Alessandro " Alex " Zanardi ( pronunciación italiana: [ˈaːleks dzaˈnardi] ; nacido el 23 de octubre de 1966) es un piloto de carreras y paraciclista profesional italiano . Ganó el campeonato CART en 1997 y 1998 , y obtuvo 15 victorias en la serie. También corrió en Fórmula Uno de 1991 a 1994 y nuevamente en 1999; su mejor resultado fue un sexto puesto en el Gran Premio de Brasil de 1993 . Regresó a CART en 2001, pero un accidente importante en el American Memorial de 2001 provocó la amputación de sus piernas. Regresó a las carreras menos de dos años después del accidente, compitiendo en el Campeonato de Europa de Turismos en 2003-2004 y luego en el Campeonato Mundial de Turismos entre 2005 y 2009; obtuvo cuatro victorias.
Además de continuar compitiendo con autos, Zanardi comenzó a competir en ciclismo de mano , una forma de ciclismo paralímpico, con el objetivo declarado de representar a Italia en los Juegos Paralímpicos de Verano de 2012 . En septiembre de 2011, Zanardi ganó su primera medalla internacional senior en ciclismo de mano, la medalla de plata en la contrarreloj de la categoría H4 en el Campeonato Mundial de Paraciclismo en Ruta UCI. En septiembre de 2012 ganó medallas de oro en los Juegos Paralímpicos de Londres en la contrarreloj individual H4 y en la carrera individual H4 en ruta, seguidas de una medalla de plata en el relevo mixto H1-4 por equipos, y en septiembre de 2016 ganó una medalla de oro y una de plata. en los Juegos Paralímpicos de Río de Janeiro 2016.
El 19 de junio de 2020, Zanardi se vio involucrado en un grave accidente de tráfico mientras competía en la carrera de ciclismo manual Obiettivo tricolore, [1] cerca de Siena. Después de ser trasladado al hospital, Zanardi se sometió a tres horas de neurocirugía y cirugía maxilofacial antes de ser puesto en coma inducido médicamente. [2]
Alex Zanardi nació en Bolonia , Italia, el 23 de octubre de 1966, hijo de Dino y Anna Zanardi. Su familia se mudó a la ciudad de Castel Maggiore en las afueras de la ciudad cuando él tenía cuatro años. [3] Su hermana Cristina era una nadadora prometedora antes de su muerte en una colisión automovilística en 1979. [4]
Zanardi comenzó a correr karts a los 13 años. Construyó su kart con las ruedas de un cubo de basura y tuberías del trabajo de su padre. En 1988 se incorporó a la Fórmula 3 italiana , con un quinto puesto como su mejor resultado. En 1989, Zanardi consiguió dos poles y tres podios a pesar de que su equipo cambió a combustible sin plomo, lo que redujo la potencia del motor de su coche. [5] En 1991, ascendió a la serie de Fórmula 3000 con el equipo Il Barone Rampante , ellos mismos recién llegados a la serie. Ganó su carrera de debut en la F3000, consiguió dos victorias más esa temporada y terminó segundo en el campeonato. [6]
Después de probar para el equipo Footwork , Zanardi realizó una buena temporada en F3000. Eddie Jordan buscó reemplazar a Roberto Moreno por el resto de la temporada de 1991 , incorporando a Zanardi para las últimas tres carreras. Zanardi finalizó dos de ellos, ambos en noveno lugar. En 1992 , sin embargo, Zanardi tuvo que contentarse con conducir como invitado para Minardi, reemplazando al lesionado Christian Fittipaldi . Fuera de temporada, probó para Benetton , pero firmó un contrato con Lotus para 1993. [5] Más tarde declaró que, en retrospectiva, debería haber permanecido como piloto de pruebas de Benetton, ya que probablemente le habrían dado un puesto a tiempo completo. conducir durante 1994 tras el retiro de Riccardo Patrese , donde habría estado en un coche ganador de carreras junto al campeón mundial de ese año, Michael Schumacher . [7]
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Zanardi se comparó razonablemente con su compañero Johnny Herbert en 1993 y fue importante en el ajuste del sistema de suspensión activa del equipo , logrando su único punto en la F1 en el Gran Premio de Brasil . Resultó herido cuando un anciano automovilista chocó con su bicicleta, derribándolo y atropellando el pie izquierdo de Zanardi. A pesar de varias fracturas, Zanardi corrió en Alemania , pero hizo un trompo y no terminó. [5] La temporada de Zanardi terminó prematuramente después de sufrir una conmoción cerebral como resultado de un accidente en los entrenamientos del Gran Premio de Bélgica . [6]
