El Alfa Romeo 33 (Tipos 905 y 907) es un pequeño coche familiar producido por el fabricante italiano Alfa Romeo entre 1983 y 1995. Desde el punto de vista mecánico fue esencialmente una evolución de su antecesor, el Alfasud , cuyo piso, chasis y transmisión fueron transferido, aunque con simplificaciones en la suspensión y el sistema de frenos, evitando, por ejemplo, los frenos delanteros internos del Alfasud. [5] El Alfa Romeo Arna, con sede en Nissan, se lanzó poco después y ofrecía un automóvil de tamaño similar pero de menor precio.
El 33 ocupa un lugar único en la historia de Alfa Romeo, ya que se produjeron casi 1 millón de estos coches. Durante sus 11 años de vida útil, el 33 experimentó un ligero lavado de cara en 1986 y un importante rediseño en 1989. El 33 fue descontinuado en 1994 y reemplazado por los Alfa Romeo 145 y 146 , que usaban los mismos motores bóxer pero construidos alrededor de una plataforma completamente nueva. Basado en el Fiat Tipo .
Inicialmente conocido como Alfa 33 (Tipo 905), el hatchback de cinco puertas se lanzó en 1983 y al año siguiente se introdujo una versión familiar (inicialmente con el nombre de Giardinetta, más tarde con el nombre de Sportwagon), al mismo tiempo que una versión con tracción en las cuatro ruedas. del hatchback. El hatchback fue diseñado por Ermanno Cressoni en el Centro Stile Alfa Romeo, [6] mientras que la camioneta fue diseñada por Pininfarina .
El 33 se hizo famoso por su ágil manejo y sus potentes motores bóxer, pero también se hizo igualmente conocido por su electrónica poco confiable y su tendencia a oxidarse (una queja frecuente en los autos italianos en general en ese momento). [ cita necesaria ] Otro problema fue su frenado y el aumento de peso no suspendido: [ cita necesaria ] los frenos de disco delanteros internos del Alfasud (montados en la caja de cambios) se habían trasladado a los discos externos más comunes (montados en los cubos de las ruedas). Los discos traseros de las cuatro ruedas del Sud también fueron reemplazados por tambores .
El automóvil presentó numerosas innovaciones para la empresa, incluida una bitácora de instrumentos que se movía hacia arriba y hacia abajo con el volante ajustable. El lanzamiento en el Reino Unido promovió el elegante diseño. [7] Tenía un coeficiente de resistencia aerodinámica de 0,36. [ cita necesaria ]
En el momento del lanzamiento estaban disponibles dos modelos, el 33 1.3 y el 33 1.5 Quadrifoglio Oro. [8] Ambos motores eran bóxers SOHC alimentados por un carburador de doble estrangulador , heredado del Alfasud junto con su caja de cambios de 5 velocidades: un 1.350 cc que desarrollaba 76 CV (56 kW; 75 CV) a 6.000 rpm, y un 1.490 cc. desarrollando 85 PS (63 kW; 84 hp) a 5.800 rpm. A diferencia del Alfasud, la quinta marcha actuaba como una sobremarcha y la velocidad máxima se alcanzaba en cuarta. [8] El lujoso 1.5 Quadrifoglio Oro ( Gold Cloverleaf en el Reino Unido) [9] se distinguía por una parrilla plateada, una pintura bitono (pintura metalizada en la parte superior de la carrocería separada por una cinta marrón de la parte inferior y los parachoques en marrón oscuro) y colores claros. lentes de los intermitentes delanteros en el exterior; con interior de tela/ cuero sintético Texalfa color beige , volante y palanca de cambios en tono madera en el interior. El equipamiento estándar incluía cristales tintados en bronce , limpiaparabrisas , espejo retrovisor del lado del pasajero y una computadora de viaje .
Una variante con tracción a las cuatro ruedas , el 33 1.5 4x4 , se presentó en el Salón del Automóvil de Frankfurt de 1983 [10] y se puso a la venta en diciembre. [11] Fue ensamblado por Pininfarina en Grugliasco , Turín. [11] Normalmente, la tracción delantera, el conductor podía activar manualmente el sistema de tracción total a cualquier velocidad, a través de una manija situada delante de la palanca de cambios. Al igual que el Quadrifoglio Oro, el 4x4 se caracterizaba por una pintura bicolor, rojo metalizado o plateado, separada de una parte inferior negra por una doble raya diplomática blanca; la parrilla hacía juego con el color de la carrocería. El nivel de equipamiento también era el mismo que en el Quadrifoglio Oro más rico; La altura de manejo se elevó en comparación con los 33 estándar. El 33 1.5 Giardinetta ( familiar en el Reino Unido), un familiar de cinco puertas diseñado y, al igual que el hatchback 4x4, ensamblado por Pininfarina, hizo su debut en el Salón del Automóvil de Ginebra de marzo de 1984 . [12] El Giardinetta salió a la venta en versión 4x4 en junio [13] y más tarde ese año se le unió un modelo de tracción delantera, mostrado en el Salón del Automóvil de Turín en noviembre. [14]
Otro modelo Quadrifoglio de gama alta, esta vez el deportivo 1.5 Quadrifoglio Verde ( Green Cloverleaf en el Reino Unido), [15] se puso a la venta en junio de 1984. [16] Tenía un motor de 105 CV (77 kW; 104 CV). ) versión del bóxer de 1.490 cc, equipada con carburadores dobles twin-choke como el Sprint 1.5 QV coupé; Alfa Romeo afirmó una velocidad máxima de más de 185 km/h (115 mph). [16] El Quadrifoglio Verde se podía reconocer por su parrilla específica, spoilers de plástico adicionales debajo de los parachoques del color de la carrocería, faldones laterales y llantas de aleación grises de 8 orificios con neumáticos de perfil bajo 185/60 HR14 ; Solo estaba disponible en dos colores de pintura: rojo Alfa o plateado metalizado opcional, resaltados por una franja gris claro en la muesca lateral de la carrocería. [17] En el habitáculo había asientos deportivos de tela negra y gris, un volante tapizado en cuero y medidores adicionales para el voltímetro y la presión del aceite.
