Luca Badoer (nacido el 25 de enero de 1971) es un ex piloto de carreras italiano. Badoer ha competido para los equipos Scuderia Italia , Minardi , Forti y, más recientemente, Ferrari . Además de sus deberes en las carreras, Badoer fue uno de los pilotos de prueba y reserva activos de Ferrari de 1998 a 2010 y en 2009 reemplazó al piloto de carreras habitual de Ferrari, Felipe Massa, en el Gran Premio de Europa y el Gran Premio de Bélgica después de que el brasileño se lesionara durante la clasificación para el Gran Premio de Hungría y su reemplazo original, Michael Schumacher , se retirara debido a una lesión.
A partir de mayo de 2023 [update], Badoer tiene el récord de más largadas de Grandes Premios (50) y más vueltas de carrera completadas (2364) sin sumar un punto, [1] aunque todas sus carreras antes de su regreso en 2009 se produjeron durante un período en el que solo los seis primeros clasificados sumaron puntos. Con el sistema de puntuación de 2010, habría sumado 26 puntos a lo largo de su carrera. [2] [3] Casi logró un puesto en los puntos en el Gran Premio de Europa de 1999 cuando una fuerte conducción lo vio alcanzar el cuarto lugar, pero la caja de cambios de su Minardi falló a 13 vueltas del final. [4]
Badoer nació en Montebelluna , Véneto , Italia. [5] Empezó a competir en karts en su juventud en 1985 y consiguió dos victorias. En 1986, Badoer compitió en la categoría de 100 cc y se convirtió en campeón de karting de Venecia y en campeón nacional al año siguiente. Ganó el campeonato italiano en la categoría internacional de 100 cc en 1988. [6] [7] [8]
En 1989, Badoer pasó a las carreras de monoplazas, uniéndose al equipo Trivellato en el Campeonato Italiano de Fórmula Tres conduciendo un Dallara / Alfa Romeo . En 1990 se trasladó al equipo MRD. Conduciendo un Ralt RT33 Alfa Romeo, derrotó a Alex Zanardi y Roberto Colciago para ganar la carrera final de la temporada 1990 y terminó décimo en el campeonato. [7] [8] En 1991 se trasladó al equipo Supercars conduciendo un Dallara 391 Alfa Romeo para ganar cuatro carreras seguidas, pero fue descalificado después de un tecnicismo relacionado con sus neumáticos. Badoer terminó cuarto en la general del campeonato obteniendo 33 puntos. En 1992, Badoer se graduó al Campeonato de Fórmula 3000 , donde fue seleccionado para conducir para Crypton Engineering. Badoer ganó cuatro carreras, incluida una exhibición dominante en Pergusa, donde terminó 21 segundos por delante de Emanuele Naspetti . Tras vencer a un grupo que incluía a Rubens Barrichello y David Coulthard , Badoer se convirtió en uno de los cuatro únicos pilotos en ganar el título de Fórmula 3000 en el primer intento (los otros fueron Stefano Modena en 1987, Christian Fittipaldi en 1991 y Jörg Müller en 1996). [9] ganando cuatro carreras en camino al título. [10]
Badoer recibió una oferta de un contrato a largo plazo con Tyrrell para unirse al equipo , a partir de la temporada de 1993. [11] Badoer rechazó esta oferta y firmó con BMS Scuderia Italia en su lugar.
