El Ferrari 641 (también conocido como Ferrari F1-90 ) [2] fue el bólido de Fórmula Uno con el que la escudería Ferrari compitió en el Campeonato Mundial de Fórmula Uno de 1990 . Conducido por Alain Prost y Nigel Mansell , ganó seis Grandes Premios.
El 641 fue una versión desarrollada de su predecesor, el Ferrari 640 de 1989 , diseñado por John Barnard . El diseño actualizado del 641 fue supervisado por el ex diseñador de McLaren Steve Nichols después de que Barnard dejara Ferrari para unirse al equipo Benetton , una vez que se completó el desarrollo del auto. El coche estaba propulsado por un motor V12 de 3,5 litros , primero con el tipo 036 y más tarde en San Marino con el 037 actualizado. El V12 tenía una potencia de 680 CV (507 kW; 689 CV), sólo ligeramente por debajo de los 690 CV. (515 kW; 700 PS) Motores Honda V10 utilizados por McLaren, pero no tan flexibles ni tan buenos para entregar potencia en curvas lentas como el Honda, el motor Renault V10 utilizado por Williams o el Ford-Cosworth HB V8 utilizado por Benetton. A pesar de su motor más pesado, el 641 estaba entre los coches con mejor comportamiento de la parrilla. Prost lo declaró el mejor coche del año. [3]
El Ferrari 641 fue también el primer coche de Fórmula Uno en utilizar un sistema de control de tracción eficaz , que debutó en el Gran Premio de Portugal de 1990 en Estoril ; menos de dos años antes de que debutara un sistema de control de tracción en el finalmente exitoso Williams FW14B . Los técnicos de Ferrari se reunieron el martes después del GP de Italia del 11 de septiembre y desarrollaron un rudimentario sistema de control de tracción, que debutó en Portugal menos de dos semanas después. El sistema era relativamente simple y directo; usando solo algún software y un sensor de velocidad de la rueda . [4]
Al incorporar la caja de cambios semiautomática desarrollada durante la temporada anterior, el coche se consideró técnicamente avanzado. Se modificó la aerodinámica y el chasis tenía una distancia entre ejes ligeramente más larga que su predecesor. Nichols diseñó el coche teniendo en mente el estilo de conducción suave de Alain Prost . Prost trabajó duro para mejorar la fiabilidad de la caja de cambios y también trabajó entre bastidores para acercar a todo el equipo Ferrari. Durante toda la temporada se probó un sistema de trompeta de entrada variable en el motor, pero no se convirtió en equipo estándar.
El gran golpe de Ferrari fue fichar al actual campeón mundial Prost procedente de McLaren como socio de Nigel Mansell . El coche obtuvo seis victorias en la temporada de 1990 (Prost cinco, Mansell una).
El trabajo de desarrollo de Prost ayudó a que el chasis 641 fuera extremadamente rápido y competitivo, y obtuvo cinco victorias, incluida una notable victoria desde el puesto 13 en la parrilla de México , y desafió a su némesis Ayrton Senna por el campeonato. En la misma carrera, Mansell superó a Gerhard Berger con un atrevido pase en la temible curva Peraltada. [5] Aunque el coche ocasionalmente tuvo problemas en la clasificación, parecía tener ventaja sobre los McLaren en carrera, particularmente en circuitos de alta velocidad. [6] En el Gran Premio de Gran Bretaña , Mansell dominó la clasificación mientras Prost tuvo problemas. Sintiendo que el auto de Mansell era superior al suyo, convenció al equipo de cambiar el chasis antes de la carrera, que ganó mientras Mansell se retiraba por una falla en la caja de cambios mientras lideraba y establecía la vuelta más rápida de la carrera y rápidamente anunció que abandonaría el deporte. [7] Sin embargo, la famosa colisión entre Prost y Senna en el Gran Premio de Japón selló el Campeonato de Pilotos para Senna y el Campeonato de Constructores para McLaren. Prost terminó segundo en el campeonato y Mansell terminó quinto y obtuvo 1 victoria, incluida una excelente actuación en su última carrera para Ferrari en Adelaida, donde terminó segundo y casi le gana esa carrera a Nelson Piquet y su Benetton - Ford . Pasarían otros siete años antes de que Ferrari volviera a competir por cualquiera de los campeonatos.
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Tiff Needell condujo el 641 en Top Gear en 1995 en un segmento donde su coanfitrión Jeremy Clarkson probó un Ferrari F50 e hizo una carrera de resistencia contra Needell en el 641 y también algunas comparaciones porque el auto de calle F50 está basado en el 641.
El Ferrari 641 apareció en F1 2019 de Codemasters como un DLC para la "Legends Edition", el videojuego Test Drive de 2012: Ferrari Racing Legends , Forza Motorsport 7 y Forza Motorsport .
( tecla ) (los resultados en negrita indican la pole position; los resultados en cursiva indican la vuelta más rápida)
El actual [ ¿cuándo? ] Las ubicaciones del chasis 641 son:
