La edición 2015 de las 500 Millas de Indianápolis se celebró en el Indianapolis Motor Speedway en Speedway, Indiana, el domingo 24 de mayo de 2015. Fue el evento más importante de la temporada 2015 de la Verizon IndyCar Series . Juan Pablo Montoya ganó su segunda edición de las 500 Millas de Indianápolis , seguido en la meta por Will Power , Charlie Kimball , el ganador de la pole Scott Dixon y Graham Rahal . [5]
Por segundo año consecutivo, las actividades del mes de mayo se iniciaron con el Gran Premio de Indianápolis, que se celebró del 7 al 9 de mayo. Los entrenamientos comenzaron el 11 de mayo y las contrarreloj se celebraron el 16 y 17 de mayo. La lluvia interrumpió y finalmente canceló las contrarreloj del 16 de mayo, y todas las clasificaciones se celebraron el domingo 17 de mayo.
La victoria coronó un exitoso regreso a las carreras de autos Indy para Montoya . El campeón de CART de 1999 y ganador de Indy 500 en 2000 había dejado las carreras de ruedas abiertas estadounidenses para la Fórmula Uno entre 2001 y 2005. Luego se cambió a la NASCAR Cup Series y también compitió en Grand Am . Fuera de las carreras de autos Indy durante trece temporadas, Montoya sorprendentemente firmó con Team Penske para 2014, [6] y terminó quinto en la carrera de 2014 , solo su segunda salida en Indy 500. Más tarde ese año ganó Pocono 500 y, al ganar Indy 500 de 2015, estableció un récord de más años entre dos victorias: quince años ( 2000 y 2015).
La carrera de 2015 vio el debut de kits aerodinámicos únicos de Chevrolet y Honda , respectivamente, equipados para el chasis Dallara DW12 . [7] Como parte del proyecto ICONIC , los kits aerodinámicos se planearon originalmente para 2012 , pero una serie de retrasos debido a problemas de costos pospusieron su homologación e implementación hasta 2015. Durante la práctica, tres inscriptos de Chevrolet sufrieron accidentes importantes que resultaron en vuelcos. Los accidentes generaron preocupaciones de seguridad en el paddock, y los oficiales de la serie retrasaron las pruebas contrarreloj durante varias horas para abordar la situación con cambios de reglas y procedimientos, eliminando la clasificación de su estado como un evento que otorga puntos.
Durante una sesión de práctica el 18 de mayo, el equipo de seguridad Holmatro de IndyCar fue elogiado por un esfuerzo que salvó la vida del piloto James Hinchcliffe . Durante la carrera, Hinchcliffe estuvo involucrado en un accidente importante y fue empalado por un miembro de la suspensión . La rápida respuesta de los equipos médicos probablemente le salvó la vida, y nueve días después fue dado de alta del Methodist Hospital , y se esperaba que se recuperara por completo. Hinchcliffe pudo conducir el biplaza de IndyCar en un evento promocional en agosto en el puente Golden Gate , luego hizo sus primeras vueltas competitivas en un evento de karting Dan Wheldon Memorial en septiembre. [8]
Las actividades en pista comenzaron el domingo 3 de mayo, con el Día Inaugural, en el que se presentó el debut de los kits aerodinámicos para óvalos. Se llevó a cabo una prueba abierta de campo completo y una orientación para novatos en el óvalo de 9:30 a. m. a 5 p. m. Durante la semana, la pista se reconfiguró a la configuración de circuito. Después de que concluyó el Gran Premio , la pista se cerró el Día de la Madre , a diferencia de 2014. [15] El domingo 10 de mayo , la pista se convirtió nuevamente a la configuración ovalada, mientras tanto, los equipos tuvieron el día para convertir los autos de la configuración de circuito a la configuración ovalada. [15]
La pista reabrió en configuración ovalada a partir del lunes 11 de mayo. Se reservó una segunda sesión de orientación para novatos para la pista el lunes (si era necesario), y los veteranos salieron a la pista por la tarde. Las prácticas de martes a viernes se llevaron a cabo desde el mediodía hasta las 6 p. m. Por segundo año consecutivo, se llevó a cabo una sesión de prácticas posteriores a la clasificación el lunes después del día de la pole. [15] Por segundo año consecutivo, se realizaron pruebas contrarreloj con un formato combinado de dos días. Los 33 autos que componían el campo se determinaron el sábado, mientras que la alineación de salida se estableció el domingo.
