El Gran Premio de Francia de 2000 (oficialmente LXXXVI Mobil 1 Grand Prix de France ) fue una carrera de Fórmula 1 que se disputó el 2 de julio de 2000 en el Circuito de Nevers Magny-Cours en Magny-Cours , Borgoña , Francia central, a la que asistieron 112.112 espectadores. Fue el 86.º Gran Premio de Francia y la novena prueba del Campeonato Mundial de Fórmula 1 de 2000. David Coulthard de McLaren ganó la carrera de 72 vueltas tras salir segundo. Su compañero de equipo Mika Häkkinen terminó segundo y Rubens Barrichello de Ferrari tercero.
Antes de la carrera, Michael Schumacher lideraba el Campeonato Mundial de Pilotos y Ferrari lideraba el Campeonato Mundial de Constructores . Coulthard comenzó la carrera junto a Michael Schumacher, quien comenzó desde la pole position después de marcar la vuelta de clasificación más rápida. Barrichello comenzó tercero y pasó a Coulthard entrando en la primera curva. Michael Schumacher mantuvo su liderazgo inicial y lideró después de la primera ronda de paradas en boxes . Durante el segundo stint de la carrera, Michael Schumacher comenzó a tener problemas con el desgaste de los neumáticos, lo que permitió a Coulthard reducir el déficit y pasarlo en la vuelta 40. Coulthard ganó la carrera después de mantener su liderazgo durante la segunda ronda de paradas en boxes. Michael Schumacher se retiró en la vuelta 59 debido a una falla del motor, avanzando Häkkinen al segundo lugar. Barrichello terminó tercero, seguido por el piloto de BAR, Jacques Villeneuve, en cuarto lugar.
Coulthard ganó su tercera carrera de la temporada y su octava en Fórmula 1, reduciendo la ventaja de Michael Schumacher al frente del Mundial de Pilotos a doce puntos . Häkkinen se mantuvo tercero con 38 puntos, seis más que Barrichello. El doblete de McLaren en el Mundial de Constructores le permitió reducir la diferencia con Ferrari a seis puntos a falta de ocho carreras para el final de la temporada.
El Gran Premio de Francia de 2000 fue la novena de las diecisiete rondas del Campeonato Mundial de Fórmula 1 de 2000 , disputado el 2 de julio de 2000 en el Circuito de Nevers Magny-Cours de 4,251 km (2,641 mi) en el sentido de las agujas del reloj en Magny-Cours , Borgoña , Francia central. [1] [2] [5] El único proveedor de neumáticos , Bridgestone, suministró los neumáticos de compuesto seco Soft, más equilibrados y con menos agarre, y los más rápidos Extra Soft para el evento. [6] [7] [8] El director técnico de Bridgestone, Yoshihiko Ichikawa, instó a los equipos a utilizar compuestos extra blandos en lugar de neumáticos blandos porque proporcionaban más agarre al coche y el subviraje era menos notorio en el Circuito de Nevers Magny-Cours que en circuitos más accidentados. [8] El evento contó con once equipos (cada uno representando a un constructor diferente ) con dos pilotos cada uno, sin cambios en la lista de inscritos de la temporada. [9]
Michael Schumacher de Ferrari lideraba el Campeonato Mundial de Pilotos con 56 puntos antes de la carrera, seguido por David Coulthard de McLaren con 34 y su compañero de equipo Mika Häkkinen con 32. Rubens Barrichello de Ferrari fue cuarto con 28 puntos, con Giancarlo Fisichella de Benetton quinto con 18 puntos. [10] Ferrari lideró el Campeonato Mundial de Constructores con 84 puntos. McLaren y Benetton fueron segundo y tercero con 66 y 18 puntos, respectivamente, y Williams y Jordan compitieron por el cuarto lugar con 15 y diez puntos, respectivamente. [10]
Tras el Gran Premio de Canadá el 18 de junio, los equipos (excepto Minardi debido a una huelga de transporte en Italia) probaron en la pista entre el 21 y el 23 de junio para prepararse para el próximo Gran Premio de Francia. Coulthard lideró el primer día por delante del piloto de pruebas de McLaren Olivier Panis . [6] [11] Jos Verstappen de Arrows perdió el control de su coche tras un fallo mecánico y se estrelló contra las barreras en la segunda curva. Verstappen sufrió una distensión en el cuello y se retiró de las pruebas. Más tarde fue autorizado a competir en el Gran Premio. [12] Coulthard siguió siendo el más rápido el segundo día. Fisichella dañó la parte inferior del chasis de su coche, lo que limitó su tiempo de prueba mientras Benetton reparaba su coche. [13] El último día de pruebas, Häkkinen fue el más rápido. Michael Schumacher se detuvo en la pista cuando su motor Ferrari falló, lo que requirió la instalación de un motor de repuesto en el chasis. [14] El 27 de junio, Ferrari acudió a sus instalaciones de pruebas privadas, el Circuito de Fiorano , donde el piloto de pruebas Luca Badoer probó tres coches Ferrari F1-2000 y practicó paradas en boxes . [15]
