InterCity (comúnmente abreviado IC en los horarios y billetes) es la clasificación que se aplica a ciertos servicios de trenes de pasajeros de larga distancia en Europa. Estos trenes (a diferencia de los trenes regionales, locales o de cercanías) generalmente paran solo en las estaciones principales .
Una variante internacional de los trenes InterCity son los trenes EuroCity (EC), que constan de vagones de alto nivel y son operados por una variedad de operadores.
La Inter-City Rapid Transit Company era una empresa interurbana de Ohio que inició sus operaciones en 1930, ya que había comprado su ruta a la Northern Ohio Traction & Light Company. Siguió en funcionamiento hasta 1940. [1]
El uso del Inter-City resurgió en el Reino Unido: en 1950 se introdujo un tren diario con ese nombre que circulaba entre las ciudades de Londres y Birmingham . Este uso puede considerarse el origen de todos los usos posteriores en todo el mundo.
En 1966, British Rail introdujo la marca InterCity para todas sus rutas de trenes exprés y, en 1986, el término fue adoptado por el sector InterCity de British Rail . Tras la privatización de los ferrocarriles en Gran Bretaña, el término ya no se utiliza oficialmente allí, aunque mucha gente todavía se refiere a los servicios rápidos de larga distancia como trenes InterCity. Sin embargo, la marca todavía existe y pertenece al Departamento de Transporte . [2]
En Alemania Occidental, la Deutsche Bundesbahn utilizó por primera vez el nombre (en aquel entonces escrito Intercity ) en 1968, para designar servicios especiales de primera clase en la red ferroviaria F-Zug . Muchas de las unidades diésel múltiples de la clase VT 11.5 que se utilizaban anteriormente en la red TEE se transformaron para los primeros servicios interurbanos.
En Suiza, la marca InterCity sustituyó a SwissExpress en la programación de 1982.
En Noruega, los trenes interurbanos (más tarde también denominados InterCity ) se introdujeron en 1975 en la línea Vestfold (el servicio Oslo - Skien ) y, más tarde, también en la línea Østfold (Oslo - Halden ). Eran trenes (relativamente) rápidos en distancias de hasta 2-3 horas. Hoy en día, el nombre no se utiliza en los trenes, sino en las líneas principales de Oslo a Skien, Lillehammer y Halden, y también en la línea Ringerike, que está en construcción desde Oslo a Hønefoss.
En mayo de 1987 se introdujo una variante internacional del InterCity, el EuroCity (EC). Los trenes EuroCity están compuestos por vagones de alta calidad con aire acondicionado , son operados por distintos operadores y suelen estar sujetos a controles fronterizos a bordo. Por ejemplo, los trenes EuroCity que circulan en Alemania pueden estar compuestos por material rodante de SBB (Suiza), ÖBB (Austria), SNCF (Francia) y, con menos frecuencia, por material rodante de los ferrocarriles checos ČD y MÁV húngaros.
Los Ferrocarriles Federales de Austria (ÖBB) operan servicios de IC desde 1991. Sin embargo, a diferencia de la mayoría de los demás países, estos son a menudo poco más que ferrocarriles regionales , ya que la mayoría de los trenes de alta calidad y de larga distancia en Austria probablemente sean servicios EuroCity (EC), incluso cuando no salen de las fronteras austriacas (llamados ÖBB-EuroCity hasta 2011). El parque modernizado de vagones Eurofima se utiliza bajo la marca ÖBB-InterCity (OIC) principalmente en los Ferrocarriles del Oeste y del Sur de Austria desde Viena hasta Salzburgo y Villach .
La ÖBB también ha utilizado trenes eléctricos de varias unidades : desde 2006, en colaboración con la Deutsche Bahn , también tres trenes ICE T (serie 411, denominados ÖBB 4011 ) , que circulan actualmente entre Viena y Frankfurt, pasando por Linz y Passau . El servicio ferroviario de alta velocidad de la ÖBB se realiza con trenes Railjet (RJ).
Desde 2011 existe un servicio de tren exprés cada hora en la línea Ostbahn, operado por WESTbahn , el único competidor de larga distancia de ÖBB.
