44°18′28″N 11°51′42″E / 44.3078983°N 11.8617271°E / 44.3078983; 11.8617271
La Scuderia Toro Rosso SpA [1] ( pronunciación italiana: [skudeˈriːa ˈtɔːro ˈrosso] ; Toro Rosso lit. ' Red Bull ' ), comúnmente conocida como Toro Rosso o por su abreviatura STR , fue un constructor italiano de Fórmula 1. Fue uno de los dos constructores de Fórmula 1 propiedad del conglomerado austriaco Red Bull , el otro era Red Bull Racing . Toro Rosso funcionó como un equipo junior de Red Bull Racing, con el objetivo de desarrollar las habilidades de pilotos prometedores para el equipo senior . El constructor hizo su debut en las carreras en la temporada 2006 , pasando a la independencia completa de su equipo hermano en 2010. [2] El equipo cambió su nombre a Scuderia AlphaTauri en 2020 para promover la marca de moda del mismo nombre de la empresa matriz Red Bull. [3]
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El equipo se estableció después de que Paul Stoddart vendiera su participación restante en el equipo Minardi a fines de 2005 al propietario de Red Bull, Dietrich Mateschitz , y Minardi pasó a llamarse Toro Rosso.
Mateschitz llegó a un acuerdo de copropiedad al 50/50 con el ex piloto de Fórmula 1 Gerhard Berger antes del inicio de la temporada. A fines de noviembre de 2008, Red Bull recuperó la propiedad total de Toro Rosso después de recomprar la parte del equipo de Berger. [4]
De 2007 a 2013 , Toro Rosso utilizó motores Ferrari V8, asumiendo el contrato que su equipo principal rompió a fines de 2006 para cambiar de fabricante de motores a Renault . Para 2014 , Toro Rosso también cambió a motores Renault, pero en 2016 volvió a usar potencia Ferrari. Sin embargo, volvieron a Renault en 2017 (aunque bajo la marca 'Toro Rosso'), luego en 2018 a Honda . El director del equipo fue Franz Tost , ex de la división de deportes de motor de BMW .
Vitantonio Liuzzi anotó el primer punto del equipo en su primera temporada en el Gran Premio de Estados Unidos de 2006. El primer podio del equipo y la única pole position y victoria fueron anotados por Sebastian Vettel en el Gran Premio de Italia de 2008. Max Verstappen se convirtió en el piloto más joven en competir en Fórmula 1, con 17 años y 166 días, en un Toro Rosso en el Gran Premio de Australia de 2015 .
Minardi había competido en la Fórmula Uno desde 1985 hasta 2005. A pesar de tener una gran base de seguidores, había sido uno de los equipos menos competitivos del deporte, nunca logró un puesto en el podio y solo terminó cuarto en tres carreras.
El propietario de Minardi, Paul Stoddart, afirmó haber tenido 41 acercamientos para comprar el equipo, pero prefirió venderlo a alguien que pudiera "llevarlo más lejos" que él y que lo mantuviera en su base tradicional en Italia. [5] Incluida en los términos del acuerdo con Red Bull GmbH estaba la cláusula de que el equipo debía mantener su sede en Faenza , Italia, hasta al menos la temporada 2007 .
Aunque Red Bull abandonó el nombre Minardi en línea con sus propios planes de patrocinio y marketing, el uso del idioma italiano en el nombre tenía la intención de hacer alusión a la herencia italiana del equipo. Red Bull cambió el nombre del equipo inmediatamente después de tomar el control del equipo el 1 de noviembre de 2005. Inicialmente se informó como 'Squadra Toro Rosso' ( equipo Red Bull ), pero luego cambió a 'Scuderia Toro Rosso' (porque ' squadra ' en italiano representa a un 'equipo' como un equipo de fútbol). Scuderia es la palabra italiana para un establo reservado para caballos de carreras, y también se aplica comúnmente a los equipos de carreras de autos italianos, como Ferrari.
Muchos fanáticos de Minardi se sintieron molestos por el cambio de nombre a Scuderia Toro Rosso y más de 15.000 firmaron una petición en línea para mantener el nombre Minardi, pero no tuvieron éxito.
Vitantonio Liuzzi y Scott Speed fueron los pilotos de carreras del STR1 en 2006 , con Neel Jani ocupando el puesto de piloto de pruebas/tercer piloto. Liuzzi había competido a tiempo parcial para Red Bull Racing en 2005, mientras que Speed entró en la F1 tras la Red Bull Driver Search en los Estados Unidos. Jani fue el piloto de pruebas de Sauber Petronas en 2004.
El chasis de 2006 era una versión modificada del Red Bull Racing RB1 de 2005. Algunos equipos consideraron que esto infringía el Pacto de la Concordia, ya que se espera que cada equipo diseñe su propio coche. Toro Rosso afirma que este diseño fue producido originalmente durante 2004 por Jaguar Racing , el predecesor de Red Bull, y que los derechos intelectuales habían pertenecido a Ford Motor Company , la empresa matriz de Jaguar Racing, y que Toro Rosso heredó los derechos después de que Jaguar Racing se vendiera.