Después del Gran Premio de Canadá, donde se quedó parado en la parrilla antes de la vuelta de formación antes de recibir una penalización de diez segundos de stop-go porque sus mecánicos trabajaron en su coche 15 segundos antes de que comenzara la carrera, Coulthard dijo que Ferrari aún podría ser alcanzado en las nueve carreras restantes de la temporada. Comentó: "Tenemos que mirar hacia Magny-Cours y dejar esta carrera (de Montreal) atrás. El campeonato aún no ha terminado y aunque no podemos cambiar lo que sucedió en Canadá, podemos tratar de cerrar la brecha". [16] Después de los malos resultados recientes de Häkkinen, el presidente del British Racing Drivers' Club (BRDC) y ex campeón del mundo Jackie Stewart respaldó a Coulthard para ganar el campeonato. [17] Michael Schumacher se mostró optimista de que su coche tendría un buen rendimiento en la pista. [18] Flavio Briatore , director del equipo Benetton, restó importancia a las posibilidades de su equipo, diciendo: "Necesitamos un milagro para terminar en el podio". [19]
Casi todos los equipos modificaron sus coches para el evento. [6] [20] Ferrari introdujo chimeneas en el F1-2000 durante los entrenamientos libres por primera vez y ventilaciones adicionales para extraer aire caliente para lograr eficiencia aerodinámica. El equipo volvió a las especificaciones anteriores para la clasificación y la carrera. También modificó la construcción del eje en la parte inferior del coche con materiales compuestos diseñados para minimizar la fricción cuando tocaba la superficie de asfalto. McLaren instaló un nuevo perfil de extractor para los entrenamientos libres y la clasificación, pero lo quitó para el calentamiento y la carrera. También colocó asimétricamente los espejos retrovisores , el derecho colocado más adelante y más bajo que el izquierdo para mejorar la visibilidad en la última curva de la pista. Sauber modificó la apertura de los laterales y BAR instaló una nueva carrocería y alerones . Peugeot proporcionó a Prost un motor V10 mejorado para el piloto Jean Alesi , quien criticó la manejabilidad del motor. [20] Jordan estrenó un sistema de frenos revisado. [6]
Antes de la carrera del domingo, hubo dos sesiones de una hora el viernes y dos sesiones de 45 minutos el sábado. [4] Las sesiones de práctica del viernes por la mañana y por la tarde se llevaron a cabo en un clima cálido y seco. [21] Michael Schumacher marcó la vuelta más rápida de la primera sesión de práctica en 1:16.474, dos décimas de segundo más rápido que Häkkinen. Nick Heidfeld de Prost fue tercero, por delante de Ralf Schumacher de Williams . Eddie Irvine y Johnny Herbert de Jaguar fueron quinto y séptimo. Fisichella llegó en sexto lugar, separando a los dos. Alesi, Pedro de la Rosa de Arrows y Jenson Button de Williams terminaron del octavo al décimo lugar. [22] Solo cuatro pilotos establecieron vueltas cronometradas después de que pasaran dos tercios y otros catorce establecieron una vuelta cronometrada antes de regresar al pit lane . [23] Solo cuatro pilotos no marcaron vueltas: el auto de Coulthard experimentó un problema mecánico con la bomba de combustible , Barrichello condujo una vuelta de instalación para preservar el uso de los neumáticos y ambos pilotos de Jordan se quedaron fuera de la sesión. [22]