Servicios IC:
El servicio InterCity de Viena a Salzburgo se ampliará a partir de diciembre de 2008 con un servicio cada hora hasta Landeck vía Innsbruck. Asimismo, el servicio de Viena a Graz funcionará cada hora a partir de diciembre de 2008.
Los trenes IC44 e IC45 paran en Bratislava-Petržalka, Bratislava-Nové Mesto, Bratislava Hlavná Stanica, Trnava, Žilina, Poprad y Kysak; Se necesitan 6:22 h para todo el viaje.
Paradas de InterCity en Austria:
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Los trenes InterCity unen las principales ciudades de Bélgica. Algunos de ellos también llegan a destinos fuera del país. El IC entre Lieja y Bruselas viaja a 200 km/h en la línea de alta velocidad 2. Sin embargo, debido a la densidad de la red ferroviaria con muchas líneas de conexión y las numerosas ciudades pequeñas y medianas de Bélgica, la mayoría de los servicios IC también paran en estaciones más pequeñas o continúan como trenes locales en líneas secundarias.
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A partir de 2024, habrá dos servicios InterCity:
Los autocares utilizados son similares a los que utiliza DB en Alemania.
Los trenes Slavonija y Cibalia que conectan Zagreb y Vinkovci formaban parte de la red de trenes interurbanos hasta 2023, cuando pasaron a ser trenes rápidos (B). La velocidad entre Slavonski Brod y Vinkovci era de hasta 160 km/h .
La línea Zagreb – Split servida por trenes pendulares se denomina InterCity Nagibni (ICN).
En la República Checa , los trenes IC o Express cubren las siguientes rutas:
La mayor parte de las rutas interurbanas son atendidas por trenes del operador estatal České dráhy con velocidades de hasta 160 km/h, pero en 2012 se convirtieron en trenes de categoría Express. El resto son atendidas por trenes del operador privado RegioJet con velocidades de hasta 160 km/h. No se aplica ningún recargo a los trenes interurbanos, pero RegioJet opera trenes con reserva obligatoria. El tercer operador privado de pasajeros LEO Express introdujo el servicio de trenes exprés InterCity entre Praga y Ostrava en noviembre de 2012, con velocidades de hasta 160 km/h. [3]
El operador estatal České dráhy también presta servicio en la línea Praga - Ostrava (con algunas conexiones extendidas a Bohumín y Františkovy Lázně ) con trenes Pendolino bajo la denominación " SuperCity ", que cumple con el estándar IC. En estos trenes se aplica una reserva obligatoria.
La red interurbana de los Ferrocarriles Estatales Daneses consta de trenes IC y su versión más rápida, Lyntog (Tren Relámpago), que es idéntico pero con menos paradas. Cada tipo de tren opera cada hora entre la terminal oriental en Copenhague y hacia el oeste hasta Odense - Århus - Ålborg , y con menor frecuencia a destinos alternativos en Jutlandia . Estos son operados por material diésel IC3, ya que la mayor parte de la red no está electrificada. También hay trenes IC eléctricos operados por IR4 en un horario horario desde Copenhague hacia el oeste hasta Odense y alternativamente Esbjerg / Sønderborg . Esto significa que durante la mayor parte del día hay tres trenes por hora entre Copenhague y Odense. Bastante inusual en el mundo, algunos trenes consistirán en unidades impulsadas tanto eléctricamente como diésel acopladas entre sí. Al ser la única opción para viajes de larga distancia y algunos de corta distancia, no hay recargo para IC y Lyntog. Tienen una velocidad máxima de 180 km / h. Además, hay algunos trenes IR durante las horas punta de los viernes y domingos entre Copenhague y Århus. Estos son operados por locomotoras y tienen vagones de dos niveles . Está previsto que los trenes IC3 sean reemplazados por nuevos trenes IC4 , originalmente en 2001. Funcionaron por primera vez con pasajeros en 2008, pero aún no han reemplazado a los IC3 . Ahora está previsto extender la vida útil de los trenes IC3 por 10 años y, eventualmente, desechar los trenes IC4 , debido a la plaga de su baja confiabilidad. El material IR4 (versión eléctrica del IC3 ) liberará material IC3 de la línea Esbjerg, lo que permitirá que algunos trenes IC3 reemplacen a los trenes IC4 .