El equipo utilizó el suministro contratado de Minardi de motores Cosworth TJ2005-2 V10 de 3.0 litros con especificación 2005 de revoluciones limitadas y restricción de aire en lugar de los nuevos motores Cosworth CA2006 V8 de 2.4 litros , ya que los motores V8 de aspiración natural CA2006 eran demasiado caros para equipos más pequeños, así como el paquete de transmisión de Red Bull Technology . Esta concesión se había otorgado para ayudar a los equipos menos financiados al evitar el costo de obtener un nuevo suministro de motores V8 como lo exigen las regulaciones de 2006. [6] La continuación de este acuerdo después de la adquisición de Red Bull causó fricción con otros equipos, en particular Super Aguri y Midland , que sintieron que el motor confería demasiada ventaja. Sostuvieron que la concesión para permitir que el equipo usara un motor V10 se basó en la mala situación financiera de Minardi y no debería haber seguido aplicándose después de que el equipo lograra una situación financiera completamente diferente. Para los proveedores de neumáticos, Toro Rosso se reunió con los neumáticos Michelin , que habían suministrado por última vez a Minardi, con sede en Faenza , en las temporadas 2001 y 2002.
A medida que avanzaba la temporada, los Toro Rosso empezaron a tener problemas en la clasificación, ya que sus competidores desarrollaron sus nuevos motores V8 para girar cerca de las 20.000 rpm y obtener más potencia. Para intentar equilibrar el terreno de juego, Toro Rosso pidió 500 rpm adicionales para la clasificación, sin embargo, la FIA solo les permitió 300 rpm.
Para la temporada 2007, Toro Rosso comenzó a utilizar el motor Ferrari 056 V8 con especificación 2006 en lugar de la especificación oficial de 2007 debido a razones de costo, haciéndose cargo del contrato que su equipo principal rompió al cambiar al motor Renault del cliente.
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En el lanzamiento del STR2 el 13 de febrero, Toro Rosso confirmó a Liuzzi como piloto para 2007. [7] En las pruebas en Bahréin el 24 de febrero, Scott Speed fue confirmado como el segundo piloto del equipo. El cuatro veces campeón de Champ Car , Sébastien Bourdais, fue piloto de pruebas ocasional varias veces durante la temporada.
El equipo nombró al nuevo director técnico Giorgio Ascanelli para reemplazar al suplente temporal Alex Hitzinger el 2 de abril. [8]
La temporada 2007 fue en general decepcionante, con poca fiabilidad y errores de los pilotos que llevaron a un bajo récord de llegadas. Después del Gran Premio de Europa , Speed fue descartado en circunstancias controvertidas y fue reemplazado por el piloto de desarrollo de BMW Sauber, Sebastian Vettel , quien más tarde fue confirmado para 2008. [9]
En el Gran Premio de China , Toro Rosso logró sus mejores resultados, con Vettel terminando cuarto y Vitantonio Liuzzi sexto, sumando ocho puntos para el equipo. Estos también fueron los mejores resultados de los pilotos en Fórmula 1 hasta ese momento. Fue una mejora notable con respecto al Gran Premio de Japón anterior , donde Vettel chocó contra el Red Bull de Mark Webber bajo condiciones de coche de seguridad mientras rodaban segundo y tercero respectivamente, y Liuzzi perdió un punto potencial después de una penalización de 25 segundos por adelantar al Spyker de Adrian Sutil por el octavo lugar bajo banderas amarillas ondeantes que lo redujeron al noveno lugar.
Con el Acuerdo de la Concordia de 2008 que prohibía los coches de clientes a partir de 2010 , Dietrich Mateschitz puso el equipo Toro Rosso a la venta en marzo de 2008. Su objetivo era conseguir un comprador para finales de 2009 , mientras que el equipo continuó con su forma actual hasta entonces. [10]
Los pilotos de la Scuderia Toro Rosso en 2008 fueron Sebastian Vettel y Sébastien Bourdais . El equipo siguió utilizando motores Ferrari con especificaciones de 2007 en 2008. Bourdais obtuvo sus primeros puntos de su carrera con un séptimo puesto en el Gran Premio de Australia . Vettel anotó sus primeros puntos de la temporada con un quinto puesto en el Gran Premio de Mónaco . El equipo mostró una mejora constante a lo largo de la temporada, lo que llevó a un sólido rendimiento en el Gran Premio de Bélgica , donde ambos autos estuvieron entre los seis primeros durante la mayor parte de la carrera, y Bourdais y Vettel quedaron tercero y cuarto respectivamente en la última vuelta hasta que los autos con neumáticos más adecuados para las condiciones extremas de lluvia los superaron, degradando a Vettel al quinto puesto y a Bourdais al séptimo. El doble resultado en puntos colocó a STR por encima de Honda y al mismo nivel que Williams en el Campeonato de Constructores.