Coulthard lideró la segunda sesión de práctica con una vuelta de 1:16.253 a pesar de perder 25 minutos debido a una fuga en el tanque de aceite que su equipo solucionó quitando el motor de su auto, lo que limitó su carrera a cuatro minutos; Häkkinen terminó segundo más rápido. Los Ferrari fueron segundo y cuarto, con Michael Schumacher por delante de Barrichello. Mika Salo de Sauber fue el quinto más rápido, por delante de Fisichella, Jarno Trulli de Jordan , Heidfeld, Ralf Schumacher y el compañero de equipo de Trulli, Heinz-Harald Frentzen, en las posiciones seis a diez. [21] [24] La falta de agarre en la última curva cerrada que conduce a la recta de boxes sorprendió a algunos pilotos. El agarre general fue pobre en todo el recorrido y Jacques Villeneuve y Ricardo Zonta de BAR vararon sus autos en la trampa de grava . [25] Trulli se detuvo al intentar simular una salida parada . [24]
El tiempo permaneció seco y caluroso durante las sesiones de práctica del sábado por la mañana. [26] Todos los corredores pudieron conducir en el circuito en preparación para la clasificación más tarde ese día. [27] Coulthard marcó el tiempo más rápido de la tercera sesión, 1:15.965, el primer piloto en dar una vuelta más rápida que 1:16. [28] Häkkinen fue el segundo más rápido, casi dos décimas más lento que Coulthard. [29] Los compañeros de equipo de Jordan, Trulli y Frentzen, fueron más rápidos que el día anterior, con Trulli tercero y Frentzen cuarto. [30] Irvine de Jaguar fue quinto y Herbert octavo. Michael Schumacher y Button los separaron. Barrichello y de la Rosa fueron noveno y décimo, respectivamente. [29]
Coulthard no pudo mejorar su tiempo en la última sesión de entrenamientos debido a un problema de motor a mitad de la pista, lo que le obligó a entrar en boxes con humo saliendo de su coche, aunque siguió siendo el más rápido en general. [31] [32] Debido a que no hubo tiempo suficiente para solucionar el problema durante los entrenamientos, los mecánicos de Coulthard reemplazaron el motor de su vehículo para la clasificación. [8] [33] Häkkinen dio una vuelta más rápida y se mantuvo segundo. Barrichello fue más rápido y fue el tercero más rápido, por delante de Ralf Schumacher. Los pilotos de Jordan, Trulli y Frentzen, terminaron quinto y sexto, con mejores tiempos separados por dos milésimas de segundo. Irvine fue el séptimo más rápido, por delante de Michael Schumacher, que se centró en la configuración de la clasificación. Button y Herbert fueron noveno y décimo. [31]
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Cada piloto estuvo limitado a doce vueltas durante la sesión de clasificación de una hora del sábado, y la posición de salida se determinó por su rendimiento más rápido. La regla del 107% estuvo en vigor durante esta sesión, que requería que cada piloto lograra un tiempo dentro del 107% de la vuelta más rápida para calificar para la carrera. [4] La clasificación se llevó a cabo en un clima seco y caluroso, [26] [34] con temperaturas que aumentaban periódicamente durante la sesión. [35] Michael Schumacher registró un tiempo de 1:15.632, su cuarta pole position de la temporada y la 27.ª de su carrera, alrededor de los 25 minutos de la sesión. [36] Se le unió en la primera fila Coulthard, cuyo tiempo más rápido fue 0,102 segundos más lento, y condujo el vehículo McLaren de repuesto durante dos vueltas mientras los mecánicos del equipo reemplazaban una bomba de combustible defectuosa debajo del tanque de combustible . [5] [37] [38] Coulthard no pudo dar una vuelta más rápida después de hacer un trompo de 180 grados, y la Fédération Internationale de l'Automobile (FIA) le ordenó someterse a una inspección de peso del coche en el pit lane. [39] Barrichello aseguró el tercer puesto después de cambiar la configuración de su coche en la clasificación, lo que provocó incertidumbre sobre los cambios de altura de la carrocería. [26] Häkkinen fue degradado al cuarto lugar por Barrichello en la última vuelta debido a la dificultad en las curvas a baja velocidad debido a problemas de configuración . [5] [6] [26] Al final de la clasificación, Ralf Schumacher se clasificó quinto y estaba satisfecho con su posición de salida. [35] [38] Degradó a Irvine al sexto lugar en las fases finales de la clasificación. [38] Villeneuve se clasificó séptimo. [37]
