El Gran Premio de Malasia de 2000 (formalmente II Gran Premio Petronas de Malasia ) fue una carrera de Fórmula Uno celebrada el 22 de octubre de 2000, en el Circuito Internacional de Sepang en Sepang , Selangor , Malasia. Fue la carrera número 17 y última del Campeonato Mundial de Fórmula Uno de 2000 y el segundo Gran Premio de Malasia de Fórmula Uno . Michael Schumacher , de Ferrari , ganó la carrera de 56 vueltas desde la pole position . David Coulthard de McLaren terminó segundo, y el compañero de equipo de Michael Schumacher, Rubens Barrichello, terminó tercero.
Mika Häkkinen , de McLaren , largó segundo junto a Michael Schumacher. Häkkinen, por su parte, recibió una penalización de diez segundos con un stop-and-go por considerar que se había adelantado . Häkkinen pudo volver a la cuarta posición, su última posición final. Coulthard, que largó tercero, tomó la delantera hasta la primera ronda de paradas en boxes . Durante sus segundas paradas, Michael Schumacher y su compañero Rubens Barrichello intercambiaron el liderato y el primero lo conservó. Michael Schumacher ganó la carrera manteniendo a raya a Coulthard en las últimas vueltas.
La victoria de Michael Schumacher fue la novena de la temporada, empatando su propio récord establecido en 1995 y el de Nigel Mansell en 1992 . Schumacher también empató el récord de 108 puntos de Mansell . McLaren no pudo superar el total de puntos de Ferrari en la carrera final, confirmando a Ferrari como Campeón Mundial de Constructores . El segundo puesto de Coulthard le ayudó a superar a Barrichello y ocupar el tercer puesto en el Campeonato Mundial de Pilotos. La última carrera de Pedro Diniz y Johnny Herbert fue en el Gran Premio; El inglés se retiró después de 161 largadas.
El Gran Premio de Malasia de 2000 fue la carrera número 17 y última del Campeonato Mundial de Fórmula Uno de 2000 , celebrada el 22 de octubre de 2000 en el Circuito Internacional de Sepang de 5,543 km (3,444 millas) en el sentido de las agujas del reloj en Sepang , Selangor , Malasia. [1] [2] Fue el segundo Gran Premio de Malasia en el Campeonato Mundial de Fórmula Uno. [6] El único proveedor de neumáticos , Bridgestone, trajo a la carrera el compuesto blando para seco y los compuestos intermedio, pesado para mojado y blando para clima húmedo . [7]
Antes del evento, el piloto de Ferrari Michael Schumacher ganó el Campeonato Mundial de Pilotos de la temporada en el anterior Gran Premio de Japón . [6] Schumacher lideró el campeonato con 98 puntos ; Mika Häkkinen de McLaren fue segundo con 86 puntos. Con sólo 10 puntos disponibles para la carrera restante, Häkkinen no pudo alcanzar a Schumacher. [8] David Coulthard de McLaren fue tercero en el Campeonato de Pilotos, 67 puntos detrás de Michael Schumacher y Häkkinen, y 58 puntos por delante de Rubens Barrichello de Ferrari . [8] Si Barrichello ganara la carrera y Coulthard terminara fuera de los seis primeros, aún podría terminar tercero. [9] Aunque el Campeonato de Pilotos estaba decidido, el Campeonato Mundial de Constructores no. [6] [10] Ferrari lideró con 156 puntos y McLaren fue segundo con 143 puntos, con un máximo de 16 puntos disponibles. [8] McLaren necesitaba terminar primero y segundo en la carrera para convertirse en campeones de constructores, pero Ferrari necesitaba que uno de sus dos pilotos terminara segundo o acumulara tres puntos al terminar cuarto para ganar el título. [6] [11]
Las protestas contra el encarcelamiento del viceprimer ministro de Malasia, Anwar Ibrahim, amenazaron con perturbar la carrera. El grupo de campaña, conocido como Free Anwar, [12] fue informado en los medios de comunicación de que utilizarían el evento para tratar de pujar por la liberación de Ibrahim. Sin embargo, el director de la campaña, Raja Petra Kamarudin, anunció más tarde que el evento permanecería intacto. [13]