El equipo dio una gran sorpresa en el Gran Premio de Italia sobre mojado , con Vettel consiguiendo su primera pole position y la primera victoria tanto para él como para el equipo. Esta fue la primera victoria de un equipo con sede en Italia que no fuera Ferrari desde el Gran Premio de Alemania de 1957 , que ganó Juan Manuel Fangio con un Maserati [11] y también la primera y única victoria de un motor Ferrari en un chasis de cliente. Vettel superó al segundo clasificado Heikki Kovalainen por 12 segundos. Vettel volvió a la carga en la siguiente carrera, el Gran Premio de Singapur , la primera carrera nocturna de Fórmula Uno. Vettel se clasificó séptimo y terminó la carrera en quinto lugar, mientras que Bourdais solo pudo llegar en duodécimo lugar.
En la siguiente carrera en Japón , Vettel volvió a demostrar su clase terminando sexto. Bourdais, mientras tanto, lo estaba haciendo bien, hasta que Felipe Massa , que estaba corriendo en octavo lugar, intentó adelantar a Bourdais. Massa había subido al octavo lugar después de haber caído al decimotercero como resultado de su drive-through y su primera parada en boxes. Justo después de que Bourdais saliera del pitlane después de hacer su última parada, Massa intentó pasarlo y los dos autos chocaron en la primera curva. Massa hizo un trompo, pero se reincorporó a la pista y finalmente terminó octavo. Bourdais terminó la carrera en sexto lugar, pero se le agregaron 25 segundos a su tiempo general como penalización por el incidente, lo que lo dejó en décimo lugar. Esto finalmente tuvo el efecto de promover a Massa al séptimo lugar y darle un punto extra en el campeonato. Fue una penalización controvertida, y Bourdais insistió en que no tenía la culpa. [12]
Las actuaciones de Vettel le valieron un lugar en el equipo senior de Red Bull para 2009. Sin embargo, su último viaje para Toro Rosso lo vio casi jugar un papel crucial en la decisión del campeonato mundial en Brasil . En condiciones mixtas, Lewis Hamilton necesitaba el quinto lugar para asegurar el campeonato, y estaba corriendo en esta posición cuando fue superado por Vettel a dos vueltas del final. Incapaz de seguir el ritmo, Hamilton se quedó atrás, y solo se llevó el título cuando él y Vettel superaron a Timo Glock en la última vuelta.
Al final, Vettel sumó 35 de los 39 puntos del equipo y, al hacerlo, ayudó a Toro Rosso a superar a su equipo senior Red Bull por primera y única vez en la historia del equipo.
Con Vettel pasando a Red Bull Racing en reemplazo del retirado David Coulthard , [13] Sébastien Buemi y Sébastien Bourdais lideraron el asalto del equipo en el Campeonato Mundial de 2009. Después del éxito del año anterior, varios pilotos querían conducir para Toro Rosso, incluyendo Takuma Sato (que incluso hizo tres pruebas con el equipo) y Bruno Senna . Toro Rosso presentó su nuevo auto el último de todos los equipos que participaron en la temporada 2009, el 9 de marzo de 2009. [14] Antes de que comenzara la temporada, el jefe del equipo, Franz Tost , dijo que sería "difícil" hacerlo tan bien como lo hicieron en la temporada 2008. [14] El 16 de julio de 2009, el equipo anunció que el contrato de Sébastien Bourdais se rescindiría con efecto inmediato debido a los resultados decepcionantes. El 20 de julio de 2009, el equipo anunció que Jaime Alguersuari lo reemplazaría como piloto oficial para el resto de la temporada. El múltiple campeón del WRC Sébastien Loeb había sido citado en el periódico deportivo francés L'Equipe como interesado en reemplazar a Bourdais. [15] Se había dicho que Loeb no estaría disponible para competir en F1 hasta después del final de la temporada del WRC. [16] Habría estado disponible para hacer su debut en F1 en el Gran Premio de Abu Dhabi de 2009 en noviembre. [17] Sin embargo, esto no iba a ser así ya que la FIA le negó una superlicencia que se requiere para conducir en Fórmula Uno. [18] La temporada terminó con Toro Rosso terminando en décimo y último lugar en el campeonato después de ser superado por Force India después de su podio en Bélgica. Sin embargo, la forma de Toro Rosso mejoró hacia el final de la temporada con Sébastien Buemi anotando puntos en las dos últimas carreras. Sin embargo, Jaime Alguersuari no logró sumar ningún punto en la temporada.
La Scuderia Toro Rosso confirmó que mantendría a Sébastien Buemi y Jaime Alguersuari , con la esperanza de lograr mejores resultados. El 10 de noviembre de 2009, Toro Rosso anunció que Sébastien Buemi continuaría compitiendo para ellos en 2010. Hasta entonces no se había hecho ningún anuncio oficial del segundo piloto, sin embargo, se informó que Jaime Alguersuari tomaría el segundo asiento de carrera, como se publicó el 26 de noviembre de 2009. [19] El 22 de enero de 2010, el equipo confirmó el fichaje de Alguersuari, y anotó los primeros puntos de su carrera al terminar noveno bajo el nuevo sistema de puntos en el Gran Premio de Malasia . Terminó décimo en España anotando un punto gracias al accidente en la penúltima vuelta de Lewis Hamilton. También recibió una penalización de drive-through en esa carrera. En la siguiente carrera en Mónaco, Buemi terminó 11º y Alguersuari 12º, los dos últimos corredores al final de la carrera. Sin embargo, cuando Michael Schumacher recibió una penalización de 20 segundos por adelantar en la última curva a Fernando Alonso , Buemi ascendió al décimo lugar, sumando un punto.