Trulli y Frentzen, de Jordan, fueron octavo y noveno. Ambos pilotos estaban decepcionados con su rendimiento; [26] Trulli se salió de la pista y regresó por el fuera de pista, lo que le impidió dar una vuelta más rápida. [38] [39] Button se clasificó décimo. [37] Herbert, en undécimo lugar, no logró clasificarse entre los diez primeros por casi tres décimas de segundo. [37] Salo ocupó el duodécimo lugar, con su tiempo más rápido registrado cuando la capa de nubes redujo las temperaturas del aire y la pista. [38] Estaba por delante de de la Rosa en la 13.ª posición en el más rápido de los dos Arrows; [36] el sistema electrónico falló y regresó a boxes para conducir el Arrows de repuesto. [8] [39] Fisichella comenzó 14.º debido al equilibrio del coche y al desgaste de los neumáticos, [40] casi una décima de segundo más rápido que su compañero de equipo en Benetton, Alexander Wurz ; ambos pilotos informaron de problemas de agarre del coche . [26] [38] Pedro Diniz en el otro Sauber y Heidfeld se separaron. [37] Alesi siguió en el puesto 18. [38] Zonta, 19.º, utilizó el coche de repuesto de BAR después de que el motor de su coche de carreras fallara. [26] La falta de agarre dejó a Verstappen en el puesto 20. Los pilotos de Minardi Marc Gené y Gastón Mazzacane se clasificaron en la parte trasera de la parrilla en los puestos 21 y 22; ambos pilotos fueron 2,4 y 2,6 segundos más lentos que el que consiguió la pole, respectivamente, la mejor actuación de clasificación de Minardi desde la primera posición hasta ese momento de la temporada. [37] [40]
Después de la clasificación pero antes de la sesión de calentamiento, el delegado de seguridad de la FIA, Charlie Whiting, anunció que había prohibido las salidas de práctica en la salida del pit lane después de observar el comportamiento de los pilotos en la zona durante las sesiones de práctica libre del sábado. [41]
Los pilotos salieron a la pista a las 09:30 hora de verano de Europa central ( UTC +2) para una sesión de calentamiento de 30 minutos, [4] en un clima soleado. [43] La lluvia durante la noche dejó la superficie de asfalto resbaladiza, pero el sol la secó a medida que avanzaba la sesión; el tiempo de vuelta fue significativamente más lento que los dos días anteriores. [8] [44] [45] Para comenzar la sesión, los equipos instalaron neumáticos de lluvia en sus autos antes de cambiar a neumáticos compuestos secos cuando los tiempos de vuelta disminuyeron y la condición del circuito mejoró. [44] Los pilotos modificaron la configuración de sus autos y algunos informaron problemas. [43] Häkkinen marcó el tiempo más rápido de 1:19.329 con dos minutos restantes. [45] Coulthard fue segundo en el otro McLaren, con Michael Schumacher tercero y Trulli cuarto. Michael Schumacher condujo tanto el Ferrari de repuesto como el de carrera, ajustando la configuración a las cambiantes condiciones de la pista. [43] Algunos pilotos perdieron el control de sus coches en la pista resbaladiza, [45] y Frentzen dañó un semieje al salirse del circuito. [8]
El evento de 72 vueltas tuvo una distancia de 306,072 km (190,184 mi), [1] y comenzó ante 112.112 espectadores a las 14:00 hora local. [46] [47] El clima para la carrera fue seco y soleado; [5] la temperatura del aire osciló entre 27 y 28 °C (81 y 82 °F) y la temperatura de la pista estuvo entre 38 y 39 °C (100 y 102 °F); [46] [48] se esperaba que las condiciones se mantuvieran constantes durante toda la carrera con un 40% de probabilidad de lluvia. [6] [46] Todos los pilotos comenzaron con neumáticos secos Extra Soft. [48] El uso de los neumáticos del piloto y las modificaciones de la configuración del coche afectaron el desgaste del compuesto. [49] Autosport escribió que "la clave del GP de Francia siempre iba a ser la largada" debido a la corta recta de boxes que conducía a una curva rápida a la izquierda en lugar de tener una zona de frenado fuerte. En el informe se observó: "Para los pilotos que ocupan las posiciones pares de la parrilla, en la línea interior, siempre es un poco difícil. Los coches del exterior tienen una mejor trayectoria en la primera curva y pueden ganar terreno al pasar por delante de los que están atrapados en el interior". [49] Coulthard eliminó el plano de cola del perfil aerodinámico trasero para reducir el efecto del subviraje y aumentar su velocidad máxima. [5] [50]