En Finlandia, VR opera trenes InterCity entre las principales ciudades finlandesas desde agosto de 1988. [4] [5] Las primeras rutas fueron Helsinki–Vaasa y Helsinki–Imatra, [4] que luego se expandieron a todas las ciudades principales e incluyen, por ejemplo, Helsinki–Tampere–Oulu–Rovaniemi, Helsinki–Turku, Helsinki–Iisalmi y Helsinki–Joensuu. Los trenes InterCity se han convertido en el estándar como pilar de los viajes ferroviarios de larga distancia finlandeses, y sus predecesores, los trenes exprés con vagones azules , están siendo retirados de los horarios. [6] Los boletos de tren incluyen un recargo adicional en comparación con los trenes exprés ordinarios: del 17 al 27% dependiendo de la duración del viaje.
VR opera tanto trenes InterCity ordinarios (IC) como trenes de dos pisos (IC²). [7] Un tren IC ordinario suele estar formado por entre 3 y 4 vagones de dos pisos y entre 3 y 5 vagones IC ordinarios. Además, el tren tiene un vagón restaurante. [5] Los trenes IC² están formados únicamente por vagones de dos pisos y no tienen un vagón restaurante independiente con un carrito de venta que se desplace por el tren. [7] Sin embargo, debido a la alta demanda, VR encargó vagones restaurante de dos pisos a Transtech a principios de 2011. Los primeros vagones entraron en funcionamiento en 2013. [8] Todos los trenes IC son para no fumadores. [7]
Los trenes circulan a una velocidad máxima de 140-160 km/h para los trenes de un solo piso [5] y hasta 200 kilómetros por hora (120 mph) para los de dos pisos, [7] que era el objetivo de VR en 1988. [4] Solo los trenes Pendolino y Allegro son más rápidos que los trenes InterCity en Finlandia.
En 2006, la SNCF rebautizó los servicios Corail, Téoz y Lunéa como « Intercités », una marca para todos sus servicios «clásicos» diurnos y nocturnos.
En Alemania, la red InterCity se puso en marcha en 1971 para acompañar y, con el tiempo, sustituir a los trenes Trans Europ Express . Al principio, los servicios IC eran solo de primera clase y, a menudo, utilizaban material de la TEE y las entonces nuevas locomotoras de la Clase 103. Los trenes circulaban cada dos horas. DB pagó una regalía a BR durante muchos años por el uso de la marca .
En 1978 se decidió ampliar la red IC a servicios tanto de primera como de segunda clase, por lo que se lanzó el nuevo esquema, llamado IC '79 , con el lema "Jede Stunde, jede Klasse" ("cada hora, cada clase") para enfatizar su nueva estructura. Se construyeron grandes cantidades de vagones abiertos con aire acondicionado, los Bpmz 291 , para los servicios InterCity, que al principio usaban el esquema de colores TEE. En 1985, con la desaparición de muchos de los trenes TEE y la introducción del InterRegio , la red se amplió nuevamente, cubriendo ahora prácticamente cualquier ciudad importante de la entonces Alemania Occidental . Enfrentó más cambios después de la reunificación alemana y la introducción del InterCityExpress a principios de la década de 1990.
En la actualidad, tras la abolición del InterRegio en 2002, la mayoría de las conexiones de larga distancia en Alemania se realizan con trenes IC o ICE, que suelen ofrecer un servicio con una frecuencia de al menos dos horas. La velocidad máxima de un IC es de 200 km/h.
En Grecia , los trenes InterCity operados por la empresa estatal italiana Hellenic Train circulan en las siguientes rutas:
En Hungría, el primer tren InterCity salió en 1991 y desde entonces casi 10 millones de personas utilizan estos trenes cada año. Desde entonces, en el país circulan casi 250 trenes InterCity.
Servicios de trenes interurbanos en Hungría:
Los trenes interurbanos húngaros son operados por MÁV-START, la compañía ferroviaria húngara.