Aún recuperándose, Zanardi se perdió el comienzo de la temporada 1994 mientras trabajaba como piloto de pruebas para Lotus, [8] pero regresó en el Gran Premio de España , reemplazando a Pedro Lamy , que había resultado herido en un accidente de prueba. Sin embargo, Lotus tuvo problemas en su última temporada en la F1 y Zanardi no logró sumar ni un solo punto ni clasificarse por encima del puesto 13. Para las carreras en Bélgica y Portugal, Zanardi fue reemplazado por el piloto belga Philippe Adams . [5]
Con Lotus Fórmula Uno desaparecido, Zanardi practicó para competir en carreras de autos deportivos. Su primer encuentro fue en un evento de la Supercopa Porsche en Imola . Más tarde, Zanardi corrió en un evento de cuatro horas en Donington Park , donde él y Alex Portman se retiraron cuando quedaban ocho minutos a pesar de liderar por más de una vuelta. La pareja logró terminar cuarto en una carrera en un día lluvioso en Silverstone . [5]
Durante 1995, Zanardi fue a los Estados Unidos para conducir la Serie CART. Sintió que encontrar un asiento para competir sería fácil con la experiencia en la Fórmula Uno, pero no despertó el interés de ningún equipo. Sin embargo, el director comercial de Reynard, Rick Gorne, logró asegurarle a Zanardi una prueba de manejo en Homestead con Chip Ganassi Racing . Zanardi firmó un contrato el 23 de octubre de 1995. El ingeniero de carreras del equipo, Mo Nunn, aconsejó a Chip que no lo contratara, ya que creía que los pilotos italianos eran demasiado propensos a cometer errores. [5]
Rápidamente se convirtió en uno de los conductores más populares de la serie. Consiguió la pole en su segunda carrera, aunque su primera victoria no llegó hasta mitad de temporada. En total, ganó tres carreras en su temporada de novato y seis poles, terminando tercero en el campeonato detrás de su compañero de equipo Jimmy Vasser y Michael Andretti. Él y Andretti estaban empatados a puntos, pero Andretti ocupó el segundo lugar gracias a tener cinco victorias en comparación con las tres de Zanardi. [9] Zanardi fue nombrado Novato del Año . [2]
Consiguió una victoria en el Mazda Raceway Laguna Seca en la última carrera de la temporada 1996, donde realizó un adelantamiento muy arriesgado en la curva Corkscrew (conocida por muchos aficionados a las carreras como "The Pass"; la maniobra estaba prohibida para años futuros), en El líder de la carrera , Bryan Herta , se abrió camino a través del campo. [10]
Zanardi mejoró su forma en CART en 1997, ganando cinco de diecisiete carreras, incluidas tres seguidas y cuatro de las cinco rondas celebradas entre la mitad y el final de la temporada en camino a ganar el Campeonato de Pilotos. En 1998, Zanardi fue aún más dominante con su Ganassi Reynard - Honda , ganando 7 de 19 carreras con la increíble cantidad de 15 podios en esas 19 carreras. Ganó cuatro carreras seguidas en junio y julio camino a su segundo título CART consecutivo, el tercero consecutivo para Ganassi y Honda, y el cuarto para Reynard. [5]
Después de ganar una carrera, a Zanardi le gustaba hacer girar su coche en círculos cerrados, dejando patrones circulares de goma de neumáticos en forma de rosquilla en la pista; Con el tiempo, esto se convertiría en un medio popular para celebrar las victorias raciales en todo Estados Unidos. [5]
El éxito de Zanardi en CART llamó la atención de Sir Frank Williams , con quien se puso en contacto en 1997, para informarles que estaría disponible para negociaciones contractuales si fuera necesario. Williams visitó a Zanardi, quien firmó un contrato de tres años en julio de 1998 que fue confirmado públicamente en septiembre de ese año. [11] Comenzó a realizar pruebas a finales de ese año junto al piloto de pruebas Juan Pablo Montoya . Zanardi también recibió ofertas de BAR y Honda . [12] En Australia, Zanardi fue el noveno más rápido en la primera sesión de entrenamientos libres, pero tuvo un tiempo limitado en pista debido a problemas de confiabilidad y el tráfico en la clasificación significó que solo pudo comenzar en el puesto 15. Se mostró prometedor en el calentamiento con el sexto lugar, pero la carrera lo vio caerse en la vuelta 21. Pasando a Brasil, Zanardi una vez más experimentó un tiempo limitado en la pista, debido principalmente a problemas con el motor. Salió 16º y se retiró por una falla en el diferencial. Zanardi también incurrió en una multa de 5.000 dólares por exceso de velocidad en el pit lane. [5]
