auto de Montoya del circuito para evitar el despliegue del coche de seguridad . [75] [92] Los McLarens de Häkkinen y Coulthard, que aún no se habían detenido, continuaron ocupando el primer y segundo lugar gracias al bajo consumo de combustible de sus motores Mercedes y rodando lo suficientemente rápido como para aprovechar la situación, pero se encontraron con De la Rosa, Villeneuve y Alesi. coches más lentos. [75] [82] [88] Häkkinen había esperado hasta que el circuito fuera de su agrado y se vio menos obstaculizado por el tráfico que su compañero de equipo Coulthard, lo que llevó a este último a hacer una parada en boxes de 9,5 segundos en la vuelta 43. Coulthard cayó al cuarto lugar, detrás. Michael Schumacher. [72] [83] [92]
Yoong retiró su coche por problemas con la caja de cambios en la vuelta 44. [36] : 381 [92] Häkkinen rodó más rápido que Barrichello ya que su coche tenía menos combustible, e hizo su única parada en boxes cuando lideraba cuando concluyó la vuelta 45. [81] [87] Su parada en boxes duró 9,6 segundos y la eficiencia de su equipo de boxes significó que se reincorporara en segundo lugar, por delante de Michael Schumacher. [83] [84] De La Rosa y Villeneuve chocaron al final de la recta trasera en la curva ocho en la vuelta 46 cuando el primero intentó adelantar al segundo por el interior. Ambos conductores mantuvieron sus motores en marcha y continuaron. [74] [87] Villeneuve hizo una parada en boxes para un examen superficial de su coche en la siguiente vuelta, pero se retiró en el garaje una vuelta más tarde con daños en la suspensión delantera izquierda. [36] : 251 Verstappen se retiró en la vuelta 47 debido a un incendio menor en la caja de aire. [36] : 355 [86] Después de la parada en boxes de Häkkinen, Barrichello retomó el liderato y tuvo que ganar medio minuto para mantenerse por delante del finlandés, [48] habiendo perdido dos o tres segundos en sus dos primeros stints. [81] Su última parada en boxes se produjo en la vuelta 50, cuando estaba más de 22 segundos por delante de Häkkinen. [88] La parada duró 8,2 segundos y Barrichello cayó al segundo lugar, detrás de Häkkinen. [74]
Irvine fue el último piloto en hacer una parada en boxes programada en la vuelta 52, como parte de la estrategia de Jaguar de llegar lo más lejos posible sin detenerse. Cayó del quinto al séptimo. [82] [88] Los neumáticos de Irvine estaban casi desgastados hasta la lona en ese momento, y los funcionarios de la FIA se dieron cuenta. [83] [92] En la vuelta 56, Heidfeld perdió el sexto lugar ante Irvine en la curva 11, quien mantuvo a raya a Heidfeld. [74] [83] Inicialmente, parecía que Barrichello no podría ganarle a Häkkinen, pero luego giró más rápido que este último. [88] Barrichello estaba 2,2 segundos detrás de Häkkinen en la vuelta 61, [74] cuando comenzó a emanar humo azul de la parte trasera de su Ferrari, que gradualmente se hizo más grande pero no se depositó aceite en la pista. [36] : 508–511 [83] [87] Su motor comenzó a sonar duro en la recta delantera y redujo la velocidad considerablemente. [74] [82] Barrichello dejó que Michael Schumacher pasara al segundo lugar en la recta principal en la vuelta 70 y defendió a Coulthard hasta que lo adelantó en la curva peraltada 13 para quedar tercero en la siguiente vuelta. [75] [84] En la vuelta 72, Barrichello intentó cuidar su auto hasta el final haciendo cambios cortos para preservar el motor, [88] [94] y sumar algunos puntos de campeonato para mantenerlo en la contienda por el segundo lugar en el Campeonato Mundial de Pilotos. ' Campeonato, pero su motor se atascó en la recta trasera debido a la pérdida de aceite, bloqueando sus neumáticos. [36] : 121 [69] [93] Abandonó su Ferrari en el interior del circuito antes de la curva ocho después de un giro de 90 grados. [74] Esto ascendió a Trulli al cuarto lugar, Irvine al quinto y Heidfeld al sexto. [88]
Häkkinen mantuvo el liderato que había mantenido durante 23 vueltas y ganó su segunda carrera de la temporada y la vigésima (y última) victoria de su carrera antes de tomarse un año sabático de la temporada 2002 . Michael Schumacher terminó segundo, 11 segundos detrás, y mantuvo a raya a Coulthard en tercer lugar. Trulli fue provisionalmente cuarto, Irvine quinto y Heidfeld, después de perder tres marchas, completó la clasificación en sexto lugar. [36] : 508–511 [85] [88] Alesi dio una vuelta similar a su compañero de equipo y terminó séptimo, [36] : 225 por delante del dúo Benetton de Fisichella (que cuidó una llanta trasera ampollada) y Button en octavo y noveno, respectivamente. Frentzen, Panis y De La Rosa ocuparon los siguientes tres puestos. [82] [85] Bernoldi terminó 13º en el auto Arrows de repuesto después de golpear una pieza de la carrocería del Jaguar de De La Rosa que se había desprendido en la recta delantera y se atascó en su radiador, causando que su auto se sobrecalentara. [36] : 355 [85] [90] Enge y Barrichello (a pesar de retirarse) fueron los últimos clasificados. [36] : 508–511
