El Campeonato Internacional de Fórmula 3000 fue una serie de carreras de motor creada por la Fédération Internationale de l'Automobile (FIA) en 1985 para convertirse en el paso preparatorio final para los pilotos que aspiraban a ingresar a la Fórmula Uno . La Fórmula Dos se había vuelto demasiado cara y estaba dominada por coches oficiales con motores de fábrica; la esperanza era que la Fórmula 3000 ofreciera carreras más rápidas, más baratas y más abiertas. La serie comenzó como una especificación abierta, luego los neumáticos se estandarizaron a partir de 1986, seguidos por los motores y el chasis en 1996. La serie se desarrolló anualmente hasta 2004 y fue reemplazada en 2005 por la Serie GP2 .
La serie se organizó como Campeonato Europeo de Fórmula 3000 en 1985, [1] como Campeonato Intercontinental de Fórmula 3000 en 1986 [2] y 1987 [3] y luego como Campeonato Internacional de Fórmula 3000 de 1988 [4] a 2004. [5 ]
La Fórmula 3000 reemplazó a la Fórmula Dos, y se llamó así porque los motores utilizados estaban limitados a una cilindrada máxima de 3000 cc . Inicialmente, el Cosworth DFV fue una opción popular, ya que quedó obsoleto en la Fórmula Uno con la adopción de motores turboalimentados de 1,5 litros. Las reglas permitían cualquier motor V8 de 90 grados, equipado con un limitador de revoluciones para mantener la potencia bajo control. Además del Cosworth, también apareció un motor Honda basado en un Indy V8 de John Judd ; un rumoreado Lamborghini V8 nunca corrió. En años posteriores, un Mugen-Honda V8 se convirtió en la unidad elegida, eclipsando al DFV; Cosworth respondió con el nuevo motor de CA. Los costos comenzaron a aumentar significativamente.
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El primer chasis de marzo , Automobiles Gonfaronnaises Sportives (AGS) y Ralt fueron desarrollos de sus diseños existentes de Fórmula Dos de 1984 , aunque el modelo de Lola se basó en un IndyCar y se parecía mucho . Unos pocos equipos más pequeños probaron coches de Fórmula Uno obsoletos de tres litros (de Tyrrell , Williams , Minardi , Arrows y RAM), con poco éxito: los modelos derivados del Gran Premio y de la Indycar eran demasiado difíciles de manejar ya que sus tanques de combustible eran aproximadamente el doble del tamaño de los necesarios para las carreras de F3000 y la distribución del peso no era la ideal. En los primeros años del campeonato, March estableció una superioridad sobre Ralt y Lola; había poco para elegir entre chasis, pero se vendieron más March y terminaron en mejores manos. En 1988, la ambiciosa marca Reynard entró con un chasis completamente nuevo; Reynard había ganado su primera carrera en todas las fórmulas en las que habían participado anteriormente y lo volvió a hacer en F3000. En los años siguientes, Lola mejoró ligeramente (su auto era competitivo con el Reynard en 1990) y marzo cayó, pero ambos fueron aplastados por los equipos de Reynard y, a mediados de los 90, el F3000 era virtual un monopolio de Reynard, aunque Lola sí. Finalmente regresó con un coche prometedor y el chasis japonés Footwork y Dome se vieron en Europa. Dallara probó brevemente la serie antes de pasar a la Fórmula Uno , y AGS pasó de la Fórmula Dos, pero nunca recuperó su éxito ocasional. Existía al menos un chasis F3000 sin carrera: el Wagner equipado con un BMW de seis tiempos y seis cilindros en línea. Sin embargo, este se convirtió en un coche deportivo. [ cita necesaria ]
La serie vio controversias ocasionales. Las reglas definitivas para la temporada de 1985 no aparecieron hasta que el campeonato estuvo en marcha. En 1987 se preguntó sobre la capacidad de algunos de los conductores, dado el elevado número de accidentes en la fórmula. En 1989 se cuestionó la elegibilidad del nuevo chasis Reynard , ya que corrió con un morro diferente al que había sido sometido a pruebas de choque. [ cita necesaria ] Esta temporada también vio problemas con los cambios de piloto: el costo del F3000 estaba aumentando hasta el punto de que a los equipos les resultaba difícil contratar pilotos durante toda una temporada. Una regla que limitaba los cambios de piloto a dos por auto por temporada significaba que algunos autos tenían que permanecer inactivos mientras que los conductores con presupuesto no podían competir con ellos. En 1991, algunos equipos italianos comenzaron a utilizar el combustible de Fórmula Uno llamado "jugo de la jungla" de Agip , con un valor estimado de 15 CV, lo que dio a sus pilotos una ventaja significativa. En los primeros años de la fórmula había mucha preocupación por la seguridad, con un elevado número de accidentes que provocaban lesiones a los conductores. Hubo una muerte en el Campeonato Internacional: Marco Campos en la ronda final de la serie de 1995.