En Imola, su forma mejoró con una posición inicial décima. La carrera en sí deparó una sorpresa para Zanardi. Su auto estaba sufriendo problemas electrónicos y corrió un séptimo lugar en las etapas finales y atropelló el aceite del Stewart de Johnny Herbert en la chicane de Villeneuve y giró hacia la grava. Zanardi superó a Schumacher en Mónaco por más de medio segundo. Más drama ocurrió el día de la carrera cuando el asiento de su Williams se rompió durante las primeras etapas de la carrera, pero logró terminar octavo y último de los corredores. En España, a pesar de marcar la quinta vuelta más rápida en los primeros entrenamientos libres, una configuración incorrecta colocó a Zanardi en el puesto 17 en la clasificación. La caja de cambios de su coche se atascó después de una parada en boxes. Problemas similares ocurrieron en Canadá, donde las prácticas del viernes fueron limitadas. Zanardi logró superar a Schumacher en la clasificación y la carrera estuvo llena de incidentes. Mientras corría en octavo lugar, hizo un trompo hacia la trampa de grava desde el principio y cayó al último lugar. Se perdió más tiempo al salir del pit lane durante un periodo de coche de seguridad y recibir una penalización de stop-go. Se produjo otra excursión cuando una maniobra en el Minardi de Luca Badoer terminó con la caída de Zanardi. [5]
La clasificación en mojado para el Gran Premio de Francia lo vio clasificarse en el puesto 15 después de que el equipo Williams malinterpretara las condiciones y hiciera aquaplaning durante la carrera. En Silverstone, Zanardi se clasificó 13º y finalizó 11º. En Austria empezó 14º. En la primera parte de la carrera, las comunicaciones por radio de Zanardi fallaron y alrededor de la vuelta 33, su equipo colgó carteles, llamándolo a boxes, pero una batalla con Pedro Diniz distrajo a Zanardi, lo que le hizo perder el panel dos veces y finalmente corrió. sin combustible. Fallos mecánicos provocaron que Zanardi tuviera salidas prematuras de las siguientes dos carreras antes de terminar octavo en Bélgica . [5]
En Monza, Zanardi se clasificó cuarto por delante de su compañero Ralf Schumacher. Al principio superó a David Coulthard y a Heinz-Harald Frentzen . Frentzen tomó el segundo lugar de Zanardi en la chicane de Roggia. En la tercera vuelta, el suelo del Williams se aflojó y se vio obligado a hacer señas a sus rivales, pero logró terminar séptimo. En la siguiente ronda en Nürburgring , Zanardi se clasificó en el puesto 18, culpando al tráfico. Tuvo un buen desempeño al principio, pero tuvo que tomar medidas para evitar cuando Alexander Wurz golpeó a Pedro Diniz . El incidente dejó a Zanardi en la última posición, pero recuperó posiciones antes de que su coche sucumbiera al calarse el motor. En la penúltima prueba en Malasia, Zanardi partió desde el puesto 16 con una colisión en la primera vuelta que dañó su llanta delantera y tuvo que hacer una parada en boxes que le impidió avanzar. Más tarde se salió de pista, lo que provocó daños en los radiadores del coche y provocó otra parada en boxes con Zanardi terminando décimo. [5]
La última carrera de la temporada fue en Japón , donde se clasificó 16º. En la carrera, Zanardi superó a muchos de sus rivales, llegando hasta el noveno lugar antes de que su limitador de pit lane se activara con el motor apagado cuando intentó apagar el limitador en la primera vuelta. Al final de la temporada, Zanardi y el equipo Williams decidieron tomar caminos separados con un costo estimado de $4 millones por la rescisión del contrato de Zanardi. [5]
En la temporada 2000, Zanardi no fue fichado por ningún equipo, pero estaba interesado en un regreso de CART. Probó para Mo Nunn en julio en Sebring conduciendo durante 246 vueltas y optó por fichar por el equipo para 2001 .