En la República de Irlanda , Iarnród Éireann introdujo la marca InterCity en 1984, reemplazando el nombre anterior de Mainline , que se había introducido en 1976. Inicialmente aplicado a los servicios operados por trenes Mark 3 de British Rail , luego se amplió para incluir todos los servicios que no forman parte de la red de trenes suburbanos de Dublín . Hoy en día, la marca abarca los servicios entre Dublín y Cork , Galway , Limerick , Tralee , Waterford , Sligo , Westport , Rosslare Europort , Ballina y Ennis , así como algunos servicios regionales. Se introdujo un nuevo logotipo de InterCity en 2006, aunque la gran mayoría del material rodante llevaba el logotipo original en cursiva y la librea naranja-canela hasta que se retiró el conjunto final de Mark 3 en 2009. Desde que Irlanda completó su reemplazo del antiguo material rodante Mark 2 y Mark 3 en 2012, tiene una de las flotas de InterCity más modernas del mundo.
Tanto Northern Ireland Railways como Iarnród Éireann operaban anteriormente trenes en la línea Dublín - Belfast bajo la marca InterCity, pero esta fue reemplazada por la renovada marca Enterprise tras la introducción del material rodante De Dietrich Ferroviaire en 1997. Esto, junto con la posterior retirada de la mayoría del material rodante que llevaba el logotipo y el cambio de marca al nombre Translink, significa que la marca InterCity ha desaparecido en gran medida de Northern Ireland Railways.
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En Italia , los trenes InterCity constituyen una red capilar que une las principales ciudades de la península. Existían más de 80 servicios diurnos (InterCity Sun) y nocturnos (InterCity Notte). Las cosas cambiaron con la apertura de las líneas de alta velocidad y el servicio mixto público-privado. Con la introducción de los trenes de alta velocidad, los trenes interurbanos se limitan a unos pocos servicios al día en las líneas principales y regionales.
Los servicios diurnos ( InterCity IC), aunque no son frecuentes y se limitan a uno o dos trenes por ruta, son esenciales para proporcionar acceso a ciudades y pueblos fuera de la red principal de líneas ferroviarias. Las rutas principales son Trieste a Roma (con paradas en Venecia , Bolonia , Prato , Florencia y Arezzo ), Milán a Roma (con paradas en Génova , La Spezia , Pisa y Livorno / paradas en Parma , Módena , Bolonia, Prato, Florencia y Arezzo), Bolonia a Lecce (con paradas en Rímini , Ancona , Pescara , Bari y Brindisi ) y Roma a Reggio di Calabria (con paradas en Latina y Nápoles ). Además, los trenes Intercity proporcionan un medio más económico de viajar en tren a larga distancia dentro de Italia.
Los trenes nocturnos ( Intercity Notte ICN) tienen compartimentos para dormir y baños, pero no tienen duchas a bordo (disponibles sólo para los vagones Excelsior [9] ). Las rutas principales son de Roma a Bolzano /Bozen (con escala en Florencia, Bolonia, Verona , Rovereto y Trento ), de Milán a Lecce (con escala en Piacenza, Parma, Reggio Emilia, Módena, Bolonia, Faenza, Forlì, Cesena, Rimini, Ancona, Pescara , Bari y Brindisi), de Turín a Lecce (con escala en Alessandria , Voghera , Piacenza , Parma, Bolonia, Rimini, Pescara, Termoli, San Severo, Foggia, Barletta, Bisceglie, Molfetta, Bari, Monopoli, Fasano, Ostuni y Brindisi) y Reggio di Calabria a Turín (haciendo escala en Nápoles, Roma, Livorno , La Spezia y Génova). La mayoría de los tramos de estos servicios ICN funcionan durante la noche; dado que la mayoría de los servicios tardan entre 10 y 15 horas en completar un viaje de ida, su tramo diurno proporciona conexiones de trenes adicionales para complementar los servicios interurbanos.
En total circulan por Italia 86 trenes interurbanos cada día.
Los trenes interurbanos son muy comunes en los Países Bajos, pero pueden diferir entre sí. Mientras que algunos trenes interurbanos paran solo en estaciones más grandes, otros también pueden parar en estaciones más pequeñas o en todas las estaciones intermedias a lo largo de un corto tramo de su ruta. Por lo tanto, algunas estaciones pueden ser atendidas por un tren interurbano mientras que otro puede pasar por él. Por ejemplo, los trenes interurbanos entre la estación central de Arnhem y la estación central de Utrecht sirven alternativamente a Driebergen-Zeist o Veenendaal-De Klomp (y ambos cuando la frecuencia se reduce de 4tph a 2tph por la tarde). A menudo, los trenes interurbanos funcionan como trenes locales a lo largo del final de su ruta. Por ejemplo, el interurbano de Nijmegen a Den Helder funciona como un interurbano regular hasta Alkmaar, sirviendo solo a las estaciones más grandes, pero funcionando como tren local entre Alkmaar y Den Helder, sirviendo a todas las estaciones intermedias.