La pista estaba reservada para la orientación de novatos desde las 10:45 am hasta las 12 pm La prueba de novatos de 40 vueltas consta de tres fases, que demuestran el control del auto, la colocación y un patrón de conducción consistente. La fase uno consta de 10 vueltas a 205-210 mph, la fase dos consta de 15 vueltas a 210-215 mph y la fase tres requiere 15 vueltas a más de 215 mph. [16] La novata de la serie Gabby Chaves completó las tres fases, mientras que Stefano Coletti estaba fuera del país y completó la prueba el 11 de mayo.
Bryan Clauson , Simona de Silvestro , Oriol Servià , Pippa Mann , Justin Wilson , James Jakes , Conor Daly y Sage Karam realizaron pruebas de actualización . Davey Hamilton salió de su retiro para conducir el vehículo de Dreyer & Reinbold /Kingdom Racing para probar el auto en reemplazo de Townsend Bell , quien estaba compitiendo en el Campeonato IMSA Monterey Sports Car en Laguna Seca .
El día de apertura incluyó una prueba abierta de campo completo el domingo 3 de mayo, concentrándose en los nuevos kits aerodinámicos para óvalos. La pista estuvo disponible para los conductores veteranos de 9:30 am a 10:45 am, luego para todos los conductores de 1 pm a 5 pm Un total de 28 autos completaron 1,845 vueltas sin incidentes. Juan Pablo Montoya lideró la tabla de velocidad con una vuelta máxima de 226.772 mph. Un total de 21 conductores superaron la vuelta más rápida del día de apertura de 2014. Aunque Montoya fue el más rápido del día, Hélio Castroneves supuestamente corrió la vuelta única más rápida sin remolque .
El primer día de prácticas estaba programado para el lunes 11 de mayo. El día comenzó con la orientación para novatos y pruebas de actualización. JR Hildebrand y Townsend Bell lideraron las primeras velocidades durante las pruebas de actualización, mientras que Stefano Coletti completó su prueba de novato. La fuerte lluvia detuvo la actividad en la pista alrededor de la 1:45 p.m. La pista volvió a abrir a las 4:15 p.m. para la práctica de campo completo. A las 4:32 p.m., el equipo de James Jakes sufrió una rotura en el arranque inercial, que a su vez, arrojó escombros e hirió a un miembro del equipo. A las 6:15 p.m., Stefano Coletti hizo un medio trompo en el carril de boxes, pero no hizo contacto. Un total de 30 autos completaron 1,094 vueltas, con Sage Karam (225.802 mph), el más rápido en general para el día. El compañero de equipo de Karam en Ganassi, Scott Dixon, registró la vuelta "sin remolque" más rápida a 224.443 mph.
El segundo día de prácticas estaba programado para el 12 de mayo. A las 2:07 pm, el auto de Simona de Silvestro comenzó a echar humo a la salida de la segunda curva. Más adelante en la recta, se produjo un pequeño incendio debajo de la cubierta del motor y de Silvestro detuvo el auto cerca del carril de calentamiento al final de la recta. El auto rápidamente se vio envuelto en llamas y de Silvestro salió rápidamente del auto, ileso. Se determinó que el incendio fue causado por una fuga de combustible en el buckeye de reabastecimiento. Más tarde en el día, a las 4:30 pm, el auto de James Jakes se detuvo en la entrada del área de boxes con humo saliendo del motor y unos 20 minutos después, Jack Hawksworth se detuvo en el pasto en la segunda curva con falla en los frenos. La pista cerró cinco minutos antes a las 5:55 pm cuando el motor de Justin Wilson explotó al bajar por la recta principal. Hélio Castroneves marcó la vuelta más rápida del día, tanto en la general (227,514 mph) como "sin remolque" (225,315 mph). Varios equipos, incluidos Andretti Autosport , Schmidt Peterson Motorsports y Team Penske , salieron juntos en grupos, realizando prácticas de drafting, aparentemente concentrándose en los reglajes para el día de la carrera.