Durante la mayor parte de la temporada, Zanardi tuvo poco éxito, con tres resultados entre los diez primeros y un mejor resultado de cuarto lugar en la Molson Indy Toronto de 2001 . Durante el American Memorial de 2001 en el EuroSpeedway Lausitz el 15 de septiembre de 2001, Zanardi partió desde el final de la parrilla y estaba ganando ventaja en la carrera. Después de una parada en boxes tardía , Zanardi con neumáticos fríos intentaba volver a la pista cuando aceleró bruscamente, perdió el control de su coche y giró hacia la pista en dirección directa a Patrick Carpentier . Carpentier pudo evitarlo, pero Alex Tagliani , que estaba justo detrás de Carpentier en ese momento, no, y el auto de Zanardi fue sorprendido por detrás de la rueda delantera, cortando el morro del auto. [13] Zanardi perdió ambas piernas (una a la altura y otra encima de la rodilla) en el impacto y casi las tres cuartas partes de su volumen sanguíneo, aunque una rápida intervención médica le salvó la vida. Se amputaron más partes de sus piernas durante tres horas de cirugía para limpiar y facilitar el cierre de las heridas. [14] [15]
A Zanardi le colocaron dos prótesis y comenzó su rehabilitación . [4] [15] Insatisfecho con las limitaciones de las piernas disponibles comercialmente, Zanardi diseñó y construyó sus propias piernas personalizadas, para permitirle comparar el peso y la rigidez de varios pies y encontrar los más adecuados para las carreras. En 2002, CART honró a Zanardi permitiéndole ondear la bandera a cuadros en Toronto, Canadá. [16] En 2003, Zanardi estaba listo para salir a la pista nuevamente, con la ayuda de controles manuales de freno y acelerador. Antes de que comenzaran las 500 Millas alemanas de 2003 , Zanardi condujo ceremonialmente las trece vueltas que nunca terminó en Lausitzring en 2001. Su vuelta más rápida de 37,487 segundos lo habría clasificado quinto en la carrera real. [17]
Zanardi compitió en Monza , Italia, en una ronda del Campeonato Europeo de Turismos de 2003 , en su primera carrera desde el accidente en un turismo modificado para permitir el uso de sus prótesis de pie, terminando la carrera en séptimo lugar. [18] En 2004, Zanardi volvió a competir a tiempo completo, conduciendo para el equipo BMW Italia-España de Roberto Ravaglia en el Campeonato Europeo de Turismos de la FIA . En 2005, la serie se convirtió en el Campeonato Mundial de Turismos al añadir dos carreras no europeas. El 24 de agosto de 2005, Zanardi ganó su primera carrera de una serie mundial, celebrando con una serie de "donas" características. Consiguió más victorias en Estambul en 2006 y en Brno en 2008 y 2009. Al final de la temporada 2009, anunció su retirada del WTCC. [19] Ganó el Campeonato Italiano de Superturismo de 2005 organizado por el Automobile Club d'Italia con ocho victorias en doce carreras en un BMW 320si inscrito por el equipo BMW Italia y dirigido por ROAL Motorsport . [20] [21]
Zanardi regresó a un coche de Fórmula Uno a finales de noviembre de 2006 en una sesión de pruebas para BMW Sauber en Valencia , España. El coche había sido adaptado especialmente para tener controles manuales instalados en el volante. Después del viaje, Zanardi dijo que el principal problema que estaba teniendo era usar solo su mano derecha para tomar las curvas, mientras que su izquierda accionaba el acelerador. [22] Zanardi dijo: "Por supuesto, sé que no conseguiré un contrato con el equipo de Fórmula Uno, sin embargo, tener la oportunidad de conducir un corredor de F1 nuevamente es simplemente increíble". [23] [24]
Desde 2004, CRG fabrica y comercializa una gama de chasis para karts que llevan el nombre de Zanardi. El chasis Zanardi ha participado en el Campeonato Europeo KF1 y en el Campeonato Mundial , así como en muchos otros eventos de carreras en todo el mundo. [25] El piloto holandés Nyck de Vries ganó el Campeonato Mundial de Karting CIK-FIA en 2010 y 2011 con karts Zanardi. [26]