El fin de semana fue la última carrera para Johnny Herbert de Jaguar y Pedro Diniz de Sauber . El cambio de Herbert a CART se hizo público poco antes y reconoció que había rechazado una oferta para probar con el equipo Williams. [14] Herbert dijo al comenzar el fin de semana: "Va a ser un poco emotivo salir del auto por última vez y salir de la Fórmula Uno. Pero tengo muchas ganas de afrontar los desafíos que tengo por delante". [15] El futuro de Diniz era incierto, ya que se rumoreaba que se mudaría a Prost después de extensas negociaciones con el equipo. [dieciséis]
Tras el Gran Premio de Japón del 8 de octubre, tres equipos realizaron pruebas en circuitos europeos entre el 10 y el 13 de octubre para prepararse para la próxima carrera. Ferrari pasó los cuatro días con el piloto de pruebas Luca Badoer , quien probó nuevos componentes mecánicos en el auto F1-2000 en el Circuito de Fiorano en una pista seca y mojada. [17] Luego se mudó al Circuito de Mugello donde probó frenos, [18] configuraciones del auto, evaluación de neumáticos, [19] carreras de resistencia para los motores del auto y continuó probando nuevos componentes del auto. [18] Benetton canceló una prueba en Barcelona realizada en el circuito de Silverstone una semana después utilizando nuevos motores Supertec con un ángulo de 110°. [20]
Once equipos (cada uno representando a un constructor diferente ) participaron en el evento y cada equipo presentó dos pilotos. [21] Hubo pocas modificaciones en los coches para la carrera ya que los equipos se centraron en el diseño de sus vehículos de 2001. Los cambios se centraron en el requisito de aumentar la refrigeración de los componentes mecánicos de cada coche para hacer frente al clima húmedo de Malasia. [22] Varios equipos abrieron ranuras adicionales en la parte trasera de los costados de cada vehículo, mientras que el equipo Williams instaló chimeneas utilizadas en el Gran Premio de Hungría para las sesiones de entrenamientos libres del viernes antes de regresar a un modelo de diseño convencional al día siguiente. Benetton instaló una nueva especificación de motor y una distribución de peso modificada en el coche de Alexander Wurz . [22]
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Hubo dos sesiones de una hora el viernes y dos sesiones de 45 minutos el sábado antes de la carrera del domingo. [5] Las sesiones del viernes por la mañana y por la tarde se llevaron a cabo en un clima cálido y seco. [23] Varios equipos informaron una mala recepción de radio, posiblemente causada por las grandes tribunas ubicadas alrededor de la pista. [24] Michael Schumacher marcó la vuelta más rápida de la primera sesión, en 1 minuto y 40,290 segundos, siete décimas de segundo más rápido que su compañero de equipo Barrichello. Coulthard fue el tercero más rápido a pesar de pasar la mayor parte de la sesión lidiando con un problema de embrague . Häkkinen fue cuarto, por delante de Eddie Irvine de Jaguar y Jacques Villeneuve de BAR . Giancarlo Fisichella de Benetton , Herbert, Ricardo Zonta de BAR y Wurz (en su última carrera conduciendo para Benetton) se ubicaron del séptimo al décimo. [6] [25] Algunos pilotos se salieron del circuito y cayeron al césped durante la sesión. [26]
Häkkinen marcó el tiempo más rápido del día en la segunda sesión de entrenamientos libres, 1:40.262; Coulthard, su compañero de equipo, fue el tercero más rápido. Los pilotos de Ferrari se mantuvieron rápidos, con Michael Schumacher segundo y Rubens Barrichello cuarto, a pesar de que este último desarrolló síntomas de gripe. [23] Jarno Trulli de Jordan fue el quinto más rápido, por delante de Ralf Schumacher. Zonta corrió más rápido durante la sesión y fue séptimo. Los pilotos de Benetton, Fisichella y Wurz, junto con el jordano Heinz -Harald Frentzen completaron el top ten. [23] Coulthard condujo temporalmente sobre el césped en la entrada de KLIA Curve cuando frenó más tarde de lo previsto y atravesó la grava para reincorporarse a la línea de carrera . Mika Salo perdió el control de su Sauber y cayó en la trampa de grava en Sunway Lagoon Corner. [27] [28]
