Jacques Villeneuve OQ ( en francés: [ʒɑk vilnœv] ; nacido el 9 de abril de 1971) es un ex piloto de carreras canadiense que compitió en Fórmula 1 de 1996 a 2006. Villeneuve ganó el Campeonato Mundial de Pilotos de Fórmula 1 en 1997 con Williams y ganó 11 Grandes Premios en 11 temporadas. En las carreras de ruedas abiertas estadounidenses , Villeneuve ganó la IndyCar World Series y las 500 Millas de Indianápolis en 1995 con Team Green .
Nacido en Quebec y criado en Mónaco , Villeneuve es hijo del ex piloto de Fórmula 1 Gilles Villeneuve y sobrino del piloto de carreras Jacques-Joseph . A los 17 años, comenzó a competir con una licencia andorrana en Italia, progresando a la Fórmula 3 italiana un año después. Luego se trasladó al Campeonato Toyota Atlantic de nivel superior , participando en una carrera durante la temporada de 1992 y terminando tercero en la general en el campeonato de 1993. Comenzó a competir en equipos de campeonato de carreras de autos con el equipo Forsythe/Green Racing en la temporada 1994 , terminando sexto en el Campeonato de Pilotos con una victoria y ganando los honores de Novato del Año y Novato del Año de las 500 Millas de Indianápolis . Al año siguiente, con el renombrado Team Green , Villeneuve ganó cuatro carreras (incluidas las 500 Millas de Indianápolis) y el Campeonato de Pilotos.
Villeneuve se unió a Williams en la Fórmula 1 para la temporada 1996 , logrando cuatro victorias en Grandes Premios y convirtiéndose en el primer novato subcampeón en el Campeonato Mundial de Pilotos (WDC) después de un duelo que duró toda la temporada con su compañero de equipo Damon Hill . Su principal desafío por el título para la temporada siguiente vino de Michael Schumacher de Ferrari , y Villeneuve venció a este último después de una controvertida colisión en el Gran Premio de Europa de final de temporada , convirtiéndose en el primer Campeón Mundial de Pilotos canadiense, logrando siete victorias en Grandes Premios. Terminó quinto en la temporada 1998 logrando dos podios y ayudó a Williams a terminar tercero en el Campeonato Mundial de Constructores detrás de Ferrari y McLaren . Después de un 1999 sin éxito con British American Racing (BAR), Villeneuve terminó séptimo en el WDC tanto en 2000 como en 2001 con BAR, logrando dos podios en 2001, superando a sus compañeros de equipo Ricardo Zonta y Olivier Panis . Villeneuve compitió en Fórmula Uno de 2002 a 2006 , conduciendo para BAR, Renault , Sauber y BMW Sauber , pero no logró ningún éxito posterior.
Villeneuve dejó la Fórmula 1 a mitad de la temporada 2006 y comenzó a competir en varias modalidades de carreras de motor, como carreras de autos deportivos , NASCAR y carreras de turismos . Aunque no tuvo tanto éxito en estas modalidades de carreras, ganó los 1000 km de Spa de 2008 conduciendo para Peugeot . Villeneuve fue nombrado Oficial de la Orden Nacional de Quebec en 1998. Fue votado ganador tanto del Trofeo Lou Marsh como del Premio Lionel Conacher en 1995 y 1997. Villeneuve es miembro del Salón de la Fama de los Deportes de Motor de Canadá , el Salón de la Fama de los Deportes de Canadá y el Salón de la Fama de la FIA .
El 9 de abril de 1971, Villeneuve nació en Saint-Jean-sur-Richelieu , [1] [2] una pequeña ciudad a las afueras de Montreal en la provincia canadiense de Quebec . [3] [4] [5] Es hijo del piloto de motos de nieve y futuro corredor de Ferrari Gilles Villeneuve y su esposa Joann Barthe. [6] Villeneuve tiene una hermana, Melanie, y una media hermana, Jessica. [7] Su tío, Jacques Sr. , de quien recibió su nombre, también compitió en carreras de autos. [7] Villeneuve pasó la mayor parte de sus años de formación viajando con la fraternidad de carreras con sus padres. [1]
En 1978, a los siete años, Villeneuve y su familia se mudaron de Berthierville , Quebec, [5] [8] al pequeño principado de Mónaco en la Riviera Francesa en la costa sureste de Francia, cerca de la frontera con Italia, para estar más cerca de la sede de Ferrari. [4] [5] Por consejo del conductor Patrick Tambay , [9] Villeneuve fue enviado al internado privado suizo francófono Collège Alpin International Beau Soleil por su madre, al que asistió desde los 12 (1983) hasta los 17 (1988) años. [4] [10] Se destacó en esquí y experimentó con salto BASE , hockey sobre hielo , motocross y esquí acuático . [11] Villeneuve dejó la escuela por consentimiento mutuo entre su madre y los propietarios de la escuela. [10]
La madre de Villeneuve sabía desde que tenía cinco años que quería competir, [12] y fue a correr karts con su tío varias veces en Canadá. [13] En mayo de 1982, su padre murió en un accidente con Jochen Mass durante la clasificación para el Gran Premio de Bélgica de 1982 en el Circuito Zolder . Jacques se interesó menos en las carreras de autos después de eso, temiendo los peligros del deporte. [6] [14] En 1984, le preguntó a su madre si podía hacer carreras de autos como su padre. La madre de Villeneuve aceptó dejarlo competir con la condición de que mejorara su desempeño académico en una de sus materias más débiles, matemáticas. [15] Aunque su madre prefería que hiciera un curso de ingeniería aerodinámica o mecánica, [13] no desanimó a su hijo de seguir las carreras. [6] A principios de septiembre de 1985, Villeneuve fue invitado por un empleado de SAGIS a competir en karts de 100 cc en el Circuito de Imola de Italia . Impresionó tanto a los dueños de la pista que le permitieron probar un kart de 135 cc y luego un coche de Fórmula 4. [13] [15] En julio de 1986, su tío lo inscribió en la Jim Russell Racing Driver School en Mont Tremblant , [a] donde aprobó un curso de tres días conduciendo un coche de Fórmula Ford 1600 de Van Diemen . [b] [13] [17]
A mediados de 1987, Villeneuve dejó a su familia para asistir a la Spenard-David Racing School en Shannonville, Ontario, para perfeccionar sus habilidades con Richard Spenard. [18] [6] [17] Villeneuve no tenía dinero para pagar el curso y su madre no lo financió porque pensaba que era más importante que Jacques terminara su educación. Trabajó en un programa de capacitación de mecánicos que permitía a los estudiantes aprender carreras a cambio de pintar el garaje. [17] [18] A los 17 años, Villeneuve fue invitado a hacer su debut en las carreras de autos en el Campeonato Italiano de Turismos , [12] conduciendo un Alfa Romeo 33 del Grupo N inscrito en el Circuito de Salerno durante tres rondas de la temporada de 1988. Las autoridades canadienses e italianas no le otorgaron una licencia ya que era un año más joven que el requisito de edad mínima, por lo que obtuvo una licencia de carreras internacional en Andorra con la ayuda de Canadian Automobile Sport Clubs . [c] [18] Villeneuve tuvo un desempeño pobre en cada una de las tres rondas. [17]