Dos incidentes entre monoplazas estropearon el tercer día completo de entrenamientos. A las 12:45, el monoplaza de Hélio Castroneves se salió de la pista en la primera curva, dio un medio trompo y golpeó el muro exterior de la rampa corta sur con el lado izquierdo del monoplaza. Al deslizarse hacia atrás, el monoplaza voló por el aire y dio una voltereta, aterrizando en posición vertical en la segunda curva. Castroneves salió ileso. En la última hora, Pippa Mann salió por encima de la pista en la cuarta curva y dio un trompo en el extremo norte de la recta principal. El monoplaza se deslizó y golpeó el muro interior, para después chocar con el atenuador al final del muro de boxes. El monoplaza volvió a girar violentamente hacia la recta principal y se detuvo contra el muro exterior. Mann no sufrió heridas graves.
La actividad en pista fue destacada por Carlos Muñoz , quien dio la primera vuelta de 230 mph del mes. Su vuelta de 230.121 se produjo durante la "Happy Hour" cuando quedaban aproximadamente seis minutos para el final del día. Después de que el equipo trabajara durante la tarde para preparar su auto de respaldo, Hélio Castroneves volvió a la pista dando vueltas después de su accidente más temprano en el día. Scott Dixon (226.411 mph) marcó la vuelta más rápida "sin remolque" .
El segundo accidente importante en la primera curva en dos días ocurrió el jueves. A las 5:18 pm, Josef Newgarden perdió el control en la primera curva, hizo un trompo de tres cuartos y golpeó el muro exterior en la rampa corta sur con el morro. El auto volcó y se deslizó hasta detenerse boca abajo cerca de la entrada a la segunda curva. Newgarden resultó ileso y el accidente pareció muy similar al de Hélio Castroneves un día antes. Los dos accidentes llevaron a los oficiales a reevaluar un tapacubos trasero opcional del kit aerodinámico Chevrolet que se había instalado en ambos autos.
Simon Pagenaud lideró la tabla de velocidad tanto en general (228,793 mph) como en la lista de "no-tow" (227,628 mph). Al final del día del jueves, un total de 34 combinaciones de auto/piloto habían estado en la pista, incluido Buddy Lazier , quien hizo su primera aparición en la pista del mes (según las reglas de INDYCAR, el programa de Lazier, un programa de una sola carrera, no está permitido en la pista hasta el jueves de la semana). La última hora de la pista vio una actividad intensa, con más de 20 autos en la pista a la vez, realizando simulaciones de carrera y prácticas de drafting. Se observaron adelantamientos de tres por ancho y cortes agresivos.
Aparte de los posibles problemas relacionados con las tapas de las ruedas opcionales de Chevy, los equipos de Chevy también estuvieron en la pista el jueves sin el panel de mimbre del chasis . Los funcionarios informaron a los fabricantes que el panel de mimbre del chasis de la línea central se consideraría opcional. Los técnicos de Chevrolet informaron a sus equipos que los quitaran, mientras que Honda los mantuvo. Mientras tanto, algunos equipos de Honda estuvieron corriendo el jueves con una configuración de alerón trasero modificado de un solo elemento.
Simon Pagenaud lideró la tabla de velocidad en el "Viernes Rápido", el último día de prácticas antes de las clasificaciones. Fue el segundo día consecutivo en el que Pagenaud fue el mejor piloto del día, y fue la vuelta más rápida del mes hasta el momento. Las condiciones de calor y viento mantuvieron las velocidades por debajo de lo esperado. A los equipos se les permitió aumentar la "potencia" del turbocompresor para el viernes, y Scott Dixon estableció una velocidad "sin remolque" temprana de 230,655 mph durante la primera hora. No se reportaron incidentes, sin embargo, muchos autos permanecieron fuera de la pista durante la mayor parte de la tarde. Solo se completaron 1.055 vueltas en todo el día, aproximadamente la mitad de los días anteriores. Un total de 33 de los 34 autos completaron al menos una vuelta a más de 225 mph.