Mientras que Coulthard hizo el mejor comienzo de los líderes, Michael Schumacher se movió a la izquierda y se interpuso en su camino para retener el liderato. Luego, Coulthard se movió a su derecha, pero fue bloqueado y redujo la velocidad para evitar una colisión, lo que permitió que Barrichello lo superara por el segundo lugar. [6] [51] [52] Salo tuvo el comienzo más fuerte en el campo, pasando del duodécimo al noveno lugar al final de la primera vuelta, mientras que Irvine cayó cuatro posiciones y Ralf Schumacher cayó del quinto al séptimo. [52] Al completarse la primera vuelta, los seis mejores pilotos eran Michael Schumacher, Barrichello, Coulthard, Häkkinen, Villeneuve y Frentzen. [53] Michael Schumacher comenzó a alejarse del campo, estableciendo vueltas más rápidas sucesivas . [53] Barrichello comenzó a retrasar a los pilotos de McLaren para ayudar a su compañero de equipo a extender su ventaja. En la segunda vuelta, Trulli superó a Ralf Schumacher por el séptimo lugar y Alesi pasó a Heidfeld por el decimocuarto. [52] En la siguiente vuelta, Ralf Schumacher recuperó el séptimo puesto, arrebatando a Trulli. [48] Heidfeld perdió otra posición ante Fisichella en la cuarta vuelta. [52] Ralf Schumacher comenzó a desafiar a Frentzen por el sexto puesto en la quinta vuelta. [48]
Michael Schumacher aumentó su ventaja sobre Barrichello a cinco segundos en la décima vuelta. [5] Button arrebató la décima posición a Irvine en la vuelta doce, mientras que Heidfeld chocó con Alesi en la horquilla de Adelaida mientras intentaba adelantar a Fisichella, [52] haciendo que su compañero de equipo hiciera un trompo y cayera al 18.º lugar. [48] Button adelantó a Salo por el noveno lugar en la vuelta 13. [5] Zonta, que iba 17.º, experimentó problemas de frenado en la vuelta 17 y golpeó las barreras de neumáticos , lo que le obligó a retirarse del Gran Premio. [48] [52] En la vuelta 18, Michael Schumacher había ampliado su ventaja sobre Barrichello a 6,2 segundos, que seguía aguantando a Coulthard en tercer lugar. Häkkinen estaba 1,4 segundos por detrás de su compañero de equipo, pero se alejaba de Villeneuve en quinto lugar. [53] Herbert se retiró tres vueltas más tarde después de hacer una parada en boxes no programada debido a un problema con la caja de cambios que gradualmente le hizo perder el uso de todas las marchas. [48] [54] En la misma vuelta, Alesi se convirtió en el primer piloto en entrar en boxes para cambiar neumáticos. [52]
Trulli se convirtió en el primer líder en entrar en boxes en la vuelta 21, seguido de Villeneuve, Frentzen y Ralf Schumacher. [53] En la vuelta 22, Coulthard pasó a Barrichello por fuera para el segundo lugar saliendo de la horquilla de Adelaida. [51] [52] Coulthard entró en la horquilla de ancho y ganó suficiente velocidad para adelantar a Barrichello, quien no se desvió hacia él. [55] Häkkinen, Button, Michael Schumacher, Coulthard y Barrichello hicieron paradas en boxes durante las siguientes tres vueltas. [53] Verstappen se retiró al costado de la recta de boxes en la vuelta 26 debido a problemas con la caja de cambios. [48] [52] Coulthard pudo acercarse a Michael Schumacher a menos de un segundo en la vuelta 32, después de haber registrado la vuelta más rápida de la carrera, un 1:19.479 en la vuelta 28; [53] Este último estaba luchando con sus neumáticos en el clima cálido. [6] Intentó adelantar a Michael Schumacher por el exterior dos vueltas más tarde, pero Schumacher defendió su posición. [5] Coulthard redujo la velocidad para evitar una colisión y le hizo una mueca obscena a Michael Schumacher en su enojo inmediato. [5] [56] La maniobra le permitió a Häkkinen acercarse a la pareja. [48] Mazzacane se salió en la tercera curva en la vuelta anterior y se retiró. [48] Los frenos de Wurz se bloquearon al entrar en la curva 15, lo que hizo que su auto quedara varado en la trampa de grava y se retirara en la vuelta 36. [48] [55] Button se convirtió en el primer piloto en entrar a boxes dos veces en la vuelta 39. [52]