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Villeneuve firmó un contrato de tres años para conducir un coche Reynard - Alfa Romeo para Prema en el Campeonato de Fórmula 3 italiano , un acuerdo que fue ayudado por el equipo obteniendo el patrocinio de la compañía de cigarrillos Camel . [d] Al principio, luchando por conducir un coche de Fórmula 3 , se inscribió en la Escuela de conducción Magione. Bajo la dirección de Henry Morrogh, desarrolló gradualmente su carácter y técnica de conducción. Villeneuve no se clasificó cinco veces, no pudo terminar tres de las once carreras y no anotó puntos. En la temporada de 1990, se clasificó para cada una de las 12 rondas y anotó diez puntos para el puesto 14 en el Campeonato de Pilotos. [e] [18] Villeneuve era considerado uno de los favoritos al título para el campeonato de 1991. Un cambio a finales de temporada al chasis Ralt RT35 no mejoró su rendimiento, pero aún así terminó sexto en la general con 20 puntos y 3 podios. [20] [18] A finales de 1991, Villeneuve terminó octavo tanto en el Gran Premio de Macao como en la Copa Fuji de Fórmula 3. [18]
Insatisfecho con su gestión en 1991, [21] Villeneuve le pidió al ex administrador deportivo de Beausoleil y promotor de carreras de motor Craig Pollock que se hiciera cargo de su gestión tres veces. [6] [17] [18] Para la temporada de 1992, quería competir en la Fórmula 3000 en Europa con Prema , [18] pero no tenía la financiación para competir con los mejores equipos. [22] Villeneuve aceptó una oferta para mudarse a Japón y conducir un automóvil Toyota 032F para el equipo TOM'S en el Campeonato Japonés de Fórmula 3 en 1992 siguiendo el consejo de Tambay. Sintió que la serie japonesa era casi tan buena como la italiana y no quería permanecer en Europa. Villeneuve fue el único piloto que recibió apoyo de fábrica de TOM'S, y recibió capacitación para pilotos. Ganó tres carreras y terminó no más abajo del sexto lugar nueve veces, obteniendo el segundo lugar en el Campeonato de Pilotos y 45 puntos. [18] La gente del mundo de las carreras observó que diez años después de la muerte de su padre, Villeneuve se estaba convirtiendo en un corredor conocido. [17] [18] En agosto, Pollock negoció un contrato para que Villeneuve participara en el evento callejero de Fórmula Atlantic en Trois-Rivières en el Campeonato Atlántico de 1992. [ 11] [23] Terminó tercero en el auto No. 49 Swift DB4 -Toyota prestado por el equipo ComPred. [18] [24] Además, también probó un Toyota del Grupo C ese año y fue asesorado por el conductor Roland Ratzenberger . [9]
Cuatro meses después, Villeneuve aceptó una invitación para compartir un Toyota TS010 inscrito por TOM'S con Eddie Irvine y Tom Kristensen en la ronda final del Campeonato de Resistencia de Prototipos Deportivos de Japón de 1992 en Mine Circuit , terminando cuarto. Fue cuarto en el Gran Premio de Macao para TOM'S. [18] En Trois-Rivières, Villeneuve conoció al jefe de equipo Barry Green, que quería un piloto para su nuevo equipo Forsythe-Green Racing . [11] Aceptó un contrato de tres años de Green con patrocinio personal del brazo de marketing deportivo Player's en noviembre de 1992. [8] [21] [17] Corrió en el Campeonato Atlántico de nivel inferior de 1993 , que contaba con autos más potentes con más agarre y carga aerodinámica para familiarizarse mejor con las carreras de ruedas abiertas estadounidenses antes de progresar a Championship Auto Racing Teams (CART) en 1994. [18] [22] Villeneuve construyó una estrecha relación de trabajo con el aerodinamista Tony Cicale. [25] Conduciendo el auto No. 10 Ralt RT40 -Toyota, Villeneuve ganó cinco carreras y terminó entre los tres primeros cuatro veces para el tercer lugar en la general y 185 puntos después de un duelo de toda la temporada con David Empringham y su compañero de equipo Claude Bourbonnais . [20] [24] [25] Fue nombrado Novato del Año de la serie , [1] y terminó 1993 retirándose del Gran Premio de Macao conduciendo un automóvil March Racing Ralt 93C- Fiat . [25]
Villeneuve comenzó a participar en CART en la temporada de 1994 para Forsythe-Green Racing, conduciendo el vehículo No. 12 Reynard 94I - Ford XB después de que Green obtuviera patrocinio. [f] [27] [28] Debutó en el Gran Premio Indycar de Australia de la FAI que abrió la temporada en el Surfers Paradise Street Circuit , comenzando octavo y terminando 17º después de chocar con Stefan Johansson . En la siguiente ronda de la temporada, la Valvoline 200 en Phoenix International Raceway , estuvo involucrado en un accidente de cinco autos que lo vio sufrir una colisión lateral con Hiro Matsushita antes de ser golpeado por Dominic Dobson . Clasificándose cuarto para su primera Indianápolis 500 , Villeneuve terminó segundo, ganando los honores de Novato del Año de Indianápolis 500 como el novato con mejor clasificación. [21] [29] Villeneuve terminó noveno o mejor en seis de las siguientes nueve rondas, [29] antes de vencer a Al Unser Jr. y Emerson Fittipaldi en el final ajustado de la Texaco/Havoline 200 en el circuito Road America en su primera victoria CART. [28] Se ubicó séptimo y tercero en las últimas dos rondas, terminando el año con los honores de Novato del Año y fue sexto en el Campeonato de Pilotos con 94 puntos. [27] [29]