Sébastien Buemi y Jaime Alguersuari fueron confirmados como pilotos del STR6 del equipo para 2011, [20] Daniel Ricciardo sería el piloto de reserva y pruebas del equipo, y también participaría en las prácticas libres en cada uno de los Grandes Premios. [21] El STR6 se lanzó el 1 de febrero en Valencia , España.
Al principio de la temporada en Australia , Buemi terminó octavo y sumó cuatro puntos para el campeonato. En el Gran Premio de Malasia no sumó puntos, mientras que en China ambos coches quedaron entre los 10 primeros en la clasificación, Alguersuari séptimo y Buemi décimo. Sin embargo, Alguersuari resultó ser el único abandono de la carrera y Buemi acabó muy atrás en el grupo. En Turquía, Buemi acabó noveno, mientras que en España fue otra mala carrera para el equipo, ya que Alguersuari volvió a no puntuar. En Mónaco, Buemi puntúa décimo, por delante de Nico Rosberg, mientras que Alguersuari se estrella junto con Vitaly Petrov en un incidente que provocó la bandera roja en la carrera. En Canadá , Alguersuari acabó octavo, ayudado por los abandonos de Adrian Sutil , Nick Heidfeld y Paul di Resta . Buemi también acabó décimo, lo que supuso el primer doblete del equipo desde el Gran Premio de Australia de 2009 , cuando Buemi fue séptimo por delante de Sébastien Bourdais .
En el Gran Premio de Gran Bretaña , Alguersuari sumó un punto con un décimo puesto, mientras que Buemi chocó con di Resta, lo que obligó a su retiro de la carrera. Ninguno de los pilotos terminó en los puntos en Alemania , pero ambos pilotos sumaron puntos en Hungría ; Buemi remontó desde el puesto 23 en la parrilla para terminar octavo, mientras que Alguersuari agregó otro punto a su cuenta con el décimo lugar. En el Gran Premio de Bélgica , Alguersuari se clasificó sexto, pero se retiró en la primera vuelta después del contacto con Bruno Senna . Buemi también se retiró después del contacto con Sergio Pérez . Ambos pilotos sumaron puntos en Monza , con Alguersuari en séptimo lugar, la mejor posición de su carrera, y Buemi décimo. En Singapur , Buemi terminó 12º y Alguersuari se clasificó 21º después de estrellarse en las vueltas finales.
En el Gran Premio de Japón , Alguersuari terminó en la decimoquinta posición, mientras que Buemi se retiró con un neumático suelto. En el Gran Premio de Corea, el equipo se clasificó en los puestos undécimo y decimotercero. Debido a la alta velocidad en línea recta de su coche , Buemi sumó puntos con el noveno puesto, mientras que Alguersuari adelantó al Mercedes de Rosberg en la última vuelta para conseguir el mejor resultado de carrera del equipo en 2011, el séptimo puesto. Alguersuari sumó un octavo puesto en la India , mientras que Buemi se retiró. En Abu Dabi , Alguersuari volvió a terminar en la decimoquinta posición; mientras tanto, Buemi tuvo su tercer retiro en cuatro carreras. Ambos pilotos terminaron fuera de los puntos en el Gran Premio de Brasil de final de temporada en los puestos undécimo y duodécimo.
El 14 de diciembre de 2011, se anunció que Daniel Ricciardo y Jean-Éric Vergne conducirían para el equipo en 2012, reemplazando a Sébastien Buemi y Jaime Alguersuari . [22] El director del equipo, Franz Tost , declaró más tarde que el equipo tenía la composición de una "escuela de entrenamiento de novatos", con la perspectiva de traer nuevos talentos al equipo. [23] Después de sumar puntos en las dos primeras rondas, Toro Rosso no pudo mantener ese ritmo y no logró terminar en los puntos hasta la 12.ª carrera de la temporada, el Gran Premio de Bélgica.
El 6 de septiembre de 2012, se anunció que James Key se había unido al equipo como Director Técnico, reemplazando a Giorgio Ascanelli. [24]
A pesar de algunos mejores resultados en las carreras finales, Toro Rosso sufrió una pobre temporada en la que el equipo terminó en noveno lugar en el Campeonato de Constructores, sólo por delante de Caterham, Marussia y HRT.