Coulthard se fue por dentro de Michael Schumacher (que tenía neumáticos muy desgastados) en la horquilla de Adelaida mientras Schumacher se abría para cubrirlo. Después de obligar a Michael Schumacher a salir por el borde exterior de la salida de la curva, tomó la delantera en la vuelta 40. [5] [51] [52] La rueda delantera derecha de Michael Schumacher hizo un ligero contacto con el neumático trasero izquierdo de Coulthard al salir de la horquilla. [48] [52] Michael Schumacher resistió rápidamente los intentos de adelantamiento de Häkkinen. [52] Frentzen y de la Rosa se convirtieron en los siguientes dos pilotos en hacer paradas en boxes en la misma vuelta. [53] Michael Schumacher y Häkkinen hicieron paradas en boxes por segunda vez en la vuelta 43 y ambos salieron en tercer y cuarto lugar respectivamente. La parada en boxes de Barrichello en la vuelta 44 duró 16,8 segundos y lo dejó en quinto lugar porque su equipo tuvo problemas para colocar una tuerca de rueda con rosca cruzada en su neumático delantero derecho. [49] [51] Esto eliminó a Barrichello de la contienda por la victoria. [57] De La Rosa se retiró en el pit lane con un fallo en la transmisión después de completar 45 vueltas. [52] [53] Coulthard entró en el pit lane al final de la vuelta 46 para su última parada en boxes de 7,9 segundos. Se reincorporó en cabeza, tres segundos por delante de Michael Schumacher. [51]
Después de que los líderes terminaran sus paradas en boxes, los primeros seis pilotos en la vuelta 48 fueron Coulthard, Michael Schumacher, Häkkinen, Barrichello, Villeneuve y Trulli. [53] En la vuelta 52, hacia el fondo del pelotón, Gené y Alesi chocaron, haciendo que ambos coches giraran de lado. Ambos pilotos mantuvieron sus respectivas posiciones. [52] Más arriba, Ralf Schumacher pasó a Trulli en la curva cinco para quedar sexto. [48] En la vuelta 53, Häkkinen estaba a menos de un segundo detrás de Michael Schumacher y continuó luchando con él por el segundo puesto mientras sus neumáticos se degradaban más rápido que los de los McLaren. [53] Irvine superó a Diniz por la duodécima posición dos vueltas más tarde. [48] En la vuelta 58, [48] Häkkinen estaba cerca de Michael Schumacher y casi lo supera en la salida de la curva Lycee. Michael Schumacher se fue desviado para contener a Häkkinen. [51] Häkkinen adelantó a Michael Schumacher en la vuelta 59 después de que este último se fuera de pista cuando sus ruedas traseras se bloquearon al frenar en la horquilla de Adelaida. [49] [54] [57] Michael Schumacher se retiró con una falla repentina del motor en la misma vuelta. [5] [52]
Coulthard redujo ligeramente la velocidad porque sintió que su ventaja estaba asegurada. [51] Cruzó la línea de meta en 1'38:05.538, a una velocidad media de 187,100 km/h (116,259 mph), para su tercera victoria de la temporada y octava de su carrera en Fórmula Uno. [57] [58] Häkkinen terminó segundo 14,7 segundos más tarde, por delante de Barrichello en tercer lugar, Villeneuve en cuarto, Ralf Schumacher en cinco y Trulli, el último en sumar puntos en sexto lugar. [55] Frentzen en séptimo lugar contuvo a Button en octavo lugar, que se estaba acercando a Fisichella en noveno durante las vueltas finales de la carrera. [51] Salo, Diniz y Heidfeld siguieron en las siguientes tres posiciones, con Irvine, Alesi y Gené como los últimos clasificados. [55]
Los tres primeros pilotos recogieron sus trofeos en el podio y hablaron en la conferencia de prensa que siguió. [4] Coulthard describió su fin de semana de carrera como "agotador" debido a los problemas que tuvo que enfrentar su equipo. También se disculpó por hacer gestos con la mano a Michael Schumacher durante su maniobra inicial de adelantamiento. [59] Häkkinen expresó su satisfacción por terminar segundo y aplaudió los esfuerzos de su equipo. También mencionó haber visto las líneas de carrera de Michael Schumacher y creer que podría haberlo superado si no se hubiera retirado debido a una falla del motor. [59] Barrichello dijo que Ferrari le dijo que redujera la velocidad en las etapas finales de la carrera ya que tenía una ventaja de 35 segundos sobre Villeneuve. [59]