Antes de la temporada de 1995 , Villeneuve rechazó ofertas de otros equipos de CART y algunos equipos de Fórmula Uno (F1) y permaneció en el renombrado Team Green conduciendo el Reynard 95I -Ford XB No. 27 renumerado. [27] [28] Antes de la temporada, Villeneuve y su equipo estaban preocupados, ya que su auto no había sido confiable y había tenido un rendimiento inferior en las pruebas de pretemporada. [21] [28] Ganó el Gran Premio de Miami que abrió la temporada después de comenzar octavo, pero solo terminó dos de las siguientes cuatro carreras. Su momento destacado de la temporada fue la Indianápolis 500. Aunque Villeneuve fue penalizado con dos vueltas por adelantar al coche de seguridad , recuperó el liderato después de que su compatriota canadiense Scott Goodyear no cumpliera una penalización de diez segundos de stop-and-go por pasar también al coche de seguridad. Al ganar solo su segunda salida en las 500 Millas de Indianápolis, Villeneuve tomó el liderato del Campeonato de Pilotos. Villeneuve ganó tanto la Texaco/Havoline 200 en Road America como el Gran Premio de Cleveland, y también sumó puntos en todas menos una de las rondas restantes para asegurarse el título en la carrera final en Laguna Seca . [28] [29] Ganó el campeonato con 172 puntos, cuatro victorias y seis pole positions . [g] [27]
A principios de 1995, el equipo Williams F1 y el proveedor de motores Renault se interesaron en Villeneuve para reemplazar al saliente David Coulthard . Bernie Ecclestone , titular de los derechos comerciales de F1, vio esto como una oportunidad para atraer a Villeneuve de CART a pesar de que Team Green quería que permaneciera en Estados Unidos. [30] El director técnico Patrick Head y el director del equipo Frank Williams le dieron a Villeneuve una prueba en un auto FW17 en el Circuito Silverstone de Gran Bretaña en agosto de 1995. Dio dos segundos más lento que el piloto Damon Hill . [h] [31] Las negociaciones entre los representantes de Villeneuve a mediados de 1995 llevaron a Villeneuve a firmar un contrato para 1996 y 1997 con la opción para la temporada 1998 . [30] [32] Fue enviado por Frank Williams a cubrir 6.000 millas (9.700 km) en pruebas durante el período de pretemporada de seis meses en circuitos de carreras europeos permanentes, [29] [33] y también se preparó aprendiendo los circuitos en un juego de simulación por computadora. [34]
Villeneuve condujo el dócil coche FW18 equipado con un potente y fiable motor Renault y una mejor caja de cambios . [33] [35] Villeneuve estableció una relación con su ingeniero de carreras Jock Clear y aprendió de su compañero de equipo Hill. [9] [12] Aunque los medios de comunicación no lo consideraban un favorito al título, [36] compitió por el Campeonato Mundial de Pilotos con Hill, pero nunca lideró la clasificación. El debut de Villeneuve en el Gran Premio de Australia de apertura de la temporada lo vio convertirse en el tercer piloto en reclamar la pole position en su primera salida, [34] y a pesar de una fuga de aceite , terminó segundo. [35] Venció a Michael Schumacher de Ferrari en el Gran Premio de Europa tres carreras más tarde para su primera victoria en F1. [34] Villeneuve anotó puntos en ocho de los siguientes once eventos y ganó el Gran Premio de Gran Bretaña , el Gran Premio de Hungría y el Gran Premio de Portugal . [29] Al entrar en el Gran Premio de Japón que puso fin a la temporada , tenía nueve puntos menos que Hill, lo que le exigía ganar el evento y que Hill no anotara puntos para reclamar el título; [29] [37] sin embargo, el neumático trasero derecho de Villeneuve se desprendió de su coche, lo que le obligó a retirarse de la carrera. Terminó segundo detrás de Hill en la clasificación de pilotos con 78 puntos en su primera temporada. [29] [32] Villeneuve fue el primer novato en lograr cuatro victorias en Grandes Premios en su año de debut y el primero en terminar segundo en la general. [i] [38]
Antes de la temporada de 1997, Hill se trasladó al equipo Arrows , lo que resultó en el ascenso de Villeneuve a piloto líder. Fue emparejado con Heinz-Harald Frentzen . [39] [40] Él y Schumacher compitieron por el Campeonato Mundial de Pilotos de ese año y compartieron el liderato del título en diversas ocasiones. [39] Villeneuve entrenó extensamente y condujo un coche FW19 aerodinámicamente eficiente y potente diseñado a su medida. [12] [41] Ganó siete Grandes Premios y se clasificó en la pole position ocho veces en las primeras 14 carreras. En la penúltima carrera de la temporada, el Gran Premio de Japón , tuvo la oportunidad de ganar el campeonato, pero fue sancionado por adelantar en condiciones de bandera amarilla dos veces durante la práctica. Se le permitió competir bajo apelación, pero fue descalificado del quinto lugar cuando la apelación fue rechazada. [39] [42] Antes del Gran Premio de Europa que puso fin a la temporada , Villeneuve tenía 77 puntos, uno menos que Schumacher, lo que le exigía terminar entre los seis primeros y por delante de Schumacher para ganar el campeonato. [43] Durante la clasificación, Villeneuve, Schumacher y Frentzen marcaron exactamente el mismo tiempo de vuelta, pero Villeneuve comenzó desde la pole position según las regulaciones de la F1 porque fue el primer piloto en marcar el tiempo. Villeneuve y Schumacher estuvieron involucrados en una colisión que vio a Schumacher caer en una trampa de grava , lo que le dio el título a Villeneuve. [44] [45] Fue el segundo piloto (después de Mario Andretti ) en ganar el Campeonato Mundial de F1, el título CART y las 500 Millas de Indianápolis. También fue el primer campeón mundial de F1 de Canadá. [42]
Villeneuve amenazó con dejar la F1 y regresar a CART si la F1 introducía neumáticos ranurados y coches más estrechos para la temporada de 1998. [5] [40] Aunque estos cambios fueron adoptados, permaneció en Williams con Frentzen. El coche FW20 de Villeneuve tenía motores de marca Mecachrome de un año de antigüedad después de la retirada de Renault de la F1 después de la temporada de 1997, que resultó no ser competitiva. [12] [46] Anotó puntos en nueve Grandes Premios con un tercer puesto, el más alto de la temporada, en cada uno de los Grandes Premios de Alemania y en el siguiente Gran Premio de Hungría . Durante la práctica para el Gran Premio de Bélgica , perdió el control de su coche en la curva Eau Rouge y se estrelló hacia atrás contra la barrera a aproximadamente 170 mph (270 km/h). Villeneuve salió ileso. [47] Con 21 puntos, terminó quinto en el Campeonato de Pilotos. [46]