El 31 de octubre de 2012, se confirmó que Toro Rosso mantendría a sus pilotos Daniel Ricciardo y Jean-Éric Vergne para la temporada 2013. [25]
El equipo no tuvo el comienzo que deseaba en el Gran Premio de Australia después de que Vergne terminara 12º y Ricciardo se retirara debido a un problema de escape. Sin embargo, en el Gran Premio de Malasia , Vergne logró sumar el primer punto del equipo de la temporada con un respetable décimo puesto, mientras que Ricciardo se retiró en el 18º lugar debido a otro problema de escape. Sin embargo, en el Gran Premio de China , la suerte de Ricciardo cambió, ya que logró terminar en el mejor puesto de su carrera, el séptimo, mientras que Vergne solo pudo terminar 12º. En el Gran Premio de Bahréin , Vergne sufrió un pinchazo y tuvo que retirarse de la carrera y Ricciardo terminó 16º y, en última instancia, una vuelta atrás. En España , Ricciardo logró sumar otro punto con un décimo puesto, pero todavía una vuelta atrás, mientras que Vergne chocó y, en última instancia, tuvo que retirarse de la carrera. En Mónaco , la suerte cambió para Vergne, que logró terminar en un impresionante octavo lugar y sumar 4 puntos, mientras que Ricciardo, al igual que su compañero de equipo en España, sufrió una colisión y tuvo que retirarse de la carrera.
En el Gran Premio de Canadá, el equipo consiguió su mejor resultado en la clasificación desde el Gran Premio de China de 2011 , con Vergne clasificándose séptimo y Ricciardo décimo en la parrilla en condiciones de lluvia. Vergne terminó la carrera en sexto lugar y sumó 8 puntos, el mejor resultado de Toro Rosso desde el Gran Premio de Brasil de 2008 .
El piloto de Red Bull, Mark Webber, anunció que se retiraría de la Fórmula Uno al final de la temporada, dejando un asiento vacante en el equipo hermano de Toro Rosso. Ambos pilotos buscaban un asiento en el equipo más dominante de la Fórmula Uno en ese momento. En la siguiente carrera en Gran Bretaña , Daniel Ricciardo se clasificó en el quinto lugar de la parrilla, que convirtió en un octavo puesto en la carrera. Vergne se retiró después de sufrir un pinchazo en la vuelta 35 mientras corría en los puntos. Ricciardo continuó con su forma en Alemania , donde se clasificó sexto con su compañero de equipo Vergne luchando en el puesto 16. Ricciardo se quedó a las puertas de los puntos en el duodécimo lugar, mientras que Vergne se retiró en la vuelta 22.
En Hungría, ambos coches quedaron fuera de los puntos y en la clasificación para el Gran Premio de Bélgica de 2013 , ambos coches salieron en la Q1, saliendo en los puestos 18 y 19, la peor clasificación del equipo del año. Sin embargo, Ricciardo se recuperó y quedó en el 10.º lugar, lo que parecía encaminado a fichar por Red Bull en 2014. Vergne quedó en el 12.º lugar por segunda carrera consecutiva.
Antes de la siguiente carrera en Italia se anunció que Ricciardo reemplazaría a Webber en Red Bull para la temporada 2014. Ricciardo impresionó a sus futuros empleadores con una sólida séptima posición en la clasificación, mientras que su compañero de equipo Vergne comenzó décimo con un error en la Q3 que arruinó su oportunidad de mejorar su tiempo anterior. En la carrera, Ricciardo sumó más puntos con un séptimo puesto para arrebatarle el 13er lugar en el Campeonato de Pilotos a Vergne, quien se retiró en la vuelta 14.
Toro Rosso firmó un acuerdo a largo plazo con Renault para utilizar sus motores de la misma especificación que los utilizados por los equipos Red Bull Racing , Lotus y Caterham a partir de 2014. [26] A diferencia de su equipo hermano que generalmente recibía motores sin cargo debido a la base de socio de fábrica completo, el acuerdo de suministro de motores de Toro Rosso con Renault era sobre la base del cliente, pagando por sus motores con un contrato de arrendamiento y un apoyo limitado de la fábrica. El 21 de octubre de 2013, se anunció que Jean-Éric Vergne permanecería con el equipo por tercera temporada consecutiva, y sería asociado por Daniil Kvyat , quien fue ganador de carreras en la GP3 Series y el Campeonato Europeo de Fórmula 3 de la FIA en 2013. [27]
El equipo tuvo un comienzo impresionante en el Gran Premio de Australia con Vergne clasificándose sexto, el mejor resultado de clasificación de Toro Rosso desde el Gran Premio de Gran Bretaña de 2013 , y Kvyat clasificándose octavo. Los pilotos terminaron la carrera octavo y noveno respectivamente para sumar los primeros puntos de la temporada para Toro Rosso, y con su resultado, Kvyat había roto el récord de Sebastian Vettel como el anotador de puntos más joven en la historia de la Fórmula Uno. En el Gran Premio de Malasia , Vergne clasificó noveno mientras que Kvyat clasificó undécimo. La carrera iba bien para ellos hasta que en la vuelta 18, Vergne sufrió una falla en la unidad de potencia de su auto, algo que ha sido algo común en los autos con motor Renault en ese momento de la temporada. Mientras tanto, Kvyat terminó décimo y anotó 1 punto, pero finalmente quedó a una vuelta del ganador de la carrera.