La distancia media entre estaciones es más corta que la de la mayoría de los trenes IC en la mayoría de los demás países, pero las frecuencias son más altas. Todas las líneas funcionan con al menos 2tph, pero muchos tramos concurridos funcionan con 4tph. Desde Utrecht Central hay incluso dos servicios diferentes a Ámsterdam, uno que sirve a la estación central y a otras dos y otro que sirve a la estación sur y al aeropuerto . A partir de diciembre de 2017, la frecuencia entre Ámsterdam, Utrecht y Eindhoven se incrementará aún más a 6tph.
El material rodante utilizado principalmente para los servicios interurbanos en los Países Bajos es el VIRM . Los trenes DD-AR se han reconvertido para ser utilizados como trenes interurbanos de dos pisos y se han incorporado a partes de la red interurbana. Además, los antiguos trenes eléctricos ICM (antes conocidos como Koploper) se ven con frecuencia en las rutas interurbanas. Los vagones ICRm , tirados por una locomotora TRAXX , se pueden ver en los tramos internacionales y en el Intercity Direct .
En Polonia, los trenes IC operados por PKP Intercity SA hasta 2009 servían las siguientes rutas:
Aparte de una única línea ferroviaria (línea nº 4, también conocida como Centralna Magistrala Kolejowa – Ruta ferroviaria central), las velocidades medias son mucho más bajas.
Estos trenes utilizan principalmente la locomotora denominada Eurosprinter (EU44), EP09 , a veces EP08 .
En 2009, la categoría IC pasó a denominarse Express InterCity ( EIC ). Desde diciembre de 2014, los trenes IC son trenes exprés y rápidos regulares (con ofertas de precios como los trenes rápidos TLK), también operados por PKP Intercity, que utilizan principalmente unidades múltiples eléctricas de alto estándar Pesa Dart (ED161) y Stadler FLIRT 3 (ED160) . Además de los trenes EMU, los trenes cuentan con vagones renovados tirados por locomotoras EU07, EP07 y EP08 .
En Portugal , los trenes InterCidades son operados por la empresa estatal Comboios de Portugal (CP).
Todas las líneas (excepto de Casa Branca a Beja) se realizan con locomotoras eléctricas de la serie 5600 que tiran de vagones de pasajeros Corail y Sorefame modernizados, todos ellos capaces de circular a una velocidad máxima de 200 km/h. Estos servicios cuentan con un vagón bar y espacio para bicicletas.
El servicio de lanzadera de Casa Branca a Beja se realiza con dos unidades de transmisión diésel de la serie 0450 con interiores de estilo de avión a una velocidad máxima de 120 km/h. Aunque este servicio se comercializa como InterCidades, en realidad es un servicio de escala (como un servicio regional) con estándares de comodidad más bajos y sin vagón bar ni máquinas expendedoras. Se espera que este servicio tenga una mejora de calidad cuando las nuevas unidades de transmisión diésel FLIRT de Stadler entren en funcionamiento en algún momento después de 2025.
La red InterCidades se puede dividir en lo siguiente:
Nota: Todas las frecuencias mencionadas anteriormente se refieren a viajes de ida y vuelta, por lo que 1 tren por día significa 1 tren por día en cada sentido.
Actualmente [ ¿cuándo? ] Las líneas InterCity unen la capital, Bucarest , con Brașov , Arad , Oradea , Cluj-Napoca , Târgu Mureș , Galați (todas una vez al día), Suceava , Iași (dos veces al día), Piatra Neamț (una vez al día), Bacău (4 veces al día), Ploiești. (6 veces al día), Craiova (dos veces al día) y Timișoara (una vez al día). También hay trenes internacionales con la marca InterCity entre la capital húngara, Budapest y algunas ciudades de Transilvania como Cluj-Napoca , Târgu Mureș , Brașov y otras. Estos trenes suelen tener nombres específicos ( Harghita , Ady Endre , etc.).