El tiempo se mantuvo cálido y seco durante las sesiones de entrenamientos del sábado por la mañana. [29] Los tiempos de vuelta continuaron cayendo antes de la clasificación más tarde ese día. [30] Wurz fue el piloto más rápido en la tercera sesión de entrenamientos, con un tiempo de 1:38.318, tres milésimas de segundo más rápido que Häkkinen en segundo lugar. Coulthard marcó la tercera vuelta más rápida. Michael Schumacher fue cuarto y Barrichello sexto. Irvine fue quinto. Zonta, Villeneuve y Ralf Schumacher completaron los diez primeros. [31] Una falla en el sensor electrónico del motor en la entrada del pit lane en su vuelta de instalación impidió que Frentzen marcara una vuelta. [29] [32]
En la última sesión de entrenamientos libres, Coulthard marcó la vuelta más rápida con 1:38.109 a pesar de meterse en trampas de grava durante la sesión. Michael Schumacher, Wurz, Häkkinen y Barrichello ocupaban las posiciones segunda a quinta. Los pilotos de Jaguar, Herbert e Irvine, fueron sexto y séptimo. [29] Jenson Button de Williams fue octavo después de cambiar el motor de su auto que tenía un problema hidráulico. [33] Villeneuve y Trulli fueron noveno y décimo. [29] Gastón Mazzacane de Fisichella y Minardi giró y caló sus autos después de girar. Frentzen perdió el control de su coche, quedó varado en una trampa de grava y se detuvo cuando faltaban cinco minutos para el final. [34] Los 19 mejores pilotos establecieron vueltas dentro de 1,879 segundos de las de Wurz, lo que indica un campo competitivo para la clasificación y la carrera. [35]
Cada piloto estuvo limitado a doce vueltas durante la sesión de clasificación de una hora del sábado, y la posición de salida fue determinada por su desempeño más rápido. Durante esta sesión estuvo vigente la regla del 107% , que exigía que cada piloto lograra un tiempo dentro del 107% de la vuelta más rápida para clasificarse para la carrera. [5] La clasificación se celebró en un clima seco y caluroso. Michael Schumacher consiguió su novena pole position de la temporada y la 32ª de su carrera con un tiempo de vuelta de 1:37.397 a falta de tres minutos para el final, después de que un segundo intento de cambiar el alerón trasero fuera cancelado debido a un pinchazo en el neumático . Häkkinen, que terminó 0,463 segundos por detrás de Schumacher debido a un desequilibrio del coche, se unió a él en la primera fila de la parrilla . [36] [37] Coulthard calificó tercero y durante una parada en boxes para repostar cuando un incendio causado por una línea de combustible suelta en su McLaren vio gasolina entrar en su ojo izquierdo. Dijo que el problema podría haber empeorado si no se hubieran tomado medidas rápidas. [38] Barrichello, que todavía tenía gripe, se clasificó cuarto después de haber sido degradado del segundo lugar en los últimos segundos de la clasificación. [29] Wurz se clasificó quinto, su mejor resultado de clasificación de la temporada. [29] Aunque el motor de su coche se apagó debido a una pérdida de potencia que le hizo reducir la velocidad en las rectas durante su última carrera, Villeneuve estableció el sexto tiempo de vuelta más rápido. [36] [39]