El primer día de pruebas contrarreloj estaba programado para el sábado 16 de mayo. Hélio Castroneves (233,474 mph) marcó la vuelta más rápida durante la sesión de práctica matinal, la vuelta más rápida en la pista desde 1996. Tres autos (Carlos Huertas, Ryan Hunter-Reay y Scott Dixon) salieron a la pista para comenzar la clasificación, pero comenzó a llover durante la carrera de Dixon. Dixon acababa de completar su primera vuelta a 231,357 mph. El resto del día se canceló y los oficiales reprogramaron las pruebas contrarreloj para el domingo. Las tres carreras del sábado fueron borradas.
El segundo día de pruebas contrarreloj estaba programado para el domingo 17 de mayo. Después de la lluvia del sábado, originalmente, el programa del domingo iba a incluir la práctica, la primera ronda de clasificación y el Fast Nine Shootout anual. Sin embargo, durante la sesión de práctica matutina, Ed Carpenter sufrió un accidente grave en la segunda curva. El coche hizo medio trompo y golpeó la pared exterior a la salida de la segunda curva. Al deslizarse hacia atrás, el coche volcó y se deslizó hasta detenerse boca abajo. Fue el tercer accidente de Chevrolet en la semana. Los oficiales de la serie pospusieron la clasificación y se reunieron con los participantes para abordar las preocupaciones de seguridad. Después de una larga demora, se modificaron las reglas para la clasificación. Los coches debían clasificarse en la configuración de carrera y se eliminó el "impulso" aumentado del turbocompresor para la clasificación. Cada coche tendría una oportunidad y se descartó el Fast Nine Shootout. Si el tiempo lo permite, habrá un "tiroteo" en la última fila entre los cuatro autos más lentos para determinar las posiciones 31 a 33, así como el único auto que será superado.
Scott Dixon , que tuvo que interrumpir su intento del sábado por la lluvia, fue el tercer coche en salir a clasificarse. Su velocidad de 226,760 mph terminó siendo la más rápida del día. Se mantuvo así toda la tarde, ya que el resto de los participantes tuvieron que clasificarse en condiciones de pista poco ideales. Toda la línea de clasificación se completó sin incidentes.
Debido a los cambios de última hora en las reglas, no se otorgaron puntos de campeonato por los resultados de las pruebas contrarreloj de la Indy 500 como estaba previsto. Tristan Vautier clasificó el auto n.° 19 en sustitución de James Davison , un acuerdo planificado de antemano. Davison estaba compitiendo en el evento Pirelli World Challenge en Canadian Tire Motorsport Park el mismo fin de semana. Davison estaba listo para hacerse cargo del auto el día de la carrera y, según las reglas de la serie, el auto se movería a la parte trasera del grupo.
Cuatro autos participaron en una "batalla" de 45 minutos por las tres posiciones finales. Jack Hawksworth y los compañeros de equipo de KVSH Racing, Stefano Coletti y Bryan Clauson , completaron las tandas, completando el campo. Buddy Lazier , quien no pudo hacer un intento durante la primera ronda, fue el único otro auto elegible. Debido a las reglas de INDYCAR, Lazier tuvo vueltas de práctica limitadas durante el mes, y su primer intento fue muy corto a 219.438 mph. El equipo realizó algunos ajustes drásticos en el alerón y se apresuró a llevar el auto a la línea de clasificación en los minutos finales. Su segundo intento fue más rápido, pero aún así estuvo lejos de abrirse camino hacia el campo.
Una sesión de práctica posterior a la clasificación estaba programada para el lunes 18 de mayo desde las 12:30 p. m. hasta las 4:00 p. m. También estaba en la pista el Indy Lights , que venía de una prueba de compatibilidad de óvalo de alta velocidad el fin de semana en Chicagoland Speedway . La práctica se vio empañada por un choque masivo alrededor de las 12:45 p. m. que involucró a James Hinchcliffe . Al entrar en la curva tres, Hinchcliffe estaba detrás de Juan Pablo Montoya . De repente, el auto sufrió una falla en la suspensión delantera derecha y el auto se desvió hacia la pared exterior. El lado derecho del auto se desintegró y el auto se deslizó por el canal corto norte, inclinándose hacia un lado y deteniéndose en la curva cuatro. Hinchcliffe estaba despierto y alerta, pero estaba atrapado en la cabina y necesitaba ayuda del auto. Una de las piezas de la suspensión había penetrado la tina de la cabina y perforado el muslo de Hinchcliffe, lo que provocó un sangrado profuso. [17] Fue llevado al Methodist Hospital para una cirugía para retirar los restos de su muslo, y el trabajo de respuesta rápida por parte de los equipos de seguridad de IndyCar fue acreditado como probablemente salvador de su vida. [17] La pista fue cerrada mientras los oficiales de la serie hacían reparaciones a la barrera SAFER e investigaban la causa del accidente. Hasta el momento del accidente, Simon Pagenaud (225,260 mph) había dado la vuelta más rápida.