El debut de Badoer en la Fórmula 1 en 1993 se vio empañado por el chasis Lola poco competitivo de BMS Scuderia Italia , que, a pesar de los motores Ferrari , era el coche más lento del campeonato en términos de ritmo de clasificación. En Sudáfrica , Badoer se retiró después de 20 vueltas debido a un fallo en la caja de cambios. En Brasil , Badoer se clasificó en el puesto 21 y terminó en el 12º lugar después de que un incidente le obligara a entrar en boxes para un nuevo cono de morro. En Donington , fue víctima de una nueva regla que limitaba la clasificación a los 24 coches más rápidos (su tiempo solo fue lo suficientemente bueno para el puesto 26). La ronda en Imola vio a Badoer competir hasta el sexto lugar, pero terminó séptimo. Este siguió siendo el mejor resultado de Badoer en la Fórmula 1. En España , no pudo terminar y en Mónaco, Badoer terminó último de los participantes. Consiguió terminar 15º en Canadá . [12] En Magny-Cours , Silverstone , Hockenheim y Budapest , Badoer no logró terminar, dos veces por fallas en la suspensión. Al llegar a Spa, el equipo Lola estaba ganando confiabilidad y Badoer terminó 13º. En su carrera de casa en Monza , estaba por delante de Christian Fittipaldi y luchó durante varias vueltas antes de que el brasileño golpeara el auto de Badoer y finalmente terminara 10º. En Estoril , Badoer terminó 14º después de comenzar último. Después de la carrera, Lola no viajó a las carreras en Japón y Australia después de que el equipo anunciara que se fusionarían con Minardi en 1994. [12]
Benetton ofreció a Alboreto y Badoer pruebas en sus coches para ver quién sería el compañero de Michael Schumacher en 1994, pero finalmente eligió a JJ Lehto y Alboreto fue a Minardi para alinearse junto a Pierluigi Martini mientras Badoer se convirtió en el piloto de pruebas de Minardi. [12]
Badoer se hizo cargo del asiento de Alboreto después de que este último se retirara. [13] En el equipo con fondos insuficientes que utiliza un Ford V8 después de que fracasara un acuerdo con Mugen-Honda, comenzó con un fallo en la caja de cambios en Brasil con una buena clasificación en Argentina. Durante la carrera, Badoer chocó con la parte trasera del Tyrrell de Mika Salo y golpeó más tarde al Jordan de Rubens Barichello, lo que provocó que saliera la bandera roja. Badoer no hizo el reinicio, ya que no tenía chasis de repuesto. Sus mejores resultados fueron octavos lugares en Canadá y Hungría y noveno en Japón . [12]
En 1996 se cambió a Forti Corse para ser compañero de equipo de Andrea Montermini después de que Pedro Diniz se fuera para unirse a Ligier . Durante la temporada, solo pudo clasificarse para seis de las diez carreras en las que participó el equipo. En el Gran Premio de Argentina de 1996, Badoer estuvo involucrado en una fuerte colisión con Diniz, cuyo Ligier lo golpeó por detrás y volcó su Forti. Salió ileso de la colisión, pero los comisarios de seguridad argentinos fueron duramente criticados por no ayudar a Badoer de manera oportuna porque temían que se produjera un incendio. [12] En Imola , Badoer tenía un auto más nuevo y superó a Montermini por más de un segundo. Terminó décimo y el último de los corredores. En Mónaco , Badoer permaneció en la parte trasera y chocó con Jacques Villeneuve en Mirabeau, lo que obligó a ambos pilotos a retirarse. No se clasificó en España, pero comenzó vigésimo en Canadá . En Francia , Badoer comenzó por delante de Eddie Irvine después de que Ferrari quedara relegado a la parte trasera. Forti Corse cerró después del Gran Premio de Gran Bretaña de ese año . [12]
En 1997, Badoer pasó al nuevo Campeonato FIA GT , conduciendo un Lotus Elise GT1 para GBF Engineering con el copiloto Mimmo Schiattarella . Después de los retiros en Hockenheim y Silverstone , Badoer y Schiattarella terminaron 20º en Helsinki . La pareja se retiró nuevamente en Nürburgring y Zeltweg y terminó 12º en Donington completando 151 vueltas. Una carrera en Mugello vio a Badoer retirarse con la carrocería suelta. [14] Mientras conducía para GBF, Badoer fue contratado como piloto de pruebas de la Scuderia Ferrari , un papel que mantuvo hasta 2010.
Badoer regresó a las carreras de Fórmula 1 en 1999 , nuevamente con el equipo Minardi. En Melbourne, Badoer corrió tan alto como quinto en algún momento hasta que los problemas con la caja de cambios lo obligaron a retirarse a 15 vueltas del final. Antes de Brasil, sufrió un accidente de prueba que lo dejó con una mano rota. Stéphane Sarrazin tomó su asiento para la carrera. [15] Regresó a Imola con su mano todavía causándole problemas, pero logró terminar octavo. Sufrió problemas con la caja de cambios y un trompo en Mónaco y España. [15] En julio, el piloto número uno de Ferrari, Michael Schumacher, se rompió la pierna en un accidente en el Gran Premio de Gran Bretaña en Silverstone . Como piloto de pruebas de Ferrari, Badoer esperaba ser promovido al asiento de carrera en ausencia de Schumacher, pero el equipo optó por Mika Salo en su lugar, lo que provocó críticas del ex piloto de Ferrari Jean Alesi , quien había rechazado el puesto. [16] Su mejor oportunidad de sumar puntos llegó en el caótico Gran Premio de Europa de 1999 , pero un fallo en la caja de cambios lo sacó a 13 vueltas del final cuando estaba en cuarta posición; su compañero de equipo Marc Gené fue ascendido al sexto lugar como resultado (terminaría allí para sumar el punto que se cree que fue el factor decisivo en el Campeonato de Pilotos de 1999, manteniendo a raya a Eddie Irvine de Ferrari después de que Mika Häkkinen de McLaren lo hubiera superado después de una falla en el auto que sacó a Jacques Villeneuve de la quinta posición). Badoer estaba tan molesto que rompió a llorar después de salir del auto.
En total, Badoer participó en 48 carreras para equipos rezagados como Scuderia Italia, Minardi y Forti Corse entre 1993 y 1999. [17]
Tras no poder encontrar un asiento satisfactorio en la Fórmula 1 después de 1999, Badoer se centró en su trabajo como piloto de pruebas permanente de Ferrari , recorriendo miles de kilómetros en los circuitos de pruebas de Mugello y Fiorano cada año. Se le atribuye una contribución vital a la primera victoria de Ferrari en el Campeonato de Pilotos de Fórmula 1 en 21 años en 2000. [18]
En la ceremonia de apertura de los Juegos Olímpicos de Invierno de 2006 en Turín , Badoer hizo una demostración de uno de los coches del equipo de 2005 en el centro del estadio. Después de que el equipo de boxes ensamblara el coche, Badoer aceleró el motor y realizó varios giros , creando una gran nube de humo de neumáticos y dejando marcas negras circulares en la plataforma blanca. [4] [19] [20]
El 11 de agosto de 2009, se confirmó que Badoer volvería a las carreras de Fórmula Uno después de casi 10 años, para reemplazar al lesionado Felipe Massa en el Gran Premio de Europa de 2009 en Valencia. [21] Massa se lesionó durante la sesión de clasificación para el Gran Premio de Hungría de 2009 cuando una pieza de suspensión se cayó de la parte trasera del coche Brawn GP de Rubens Barrichello y golpeó el casco de Massa, fracturándole el cráneo, dejándolo inconsciente y provocando que se estrellara contra un muro de neumáticos. Michael Schumacher estaba listo para reemplazar a Massa, pero una lesión en el cuello que Schumacher sufrió en una prueba de superbikes alemana a principios de año lo obligó a retirarse. [22] [23] La BBC informó que a Badoer se le dio el trabajo como un "agradecimiento por su compromiso con el equipo". [24] [25] La espera de diez años de Badoer es un poco más corta que los diez años y tres meses entre las apariciones de Jan Lammers en el Gran Premio de Holanda de 1982 y el Gran Premio de Japón de 1992. [ 17]
En la primera sesión de entrenamientos libres del Gran Premio de Europa de 2009 en el Valencia Street Circuit , donde nunca había conducido antes, Badoer llegó último y quedó a tres segundos del ritmo del hombre más rápido Rubens Barrichello y 2,5 segundos por debajo de su compañero de equipo Kimi Räikkönen . Estaba 1,3 segundos por detrás de Räikkönen en la segunda práctica, y 1,9 segundos por detrás en la práctica final. [26] Se clasificó 20º y último para la carrera, con un tiempo casi 1,5 segundos más lento que el piloto de la Scuderia Toro Rosso Jaime Alguersuari , que fue 19º. [27] [28] También fue sorprendido excediendo la velocidad en el pit-lane cuatro veces durante la práctica del viernes. [29] Estas infracciones le valieron una reprimenda y tres multas separadas por un total de 5.400 €. Badoer explicó: "Estoy acostumbrado a un límite de 100 km/h en las pruebas y, por eso, cuando presioné el botón limitador de velocidad en el punto habitual en el pitlane, no le dio al auto suficiente tiempo para reducir la velocidad a la correcta". [30]