A pesar de creer que podría haber sido más rápido cuando redujo la velocidad en la curva 15, Irvine hizo ajustes en la configuración y ocupó el séptimo lugar. [29] [36] Ralf Schumacher, octavo, perdió cuatro décimas de segundo en su vuelta más rápida. [29] Trulli y Frentzen fueron noveno y décimo para Jordan. [10] Zonta se perdió la clasificación entre los diez primeros por dos décimas de segundo debido a problemas de frenado. Herbert se clasificó duodécimo en su última carrera de Fórmula Uno y experimentó subviraje debido a un cambio de motor. Estaba por delante de Fisichella en el puesto 13 y de Pedro de la Rosa en el 14, quien marcó la vuelta más rápida para el equipo Arrows con neumáticos nuevos. Jos Verstappen , 15º, sufrió subviraje, lo que provocó un error del conductor y daños en un radiador que goteó agua en su coche de carreras. Como resultado, condujo el auto de repuesto de Arrows. [36] [39] Button calificó en el puesto 16 después de experimentar tráfico durante la clasificación y no poder girar más rápido porque no pudo limpiar sus neumáticos. [33] [36] Salo, 17º, tuvo sus cuatro carreras influenciadas por factores externos y perdió carga aerodinámica al seguir a Irvine. Jean Alesi y Nick Heidfeld de Prost se clasificaron en el puesto 18 y 19, respectivamente, debido a problemas de rendimiento relacionados con el clima. Diniz finalizó 20º debido a un subviraje y una confusión de neumáticos. [37] [39] Marc Gené (21.º) y Mazzacane (22.º) de Minardi completaron el orden de salida. [10]
Los pilotos salieron a la pista a las 10:30 hora estándar de Malasia ( GMT +8) para una sesión de calentamiento de media hora en un clima cálido y seco. [41] Los tiempos de vuelta en la sesión fueron aproximadamente dos segundos y medio más lentos que en la clasificación porque los vehículos estaban equipados con carrocería y radiadores específicos para la carrera. Zonta marcó el tiempo de vuelta más rápido, 1:40.032, faltando dos minutos para el final. [42] Ambos pilotos de McLaren terminaron entre los cuatro primeros: Häkkinen fue segundo, ligeramente más lento que Zonta, mientras que Coulthard fue cuarto. Michael Schumacher, en tercer lugar, les separó. [41]
La carrera de 56 vueltas que recorrió 310,408 km (192,879 millas) comenzó a las 15:00 hora local. [43] [3] Las condiciones para la carrera fueron secas y nubladas con una temperatura del aire de 32 °C (90 °F) y la temperatura de la pista de 35 °C (95 °F); [43] la humedad era del 60 por ciento. [44] El desgaste de los neumáticos no fue una preocupación importante para la carrera. [45] Las temperaturas de la cabina estuvieron en su nivel más alto de la temporada debido al clima cálido y húmedo. [46] Häkkinen, que comenzó junto a Michael Schumacher, se adelantó en la salida moviéndose temprano, pareciendo detenerse antes de la salida, y luego tomando la delantera. Coulthard avanzó más rápido al salir de la línea, pasando a Michael Schumacher por el exterior por el segundo puesto en la primera curva. [45]
Diniz intentó adelantar a Heidfeld, que estaba junto a De la Rosa en la segunda curva, pero se pasó de la entrada y se estrelló contra la parte trasera del coche de Alesi, que giró e hizo contacto con Heidfeld. Heidfeld empujó a De La Rosa contra la pared; De La Rosa, Diniz y Heidfeld se convirtieron en los primeros abandonos de la carrera, mientras Alesi continuaba. Ambos pilotos de Minardi se vieron obligados a evadirlo. En la misma vuelta, Ralf Schumacher (afectado por un fuerte resfriado) se vio obligado a tirar al césped mientras intentaba adelantar a Irvine, y Trulli dañó su alerón delantero tras chocar con el Jaguar. Trulli se detuvo para cambiar el alerón delantero, mientras Verstappen hacía un trompo. Estos accidentes requirieron el despliegue del coche de seguridad conducido por Bernd Mayländer para frenar la carrera. [2] [10] [47]