Villeneuve dejó Williams después de la temporada de 1998. El director técnico de McLaren, Adrian Newey , a quien le gustaba el rendimiento de Villeneuve y a quien Villeneuve respetaba, le ofreció empleo para la temporada de 1999 , pero Villeneuve lo rechazó. [48] En su lugar, firmó un contrato para conducir con el nuevo equipo British American Racing (BAR) fundado por Pollock y British American Tobacco después de su compra a fines de 1997 del equipo Tyrrell , que tenía problemas financieros . Villeneuve se unió al equipo porque buscaba emular el estilo de Schumacher de basar un equipo en él y emplear personas altamente calificadas para llegar desde el final del orden de carrera hasta la cima. [49]
Villeneuve estuvo acompañado en BAR por el ex piloto de pruebas de McLaren Ricardo Zonta durante la mayor parte de la temporada y luego por Mika Salo para tres Grandes Premios. Su coche BAR 01 era eficiente y rápido, pero crónicamente poco fiable. [50] [51] No pudo terminar cada una de las primeras once carreras debido a problemas mecánicos o choques. [52] Villeneuve solo pudo terminar cuatro Grandes Premios con un mejor resultado de octavo en el Gran Premio de Italia . [50] Villeneuve se clasificó en un quinto lugar, el mejor de la temporada, en el Gran Premio de San Marino y fue brevemente tercero en el Gran Premio de España dos eventos más tarde antes de retirarse. [51] Durante la clasificación para el Gran Premio de Bélgica , sufrió un accidente a alta velocidad en la curva Eau Rouge, que destruyó su coche pero lo dejó ileso. No sumó puntos para el Campeonato de Pilotos. [52]
Para la temporada 2000 , su coche BAR 002 tenía un motor Honda más fiable y potente , y Zonta fue de nuevo su compañero de equipo. [20] [53] [54] Villeneuve acabó cuarto en el Gran Premio de Australia que abrió la temporada y sumó dos puntos más al situarse quinto en el Gran Premio de San Marino dos carreras más tarde. También acabó cuarto en el Gran Premio de Francia , el Gran Premio de Austria y el Gran Premio de los Estados Unidos . Villeneuve sumó puntos en las dos últimas carreras al acabar sexto en el Gran Premio de Japón y quinto en el Gran Premio de Malasia . [54] En general, sus actuaciones habían mejorado desde 1999 debido a un coche mejor construido y más fiable. [54] Villeneuve acabó la temporada séptimo en el Campeonato de Pilotos con 17 puntos. [53]
Hubo rumores de que Villeneuve dejaría el equipo BAR después de 2000. [55] Habló con Benetton, Ferrari y McLaren sobre competir con ellos en el campeonato de 2001. [ 56] [57] [58] Villeneuve admitió más tarde que McLaren no era una opción ya que su equipo directivo fue acusado de realizar publicidad a principios de temporada y no le gustaba la metodología corporativa de McLaren. [59] Villeneuve también consideró tomarse un año sabático, [58] pero finalmente firmó una extensión de contrato de tres años con BAR en julio de 2000. [60] Obtuvo una cláusula de rescisión que le permitía dejar BAR si su rendimiento era inferior al esperado. [61]
Villeneuve fue acompañado por Olivier Panis , y el auto 003 que conducía era aproximadamente 30 kg (66 lb) más ligero que el chasis 002. [53] Villeneuve fue cordial con su compañero de equipo ya que podían hablar entre sí en francés, y se fijó el objetivo de ganar una carrera y terminar tercero en el Campeonato de Pilotos. Su auto era bastante confiable, pero carecía de agarre trasero y velocidad en línea recta debido a un motor Honda de baja potencia. [62] En el Gran Premio de Australia de apertura de la temporada , Villeneuve golpeó la parte trasera del auto de Ralf Schumacher , lanzándolo al aire. Una de las ruedas del auto de Villeneuve golpeó al comisario Graham Beveridge, matándolo. [20] Villeneuve logró los dos primeros resultados del podio de BAR, terminando tercero tanto en el Gran Premio de España como en el Gran Premio de Alemania . Terminó la temporada séptimo en el Campeonato de Pilotos con 12 puntos. [63] [62] Aunque obtuvo cinco puntos menos que el año anterior, Villeneuve se clasificó por encima de Panis once veces en 2001. [62]
Antes de la temporada 2002, Villeneuve permaneció en BAR. [64] Habló con el director del equipo Flavio Briatore , [9] quien le ofreció un asiento en Renault en lugar de Jenson Button, pero Villeneuve lo rechazó. [12] [53] Villeneuve finalmente optó por permanecer en BAR debido a la presión de Honda, y nuevamente se asoció con Panis. [65] Se sintió incómodo cuando el nuevo director del equipo BAR, David Richards, mencionó públicamente que el dinero gastado en el alto salario de Villeneuve podría usarse mejor para investigación y desarrollo. El chasis BAR 004 demostró ser menos confiable que el año anterior y más lento debido a un motor Honda de baja potencia. Anotó cuatro puntos por el 12.º puesto en el Campeonato de Pilotos, siendo un cuarto puesto en el Gran Premio de Gran Bretaña su mejor resultado de la temporada. [65] Villeneuve lamentó permanecer en BAR debido a la falta de resultados, [66] y le ofrecieron un contrato para unirse al equipo Player's en CART para el campeonato de 2003 antes de regresar a BAR para las temporadas de F1 de 2004 y 2005. El acuerdo fue impulsado por Richards pero no se aceptó porque los acuerdos financieros de Villeneuve y Pollock eran demasiado grandes para que el dueño del equipo Gerald Forsythe estuviera dispuesto a asumirlos. [67]
Villeneuve decidió permanecer en BAR durante la temporada 2003 y fue asociado con Button. El coche BAR 005 de Villeneuve tenía un motor Honda más potente pero voluminoso. [53] [68] Inicialmente tuvo una mala relación con Button, no le hablaba y decía que Button "debería estar en una banda de chicos". [69] Su relación no mejoró después del Gran Premio de Australia que abrió la temporada , cuando Villeneuve debía hacer una parada en boxes, pero condujo una vuelta adicional cuando Button debía hacer la suya, dejando a Button parado detrás de Villeneuve. Aunque lo atribuyó a "problemas de radio", Button y Richards insinuaron su incredulidad en su ejecución. [68] Villeneuve fue superado por su compañero de equipo y se retiró ocho veces debido a fallas mecánicas. Terminó sexto tanto en el Gran Premio de Brasil como en el Gran Premio de Italia . Antes del Gran Premio de Japón que puso fin a la temporada , Richards le informó a Villeneuve que ya no era necesario. Fue reemplazado por el piloto de pruebas Takuma Sato . [53] [68] Quedó 16º en el Campeonato de Pilotos con 6 puntos. [68]