El cronograma del día se modificó, se adelantó la práctica de Indy Lights y se programó una segunda sesión de práctica de IndyCar de dos horas a partir de las 4 p. m. Sage Karam (227,831 mph) marcó la vuelta más rápida de la segunda sesión y en general del día. El único otro incidente del día fue el de Jack Hawksworth , que tuvo una falla en el motor.
Debido a que James Hinchcliffe no podrá competir durante la temporada debido a sus lesiones, el veterano Ryan Briscoe fue nombrado piloto de reemplazo en el auto número 5. Briscoe (piloto de tiempo completo en 2014) no había conducido ninguna vuelta durante el mes hasta el momento y tampoco había conducido un auto Indy equipado con los kits aerodinámicos de 2015. Los funcionarios de IndyCar organizaron una sesión especial de actualización de una hora para que Briscoe se aclimatara a las nuevas especificaciones aerodinámicas.
El día de Carb comenzó con la noticia de que Carlos Huertas no había recibido autorización médica para competir debido a una afección en el oído interno. Tristan Vautier fue designado para reemplazarlo en el auto número 18 y fue trasladado a la parte trasera del grupo para la carrera. Vautier había conducido en un rol de reemplazo de James Davison durante las pruebas de tiempo, pero estaba programado para volar a Silverstone para una carrera de resistencia . Vautier estaba en el Aeropuerto Internacional O'Hare esperando su avión cuando recibió una llamada telefónica para regresar a Indianápolis. [18]
En la sesión de práctica del Carb Day, Will Power marcó la vuelta más rápida del día con una velocidad de 229,020 mph. No se produjeron incidentes importantes durante esta sesión.
El viernes 22 de mayo se celebró el TAG Heuer Pit Stop Challenge anual . Se clasificaron un total de doce pilotos/equipos. Los equipos de Marco Andretti, Will Power, Scott Dixon y Ryan Briscoe (en sustitución de James Hinchcliffe ) recibieron pases directos a la primera ronda y avanzaron directamente a los cuartos de final. Penske Racing, con el piloto Hélio Castroneves, derrotó a Chip Ganassi Racing ( Charlie Kimball ) en la ronda final para ganar el torneo anual. Fue la 15.ª victoria de Penske Racing en el concurso Pit Stop y la sexta de Castroneves, ambas marcas récord.
Fuente: [19]
(R) = Novato de las 500 Millas de Indianápolis; (W) = Ex ganador de las 500 Millas de Indianápolis
Cambios posteriores a la calificación
El día de la carrera se vio un cielo despejado y temperaturas cálidas. Mientras los participantes se alejaban para dar las vueltas de preparación, Alex Tagliani permaneció parado con problemas para poner el auto en marcha. El problema finalmente se resolvió y Tagliani recuperó su lugar en la alineación de salida.
Mientras el grupo continuaba con las vueltas del desfile, se desató un incendio debajo del auto de Conor Daly . Daly detuvo el auto en la rampa corta del norte; su día terminó antes de que comenzara la carrera.
Scott Dixon lideró el grupo en la primera curva. Cuando el grupo pasó por la primera curva, se produjo el primer incidente del día cuando Sage Karam empujó a Takuma Sato contra el muro de la primera curva. Ryan Briscoe también hizo un trompo al intentar evitar el incidente. Karam quedó fuera de la carrera, mientras que Sato y Briscoe pudieron realizar reparaciones y continuar.