En noviembre de 2012, Zanardi probó un turismo BMW DTM , completando 32 vueltas a Nürburgring . [27] Más tarde dijo que la prueba había reavivado su interés en las carreras de motor, y en enero de 2014, se anunció que regresaría al deporte de motor en la temporada 2014 de la Blancpain Sprint Series , compitiendo con un BMW Z4 GT3 para el equipo ROAL Motorsport de Ravaglia. [28] En 2018, hizo una aparición única en el Deutsche Tourenwagen Masters , conduciendo un BMW M4 DTM en la ronda de Misano de la serie. Después de clasificarse en último lugar en ambas carreras, terminó 12º entre 13 finalistas en la primera carrera antes de quedar quinto en la segunda carrera con un clima mixto: después de la carrera dijo que la comunicación por radio entre los pilotos y los boxes está prohibida en el DTM. excepto cuando los autos están en el pit lane, cuando su equipo le informó de su quinto puesto, inicialmente creyó que era una broma a su costa. [29]
Zanardi regresó al automovilismo estadounidense al participar en las 24 Horas de Daytona de 2019 en enero. Utilizando un conjunto de controles similar al del BMW M4 que utilizó en la serie DTM, el BMW M8 GTE con especificación GTLM tenía un volante especial que le permitía accionar el acelerador con la mano izquierda y cambiar de marcha con la derecha. Los frenos se aplicaban con un mango grande con la mano derecha. La palanca del freno también tenía un gatillo para reducir la velocidad, de modo que todavía podía " frenar el motor " como sus compañeros de equipo John Edwards , Jesse Krohn y Chaz Mostert . [30] El equipo terminó 32º en general y noveno en la categoría GTLM. [31]
El Acura NSX Edición Alex Zanardi se presentó en 1999 para el mercado estadounidense para conmemorar las dos victorias consecutivas de Zanardi en el campeonato CART para Honda en 1997 y 1998. El automóvil presenta una suspensión revisada, así como un techo fijo, ruedas BBS livianas , Vidrio trasero de un solo panel, un alerón trasero liviano, dirección manual y una batería más liviana, lo que lo hace 67,5 kg (149 lb) más liviano que la versión superior del targa . [32] Sólo se construyeron 51 ejemplares, y todos fueron pintados con el nuevo código de color rojo de fórmula recientemente introducido: R-510, que posteriormente reemplazó el código de color rojo de fórmula: R-77 en todos los mercados desde 2000 en adelante, para reflejar el color de el coche que condujo para Chip Ganassi Racing . [33]
Después de las lesiones sufridas en su accidente de carrera en 2001, Zanardi decidió volver al deporte y se dedicó al ciclismo de mano . En 2007, logró el cuarto lugar en el maratón de la ciudad de Nueva York en la división de bicicletas de mano, [34] después de sólo cuatro semanas de entrenamiento. Desde entonces, se dedicó en serio al ciclismo de mano y compitió en el Campeonato Mundial de Paraciclismo en Ruta en 2009. Dijo que aspiraba a un lugar en el equipo italiano para los Juegos Paralímpicos de Verano de 2012 . [35] En 2009, ganó el maratón de Venecia en la categoría para personas discapacitadas, andando en silla de ruedas en una hora, trece minutos, 56 segundos, y ganó el maratón de la ciudad de Roma en 2010, en un tiempo de una hora, quince minutos, 53 segundos. [36] En 2011, en su cuarto intento, Zanardi ganó el maratón de la ciudad de Nueva York en su clase de ciclismo manual. [37]
El 5 de septiembre de 2012, Zanardi ganó una medalla de oro en la contrarreloj masculina en ruta H4 en los Juegos Paralímpicos de 2012 en Londres, [38] [39] terminando 27,14 segundos por delante de Nobert Mosandi en Brands Hatch en Kent. [40] Dos días después, ganó la carrera individual en ruta H4, por delante de Ernst van Dyk (Sudáfrica) y Wim Decleir (Bélgica), y luego una medalla de plata para Italia en el relevo por equipos mixtos H1-4 el 8 de septiembre de 2012. [41] [42] La bicicleta utilizada por Zanardi fue construida por el constructor de autos de carreras italiano Dallara . [43] Como resultado, Zanardi fue nombrado uno de los "Hombres del año 2012" por Top Gear . [44] Zanardi también fue elegido el mejor atleta masculino de los Juegos Paralímpicos de 2012. [45]
Antes de los Juegos de Londres, Zanardi expresó interés en regresar a las carreras de autos para las 500 Millas de Indianápolis de 2013 ; [46] Si bien esto no funcionó, en el evento Target Chip Ganassi Racing le presentó su auto ganador de CART Laguna Seca en 1996. [47]
