Los Bombardier Voyager se utilizan en varios servicios interurbanos en toda Gran Bretaña, incluido el servicio ferroviario directo más largo del Reino Unido, que es un servicio CrossCountry de Aberdeen a Penzance que tarda más de 13 horas en completarse.
Variantes
Clase 220
Un Clase 220 con los colores de CrossCountry
Las DEMU Voyager Clase 220 se construyeron para operar servicios interurbanos de Cross Country . Virgin CrossCountry recibió 34 unidades de cuatro vagones en 2000/01. [3] Todas pasaron con la franquicia CrossCountry a Arriva CrossCountry en noviembre de 2007. [4]
Clase 221
Super Voyager Clase 221 con los colores de Virgin Trains
Las DEMU Super Voyager Clase 221 se construyeron como una versión basculante de la Clase 220. Aunque visualmente eran similares, estaban equipadas con un mecanismo basculante y bogies más pesados. Virgin CrossCountry recibió 40 juegos de cinco vagones y cuatro de cuatro vagones. [5] Todos pasaron con la franquicia CrossCountry a Arriva CrossCountry en noviembre de 2007. [4]
Con la eliminación de los servicios de la West Coast Main Line de la franquicia CrossCountry en diciembre de 2007, 16 fueron transferidos a Virgin Trains West Coast para su uso en los servicios InterCity West Coast . [6] Otros cinco fueron transferidos de CrossCountry a Virgin Trains West Coast en diciembre de 2008. CrossCountry eliminó el equipo de inclinación de sus trenes Clase 221 para mejorar la confiabilidad y reducir el costo de mantenimiento. [7]
Avanti West Coast puso fuera de servicio dos de sus Super Voyager Clase 221 en 2022. [8]
En 2023, Grand Central arrendó los dos conjuntos antes mencionados para operar servicios entre London Kings Cross y Bradford , [9] y la primera de estas dos unidades entró en servicio más tarde ese mismo año. [10]
Las DEMU Meridian Clase 222 son en general similares a las unidades Voyager originales , pero presentan una serie de mejoras de confiabilidad y un diseño interno diferente.
La construcción de la Clase 222 se basó en la experiencia adquirida con las unidades 220 y 221; en particular, se instalaron muchos más componentes debajo del piso para aumentar el espacio para los pasajeros. Se construyeron veintisiete unidades:
Midland Mainline ordenó 23 Meridians , para reemplazar 17 Turbostars Clase 170 y proporcionar material para un servicio cancelado posteriormente de Londres St Pancras a Leeds . [11] Originalmente configurados como 16 conjuntos de cuatro vagones, siete y nueve vagones, luego se reformaron en una combinación de unidades de cuatro, cinco y ocho vagones. [12] Todos fueron transferidos al nuevo titular de la franquicia East Midlands Trains (EMT) en noviembre de 2007. Cuando EMT se hizo cargo de la franquicia, eliminó un vagón de seis de sus conjuntos de ocho vagones, para alargar las unidades que anteriormente eran de cuatro vagones. La última unidad restante de ocho vagones se redujo a cinco vagones. [13] Todos pasaron con la franquicia a East Midlands Railway en 2019.
En 2005, Hull Trains adquirió cuatro Pioneers de 4 vagones de la Clase 222/1 para reemplazar a cuatro Turbostars de la Clase 170. [14] Estas unidades son ligeramente diferentes internamente de los trenes Meridian 222/0 . Después de un incidente de mantenimiento y la indisponibilidad a largo plazo de una unidad, First Hull Trains reemplazó su flota de la Clase 222 con una flota de Adelantes de la Clase 180 en 2009. Las Clase 222 fueron transferidas a EMT para su uso con el resto de la flota de la Clase 222. [15] [16]
Las clases 220 y 221 han sido criticadas por ser estrechas, ya que están diseñadas para poder convertirse en trenes inclinados, ya que cuando están inclinados aún deben caber dentro del gálibo de carga .
Debido a que hay un motor diésel por vagón, hay algo de ruido debajo del piso en comparación con los trenes InterCity 125 y los trenes arrastrados por locomotoras que las unidades de esta familia reemplazaron.
Hay muy poco espacio para guardar equipaje pesado o bicicletas. Aunque CrossCountry ha eliminado las tiendas de sus trenes para aumentar la capacidad, el compartimento para bicicletas ahora solo puede albergar tres bicicletas en lugar de las cuatro originales.
Los servicios CrossCountry formados por las clases 220 y 221 con frecuencia tienen que detenerse en Exeter St Davids o Newton Abbot cuando las olas rompen en el malecón de Dawlish , debido a las resistencias de freno montadas en el techo.