En el Gran Premio de Bahréin , tanto Vergne como Kvyat se clasificaron bien abajo en el campo en el 13º y 14º lugar; Kvyat terminó 11º mientras que Vergne se retiró debido a una colisión. En la siguiente carrera en China , Vergne se clasificó 9º y Kvyat 13º, pero Kvyat pudo sumar un punto en el décimo lugar. En el Gran Premio de España , Kvyat se clasificó una vez más 13º mientras que Vergne comenzó 16º. Kvyat terminó 14º, una vuelta por detrás del ganador de la carrera, mientras que Vergne se retiró de la carrera debido a un problema de escape. En el Gran Premio de Mónaco , ambos autos se clasificaron entre los diez primeros, ya que Vergne fue séptimo mientras que Kvyat se clasificó noveno. Sin embargo, con problemas de escape que afectaron a ambos autos, ninguno de los pilotos pudo terminar la carrera. En el Gran Premio de Canadá , Vergne comenzó octavo mientras que Kvyat se clasificó 15º; Vergne terminó donde comenzó, mientras que Kvyat se retiró debido a una falla en el eje de transmisión.
En el Gran Premio de Austria , Kvyat consiguió su mejor posición de clasificación con el séptimo puesto, mientras que Vergne partió desde la decimoquinta posición. El equipo sufrió otro doble abandono, ya que Vergne se retiró debido a un problema con los frenos, mientras que Kvyat quedó fuera de carrera por un problema de suspensión. En el Gran Premio de Gran Bretaña , ambos coches volvieron a clasificarse entre los diez primeros, con Kvyat noveno y Vergne décimo. Por primera vez desde Australia, ambos pilotos consiguieron puntos, ya que tanto Kvyat como Vergne acabaron precisamente donde empezaron. En el Gran Premio de Alemania , Kvyat se clasificó octavo, cinco puestos por delante de su compañero de equipo. Vergne acabó la carrera en el puesto 13, mientras que Kvyat se retiró de la carrera tras incendiarse su coche. En el Gran Premio de Hungría , Vergne se clasificó octavo y Kvyat undécimo, con Vergne consiguiendo 2 puntos por la novena posición. Kvyat acabó 14º, a una vuelta del ganador de la carrera, Daniel Ricciardo .
Una semana antes del Gran Premio de Bélgica , Toro Rosso anunció el fichaje de Max Verstappen, que entonces tenía 16 años, para sustituir a Vergne al concluir la temporada 2014 y ser compañero de Kvyat, lo que significa que Vergne no tendría un asiento en el equipo. [28] En Bélgica, Kvyat se clasificó 11º y Vergne 12º, con Kvyat sumando 2 puntos tras acabar 9º, mientras que Vergne se quedó a las puertas de la última posición de puntos, en 11º. En la carrera de casa del equipo en Italia , Kvyat volvió a superar a Vergne en la clasificación, empezando 11º frente a Vergne 13º. Ambos pilotos terminaron la carrera en la misma posición en la que empezaron. En el Gran Premio de Singapur , Kvyat se alineó 10º mientras que Vergne fue 12º. A pesar de recibir una penalización de 5 segundos por exceder los límites de la pista, Vergne terminó la carrera en 6º lugar, Kvyat terminó en 14º lugar. En el Gran Premio de Japón , Vergne superó a Kvyat en la clasificación, ya que comenzaron en el puesto 11 y 13 respectivamente, y Vergne anotó más puntos con un noveno puesto, mientras que Kvyat quedó fuera de los puntos en el puesto 11. Justo antes de esta carrera, Red Bull anunció que Sebastian Vettel dejaría su equipo al final de la temporada y que Kvyat sería ascendido al equipo senior, lo que le dio a Vergne una nueva oportunidad de luchar por su asiento con Toro Rosso por el resto de la temporada. [29] Entre los candidatos considerados para el segundo asiento estaban Vergne, así como los pilotos del Red Bull Junior Team Carlos Sainz Jr. y Pierre Gasly , que terminaron primero y segundo en la Fórmula Renault 3.5 Series , y Alex Lynn , el campeón de la GP3 Series . [30] [31]
La suerte mejoró significativamente para Kvyat, ya que se clasificó quinto para su carrera de casa en Rusia , mientras que Vergne se clasificó décimo. Ambos pilotos terminaron fuera de los puntos, con Vergne 13º y Kvyat 14º. En el Gran Premio de los Estados Unidos , Kvyat se clasificó 14º y Vergne quedó justo detrás en 15º. En la carrera, Vergne terminó décimo, mientras que Kvyat terminó una vuelta atrás, en 15º. En la penúltima carrera de la temporada en Brasil , Kvyat se clasificó 14º, mientras que Vergne fue 16º; ninguno de los coches terminó en los puntos, con Kvyat 11º y Vergne 13º y ambos pilotos estaban una vuelta atrás. En la última carrera de la temporada en Abu Dhabi , Kvyat igualó su mejor posición de clasificación con el quinto lugar, mientras que Vergne quedó décimo. Nuevamente, ambos coches no lograron terminar en los puntos; Kvyat se retiró debido a una falla en la unidad de potencia, mientras que Vergne terminó 12º. En 2014, Toro Rosso anotó 30 puntos; Vergne anotó 22 puntos mientras que Kvyat anotó 8.