Las carreras de Fórmula 3000 durante la era del "chasis abierto" tendían a tener una distancia de entre 100 y 120 millas, y se llevaban a cabo en los circuitos principales, ya sea como cabeza de cartel o en combinación con otros eventos internacionales. La "joya de la corona" de la temporada F3000 era tradicionalmente la carrera callejera del Gran Premio de Pau , rivalizada desde hace algunos años por la prueba de Birmingham . La mayoría de los circuitos importantes de Francia, Italia , España, Alemania y el Reino Unido vieron la serie visitar al menos una vez.
En 1996, las nuevas reglas introdujeron un solo motor (un motor Judd V8 desafinado, rediseñado por Zytek y con el distintivo de Zytek ) y chasis ( Lola ), para acompañar la estandarización de neumáticos ( Avon ) introducida en 1986. El año siguiente, el calendario se combinó con la de Fórmula Uno, por lo que la serie se convirtió en carreras de apoyo al Gran Premio. Varios equipos de Grandes Premios establecieron vínculos formales con equipos de F3000 para desarrollar pilotos jóvenes (y talentos de ingeniería); estas relaciones variaban desde "equipos junior" formales (como el que McLaren creó para Nick Heidfeld ) hasta relaciones bastante distantes basadas principalmente en patrocinadores compartidos y el uso del nombre del equipo "padre". La serie creció dramáticamente hasta finales de los noventa, alcanzando una inscripción de casi 40 autos, aunque esto en sí mismo fue problemático ya que significó que muchos pilotos no lograron calificar. En 2000, la serie estaba restringida a 15 equipos de dos coches cada uno.
Sin embargo, en 2002 los gastos volvieron a ser muy altos y el número de inscripciones y patrocinadores disminuyó rápidamente. La Fórmula 3000 internacional estaba experimentando una dura competencia con fórmulas más baratas, como la F3000 europea (que utiliza chasis Lola ex-FIA de 1999 y 2002), las World Series by Nissan (también conocidas como Fórmula Nissan) y la Eurocopa de Fórmula Renault V6 . A finales de 2003, el número de automóviles había caído a nuevos mínimos.
La temporada 2004 fue la última campaña de F3000, debido en parte a la disminución del tamaño de los campos. En 2005 fue sustituido por una nueva serie conocida como GP2 , con el respaldo de Renault .
Tres ex campeones de F3000 (Müller, Junqueira y Wirdheim) nunca han participado en una carrera de F1. [33] Montoya y Bourdais se convirtieron en campeones de monoplazas norteamericanos ( CART y Champ Car ) respectivamente, con Fittipaldi, Moreno, Junqueira y Wilson también convirtiéndose en ganadores de carreras, y Danner y Wirdheim en las filas. Müller se convirtió en piloto de BMW en las carreras de turismos WTCC después de haber sido piloto de pruebas para el proyecto BMW- Williams F1 en 1999 y piloto del BMW V12 LMR ganador de Le Mans. Sospiri intentó clasificarse para una carrera de Fórmula Uno pero no lo logró, como parte del desastroso equipo MasterCard Lola . Más tarde tuvo una exitosa carrera en los autos deportivos. Wirdheim fue el tercer piloto en los entrenamientos de Jaguar Racing , pero nunca participó en una carrera.
Tres ex campeones de F3000 han ganado un Gran Premio de F1: Alesi, Panis y Montoya (que también ganó la Indy 500 ).