Los tres primeros pilotos subieron al podio para recoger sus trofeos y atendieron a los medios en la rueda de prensa posterior. [37] : 220-221 Häkkinen caracterizó la victoria como "uno de los momentos más destacados de la temporada para mí" y "una de mis victorias más importantes", diciendo que su objetivo había sido ganar el Gran Premio de Gran Bretaña y el Gran Premio de Estados Unidos. en 2001. Dijo que no pensó demasiado en la victoria mientras corría quinto al principio de la carrera, sino que se centró en sus tiempos de vuelta y su consistencia. [95] Michael Schumacher calificó su carrera como "bastante sencilla" y agregó que estaba luchando para hacer frente a un tráfico más lento antes de su primera parada en boxes. Admitió que tuvo suerte de terminar segundo tras el retiro de Montoya. [95] Coulthard afirmó que se benefició de eventos como los retiros de pilotos, pero reconoció que tuvo la suerte de terminar tercero como resultado de ese elemento, y agregó que "hay que tomar los resultados tal como vienen". [95]
Barrichello expresó su decepción por retirarse del Gran Premio dos vueltas antes y dijo: "La sensación es horrible. Es muy difícil expresar lo que siento ahora. He demostrado que siempre que tengo la oportunidad de ganar, voy a hacerlo". por ello." [94] Montoya se mostró filosófico y afirmó que podría haber ganado su segunda carrera consecutiva si su auto no hubiera sufrido problemas hidráulicos: "Realmente quería ganar aquí y es una gran decepción que no pudimos terminar la carrera". Mi segunda victoria en F-1 y dos consecutivas aquí habrían sido brillantes". [96] Trulii expresó su satisfacción por terminar cuarto y dijo que configuró su auto para acomodar la colocación de caucho de neumáticos en la superficie de la pista durante la carrera. [97] Irvine se propuso pasar a Benetton por el séptimo lugar en el Campeonato Mundial de Constructores en el siguiente Gran Premio de Japón después de quedar quinto. [98] Villeneuve y De La Rosa se culparon mutuamente por su colisión en la vuelta 46. [99]
Varias horas después de la carrera, se descubrió que el espesor que rodeaba el orificio trasero del patín de madera (tablón) sujeto a la parte inferior del auto de Trulli era 1,5 mm (0,059 pulgadas) mayor que el mínimo permitido por las regulaciones, posiblemente debido a la aflojamiento de dos sujetadores diseñados para evitar dicho desgaste. Como resultado, los comisarios de carrera descalificaron a Trulli y ascendieron a Irvine al cuarto lugar, a Heidfeld al quinto y a Alesi al sexto. [100] [101] El director del equipo, Eddie Jordan, escribió en su autobiografía de 2007, An Independent Man , que recibió una llamada telefónica anónima sugiriendo que el equipo debería revisar forensemente las tres firmas en el boletín de la FIA porque un comisario cuya firma estaba en ese boletín estaba ausente. la reunión con el director del equipo Trevor Foster desde que dejó Indianápolis. [18] [102] Jordan apeló la decisión a través del Royal Irish Automobile Club, [103] [104] alegando que los sujetadores traseros se soltaron durante la carrera y causaron el desgaste excesivo. [105] Tres jueces del Tribunal Internacional de Apelación de la FIA se reunieron en París para conocer la apelación el 26 de octubre. El secretario general de la FIA dictaminó que la descalificación de Trulli debería revocarse debido a "una violación del derecho de defensa", ya que un comisario estaba ausente. en la audiencia inicial posterior a la carrera, una violación del Código Deportivo Internacional . Como resultado, la decisión de los comisarios fue anulada y Trulli volvió a la cuarta posición. [102] [104] [106]
El segundo puesto final de Michael Schumacher aumentó su cuenta de puntos a 113, rompiendo por cinco puntos el récord que compartía con Nigel Mansell de mayor cantidad de puntos anotados en una sola temporada. [107] Coulthard estaba ahora siete puntos por delante de Barrichello en la batalla por el segundo lugar, mientras que Ralf Schumacher, cuarto, estaba otros seis puntos por detrás. [7] Ferrari continuó liderando el Campeonato Mundial de Constructores con 167 puntos. La actuación de McLaren en Indianápolis les aseguró el segundo puesto, superando a Williams en la clasificación, cuando restaba una prueba de la temporada. [7]
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Medios relacionados con el Gran Premio de Estados Unidos de 2001 en Wikimedia Commons39°47′42″N 86°14′05″O / 39.79500°N 86.23472°W / 39.79500; -86.23472