Bajo precaución, detrás del coche de seguridad, mientras el grupo daba la vuelta para el reinicio en la vuelta 7, Simona de Silvestro chocó por detrás a Juan Pablo Montoya , dañando el alerón delantero izquierdo de De Silvestro y el parachoques trasero derecho de Montoya, que se desprendió justo antes de que Montoya entrara en boxes para reparaciones, lo que provocó un período de precaución prolongado para limpiar los escombros. Después de dos intentos más de reinicio, la carrera finalmente se puso en verde en la vuelta 13. La carrera se convirtió en una batalla a tres bandas por el liderato entre Scott Dixon , Tony Kanaan y Simon Pagenaud , con los tres intercambiando el liderato regularmente. La primera ronda de paradas en boxes con bandera verde promovió brevemente a Montoya, que había repostado durante su parada para reparaciones, al liderato. Cuando entró en boxes, Dixon recuperó el liderato.
La segunda bandera amarilla de la carrera llegó en la vuelta 64, cuando Bryan Clauson se salió de la pista en la cuarta curva y chocó contra la barrera exterior. Durante las paradas en boxes con bandera amarilla, Simon Pagenaud pudo adelantar a los compañeros de Chip Ganassi Racing y tomar la delantera.
La carrera se reanudó en la vuelta 71 y la batalla entre Pagenaud, Dixon y Kanaan continuó desde donde la habían dejado. Se produjo otra ronda de paradas en boxes con bandera verde, durante la cual Hélio Castroneves heredó brevemente el liderato. Cuando se completaron las paradas, Pagenaud emergió como líder nuevamente.
La tercera bandera amarilla de la carrera llegó en la vuelta 113, cuando Ed Carpenter chocó con Oriol Servià y envió a ambos contra el muro en la primera curva. Durante esta bandera amarilla, se produjo un incidente en el que se vieron involucrados los tres coches de Dale Coyne Racing en el pit lane. James Davison fue liberado justo cuando su compañera de equipo Pippa Mann pasaba por su puesto de boxes. Los dos hicieron contacto y Davison se deslizó hacia el coche y la tripulación de su otro compañero de equipo, Tristan Vautier . Dos miembros de la tripulación del equipo de Vautier fueron golpeados y uno sufrió una fractura de tobillo. [20] Tanto Vautier como Davison se retiraron de la carrera debido al incidente.
La carrera se reinició en la vuelta 122, con Will Power uniéndose a Pagenaud, Dixon y Kanaan en la batalla por el liderazgo.
Las paradas en boxes con bandera verde se produjeron de nuevo cuando quedaban aproximadamente 50 vueltas para el final de la carrera. Cuando el ciclo de paradas en boxes se acercaba a su fin, la cuarta bandera amarilla de la carrera llegó en la vuelta 153 cuando Tony Kanaan , que acababa de ajustar el alerón, perdió el control de su coche en la tercera curva y se estrelló. Alex Tagliani mantuvo brevemente el liderato, pero lo cedió para hacer su parada en boxes.
La carrera se reinició en la vuelta 160 con Juan Pablo Montoya uniéndose a la batalla por el liderato, habiéndose recuperado finalmente del percance inicial de la carrera. 7 vueltas más tarde, salió la quinta bandera amarilla del día por un trozo de escombro que se había desprendido del coche de Takuma Sato . Los líderes hicieron sus últimas paradas de la carrera durante esta bandera amarilla, con Will Power saliendo al frente. Los compañeros de equipo de Andretti Autosport, Justin Wilson y Carlos Muñoz, optaron por quedarse fuera durante esta secuencia, con Muñoz heredando el liderato.
La carrera se reinició en la vuelta 173, con Wilson y Muñoz rápidamente desplazados por coches con neumáticos más nuevos. Mientras el grupo trabajaba alrededor de los pilotos de Andretti Autosport en la vuelta 176, Simon Pagenaud golpeó la parte trasera de Justin Wilson , lo que provocó daños en el alerón delantero del coche de Pagenaud y lo hizo caer rápidamente a través del campo. Solo tres curvas después, se produjo un choque de tres coches en la curva 4 cuando Jack Hawksworth perdió el control de su coche y golpeó a Sebastián Saavedra por detrás. El coche de Saavedra continuó deslizándose hacia atrás por la pista y en el camino de Stefano Coletti , quien se estrelló contra la parte delantera del coche de Saavedra. Saavedra necesitó ayuda para salir de su coche y más tarde se le diagnosticó una contusión en el pie .