En el caso de los servicios de IC que circulan parcial o totalmente por líneas electrificadas, así como en los IC internacionales, se utilizan trenes arrastrados por locomotoras. Para algunos trenes que circulan exclusivamente por líneas no electrificadas (principalmente en el norte de Transilvania ), se prefieren los DMU de Siemens Desiro . Estos trenes tienen un aspecto similar a los DMU de Desiro estándar que se utilizan para los trenes regionales, pero tienen un diseño interior diferente y asientos más cómodos.
Todos los trenes IC utilizan vagones de 1ª y 2ª clase con aire acondicionado, puertas automáticas y un mayor nivel de confort que los trenes InterRegio. Para competir con las aerolíneas regionales, CFR Călători introdujo vagones especiales de clase Business en los trenes IC que circulan entre Oradea y Bucarest y Timișoara y Bucarest . La nueva clase se puede dividir en dos niveles de servicio premium ligeramente diferentes, Business Exclusiv (1A) y Business Standard (1B). Todos estos vagones tienen Internet inalámbrico y enchufes de pared para permitir el uso de ordenadores portátiles, sistema de audio de 4 canales, bar, Exclusiv que proporciona además más espacio por cliente, asientos de cuero especiales y pantallas LCD para cada asiento.
La velocidad máxima en la red de ferrocarriles rumanos es de 160 km/h en la línea Bucarest-Constanza , de 140 km/h en la línea Bucarest-Ploiești-Câmpina, así como en algunos tramos de la línea 500. La velocidad de diseño para el resto de la red es de 120 km/h o 100 km/h.
En 2014, los trenes InterCity fueron reemplazados en su totalidad por trenes InterRegio, para luego regresar de manera ilegal (los trenes no respetan todos los criterios obligatorios para los trenes InterCity, irónicamente firmados por el mismo gobierno unos meses antes de su regreso) en 2022, con el nuevo cronograma de trenes. [10] [ opinión ]
A partir de marzo de 2022, la empresa estatal Srbija Voz opera la ruta InterCity desde Belgrado , la capital, a Novi Sad utilizando 3 EMU Stadler KISS que alcanzan velocidades de hasta 200 km/h, con una duración de viaje de 36 minutos. [11] Se planea una expansión masiva de las rutas IC después de la finalización de las líneas de alta velocidad Belgrado-Budapest y Belgrado- Niš .
En la República Eslovaca , los trenes InterCity circulan entre la capital , Bratislava, y Košice (algunos trenes IC continuaban desde Bratislava hasta Viena ). En el pasado, los nombres de algunos de estos trenes solían venderse para uso comercial (IC Šariš llamado así por un productor de cerveza, IC Zelmer llamado así por un productor de dispositivos electrónicos, IC Slovenka llamado así por una revista, IC Mora, IC Gorenje, ambos llamados así por productores de electrodomésticos de cocina). En 2012, ningún tren IC tenía nombre comercial. Todos los trenes IC llevan nombres de monumentos naturales (IC Tatran, IC Kriváň, IC Gerlach, IC Rysy, IC Chopok, IC Ďumbier). Todos los trenes IC están sujetos a reserva obligatoria para que la comodidad sea lo más alta posible. La reserva de asiento está incluida en el precio del billete. El precio varía según el día del viaje y el momento de la reserva (cuanto antes compre un billete, más bajo será el precio).
En el pasado, también existían otros tres servicios InterCity: el IC 400/407 Donau (Danubio) entre Bratislava y Viena, el IC 532/533 Rákoczi de Košice a Budapest y el IC 536/537 Hornád de Košice a Pécs . En estos trenes los pasajeros podían viajar sin necesidad de reserva ni de pago adicional, ya que no es posible utilizarlos para el transporte interno en Eslovaquia.
Todos los trenes InterCity constan de vagones nuevos y confortables , totalmente equipados con aire acondicionado .
En todos los trenes IC hay disponibles primera clase y un vagón restaurante .
En los últimos años, la velocidad máxima entre Bratislava y Nové Mesto nad Váhom ha aumentado y ahora es de 160 km/h. En el resto de la ruta, la velocidad máxima varía entre 80 y 140 km/h. Entre Nové Mesto nad Váhom y Žilina se están realizando importantes obras de reconstrucción. Una vez finalizadas, será posible aumentar la velocidad máxima en esta parte de la ruta a 160 km/h.