En octubre de 1984 se presentó la gama actualizada del modelo del año 1985, [18] exhibida posteriormente en el 60º Salón del Automóvil de Turín . [19] Todos los modelos, excepto el 1.3 básico, se actualizaron a configuraciones de carburador doble con un estrangulador por cilindro, como en el Quadrifoglio Verde. Esto dio origen a un modelo más deportivo de 1,3 litros, el 33 1,3 S , que generaba 86 CV (63 kW; 85 CV) a 5.500 rpm, o 10 CV más que el estándar; el 1.5 de los familiares y Quadrifoglio Oro ahora tenía 95 CV (70 kW; 94 CV). Se realizaron pequeños cambios en el equipamiento de la mayoría de los modelos, excepto el recientemente presentado 1.5 QV, como la adopción de faldones laterales y una parrilla negra en el Quadrifoglio Oro. Con la llegada del 1.3 S y Giardinetta de tracción delantera, para 1985 la gama incluía siete modelos: 1.3, 1.3 S, 1.5 Quadrifoglio Oro, 1.5 Quadrifoglio Verde, 1.5 4x4, 1.5 Giardinetta y 1.5 Giardinetta 4x4.
Todos los motores de gasolina de 4 cilindros planos :
En otoño de 1986, un ligero lavado de cara dio como resultado una gama revisada. [20] Las modificaciones exteriores se limitaron a lentes de indicadores transparentes en lugar de ámbar, nuevas cubiertas de ruedas y llantas de aleación, la adopción de faldones laterales en todos los modelos y una parrilla delantera rediseñada; Se suspendieron los esquemas de pintura de dos tonos. Si en el exterior sólo hubo cambios de detalles, el interior fue revisado más profundamente; empezando por un salpicadero y un volante de diseño más convencional, que sustituyó a la innovadora bitácora de instrumentos móvil. [20] Todas las variantes 1.5 ahora tenían el motor de 105 CV del 1.5 QV ahora descontinuado; Un nivel de equipamiento TI ( Turismo Internazionale , International Touring) era exclusivo del hatchback 1.5 con tracción delantera. Se realizaron cambios en la suspensión, los frenos y la caja de cambios, con relaciones más cercanas. [21]
Se introdujo un nuevo motor de 1.712 cc (104,5 pulgadas cúbicas) y 118 CV (87 kW; 116 CV) en el 1.7 Quadrifoglio Verde , que reemplazó al 1.5 QV. El motor 1.7 se desarrolló a partir del 1.5 ampliando el diámetro y la carrera; también utilizó nuevas culatas , incorporando taqués hidráulicos . [20] Para hacer frente al aumento de potencia, el nuevo QV estaba equipado con discos de freno delanteros ventilados. El 1.7 QV se parecía mucho a su predecesor, pero había perdido la franja gris en el centro de la carrocería y había ganado nuevas llantas de aleación, deflectores de viento en las ventanas laterales delanteras, faldones laterales más pronunciados y un alerón trasero del color de la carrocería en la tapa del maletero. En el interior presentaba un volante cubierto de cuero, alfombras rojas y asientos deportivos con respaldo de cuero sintético y tapizados con una tela a cuadros gris/negro/rojo.