Cuando el coche de seguridad entró en boxes al final de la segunda vuelta, la carrera se reanudó con Häkkinen a la cabeza. [44] Häkkinen dejó pasar a su compañero de equipo Coulthard para tomar el liderato en la tercera vuelta, [10] y más tarde fue superado por ambos pilotos de Ferrari después de salirse en una curva en la misma vuelta. [45] [47] En la competición de la tercera vuelta, Coulthard lideraba por detrás de Michael Schumacher, Barrichello, Häkkinen, Wurz y Villeneuve. [48] Debido a que conducía un automóvil con poco combustible, Coulthard comenzó a alejarse de Michael Schumacher casi de inmediato con vueltas rápidas sucesivas. [48] [49] Häkkinen recibió una penalización de diez segundos con paradas y arranques en la cuarta vuelta por saltarse la salida. Zonta subió al octavo lugar después de adelantar a Button y Herbert. En la misma vuelta, Button perdió otra posición ante Salo. Mientras tanto, Verstappen empezó a recuperar terreno, arrebatando el puesto 16 a Gené. [50]
Häkkinen recibió su penalización en la vuelta cinco, perdiendo alrededor de 23,8 segundos debido a que la entrada del pit lane estaba ubicada en el exterior de la última curva, lo que obligó a los pilotos a tomar una línea más larga que los que estaban en la pista, y volvió a entrar a la pista en el puesto 19. . [47] [45] Frentzen se salió de la pista y entró en boxes para realizar reparaciones en la misma vuelta. Verstappen superó a Ralf Schumacher por el 14º puesto. [47] Coulthard estableció una nueva vuelta más rápida de la carrera, 1:40.679 en la vuelta siete, ampliando su ventaja sobre Michael Schumacher a 3,6 segundos, que estaba 2,6 segundos por delante de su compañero de equipo Barrichello. Wurz estaba 4,2 segundos detrás de Barrichello, pero estaba constantemente por delante de Villeneuve en quinto lugar. [48] Verstappen superó a Fisichella por el undécimo lugar antes de que Frentzen se retirara después de una falla en la dirección asistida en la vuelta siete después de una vuelta exploratoria y luego una pérdida de presión del sistema hidráulico. [2] [10] [47] Trulli pasó a Mazzacane por el puesto 16 en la siguiente vuelta. [47] [48] Salo superó a Herbert por la octava posición en la vuelta nueve, mientras que el coche de Ralf Schumacher comenzó a desarrollar problemas mecánicos. [47]
En la décima vuelta, Coulthard se salió de la pista en la curva seis, [2] con hierba penetrando en la entrada izquierda del radiador y bloqueando los tubos de salida de aire caliente. [10] [47] Esto aumentó la temperatura del motor en el coche de Coulthard, [6] y McLaren se vio obligado a modificar su estrategia de carrera cuando su motor se sobrecalentó demasiado. [51] Más abajo, Gené perdió la 13ª posición ante Alesi, cuando Trulli hizo una parada en boxes para realizar más reparaciones en su coche. [47] [48] Coulthard tenía una ventaja de 5,6 segundos sobre Michael Schumacher al comienzo de la vuelta doce, con Verstappen pasando a Button por el décimo lugar. Häkkinen subió al puesto 14 después de adelantar a Ralf Schumacher y Gené en las siguientes tres vueltas. [47] [48] Salo y Alesi se convirtieron en los primeros pilotos en hacer paradas en boxes programadas en la vuelta 16. [47] Coulthard hizo una parada en boxes temprana una vuelta más tarde para limpiar los escombros de su radiador, resolviendo su problema de sobrecalentamiento. [6] [10] [47] Se reincorporó al circuito en sexto lugar. [2] El dúo de McLaren tenía estrategias diferentes: Coulthard hizo dos paradas en boxes y Häkkinen una. [45] Button se convirtió en el siguiente abandono de la carrera cuando su motor falló en la vuelta 19. [10] [33] Michael Schumacher continuó estableciendo vueltas más rápidas sucesivas, construyendo una ventaja de 8,8 segundos sobre Rubens Barrichello en el momento de la primera parada en boxes en la vuelta. 24 después de preocuparse de que Coulthard fuera más rápido que él. [10] [48] Barrichello lideró durante una vuelta antes de que su parada en boxes en la siguiente vuelta devolviera a Michael Schumacher el liderato. [47]