Los trenes interurbanos en Eslovenia cubren principalmente rutas nacionales, como la que va desde Liubliana (capital) a Celje, Ptuj y Maribor. Además, también están disponibles las unidades eléctricas Pendolino de múltiples ejes basculantes ETR 310 (serie SŽ 310) etiquetadas como líneas ICS que conectan las ciudades más grandes de Eslovenia, Liubliana y Maribor, y la región mediterránea de Eslovenia, Koper.
Renfe opera trenes interurbanos en España. Se trata de un tren de larga distancia con alta frecuencia. Esta denominación se creó por primera vez en 1980. Comenzó a operar el tren eléctrico (EMU) Renfe serie 444, que realizaba la línea Madrid -Valencia vía Albacete . Era capaz de alcanzar los 140 km/h (87 mph).
En 1986 se amplió a Barcelona y Zaragoza, alcanzando una velocidad de 160 km/h. En 1987 Renfe recibió nuevos trenes eléctricos de la serie 448, también capaces de alcanzar los 160 km/h. En las líneas principales este servicio se combinó con trenes rápidos o Talgos. En las líneas menos utilizadas era un tren de una sola frecuencia diaria, como tren rápido diario. La última línea fue Irún -Madrid , operada por un 448. Este servicio se cerró en 2008.
En 2012 se abrieron nuevas líneas con la misma denominación, realizando recorridos de media y larga distancia.
Las principales diferencias entre esta línea y las demás es que tiene más paradas, los trenes paran en algunas líneas cada 15 minutos o menos. [12]
Este servicio se puede dividir en 3 categorías:
-Nuevas líneas que utilizan antiguas vías de Media Distancia, pero con más paradas. -Rutas de larga distancia con tarifas
interurbanas . -Antiguas líneas MD (Media Distancia), algunas de ellas son dos líneas MD antiguas juntas. [13]
Durante la década de 1980, InterCity era el nombre de los trenes de mayor calidad de Suecia, que servían como conexión rápida y cómoda entre las principales ciudades del país. Los trenes solían estar equipados con los vagones más modernos, incluyendo siempre un vagón restaurante. Durante la década de 1990, los Ferrocarriles Estatales Suecos introdujeron las nuevas unidades X 2000 que sustituyeron a los trenes InterCity en esta función. En 2012, SJ comenzó a operar servicios con trenes Regina X55 bajo el nombre SJ 3000, que sustituyeron a los trenes InterCity en aún más rutas. Los trenes InterCity cumplen ahora una función auxiliar y se utilizan principalmente en líneas en las que el estándar de las vías es demasiado bajo para permitir que los trenes X 2000 y SJ 3000 se utilicen en todo su potencial, o en servicios que paran en estaciones más pequeñas con distancias más cortas entre ellos. Los trenes InterCity están equipados con vagones modernizados tirados por locomotoras Rc6 con una velocidad máxima de 160 km/h. Algunas líneas cuentan con servicios tanto de trenes InterCity, SJ 3000 como X 2000. A partir de julio de 2024, los trenes InterCity cubren las siguientes rutas:
Además de SJ, en Suecia también hay otros operadores ferroviarios que operan trenes de un tipo similar. Sin embargo, solo SJ utiliza el nombre "InterCity". SJ también opera servicios con trenes con locomotoras similares bajo la marca SJ Regional, principalmente entre Estocolmo-Uppsala y Gotemburgo-Kalmar, así como trenes nocturnos (SJ Nattåg) entre Estocolmo-Umeå, Gotemburgo-Umeå, Estocolmo-Östersund-Duved y Estocolmo-Malmö. Sin embargo, estos servicios no se denominan InterCity.
Los servicios InterCity de Suiza comenzaron en 1982, sustituyendo al Swiss Express en la línea Ginebra-St. Gallen. Los servicios InterCity en Suiza no tienen recargo y el material rodante consta de tres tipos de formaciones: [14]
Si es necesario, se pueden combinar dos trenes ICN para duplicar la capacidad de pasajeros. Además, se pueden unir varios vagones de tipo IV a un tren IC 2000 en el otro lado de la locomotora, especialmente si una reserva de grupo requiere vagones adicionales.