La carrera se reanudó en la vuelta 184 con Power a la cabeza. En las últimas 13 vueltas, el liderato se cambió de manos cuatro veces entre Dixon, Power y Montoya. A falta de cuatro vueltas, Montoya se coló por fuera de Power en la primera curva y tomó la delantera. Con aire limpio, Montoya pudo defenderse de Power durante las tres vueltas restantes y ganar la segunda Indianápolis 500 de su carrera.
Yo Ex ganador de las 500 Millas de Indianápolis
R Novato en las 500 Millas de Indianápolis
Todos los participantes utilizaron neumáticos Firestone .
El Gran Premio de Indianápolis y las 500 Millas de Indianápolis se transmitieron en vivo en Estados Unidos por ABC . Allen Bestwick fue el presentador por segundo año consecutivo. Jon Beekhuis se unió al equipo como reportero de boxes por primera vez desde 1999.
Originalmente, las pruebas contrarreloj estaban programadas para transmitirse por ABC. Sin embargo, debido al clima, los cambios de horario y el compromiso de ABC de transmitir un séptimo partido de los playoffs de la NBA, las pruebas se transmitieron en ESPNEWS .
Los ex reporteros de boxes Vince Welch y Jamie Little dejaron ESPN/ABC para unirse a Fox Sports .
La carrera recibió una calificación de 4,3 durante la noche, empatada con la más alta desde 2008. [21] La calificación final nacional rápida de 4,3 (6,4 millones de espectadores) fue la más alta en tres años y la más alta calificada y más vista desde 2012. [22]
En Hispanoamérica, ESPN Latinoamérica mostró la carrera en vivo.
La carrera fue transmitida en vivo por la Indianapolis Motor Speedway Radio Network , parte de la Advanced Auto Parts IndyCar Radio Network. Paul Page fue el locutor principal de la carrera completa por última vez, ya que durante la carrera de 2016, después de la primera vuelta, entregaría las responsabilidades como Voz de las 500 a Mark Jaynes. Davey Hamilton fue el experto en conducción. Doug Rice, el presentador de Performance Racing Network , que distribuye la transmisión de radio de Brickyard 400 producida con IMS Radio Network, se unió al equipo como reportero de boxes. Rice realizó "doble trabajo" , trabajando en los boxes para la Indy 500 y luego volando a Charlotte Motor Speedway para narrar la Coca-Cola 600. [ 23] Dave Wilson , quien anteriormente se desempeñó como analista de cabina y luego como reportero del área de garaje, regresó a la cabina en 2015 ofreciendo comentarios como "estadístico" de la carrera.
Los reporteros de boxes dividieron sus tareas con Nick Yeoman y Michael Young informando desde el extremo sur del área de boxes. Dave Furst informó desde los boxes centrales y, durante la segunda mitad de la carrera, también informó desde el área de garajes y el centro médico. Kevin Lee informó desde los boxes del centro norte y, luego, en las últimas etapas de la carrera, se dirigió hacia el extremo sur para ayudar a centrarse en algunos de los líderes. Doug Rice estaba estacionado en el extremo norte del área de boxes, pero se centró casi toda la carrera en los boxes del eventual ganador de la carrera, Juan Pablo Montoya. Después de la carrera, Nick Yeoman entrevistó al ganador en la línea de la victoria.
Después de presentar la música de la banda sonora de "Delta Force" de Paul Page en 2014, la tradicional canción "The 500" se repitió en 2015. Entre los invitados entrevistados en la cabina se encontraba el futuro vicepresidente de los Estados Unidos y actual gobernador de Indiana, Mike Pence . Entre los invitados patrocinadores se encontraban Dan Ammann ( Gerente General ), Jim Doyle ( Panasonic ), Dale Herrigle ( Firestone ) y James Verrier ( BorgWarner ). La transmisión se originó en la "Cabina de Transmisión de Firestone" dentro de la Pagoda.
1070 The Fan transmitió todas las noches a partir del 4 de mayo con Trackside con Curt Cavin y Kevin Lee , seguido por The Talk of Gasoline Alley de Donald Davidson . [24]
