EP08 (también fabricada como Pafawag 102E ) es el nombre de una locomotora eléctrica polaca utilizada por el operador ferroviario polaco Polskie Koleje Państwowe (PKP), producida entre 1972 y 1976 en Pafawag , Wrocław . La construcción se basa en la locomotora EU07 . [1]
En la década de 1970, PKP pretendía aumentar la velocidad de los trenes de pasajeros polacos, lo que se tradujo principalmente en la construcción de la línea CMK (Trunk Line) y la modernización de las locomotoras EU05 para convertirlas en la serie EP05 . Mientras tanto, se abrió un proyecto para introducir nuevas locomotoras eléctricas capaces de tirar de trenes con velocidades superiores a 125 km/h (78 mph), basadas en las máquinas británicas EU06 y locales EU07.
En 1972 salió de la fábrica de Pafawag el primer prototipo , del que hasta 1976 se fabricaron 15 unidades. La producción se interrumpió debido a los enormes pedidos de locomotoras de carga y a la falta de fondos para importar piezas extranjeras para la máquina.
Las EP08 fueron las primeras locomotoras en Polonia en superar el límite de velocidad máxima de 125 km/h (78 mph) y contribuyeron (junto con la clase EP05) al rápido desarrollo de las conexiones de pasajeros de alta velocidad. Todas las máquinas de esta clase están estacionadas en Varsovia, pero como la velocidad máxima en la línea Varsovia- Poznań se había aumentado a 160 km/h (99 mph), ya no se utilizan de forma regular y sirven como máquinas auxiliares, principalmente tirando de trenes de Varsovia a Zakopane . [2] Desde 2015, la EP08 comenzó a recibir reparaciones y modernizaciones importantes en ZNTK Oleśnica, más tarde Olkol Oleśnica. Se instalaron faros halógenos, se agregó aire acondicionado, se agregaron radioteléfonos modernos (excepto 001), se quitaron múltiples piezas de dirección (nuevamente excepto 001).
Como la EP08 está basada en las locomotoras EU06 y EU07, es importante comparar esas series al escribir sobre las características técnicas. La EP08 es una locomotora Bo′Bo′ con cuatro ejes montados sobre dos bogies . Cada eje es propulsado por separado por un motor de tracción EE541a . La cabina tiene dos compartimentos idénticos para la tripulación en ambos extremos.
Las principales diferencias entre las locomotoras EP08 y las anteriores EU07 son las siguientes: se cambió la transmisión de 79:18 a 77:24, lo que dio como resultado una velocidad máxima de 160 km/h (99 mph). Sin embargo, las locomotoras rindieron mal a esta velocidad, por lo que la velocidad máxima se redujo a 140 km/h (87 mph). Las primeras cinco unidades estaban equipadas con cojinetes lisos , que resultaron insuficientes para velocidades más altas; como resultado, estas unidades se reconstruyeron como serie EU07 (números 241 a 244). Las unidades posteriores utilizaron cojinetes de rodillos .
Otro cambio significativo en comparación con la serie EU07 fue el reemplazo de los motores de tracción por el nuevo tipo EE541g con una clase de aislamiento más alta. Los parabrisas se engrosaron a 14 mm (0,551 in) con una capa de calefacción y limpiaparabrisas neumáticos . Sin embargo, algunas soluciones de las locomotoras EU07 que eran bastante defectuosas, como el acceso deficiente a los dispositivos internos. [2]
La EU08 es adecuada para trabajos de dirección múltiple. La cabina de la locomotora se parece a las de la EU06 y la EU07, pero tiene una pintura diferente, naranja y marrón. Desde junio de 2007, PKP Intercity ha comenzado a repintar estas máquinas con los nuevos colores azul y blanco. [3]