Todos los vagones disponen de aire acondicionado. Cada formación de tren cuenta con vagones de primera y segunda clase y, en la mayoría de los casos, un vagón restaurante/bistro. La disponibilidad de enchufes eléctricos se mejora constantemente, a veces incluso en segunda clase. La velocidad máxima de todos los tipos de trenes es de 200 km/h, excepto aproximadamente la mitad de los vagones de tipo IV que aún no han sido modernizados y tienen una velocidad máxima de 160 km/h.
Los trenes InterCity llegan a la mayoría de las ciudades suizas y ofrecen conexiones directas desde los aeropuertos de Zúrich y Ginebra. Las rutas de InterCity dentro de Suiza según el calendario 2009-2010 incluyen:
así como las siguientes rutas servidas por ICN basculantes :
Servicios de trenes Intercity+ (máx. 160 km/h [1] Archivado el 16 de diciembre de 2016 en Wayback Machine ) en Ucrania [2]:
Los trenes de Járkov y Dnipro a Crimea y de Kiev a Donetsk se interrumpieron en 2014, poco después de que Ucrania perdiera el control de algunos de sus territorios. Actualmente, funciona una conexión más corta con Donbass:
Estos servicios son operados por trenes Hyundai Rotem HRCS2 , Škoda UZ clase 675, KVBZ Ekr1 "Tarpan" y trenes arrastrados por locomotoras KVBZ "Ukrajina" [3] [ enlace muerto permanente ] .
Servicios de trenes interurbanos (70 km/h – 90 km/h) en Ucrania [4]:
Los trenes Intercity e Intercity+ son operados por la Compañía Ucraniana de Ferrocarriles Rápidos (una sucursal de Ukrzaliznytsia )[5].
El término "Inter-City" fue utilizado por primera vez por la compañía ferroviaria estatal British Rail en 1966 para identificar todos sus servicios de mayor velocidad y distancia (poco después se eliminó el guión y el nombre pasó a ser "InterCity"). La marca estaba estrechamente asociada a un nuevo diseño de vagón, el Mark 2, que revolucionó los niveles de comodidad en el sistema. El sistema tuvo un enorme éxito y se convirtió en uno de los pocos servicios ferroviarios públicos rentables del mundo.
Hoy en día, tras la privatización de los ferrocarriles británicos, los trenes InterCity en el Reino Unido son operados por muchas compañías ferroviarias diferentes, entre las que se incluyen Greater Anglia , Avanti West Coast , CrossCountry , Great Western Railway , London North Eastern Railway , East Midlands Railway , Hull Trains , Lumo , Transport for Wales , Abellio ScotRail , TransPennine Express , Caledonian Sleeper , Grand Central y Eurostar . La mayoría de estas compañías operan sus servicios desde una de las muchas terminales de Londres, con la excepción de CrossCountry , que va desde Cornualles hasta Escocia . Si se viaja a través de Londres, a menudo es necesario cambiar de estación: un viaje de Norwich a Cardiff requeriría un transbordo desde la estación de Liverpool Street de Londres a la de Paddington de Londres a través del metro de Londres .
Actualmente, los trenes InterCity en el Reino Unido utilizan principalmente Hitachi AT300 en forma de Clase 800 , Clase 801 , Clase 802 , Clase 803 , Clase 805 , Clase 807 y Clase 810. InterCity 125 (vagón motor Clase 43 + 4/5/8 vagones Mark 3, también llamado HST), InterCity 225 (Clase 91 + 9 vagones Mark 4), Clase 90 + 8/9 vagones Mark 3 + Driving Van Trailer , clases de la familia Voyager 220 , 221 y 222 (DEMU de 4 a 7 vagones), clase 180 (DMU de 5 vagones), Clase 745 y clase 390 (EMU de 9 u 11 vagones) en las líneas Intercity.
El Gobierno británico ha denominado a su proyecto de sustitución de los trenes InterCity 125 y InterCity 225 como Programa Intercity Express . El proceso de licitación resultante fue ganado por Hitachi y Angel Trains y dio como resultado la introducción de los trenes Hitachi Super Express, que Hitachi posteriormente denominó AT300.
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