El 26 de noviembre de 2014, Jean-Éric Vergne anunció que dejaría Toro Rosso después de tres temporadas y dos días después, Toro Rosso confirmó que Carlos Sainz Jr. sería compañero de Max Verstappen para la temporada 2015. [32] [33]
En el Gran Premio de Australia , Sainz se clasificó en 8º lugar, mientras que su compañero de equipo Max Verstappen se clasificó en 12º lugar. Sainz terminó noveno y sumó dos puntos en su debut, mientras que Verstappen se retiró debido a un fallo en el motor de su coche.
Durante la temporada 2015, Toro Rosso disfrutó de un éxito inesperado en la parrilla; la gran actuación de Max Verstappen combinada con muchos puntos y dos cuartos puestos, ambos de Verstappen, aseguraron que Toro Rosso disfrutara de su temporada más exitosa en la Fórmula 1 en términos de puntos. Verstappen anotó 49 puntos mientras que su compañero de equipo Carlos Sainz Jr logró sumar 18 puntos.
Al final de la temporada 2015 , después del Gran Premio de Abu Dabi , se anunció que Toro Rosso reviviría su asociación con Ferrari para la temporada 2016. La única diferencia esta vez fue que Toro Rosso recibiría unidades de potencia 2015, a diferencia de las unidades de potencia 2016 actualizadas utilizadas en temporadas anteriores, pero sin ningún apoyo directo de fábrica de Ferrari a pesar de la asociación. Toro Rosso usó motores Ferrari desde 2007 hasta 2013 durante la era de aspiración natural V8. El 4 de enero de 2016 se anunció que Toro Rosso adoptaría una distancia entre ejes más larga para el nuevo automóvil STR11 debido a que la unidad de potencia y la caja de cambios Ferrari 060 requerían un espaciador para acomodar el MGU-K en la parte trasera del motor (similar al Marussia MR03 que tenía una distancia entre ejes más larga: aproximadamente 3.700 milímetros (150 pulgadas)). [34] Después de un polémico accidente en Rusia, Kvyat regresó a Toro Rosso procedente de Red Bull, con Max Verstappen ocupando su lugar.
Durante el Gran Premio de Mónaco de 2016 , se anunció que la Scuderia Toro Rosso reanudaría su asociación con Renault para los motores de los clientes en 2017. [35] El equipo mantuvo a Sainz y Kvyat como sus pilotos. A pesar de la asociación con Renault , el equipo optó por utilizar la marca Toro Rosso en su motor y, por lo tanto , no contar con el apoyo de la fábrica.
El 26 de septiembre de 2017, se anunció que Pierre Gasly reemplazaría a Kvyat por un número no especificado de carreras, comenzando con el Gran Premio de Malasia . [36] En el Gran Premio de los Estados Unidos , Sainz se mudó a Renault para las rondas restantes de la temporada, antes de su movimiento previamente anunciado para 2018 , [37] [38] con Kvyat regresando al equipo. Gasly estuvo ausente para participar en la ronda final del Campeonato Japonés de Súper Fórmula , por lo que Brendon Hartley lo reemplazó para esta carrera. [39] Después de la carrera, se anunció que Gasly regresaría para asociarse con Hartley para el Gran Premio de México . [40] Después del Gran Premio de México de 2017 , Helmut Marko dijo que Daniil Kvyat no regresaría a Toro Rosso y que el equipo competiría con Brendon Hartley y Pierre Gasly por el resto de la temporada. [41]
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El 15 de septiembre de 2017, se anunció que Toro Rosso rescindiría el contrato restante de asociación de motores de cliente de Renault para firmar el contrato de asociación de unidad de potencia Honda de fábrica completa para 2018 en adelante, después de que Honda cortara sus lazos con McLaren y, por lo tanto, Toro Rosso obtuvo el apoyo directo de fábrica de Honda como equipo insignia que incluía motores gratuitos. Además, la asociación Toro Rosso-Honda también incluía que el personal japonés de Honda trabajaría en su base de Faenza , así como los vehículos oficiales del equipo y los patrocinios de la marca. [42] Al día siguiente, el equipo confirmó que mantendría su alineación final de pilotos de 2017 en 2018, con Pierre Gasly y Brendon Hartley. [43] Durante las pruebas de pretemporada, muchos se sorprendieron por la velocidad y confiabilidad del motor Honda, que se había ganado una mala reputación durante los últimos tres años con McLaren. Sin embargo, la primera carrera en Australia no fue espectacular, ya que Gasly se retiró por un fallo de motor después de clasificarse en el último lugar y Hartley terminó en el puesto 15.º. La siguiente carrera en Bahréin sería mucho más exitosa, con Gasly comenzando en el quinto lugar y terminando en el cuarto lugar en lo que eventualmente se convertiría en el mejor resultado del equipo de la temporada, aunque Hartley sufrió una carrera llena de incidentes y se clasificó en el puesto 17.º.