Zanardi completó el Campeonato Mundial Ironman 2014 con un tiempo de 9:47'14, ocupando el puesto 272 en la general y el 19 entre 247 en la categoría de 45 a 49 años. [48] Usó una handbike para la sección de ciclismo y una silla de ruedas para la sección de carrera. En septiembre de 2015, Zanardi anunció que participaría en el Maratón de Berlín utilizando una bicicleta de mano reclinada. [49] En los Juegos Paralímpicos de Verano de 2016 en Río de Janeiro ganó las medallas de oro en la contrarreloj masculina de ciclismo de ruta de categoría H5 y en el relevo por equipos mixtos, y también la plata en la carrera de ruta. [50] El 22 de septiembre de 2018, en una competición de triatlón en Cervia , Italia, Zanardi batió el récord mundial de Ironman en la categoría de personas discapacitadas, con un tiempo de 8:26'6. Con ese tiempo, también ocupó el quinto lugar en la general de la competencia. [51]
El 19 de junio de 2020, Zanardi se vio involucrado en un grave accidente mientras competía en la carrera nacional italiana de ruta Obiettivo tricolore para atletas paralímpicos. [52] El accidente ocurrió en la carretera estatal 146 entre Pienza y San Quirico. Según la Gazzetta dello Sport , Zanardi estaba descendiendo una colina cuando perdió el control de su handbike y giró hacia un camión que se aproximaba, lo que le provocó un grave traumatismo facial y craneal. Los servicios de emergencia acudieron al lugar después de que otros competidores ayudaron a dar la alarma, y Zanardi fue trasladado en avión al Hospital Santa Maria alle Scotte en Siena. Fue tratado en cuidados intensivos por graves lesiones en la cabeza. [53] En septiembre de 2020, se informó que Zanardi mostraba signos de interacción, pero que su condición seguía siendo "grave" y que se había sometido a varias cirugías para reconstruir su rostro. [54] [55] En noviembre de 2020, Zanardi fue trasladado a un hospital en Padua, que estaba más cerca de su casa para continuar su recuperación. [56] [57] En diciembre de 2020, se informó que Zanardi recuperó la vista y el oído; también podía responder de forma no verbal a las preguntas y estrechar la mano cuando se le solicitara. [58] En enero de 2021, se informó que Zanardi pudo volver a hablar después de una cirugía de vigilia. [59] [60] En diciembre de 2021, 18 meses después del accidente, pudo regresar a su casa para continuar su rehabilitación. [61]
Zanardi está casado con Daniela Manni desde 1996 y tienen un hijo, Niccolò (nacido el 7 de septiembre de 1998). [5] Ha coescrito dos libros basados en su vida, Alex Zanardi: My Story (2004) con Gianluca Gasparini y Alex Zanardi: My Sweetest Victory (2004). [62] [63] Zanardi y su historia han aparecido en la serie deportiva de HBO Real Sports con Bryant Gumbel . [64] [65] Zanardi escribió los capítulos iniciales de los libros de Steve Olvey, el ex director médico de CART, incluido Rapid Response: My Inside Story as a Motor Racing Life Saver . [66]
Zanardi ha recibido múltiples premios, incluido el premio Autosport Gregor Grant en 1998 y 2003, [67] el premio Laureus World Sports al regreso del año en 2005, [68] y el premio Gazzetta Legend en 2015. [69] Fue incluido en el Salón de la Fama de los Deportes de Motor de Estados Unidos en 2013 y en el Paseo de la Fama de los Deportes de Motor de Long Beach en 2022. [70] [71]
En julio de 2022, Zanardi fue hospitalizado después de que se produjera un incendio en su casa en Italia debido a un defecto en los paneles solares de su casa , que dañó el equipo médico que utilizó mientras se recuperaba de su accidente en bicicleta de mano. Fue liberado de regreso a su casa 76 días después, en septiembre. [72] [73]
† Como Zanardi era piloto invitado, no era elegible para puntos de campeonato.
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Notas:
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† Como Zanardi era piloto invitado, no era elegible para puntos de campeonato.
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