Al final de la vuelta 26, todos los pilotos líderes con estrategias de dos paradas habían hecho sus paradas en boxes. Michael Schumacher lideró a Coulthard, Barrichello, Herbert, Verstappen y Villeneuve. [48] Häkkinen pasó a Villeneuve en la vuelta 28, sin embargo se salió de la pista y dejó que Villeneuve volviera a pasar. Herbert hizo su única parada en boxes en la misma vuelta, se caló y se reincorporó al circuito en duodécima posición. [2] [47] Gené, Mazzacane, Ralf Schumacher y Verstappen hicieron paradas en boxes entre las vueltas 28 y 29. [48] Villeneuve intentó recuperar el cuarto lugar de manos de Häkkinen en la curva 15 de la vuelta 30, pero frenó más tarde de lo esperado. [44] Häkkinen hizo una parada en boxes en la vuelta 35, emergiendo detrás de Villeneuve e Irvine. [47] Coulthard se acercó a dos segundos de Michael Schumacher cuando completó su segunda parada en boxes al final de la vuelta 38. [47] Volvió a conducir con un juego de neumáticos delanteros fregados. [45] Gené se detuvo junto a la barrera del pit lane en la misma vuelta y se retiró debido a una falla en la rueda trasera izquierda. [44] [52]
Michael Schumacher hizo una parada en boxes en la vuelta siguiente y mantuvo el liderato. [10] Barrichello tomó la delantera durante una vuelta e hizo su parada en boxes en la vuelta 41. Esto permitió a Michael Schumacher retomar la delantera. Coulthard se había acercado a dos segundos de Michael Schumacher, quien estaba cuidando sus neumáticos al comienzo de la vuelta 45. [10] [47] El equipo de Ralf Schumacher lo llamó al garaje para retirarse para evitar una falla en un mal funcionamiento del sistema de suministro de aceite del motor que fue detectado por el transmisor electrónico de datos y transmitido al centro de comando de Williams en esa vuelta. [10] [44] [52] Zonta retiró una trampa de grava con un motor averiado que gradualmente se calentó dos vueltas más tarde. [47] [52] En la vuelta 50, el auto de Herbert sufrió una rotura en el eje de transmisión derecho que provocó una falla en la suspensión trasera al frenar en la cuarta curva, lo que le hizo perder ambas ruedas traseras. Pasó por la trampa de grava y entró en la barrera de neumáticos de la curva cuatro . [10] [44] Herbert salió de su coche sin ayuda y los comisarios de pista lo ayudaron en una camilla para transportarlo al centro médico del circuito para tomar radiografías de precaución. [53] Mazzacane fue el último retiro de la carrera y de la temporada con una falla en el pistón del motor en la vuelta 54. [47] [52]
Michael Schumacher mantuvo a raya a Coulthard y cruzó la línea de meta primero en la vuelta 56 para conseguir su novena victoria de la temporada y la 44ª de su carrera en un tiempo de 1'35:54.235, [49] a una velocidad media de 194,199 km/h ( 120.670 mph). [54] Igualó el récord de victorias establecido por él mismo en 1995 y por Nigel Mansell en 1992 . [55] Coulthard terminó segundo con su McLaren, 0,7 segundos detrás de Michael Schumacher, con Barrichello tercero en el otro Ferrari y Häkkinen cuarto. [54] Villeneuve, en quinto lugar, logró su tercer resultado consecutivo con puntos e Irvine, que estaba 1,8 segundos detrás, completó los puntos en sexto lugar. [45] Los resultados de carrera de Ferrari le valieron al equipo el Campeonato Mundial de Constructores de 2000. [56] Wurz, Salo, Fisichella, Verstappen y Alesi, Trulli (que sufrió un pinchazo lento) y Mazzacane fueron los últimos clasificados. [6] [54]
Los tres primeros pilotos subieron al podio para recoger sus trofeos y en la rueda de prensa posterior . [5] Michael Schumacher dijo que él y su equipo estaban encantados de ganar la carrera y el Campeonato de Constructores. [57] También agregó que ganó con el uso de la estrategia del equipo después de darse cuenta de que Coulthard era más rápido que él. [57] Coulthard se disculpó con Michael Schumacher por sus comentarios sobre él a lo largo de la temporada. [10] También afirmó que no se retractaría de ningún comentario hecho sobre la técnica de conducción de Schumacher, sino más bien sobre la forma en que fueron expresados. [58] Barrichello calificó su carrera de "solitaria" debido a la falta de acción en la pista. También afirmó que las altas temperaturas que enfrentó eran emocionalmente agotadoras debido a su enfermedad. [57]