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Villeneuve se tomó un año sabático después de que BAR lo despidiera. [70] Pensó en tomar NASCAR como un nuevo desafío, pero ningún equipo se acercó a él. [71] Después de hablar con altos funcionarios de BAR y Williams, Villeneuve creyó que querrían volver a contratarlo para sus respectivos equipos, pero no se produjo ninguno de los dos movimientos. [70] [72] Cuando se dio cuenta de que ningún equipo competitivo lo contrataría, [72] él y Pollock se reunieron con el propietario del equipo Sauber, Peter Sauber, en Hinwil a mediados de 2004. [70] Impresionado con el profesionalismo de Sauber, [72] firmó un contrato de dos años el mes siguiente para conducir para Sauber a partir de la temporada 2005 y ayudarlos a atraer nuevos patrocinadores y socios. [70]
Antes de que comenzara su mandato en Sauber, Villeneuve fue contratado por Briatore para ayudar a Renault a conseguir el segundo puesto ante BAR en el Campeonato Mundial de Constructores al sumar el máximo número de puntos en las últimas tres carreras de la temporada 2004 tras el despido de Jarno Trulli por un rendimiento deficiente. [70] [72] Sauber se sintió cómodo al dejar que Villeneuve condujera para Renault porque ambos equipos usaban neumáticos Michelin . [9] Conduciendo el coche R24 , terminó los tres eventos, pero tuvo un rendimiento inferior y fue superado en cada ocasión. Villeneuve no sumó puntos y no se clasificó en el Campeonato de Pilotos. [70] [72]
En Sauber, Villeneuve utilizó un chasis C24 y fue compañero de equipo de Felipe Massa . La falta de pruebas de pretemporada y de dinero para el desarrollo del coche hicieron que Villeneuve tuviera un coche de difícil manejo. [73] No tenía una buena relación con el equipo porque no se le permitía dar su opinión sobre la configuración del coche debido a la influencia de Willy Rampf . [9] [12] Villeneuve terminó en cuarto lugar, el mejor de la temporada, en el Gran Premio de San Marino y sumó más puntos en octavo lugar en el Gran Premio de Francia y sexto en el Gran Premio de Bélgica . [j] [73] Fue 14.º en el Campeonato de Pilotos con 9 puntos. [39] [73]
Para el campeonato de 2006 , Villeneuve se quedó en el renombrado BMW Sauber después de que BMW comprara el equipo. Nick Heidfeld fue su compañero de equipo. La atmósfera dentro del equipo hizo que Villeneuve estuviera contento, y estaba feliz con la participación de BMW. Encontró que el auto F1.06 menos dependiente de la electrónica y menos refinado aerodinámicamente era más manejable. El director del equipo Mario Theissen criticó a Villeneuve por no lograr resultados decentes, por lo que no complació a la junta directiva de BMW. [75] A pesar de retirarse tres veces, acumuló 7 puntos en las primeras 11 carreras, lo que lo ubicó en el puesto 15 en el Campeonato de Pilotos. [20] [75] En el Gran Premio de Alemania , Villeneuve sufrió dolores musculares en un accidente al salir de una curva. Poco después, Theissen rescindió su contrato y lo reemplazó por Robert Kubica . [75] No quería ser parte de un tiroteo entre él y Kubica, [76] y vio su liberación como un precursor de su futuro, diciendo "Al diablo con esto, es hora de seguir con el resto de mi vida". [3] Villeneuve no pudo regresar a la F1 dos veces, primero con Stefan Grand Prix en la temporada 2010 , luego con su equipo en asociación con Durango para el año siguiente . [20]
Villeneuve exploró la NASCAR después de salir de la F1, hablando con el propietario de Roush Racing, Jack Roush , quien aceptó ayudar a Villeneuve a obtener experiencia en la Truck Series antes de progresar a la Busch Series en 2007 con la condición de un acuerdo de patrocinio. [77] Antes de eso, hizo su debut en las 24 Horas de Le Mans con Peugeot en la edición de 2007 informando al director del equipo Serge Saulnier que quería completar la Triple Corona del Automovilismo . [k] [78] Compartiendo el auto Peugeot 908 HDi FAP No. 7 de la clase Le Mans Prototype 1 (LMP1) con Marc Gené y Nicolas Minassian , Villeneuve se retiró después de 338 vueltas con problemas de inyección del motor. [79] [80] Se asoció con Bill Davis Racing (BDR) para participar en los últimos siete eventos de la NASCAR Craftsman Truck Series de 2007 en su Toyota Tundra No. 27 en previsión de competir a tiempo completo en 2008. [81] [82] Villeneuve terminó fuera de los diez primeros en los siete eventos para el puesto 42 en general con 615 puntos . [83] Ese mismo año, condujo dos carreras en la Nextel Cup Series (la UAW-Ford 500 en Talladega Superspeedway y la Checker Auto Parts 500 en Phoenix) en el Toyota No. 27 de BDR, [l] terminando 21.º y 41.º respectivamente. [85]
Villeneuve y Pollock acordaron terminar su relación laboral a principios de 2008, y Barry Green comenzó a manejarlo. Ese febrero, BDR liberó a Villeneuve, quien no logró clasificarse para la Daytona 500 de la renombrada Sprint Cup Series después de causar un accidente de varios autos en los Gatorade Duels . [86] Dos meses después, corrió las dos últimas rondas de la temporada inaugural de la Speedcar Series de stock car con sede en Medio Oriente y el Sudeste Asiático en el Circuito Internacional de Bahrein y el Autódromo de Dubái . [87] [88] Villeneuve luego ganó los 1000 km de Spa de 2008 (parte de la Le Mans Series ) para Peugeot con Gené y Minassian en su primera victoria en carrera en 11 años. [20] Aunque terminó segundo en las 24 Horas de Le Mans , compartiendo la entrada LMP1 No. 7 de Peugeot con Gené y Minassian, [80] fue liberado un mes después porque Peugeot quería un piloto francés. [12] En agosto, Villeneuve firmó un contrato para hacer su debut en la Serie Nationwide conduciendo el Toyota Camry No. 32 de Braun Racing en la NAPA Auto Parts 200 en el Circuito Gilles Villeneuve de Montreal , [89] terminando 16.º. [90] También quedó 16.º en la ronda del Autódromo Oscar y Juan Gálvez de Top Race V6 Argentina a bordo del Volkswagen Passat TRV6 No. 27 de Oro Racing Team . [91]