Varios pilotos defendieron la actuación de Badoer. Lewis Hamilton dijo: "Creo que ha hecho un buen trabajo. No ha chocado contra el muro. Ha mantenido el coche en la pista. Es una tarea increíblemente difícil seguir los pasos de Felipe Massa. Ni siquiera ha competido durante diez años, así que creo que cualquiera que haya estado tanto tiempo fuera del coche va a tener problemas, pero en cambio creo que ha hecho un buen trabajo simplemente para mantener el coche en la pista y poco a poco lo irá recuperando". [28] Heikki Kovalainen declaró: "No sé qué más se podía esperar. A veces los neumáticos se calientan, o se sobrecalientan o no se calientan, y es mucho más complicado que hace unos años, cuando sacaron neumáticos que funcionaban de inmediato en diferentes condiciones. Creo que eso mina la confianza del piloto muy fácilmente: si los neumáticos no funcionan al 100 por ciento, no puedes empujar si no sientes que tienes el agarre". [28]
El comentarista de la BBC y ex piloto de Fórmula 1 Martin Brundle argumentó en The Sunday Times que la inclusión de Badoer y Romain Grosjean en la carrera era peligrosa, ya que las nuevas reglas que prohíben más pruebas hasta el 1 de enero de 2010 significan que no han podido obtener la experiencia necesaria para competir. [31] Badoer nunca había conducido el Ferrari F60 antes, habiendo probado por última vez el Ferrari F2008 en el Autódromo Internacional do Algarve en Portimão , Portugal en diciembre de 2008. [32] En otra parte, Brundle declaró: "Es sorprendente para algunos que Ferrari no haya elegido utilizar a su compañero de pruebas Marc Gené, quien una vez estuvo bastante bien en Williams. El problema es que, con la prohibición de pruebas para 2009, ninguno de los pilotos de pruebas está realmente a la altura. Personalmente, habría probado a una estrella prometedora en forma y en forma de las que hay muchas por ahí". [33] Durante su comentario de la carrera, Brundle sugirió que Ferrari debería usar la ausencia de Massa para darle una oportunidad a una futura estrella potencial. [34]
En las carreras de Valencia, Badoer se convirtió en el primer italiano en conducir para Ferrari en 15 años. [35] Badoer recuperó seis puestos al comienzo de la carrera y corrió 14º en la primera vuelta antes de ser golpeado por detrás por Grosjean y hacer un trompo. Finalmente terminó en el puesto 17 de 18 finalistas, [36] registrando una vuelta más rápida que fue más rápida que la de ambos Toro Rosso . El director del equipo Ferrari, Stefano Domenicali, indicó después de la carrera que Badoer mantendría el asiento para el Gran Premio de Bélgica . [37]
En el Gran Premio de Bélgica, Badoer volvió a clasificarse último después de un trompo en su última vuelta de la primera sesión de clasificación. [38] Al comienzo de la carrera, Badoer evitó los accidentes en la primera vuelta y terminó en el puesto 14, el último de esos pilotos en completar la distancia completa de la carrera, [39] a pesar de marcar el tiempo del sector más rápido en una de las carreras. [40] [41] Badoer fue reemplazado por el piloto de Force India Giancarlo Fisichella a partir del Gran Premio de Italia , [42] aunque en las cinco carreras restantes de la temporada tampoco logró sumar puntos. Badoer culpó a la cobertura mediática negativa de su conducción por la decisión de Ferrari de reemplazarlo. [43]
A finales de 2010, Badoer se retiró de Ferrari como piloto de pruebas y fue reemplazado por Jules Bianchi . [44] Terminó su papel de 12 años en Ferrari con una demostración del Ferrari F60, el coche con el que Badoer compitió en 2009 en un día con temática de Ferrari en el Salón del Automóvil de Bolonia el 8 de diciembre de 2010. [44] [45] También participó en un foro para la Gazzetta dello Sport , donde declaró que su único arrepentimiento era que "solo pudo hacer dos carreras [para la Scuderia]". [45] En enero de 2011, Badoer condujo el Ferrari F60 con una decoración especial en el hielo de Madonna di Campiglio para su acto final con el equipo. [46]
Badoer está casado y tiene dos hijos: Rocco y Brando. En 2017, Brando debutó en la serie de karts WSK y, en diciembre de 2023, terminó sexto en el Campeonato Italiano de Fórmula 4 conduciendo para Van Amersfoort Racing. [47] [48]
( clave ) (Las carreras en negrita indican la pole position) (Las carreras en cursiva indican la vuelta más rápida)
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