En el mercado italiano y en otros mercados también estaba disponible una variante turbodiésel 1.8 TD . Como todos los motores diésel instalados en los turismos Alfa Romeo de la época, era suministrado por VM Motori . [20] Para encajar en un compartimento de motor diseñado para el motor bóxer particularmente corto, se tuvo que elegir un diseño de tres cilindros en línea ; un eje de equilibrio ayudó a compensar las vibraciones. [20] Equipado con un turbocompresor KKK , pero sin intercooler , el diésel de 1.779 cc (108,6 pulgadas cúbicas) producía 54 kW (73 PS; 72 bhp). En total, los modelos de 1986 eran nueve: 1.3, 1.3 S, 1.5 TI, 1.5 4x4, 1.7 Quadrifoglio Verde y 1.8 TD Berlinas (hatchbacks), y 1.5, 1.5 4x4 y 1,8 TD Giardinettas. [20] En el Reino Unido sólo se vendieron los modelos hatchback 1,5 y 1,7 Green Cloverleaf, así como un familiar 1,7 Sportwagon específico del mercado; Los tres también estaban disponibles en versiones "Veloce", equipadas por Alfa Romeo GB con un kit de carrocería Zender a juego . [22] [23]
Durante 1988 se introdujeron gradualmente las últimas actualizaciones antes de la revisión principal del modelo de 1990. En abril, el Giardinetta fue rebautizado como Sport Wagon y estuvo disponible en las variantes 1.3 S, 1.5 4x4, 1.7 Quadrifoglio Verde y 1.8 TD. [24] El primer 33 con motor de gasolina con inyección de combustible , el 33 1.7 IE , se presentó unos meses más tarde, en julio. [25] Era el bóxer de 1.712 cc del 1.7 QV, equipado con inyección electrónica de combustible Bosch 3.1 LE Jetronic y también encendido electrónico ; Desarrollaba 110 CV (81 kW; 108 CV), un poco menos que la versión con carburador. [25] En algunos países también se comercializó en una variante equipada con convertidor catalítico . El 1.7 IE se distinguía de otros modelos por los faldones laterales del Quadrifoglio, los parachoques pintados de gris pizarra y la tapicería de terciopelo . Al mismo tiempo, todos los modelos recibieron algunos ajustes estéticos: la barra superior de la parrilla ahora coincidía con el color de la carrocería, había tapicería de tela a cuadros Glen en los modelos básicos y los Quadrifoglio Verdes lucían ribetes rojos en la parte delantera, donde se unían el parachoques y la parrilla. .
El 33 recibió un lavado de cara más amplio a finales de 1989, la Serie II o 'Nuova' 33 (Tipo 907), que salió a la venta en enero de 1990. Presentaba un interior revisado, la introducción de la inyección de combustible, el motor de 1,7 litros motor actualizado para incluir una versión de 16 válvulas de 137 PS (101 kW; 135 hp) y extremos delanteros y traseros muy rediseñados, en línea con el nuevo "aspecto familiar" de Alfa establecido por el buque insignia 164 . A la versión de tracción total parcial (33 4x4) se unió una versión con tracción total permanente, denominada Permanent 4 y que sólo se ofrecía en la versión más potente, de 16 válvulas. El Permanent 4 recibió asientos Recaro en la parte delantera y un volante Nardi, al tiempo que proporcionaba un mejor manejo sin la dirección de torsión presente en el modelo de tracción delantera. [5] Este modelo pasó a llamarse Q4 a partir de 1992. Los 33 de producción tardía tampoco sufren los problemas de óxido de sus antepasados, ya que sus bastidores están galvanizados de la misma manera que Alfa Romeo introdujo con el 164.
La camioneta fue renovada un poco después de la berlina, recibiendo versiones más oscuras de las luces traseras de 1986 (lavado de cara) y un parachoques trasero más curvo. La finca ahora se vendía como Sport Wagon en la mayoría de los mercados (ya no "Giardinetta"), incluida Italia. A mediados de 1992, como exigía la reciente introducción de los requisitos de emisiones Euro 1 , los modelos no catalizados fueron descontinuados o sólo se construyeron para ciertos mercados de exportación con estándares más laxos. En mayo de 1992, el 1.8 TD se actualizó para convertirse en el 1.8 TD Eco, pero se suspendió a mediados de 1993.
Zagato fabricó un prototipo de tres puertas de carrocería alta, un monovolumen compacto que se anticipó al Renault Scénic en más de una década. Llamado " Z33 Free Time ", se mostró en el Salón del Automóvil de Ginebra de 1984 , pero el proyecto siguió siendo un único prototipo. El "Free Time" no era más largo que el "33" normal, medía poco menos de 4 metros (157 pulgadas) y conservaba la mayoría de sus características de conducción, pero con un espacio interior mucho mayor. [30] El pequeño seis plazas se basó en el chasis del 33, pero visualmente estaba más relacionado con el Giulietta . [31]
El 33 1.5 Sport Wagon fue el elegido por Alfa Romeo para probar la posibilidad de crear un vehículo híbrido. El motor bóxer 1.5 de serie se combinaba con un motor eléctrico asíncrono trifásico (16 CV). El motor eléctrico estaba acoplado a la caja de cambios mediante una correa dentada y, por lo tanto, el coche podía moverse únicamente con el motor eléctrico, únicamente con el motor de gasolina o, en el sentido de propulsión híbrida, con ambos. El coche híbrido podía recorrer 5 kilómetros únicamente con energía eléctrica y a velocidades de hasta 60 km/h. Los cambios en la carrocería fueron mínimos y el peso del coche se incrementó en 150 kg (110 de baterías, 20 de motor y 10 de electrónica de potencia). Se construyeron 3 vehículos. [32]
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