Villeneuve regresó a la Speedcar Series en la temporada 2008-09 conduciendo para Durango. [92] Compitiendo en cinco carreras, terminó entre los diez primeros tres veces, anotando siete puntos para el 11.º lugar en el Campeonato de Pilotos. [93] A mediados de 2009, Villeneuve participó en la Tide 250 en el Autódromo Saint-Eustache y la GP3R 100 en el Circuito Trois-Rivières de la NASCAR Canadian Tire Series para el equipo Jacombs Racing en su Ford Fusion No. 7 , [94] terminando cuarto en Trois-Rivieres. [95] Por primera y única vez, Villeneuve participó en las 24 Horas de Spa en 2009. Compartió la categoría G2 No. 118 Mosler MT900 R GT3 de Gravity Racing International con Vincent Radermecker , Loris de Sordi y Ho-Pin Tung . El trío no logró terminar. [80] Condujo el Mercedes TRV6 N.° 27 en las rondas del Circuito de Interlagos y el Autódromo Oscar y Juan Gálvez de Top Race V6 Argentina, [96] logrando un mejor resultado en el puesto 13 en Buenos Aires. [93] Hizo una aparición en la Serie Nationwide de 2009 , terminando cuarto en la NAPA Auto Parts 200 en el auto N.° 32 de Braun Racing. [97] [98]
En 2010, Villeneuve corrió en los circuitos de la Nationwide Series en Road America, Watkins Glen y Montreal con el vehículo No. 32 de Braun Racing. [99] [100] Terminó octavo en Watkins Glen antes de reclamar el tercer lugar en Montreal, donde largó segundo. [101] A mitad de temporada, Villeneuve participó en la Brickyard 400 en el Indianapolis Motor Speedway y terminó 29.º con el auto No. 32 de Braun Racing. [102] [103] Villeneuve se unió a Rod Nash Racing como copiloto internacional de Paul Dumbrell en su Ford FG Falcon No. 55 para la doble carrera de Gold Coast 600 en octubre de 2010 y buscó el consejo del conductor Marcos Ambrose sobre carreras de turismos . [m] [105] Terminó 22.º en la primera carrera y quinto en la segunda. [106] El director de deportes de motor de Ford, Chris Styring, consideró a Villeneuve para la Bathurst 1000 , la L&H 500 y la Gold Coast 600 en el Campeonato Internacional V8 Supercars de 2011 , pero las demandas financieras de Villeneuve eran demasiado grandes para Ford. [107]
Villeneuve condujo las carreras de circuito Road America y Montreal de la Serie Nationwide de NASCAR de 2011 para Penske Racing en su Dodge Challenger N.º 22 en lugar de Brad Keselowski . [108] Terminó la carrera de Road America tercero y se clasificó en la pole position para el evento de Montreal, pero terminó 27.º a pesar de liderar 29 vueltas. [109] En agosto de 2011, se unió a Shell V-Power Racing para la Stock Car Corrida do Milhão para el campeonato 2011 de Stock Car Brasil a pesar de las preocupaciones sobre la adaptación a su coche. [110] Conduciendo el Peugeot 408 N.º 27 , [93] Villeneuve se clasificó 27.º y terminó 18.º. [111] Fue contratado por Penske para conducir su coche N.º 22 en las carreras de circuito Road America y Montreal en la Serie Nationwide de NASCAR de 2012. [ 112] Villeneuve terminó sexto en Road America y tercero en Montreal. [113] Durante el Campeonato Internacional V8 Supercars de 2012 , reemplazó al lesionado Greg Murphy durante tres rondas en el Holden Commodore No. 51 de Kelly Racing , [114] terminando no más arriba del 24.º lugar. [115] Terminó séptimo compartiendo el BMW Z4 GT3 No. 34 de Vita4One con Jos Verstappen en el evento City Challenge Baku GT en octubre. [80] [116]
Cuando Villeneuve expresó su interés en el International V8 Supercars Championship, fue considerado para un asiento de tiempo completo en Kelly Racing en 2013 , pero no se llegó a ningún acuerdo. [117] Por primera y única vez, participó en la doble carrera de Le Mans contando para la temporada 2013 del Campeonato FFSA GT , compartiendo el Ferrari 458 Italia GT3 No. 27 ingresado por Sport Garage con Éric Cayrolle . [80] [n] El dúo terminó 11º en la primera carrera y se retiró de la siguiente. [o] [80] A mitad de temporada, Villeneuve fue contratado por el propietario del automóvil James Finch para conducir el Toyota/Save Mart 350 en Sonoma Raceway en la Sprint Cup Series para Phoenix Racing en su Chevrolet SS No. 51, terminando 41º debido a problemas mecánicos después de 19 vueltas. [119] [120] Más tarde ese año, terminó quinto en el Grand Prix de Trois Rivieres (parte de la Canadian Tire Series ) en el Dodge Challenger de 22 Racing. [121] [122]
En 2014, Villeneuve firmó para conducir un Peugeot 208 Supercar preparado por Albatec Racing a tiempo parcial en la temporada inaugural del Campeonato Mundial de Rallycross de la FIA . [123] [124] Eligió hacer rallycross porque sintió que era emocionante tanto para los conductores como para los espectadores. [124] En siete carreras, Villeneuve anotó ocho puntos para el 37.º puesto en el Campeonato de Pilotos. [125] Fue liberado antes de que terminara la temporada debido a declaraciones no solidarias que hizo sobre su equipo y el rallycross. [126] Villeneuve participó en las 500 Millas de Indianápolis por primera vez en 19 años, conduciendo el tercer coche de la marca, el Dallara DW12 -Honda No. 5 de Schmidt Peterson Hamilton Motorsports . [p] [27] [128] Aunque no había planeado regresar a las carreras de ruedas abiertas estadounidenses, cambió de opinión después de la introducción en 2012 de una nueva fórmula de coche y motor. [129] Se clasificó en el puesto 27 y terminó en el puesto 14. [27] En agosto, Villeneuve terminó en el puesto 24 con el Dodge No. 7 de Jacombs en el Grand Prix de Trois Rivieres de la Canadian Tire Series . [130] [131]
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Villeneuve aceptó una invitación para participar en la ronda de apertura de temporada de Stock Car Brasil 2015 en el Autódromo Internacional Ayrton Senna junto a Zonta en el Chevrolet Sonic No. 10 de Shell Racing , quedando en el puesto 21. [93] [132] Firmó un contrato para reemplazar a Heidfeld y asociarse con Stéphane Sarrazin en Venturi Grand Prix en la temporada 2015-16 de la serie totalmente eléctrica de Fórmula E. [133] Villeneuve había observado atentamente la Fórmula E durante 2014, admirando sus pistas urbanas llenas de baches. Guido Pastor lo llamó para probar un auto, después de lo cual fue seleccionado para conducir. [134] [135] Villeneuve terminó fuera de los diez primeros en las primeras dos carreras y no pudo comenzar el ePrix de Punta del Este debido a un accidente durante la clasificación. [136] Su relación con Venturi se enfrió después y acordaron terminar su relación laboral a principios de enero de 2016. [137] Villeneuve firmó un acuerdo de una carrera para regresar al rallycross en la temporada 2018. [ 138] Condujo un WRX STi Supercar inscrito por Subaru Rally Team USA en el World RX de Canadá (parte del Campeonato de Rallycross de las Américas ). [139] No logró clasificarse para la final después de dos accidentes sufridos durante la segunda semifinal. [140]