El equipo sufrió numerosos problemas de fiabilidad y mala suerte durante todo el año, especialmente para Hartley. Sufrió un fallo en la caja de cambios en China , la misma carrera en la que él y Gasly chocaron en la horquilla en la vuelta 30, pero sumó su primer punto en la Fórmula 1 con el décimo puesto en Azerbaiyán . Gasly fue eliminado por una fuerte colisión en la primera vuelta con Romain Grosjean en España , pero terminó en un respetable séptimo puesto en la siguiente carrera en Mónaco, mientras que Hartley se retiró después de que Charles Leclerc chocara contra su parte trasera después de un fallo en los frenos. Hartley se retiró de nuevo en Canadá cuando se vio obligado a chocar contra un muro en la primera vuelta por Lance Stroll . Gasly fue eliminado de nuevo en una colisión en la primera vuelta en su carrera de casa en Francia . Siguieron dos abandonos consecutivos para Hartley, un fallo hidráulico en Austria y un fallo en la unidad de potencia en Gran Bretaña . Terminó décimo en Alemania , poniendo fin a una racha de cuatro carreras en las que el equipo no logró sumar puntos. Gasly obtuvo dos puntos en la clasificación: un impresionante sexto puesto en Hungría y un noveno en Bélgica . Hartley se retiró de la carrera en Italia tras una colisión en la primera vuelta, antes de que ambos pilotos sufrieran fallos en los frenos en Rusia , casualmente casi exactamente al mismo tiempo. Ambos pilotos impresionaron en Japón , clasificándose en sexto y séptimo lugar, pero ambos terminarían fuera de los puntos. Antes del final de la temporada, Hartley obtuvo dos puntos más: el noveno puesto en Estados Unidos (el mejor resultado de su carrera) y el décimo puesto en México para Gasly .
El equipo terminó la temporada en el noveno lugar del campeonato con 33 puntos, 29 para Gasly y cuatro para Hartley.
Pierre Gasly fue ascendido a Red Bull para 2019. Su reemplazo en Toro Rosso fue Daniil Kvyat, recontratado por el equipo después de que lo despidieran previamente en 2017. Brendon Hartley fue reemplazado por el tercer lugar de Fórmula 2 de 2018, Alexander Albon . Kvyat terminó décimo en la carrera inaugural en Australia , manteniendo al recién ascendido Gasly de Red Bull detrás de él durante gran parte de la carrera. Albon anotó sus primeros puntos de Fórmula Uno con un noveno lugar en Bahréin , antes de terminar décimo en China después de comenzar desde el pit lane. Kvyat sufrió retiros consecutivos relacionados con colisiones en China y en Azerbaiyán . Toro Rosso registró un doblete de puntos en Mónaco , la primera vez que el equipo lo hacía en más de dos años desde el Gran Premio de España de 2017. El equipo obtuvo un excelente resultado en el Gran Premio de Alemania afectado por la lluvia , donde las inteligentes decisiones estratégicas permitieron a Kvyat y Albon terminar tercero y sexto respectivamente. Este fue el primer podio de Toro Rosso desde su sorprendente victoria en el Gran Premio de Italia de 2008 , y su mejor resultado en carrera en términos de puntos totales.
Antes del Gran Premio de Bélgica , Albon dejó el equipo después de ser ascendido a Red Bull, reemplazando a Gasly, quien regresó a Toro Rosso. [44] Siguieron varios puntos consistentes, ya que el STR14 demostró su capacidad para luchar en la parte delantera del mediocampo. Esto incluyó el séptimo y noveno lugar en Bélgica y el séptimo y décimo en Japón . En el caótico Gran Premio de Brasil , Toro Rosso logró su tercer podio. Gasly aprovechó múltiples incidentes y contuvo al Mercedes de Lewis Hamilton en una carrera de aceleración hasta la línea de meta para terminar segundo. En la carrera final, Danill Kvyat terminó noveno para darle al equipo su punto número 500.
En el transcurso de 2019, Toro Rosso solo sufrió un único abandono relacionado con la fiabilidad, la fuga de aceite de Kvyat en Italia . Esto contrasta marcadamente con 2018, con siete abandonos de este tipo. Esta consistencia se vio recompensada ya que el equipo terminó la temporada en el sexto lugar del campeonato con 85 puntos, su mejor cosecha de puntos en la historia del equipo.
El patrocinio deportivo es una parte importante de la estrategia de marketing de Red Bull, y Scuderia Toro Rosso no es el primer equipo deportivo en ser comprado y completamente renombrado: ha hecho lo mismo con Red Bull Racing (anteriormente Jaguar Racing ), el club de fútbol austríaco Red Bull Salzburg (anteriormente SV Austria Salzburg ), el club de fútbol alemán RB Leipzig (anteriormente SSV Markranstädt ), el equipo de hockey sobre hielo austríaco Red Bull Salzburg EC y el Red Bull New York de la MLS (anteriormente Metrostars ).
El 6 de septiembre de 2011, la semana anterior al Gran Premio de Italia , el equipo confirmó que había recibido una inversión considerable del grupo petrolero español Cepsa (solo patrocinio pero no proveedor de facto de combustible y lubricantes) que finalizó después de la temporada 2015. [45]
Entre 2016 y 2019, Toro Rosso tuvo un acuerdo con el fabricante de relojes japonés Casio (a través de su marca Edifice ). [46] En la temporada 2019, el equipo consiguió patrocinadores con sede en Tailandia, Moose Craft Cider [47] y PTT Lubricants (solo patrocinio pero no proveedor de lubricantes de facto ) debido al factor de Alexander Albon . [48]