Después de la victoria de Ferrari en la carrera anterior, el director de su equipo, Jean Todt , dijo que "parecíamos estar en una posición fuerte pero, por supuesto, es el orden al final lo que cuenta", [54] mientras que Michael Schumacher dijo que los neumáticos de su coche bajaron su rendimiento después de su primera parada en boxes. [54] El director técnico de McLaren, Adrian Newey, dijo que la estrategia de paradas en boxes fue crucial para ganar la carrera. Comentó: "El desgaste de los neumáticos no nos sorprendió y pudimos confiar en nuestras estimaciones y coordinar las paradas en boxes para obtener el mejor beneficio". [60] Villeneuve estaba feliz de terminar cuarto y se sorprendió por su buen comienzo. [54] Heidfeld, que chocó con su compañero de equipo Alesi durante la carrera, se disculpó por la colisión. [54] Ralf Schumacher dijo que redujo la velocidad para asegurar el quinto lugar. [61] Trulli describió su carrera como "difícil" debido a las altas temperaturas, pero elogió a sus mecánicos por su trabajo. [62]
Después de la carrera, las maniobras de adelantamiento de Coulthard a Michael Schumacher atrajeron mucha atención de los medios. Coulthard acusó a Michael Schumacher de comportamiento antideportivo y conducción peligrosa, diciendo: "Tuve una carrera limpia hacia Michael por el exterior e igualmente sentí que me hizo salir. Se podría decir que tiene derecho a hacer eso porque tiene posición en la pista. No estoy discutiendo eso. Simplemente no creo que Michael sea muy deportivo". [6] Michael Schumacher negó más tarde cualquier mala conducta, citando un incidente similar en el Gran Premio de Japón de 1999 en el que Coulthard lo empujó hacia afuera sin que nadie planteara objeciones. También admitió no haber visto el gesto de la mano de Coulthard. [63] Coulthard pidió aclaraciones a la FIA sobre tales adelantamientos, y una fuente del organismo rector de la Fórmula Uno comentó: "Fue una carrera dura, son pilotos de carreras, ¿no?". [64] Cuando un periodista le preguntó si el gesto de Coulthard era antideportivo y daba una impresión equivocada a los jóvenes aficionados a las carreras, el jefe de deportes de motor de Mercedes, Norbert Haug, respondió: "No entiendes que, en las carreras de motor, ese es un gesto tradicional que se utiliza para indicar al piloto que va delante que tienes la intención de adelantarlo en el tiempo de una vuelta". [56] Según GrandPrix.com, el adelantamiento de Coulthard demostró que "está listo para enfrentarse a Michael y no tiene miedo de lo que sucederá si Michael no levanta el pie del acelerador". [55]
El presidente de la FIA, Max Mosley, declaró que la única maniobra de Michael Schumacher al comienzo de la carrera fue "más una convención" acordada por los pilotos que una reglamentación formal, y añadió: "Todos son hombres adultos en la cima de su profesión. Sin embargo, nos involucraríamos si la maniobra fuera totalmente escandalosa y se considerara peligrosa". [65] Coulthard dijo que interpretaba las regulaciones en el sentido de que un piloto que cruzara intencionalmente la pista para bloquear a otro corredor merecía una penalización o descalificación. Afirmó que plantearía el tema en la reunión de pilotos antes del próximo Gran Premio de Austria , pero no directamente con Michael Schumacher. [66] La consecuencia de la reunión de pilotos fue que a Michael Schumacher se le permitiría seguir haciendo maniobras bruscas para proteger el liderato de la carrera al comienzo de las carreras después de que no se alcanzara un acuerdo que hubiera resultado en la prohibición de tales tácticas cuando Ralf Schumacher apoyó a su hermano. [67]
La carrera dio como resultado que Coulthard redujera la diferencia en el Campeonato Mundial de Pilotos con Michael Schumacher a doce puntos. Häkkinen permaneció tercero, seis puntos por delante de Barrichello. Fisichella permaneció en quinto lugar. [10] El doblete de McLaren redujo la ventaja de Ferrari en el Campeonato Mundial de Constructores a seis puntos. Williams había ganado dos puntos a Benetton, pero todavía estaba un punto por detrás. Jordan mantuvo el quinto lugar con once puntos, a falta de ocho carreras para el final de la temporada. [10]
Los pilotos que obtuvieron puntos para el campeonato están marcados en negrita .