Para la temporada 2019 , Villeneuve compartió el Ferrari 488 GT3 Evo No. 27 de la clase GT3 Pro de Scuderia Baldini 27 con Giancarlo Fisichella y Stefano Gai en el Campeonato Italiano de GT , terminando cuarto en las 3 Horas de Misano y segundo en las 3 Horas de Vallelunga. [80] [93] Corrió como piloto invitado en las rondas Ring Knutstorp y Karlskoga Motorstadion de la Porsche Carrera Cup Scandinavia en un Porsche 911 GT3 Cup inscrito en MTech Competition, ubicándose entre los diez primeros en la segunda carrera de ambas rondas. [141] Ese año, hizo su debut en la NASCAR Whelen Euro Series en la División Elite 1. Villeneuve condujo el Chevrolet No. 32 de Go Fas Racing , terminando la temporada octavo en puntos con 431 anotados, dos pole positions y siete top-ten. [142] Para la temporada 2020, participó en la Whelen Euro Series de ese año con FEED Vict Racing, un equipo propiedad de él y Patrick Lemarié . [143] Conduciendo cuatro rondas en el auto No. 5, logró dos top 5 para 104 puntos (21º en general) en la División Elite 1. [20] [144] Condujo el auto No. 5 de Academy Motorsport en la Whelen Euro Series 2021 , [145] logrando sus dos primeras victorias en la serie en ambas carreras de la ronda final de la temporada en Vallelunga , [146] y anotando 331 puntos para el noveno lugar en la clasificación de puntos con dos victorias y cuatro resultados entre los diez primeros. [147] Dejó la serie después de que terminó la temporada para concentrarse en sus compromisos de comentarios de F1. [148]
Para 2022 , Villeneuve regresó a la NASCAR Cup Series como piloto a tiempo parcial del Ford No. 27 del Team Hezeberg no fletado . [149] [150] Su objetivo era ayudar al Team Hezeberg en el lanzamiento de su programa de la Cup Series y consintió en ayudar con su esfuerzo en la Daytona 500. [ 151] Villeneuve se clasificó para la carrera como uno de los equipos abiertos no fletados más rápido; comenzando desde el puesto 40, terminó la carrera en el puesto 22 después de un medio trompo al principio de la carrera y una colisión posterior con Tyler Reddick . [152] En agosto, no pudo comenzar el Grand Prix de Trois-Rivières de la NASCAR Pinty's Series en el Dodge No. 7 preparado para Dumoulin Competition después de aceptar una oferta del presidente de Festidrag Développement, Martin D'Anjou, para participar en la carrera. [153] [154]
Para 2023, Villeneuve participó en las primeras tres rondas del Campeonato Mundial de Resistencia de la FIA de 2023 junto a Tom Dillmann y Esteban Guerrieri en el Vanwall Vandervell 680 - Gibson no híbrido No. 4 del Floyd Vanwall Racing Team en la categoría LMH , aunque no fue competitivo y fue reemplazado por Tristan Vautier para las 24 Horas de Le Mans . [155] Posteriormente se retiró del equipo por el resto de la temporada. [156]
Villeneuve comenzó a escribir letras mientras conducía en Japón, [157] y compró una guitarra en 1996. [158] Cuando no estaba seguro de si permanecería en Sauber para la temporada 2006 de F1 en noviembre de 2005, [159] decidió alquilar un estudio de grabación profesional en París para escuchar mejor su música. Viajó a Inglaterra para grabar con el Tenebrae Choir , [158] Villeneuve grabó casi todos los días durante un mes antes de detenerse para priorizar las carreras de autos. [159] Ese mismo año, lanzó su sencillo debut en francés, "Accepterais-tu", [158] y un álbum de rock acústico Private Paradise con 13 canciones (nueve en francés y cuatro en inglés) en 2007. [158] [160] Seis canciones fueron escritas por Villeneuve y sus amigos; también interpretó una versión de Women Come, Women Go de Gazebo . [160] Villeneuve colaboró con los vocalistas Steve Smith y Amélie Veille . [161] El álbum debutó en el puesto n.° 49 en las listas de éxitos pop de Quebec y recibió críticas negativas de los medios. [162] Vendió 233 copias en Quebec y 836 en América del Norte. [163] [164]
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Villeneuve fue invitado en los episodios del 6 de junio de 1995 y 2 de junio de 1998 del Late Show with David Letterman . [165] Villeneuve hizo un cameo como piloto de carreras en la película Driven de 2001. [166] Llevó la antorcha olímpica en el Viejo Montreal durante el relevo de la antorcha de los Juegos Olímpicos de Invierno de 2010 en diciembre de 2009. [167] Villeneuve también llevó la bandera olímpica en la ceremonia de apertura . [168] Villeneuve fue empleado por Disney Francia a fines de 2010, y pasó dos días grabando la voz en francés de David Hobbscap para la película animada de Pixar de 2011 Cars 2. El personaje también fue renombrado en su honor en el doblaje francés. [169] Analizó el Gran Premio de Canadá de 2012 y el Gran Premio de Canadá de 2024 para el canal de televisión británico Sky Sports F1 . [170] [171] Desde 2013, Villeneuve ha sido comentarista para los servicios de televisión de pago Sky Sport en Italia y Canal+ en Francia. [172] Fue co-diseñador de la pista de carreras Área 27 en Okanagan , Columbia Británica. [173]
Villeneuve estuvo comprometido primero con una estudiante universitaria de Montreal llamada Sandrine Gros D'Aillon, luego con la cantante pop australiana Dannii Minogue y más tarde con la bailarina estadounidense Ellen Green. [75] El primer matrimonio de Villeneuve fue con la parisina Johanna Martinez en mayo de 2006. Tuvieron dos hijos antes de divorciarse en junio de 2009. En junio de 2012, se casó con la brasileña Camila Andrea López Lillo, con quien tiene dos hijos. [174] Villeneuve se casó con su tercera esposa, Giulia Marra, en el Gran Premio de Las Vegas de 2023 , con quien tiene un hijo y una hija. [175]