Los trenes son más cortos que los trenes que reemplazaron, por lo que incluso con el aumento de la frecuencia del servicio, no hubo cambios en la capacidad.
Accidentes e incidentes
En 2006, una unidad de la Clase 222 tuvo que ser retirada del servicio debido a la apertura de una puerta en Northamptonshire durante un servicio entre Londres y Sheffield, mientras el tren iba a alta velocidad. [19]
El 26 de mayo de 2006, un pasajero fue asesinado a bordo del tren 220005 cuando éste entraba en Oxenholme mientras realizaba el servicio de Glasgow a Paignton. [20]
El 14 de marzo de 2008 se produjo un incendio en un tren Voyager en Banbury . Unos 100 pasajeros tuvieron que ser evacuados del tren. [21]
El 20 de abril de 2012, una unidad de la Clase 222 se incendió en Nottingham . El incendio fue provocado por una acumulación de suciedad que se calentó con el movimiento de las ruedas del tren. [22]
El 18 de julio de 2018, una unidad Voyager se incendió poco después de salir de Derby mientras operaba un servicio a Glasgow Central . Los 175 pasajeros fueron evacuados. [23]
El 26 de septiembre de 2019, se produjo una explosión eléctrica en el vestíbulo de la unidad Voyager 221132 (vagón 60982). Afortunadamente, se trataba de un movimiento de ECS y se produjo entre la estación Central Rivers y Birmingham New Street, y se descubrió cuando el conductor cambió de lado. [24] [25]
Propuesta de conversión a funcionamiento eléctrico
En 2010, Bombardier propuso la conversión de varias unidades múltiples Voyager en vehículos híbridos eléctricos y diésel capaces de tomar energía de un pantógrafo aéreo ( EDMU electrodiésel ). La propuesta se denominó Proyecto Thor . [26]
En octubre de 2010 se especuló que se fabricarían 21 vehículos pantógrafos adicionales en Derby Litchurch Lane Works , y 21 conjuntos se convertirían, a un costo de aproximadamente £ 300 millones, [27] sin embargo, en 2011 la planta no tenía las instalaciones para fabricar vagones de acero, [28] aunque se esperaba que gran parte del trabajo se llevaría a cabo en el Reino Unido y proporcionaría trabajo para la planta de Derby. [29] En diciembre de 2011, el Departamento de Transporte consideró una propuesta para electrificar 30-35 conjuntos para la franquicia CrossCountry, conocida como "eVoyager" . [30]
Referencias
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^ Datos del sistema para el acoplamiento mecánico y eléctrico de vehículos ferroviarios en apoyo de GM/RT2190 (PDF) . Londres: Rail Safety and Standards Board. 22 de junio de 2011. pág. 4. SD001. Archivado desde el original (PDF) el 1 de abril de 2012 . Consultado el 22 de noviembre de 2022 .
^ "Las Virgin Voyager entran en servicio público". Revista The Railway Magazine . N.º 1203. Julio de 2001. pág. 8.
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^ "Trenes del nuevo operador". Revista Rail . Nº 508. 5 de diciembre de 2007. pág. 65.
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^ Holden, Michael (14 de junio de 2022). "Los dos primeros trenes Avanti West Coast Voyager regresan a Beacon Rail". RailAdvent . Consultado el 14 de junio de 2022 .
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^ "Transporte y economía: Memorándum de Bombardier Transportation UK Limited (TE 89)". Parlamento del Reino Unido . 10 de noviembre de 2010. Consultado el 4 de marzo de 2011. El proyecto Thor, que se está desarrollando con varios socios del sector privado del Reino Unido, convertiría 500 vehículos diésel de unidades múltiples existentes en trenes bimodales diésel/eléctricos, lo que les permitiría funcionar como trenes eléctricos donde ya existe infraestructura de electrificación y continuar su viaje en modo diésel donde terminan los cables.
^ "Plan de electrificación de Bombardier presentado a los ministros". RailNews . Stevenage. 6 de octubre de 2010 . Consultado el 12 de diciembre de 2010 .
^ "Bombardier: Dudas sobre las esperanzas de la fábrica de Derby en el CrossCountry", www.bbc.co.uk , BBC News , 16 de septiembre de 2011
^ "El contrato de Cross Country puede salvar los puestos de trabajo de los Derby Bombardier", www.bbc.co.uk , BBC News , 11 de septiembre de 2011
^ "El DfT sigue considerando que los costes del proyecto eVoyager son demasiado elevados", www.railnews.co.uk , Railnews Limited, 23 de diciembre de 2011