El director del equipo McLaren, Ron Dennis, felicitó a Ferrari y Michael Schumacher por ganar los campeonatos de pilotos y constructores. [6] Michael Schumacher expresó su esperanza de que su éxito en 2000 marcaría el comienzo de una nueva era de éxito para Ferrari. [59] Del mismo modo, su director técnico, Ross Brawn , cree que el equipo puede mejorar más en las próximas temporadas: "Tenemos que construir a partir de este éxito y estoy seguro de que lo haremos y obtendremos todo el apoyo de Italia y Ferrari que tendremos que continuar en esta línea". [60] Ferrari celebró su victoria y agradeció a sus seguidores por su continuo apoyo en un evento en el Circuito de Mugello frente a 50.000 personas. [61]
Häkkinen creía que si no hubiera recibido la penalización por parada y arranque, habría ganado la carrera. Agregó que su auto estaba quieto antes de que comenzara el procedimiento de arranque y que se movió antes de que se completara la secuencia. [52] El director de Mercedes-Benz Motorsport, Norbert Haug, elogió a McLaren por su forma y trabajo durante la temporada y reflexionó sobre la carrera: "Hoy volvimos a tener velocidad, pero Mika fue penalizado y tuvo que parar y arrancar. Estaba a la derecha". estrategia, pero si estás en boxes durante 10 segundos, no vas a ganar. Aún así quedó cuarto y eso es un gran logro. David también presionó mucho a Michael, hasta la última vuelta y eso es un gran actuación." [62]
Villeneuve se mostró satisfecho con su quinto puesto teniendo en cuenta el rendimiento de su vehículo al inicio de la temporada y comentó: "Hemos hecho buenos progresos y mejorado el coche a lo largo de la temporada. Hemos llegado a conocer mejor el coche en términos de configuración". arriba, lo que nos ha permitido esforzarnos más en las carreras y luchar constantemente por los puntos". [49] Irvine declaró que estaba contento de completar el año con un solo punto en el campeonato y que el resultado destacó el potencial del auto, y agregó: "Obviamente hay mucho trabajo por hacer durante el invierno, y si eso va bien, "Creo que podemos empezar la próxima temporada en una posición mucho mejor". [63]
Herbert no resultó herido en el accidente, a excepción de una contusión en la rodilla izquierda. [64] Expresó su decepción por su salida tardía en su última carrera de Fórmula Uno, diciendo que "Estoy bastante decepcionado de tener una buena carrera arruinada por un fracaso como ese". [64] Comentó: "Supongo que era inevitable que, debido a que comencé mi carrera siendo llevado al auto, terminaría sacándola de él. ¡No hay nada como terminar tu carrera con una explosión!" [6] Herbert dejó la Fórmula Uno después de 12 años con 161 largadas y 3 victorias. El director técnico de Jaguar, Gary Anderson, atribuyó el fallo de la suspensión a un eslabón roto en la varilla de suspensión trasera derecha. [64] Herbert continuó participando en el automovilismo en 2001 conduciendo en las 24 Horas de Le Mans y la American Le Mans Series . Más tarde abandonó sus planes de conducir en CART y se convirtió en piloto de pruebas para el equipo Arrows en febrero de 2001. [65] Diniz, mientras tanto, no pudo encontrar un asiento para competir y se convirtió en accionista del equipo Prost, ayudando al equipo a ser más competitivo. [66]
Los pilotos que obtuvieron puntos para el campeonato se indican en negrita .
2°45′39″N 101°44′18″E / 2.76083°N 101.73833°E / 2.76083; 101.73833