Desde enero de 2017, Revenu Québec ha demandado a Villeneuve por 1,7 millones de dólares en impuestos no pagados tras realizar una auditoría de sus actividades comerciales de 2010 a 2012. [176] La publicación en octubre de 2021 de los Pandora Papers reveló que había creado empresas offshore en las jurisdicciones libres de impuestos de las Bahamas y las Islas Vírgenes Británicas en la década de 1990 y principios de la de 2000 para recibir respaldo e ingresos y evitar pagar el impuesto sobre la renta canadiense. [177] En el año fiscal de 2010, Villeneuve declaró 6.431 dólares de ingresos personales e incluso solicitó un crédito fiscal para familias de bajos ingresos. [177]
El periodista Gerald Donaldson describe a Villeneuve como "atractivamente excéntrico, testarudo y franco" y alguien que "desafiaba las convenciones y desafiaba a la autoridad, diciendo exactamente lo que pensaba en una era en la que se esperaba que los pilotos expresaran solo tópicos dulces". [3] Era popular entre la prensa europea por su confianza en decir lo que pensaba en una época de corrección política . [178] Lamentó públicamente la imagen comercializada y mercantilizada de la F1, [179] la estructura del deporte, el enfoque en pilotos más baratos, más jóvenes y preparados por las corporaciones, [180] y la fabricación de personalidades de pilotos por parte de las corporaciones para no impugnar su reputación por parte de los pilotos que expresaban sus pensamientos y opiniones a través de los medios. [181] [182] Villeneuve frecuentemente se teñía el cabello de varios colores y lucía ropa urbana grunge. [3] [183] Su comportamiento le valió múltiples advertencias por parte del organismo rector de la F1, la Fédération Internationale de l'Automobile (FIA), por desacreditar la serie. Max Mosley , el presidente de la asociación, comentó que las controversias de Villeneuve lo beneficiarían cuando ya no tuviera éxito. [3]
La decisión de Villeneuve de ser lo más independiente posible de las relaciones con los medios para evitar la promoción excesiva fue respaldada por Pollock. [29] Se negó a realizar tareas importantes de relaciones públicas para los equipos incluso después de que BAR intentara comprar más apariciones de relaciones públicas para él, y limitó sus compromisos de comunicación con la prensa. [184] El periodista Matt Bishop observó que Villeneuve fue criticado con frecuencia por negarse a realizar funciones de patrocinio y por sus interacciones autoimpuestas limitantes con la prensa en los Grandes Premios, pero Bishop señaló que otros apreciaron el enfoque de Villeneuve en las carreras y en lugar de "compromisos ajenos". [185] Villeneuve se resistió a unirse a la Asociación de Pilotos de Grandes Premios (GPDA), que creía que serviría solo a los intereses de los pilotos y no a los de la F1. Finalmente se unió a fines de 2000, sintiendo que sus puntos de vista estaban siendo ignorados. [186] Villeneuve decidió dimitir de la GPDA a mediados de 2006 porque no estaba contento con que se hubiera considerado que su presidente, Schumacher, había parado deliberadamente durante la clasificación para el Gran Premio de Mónaco de 2006. [ 187]
Villeneuve fue elegido ganador del Trofeo Lorenzo Bandini en 1996, y tanto del Trofeo Lou Marsh como del Premio Lionel Conacher en 1995 y 1997. [188] Villeneuve recibió el Trofeo Hawthorn Memorial en 1997 como el piloto británico o de la Commonwealth más exitoso en el transcurso de una temporada. [189] En abril de 1998, fue nombrado Oficial de la Orden Nacional de Quebec , pero recibió el honor en la ceremonia del año siguiente debido a sus compromisos de carreras. [190] Fue agregado al Paseo de la Fama de Canadá dos meses después. [191] En diciembre de 2010, Villeneuve fue incluido en la categoría de atleta del Salón de la Fama del Deporte de Canadá . [192] Fue agregado tanto al Salón de la Fama de la FIA como al Salón de la Fama del Automovilismo Canadiense siete y ocho años después, respectivamente. [193] [194]
El periodista Mark Hughes describe la conducción de Villeneuve como "espectacular" y "de gran impacto". Villeneuve frecuentemente se pasaba del borde de la pista disponible para aumentar su impulso tanto como fuera posible. [195] Proporcionó a sus ingenieros sugerencias que Maurice Hamilton escribió que estaban "tan alejadas de la norma hasta el punto de ser diametralmente opuestas a la práctica estándar, a veces dando la impresión de ser perseguido solo por el gusto de hacerlo". [196] Villeneuve prefiere conducir con neumáticos lisos y sin ayudas electrónicas al conductor . Encontró difíciles las ayudas al conductor y, por lo tanto, corrió con menos control de tracción que sus compañeros de equipo, ya que no podía lidiar ni con el sistema antibloqueo en los frenos traseros ni con el fuerte control de tracción. [197] Esto obligó a Villeneuve a modificar su estilo de conducción y tomar menos riesgos hasta su salida de la F1 en 2006. [195] Pasó de usar anteojos en su casco a lentes de contacto en 1994 después de que sus anteojos vibraran levemente en pequeños baches en Indianápolis. [198]
Villeneuve basó el diseño de su casco de carreras en el de su padre, y al parecer lo dibujó en un bloc de dibujo. [199] Observó una fotografía de su madre con un polo de rayas rosas, amarillas, verdes y azules en forma de V en una carrera de coches en la que competía su marido, y utilizó sus lápices para producir el diseño. [198] [199] Villeneuve incorporó un swoosh en forma de V invertida con distintos grosores de colores alrededor de la forma en los dos lados del casco. [199] Conservó una única línea negra de su primer diseño en el centro para dividir los colores sin dificultad. [q] [198]
† No terminó, pero fue clasificado porque había completado más del 90% de la distancia de la carrera.
( clave ) ( Negrita : pole position otorgada por tiempo de clasificación. Cursiva : pole position obtenida por puntos o tiempo de práctica. *: mayor cantidad de vueltas lideradas. )
( clave ) ( Negrita – Pole position. Cursiva – Vuelta más rápida. * – Más vueltas lideradas. ^ – Más posiciones ganadas )
( llave )
† No es elegible para puntos de campeonato.
† No elegible para puntos
( clave ) (Las carreras en negrita indican la pole position; las carreras en cursiva indican la vuelta más rápida)
( clave ) (Las carreras en negrita indican la pole position; las carreras en cursiva indican la vuelta más rápida)
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