El Honda Civic ( en japonés :ホンダ・シビック, Hepburn : Honda Shibikku ) es una serie de automóviles fabricados por Honda desde 1972. A partir de 2023 [actualizar], el Civic se posiciona entre el Honda Fit / City y el Honda Accord en la línea global de automóviles de pasajeros de Honda.
El Civic de primera generación se presentó en julio de 1972 como un sedán fastback de dos puertas, [2] seguido por un hatchback de tres puertas en septiembre. Con un motor transversal de 1.169 cc y tracción delantera , el automóvil ofrecía un buen espacio interior a pesar de sus pequeñas dimensiones generales. [3] Inicialmente se ganó la reputación de ser eficiente en el consumo de combustible, confiable y respetuoso con el medio ambiente, las iteraciones posteriores se hicieron conocidas por su rendimiento y deportividad, especialmente el Civic Type R , el Civic VTi, el Civic GTi y el Civic SiR/Si . [4] [5]
El Civic ha sido rebautizado repetidamente para los mercados internacionales y sirvió como base para el Honda CR-X , el Honda CR-X del Sol , el Concerto , la primera generación del Prelude , el Civic Shuttle (que más tarde se convertiría en el Orthia ) y el CR-V (que, por extensión, se utilizó como base para el Honda FR-V ). [6]
El Civic es uno de los automóviles más vendidos de todos los tiempos en el mundo, con más de 28 millones de unidades vendidas desde 1972 hasta 2024. [7] [8]
Honda, después de establecerse como un fabricante líder de motocicletas durante la década de 1950, comenzó la producción de automóviles en 1963. [9] Honda presentó su minicoche N360 , que cumplía con las especificaciones de los coches Kei para el mercado japonés, para el año modelo 1967. El coche tenía un diseño de motor delantero montado transversalmente y tracción delantera (FF), que se adoptaría para los modelos posteriores Honda 1300 (1970) y Civic (1972). [10] El Civic le dio a Honda su primer éxito de mercado compitiendo con los fabricantes de coches compactos estándar, que era un segmento en crecimiento a medida que las ventas de coches kei se estancaban y menguaban a principios de la década de 1970. [11]
Fue el primer modelo de Honda en tener un impacto en el mercado de exportación. Se convirtió en uno de los diseños automotrices más influyentes de la década de 1970, con el Volkswagen Golf (1974), Ford Fiesta (1976) y Fiat Ritmo (1978) mostrando similitudes como hatchbacks FF transversales, trapezoidales truncados que ocupaban un nicho de tamaño entre los minicoches y los sedanes compactos. El Renault 5 se presentó seis meses antes que el Honda Civic, que apareció más tarde en julio. [12] [13] Honda luego expandiría el diseño compacto FF del Civic para producir los modelos Accord (1976) y Prelude (1978) más grandes y de mayor categoría. En Japón, el Civic fue el primer automóvil compacto completamente moderno en el estilo europeo, ofreciendo un nivel de prestigio nunca antes visto en esta clase en el mercado. El Civic rápidamente inspiró a los fabricantes nacionales japoneses a responder de la misma manera, con modelos como el Mazda Familia AP , Daihatsu Charade y Mitsubishi Mirage . [14]
Anteriormente un subcompacto , desde 2000 el Civic ha sido categorizado como un auto compacto . Las pautas de la EPA de EE. UU. para la clase de tamaño de vehículo estipulan que un auto con un espacio combinado para pasajeros y carga de 110 a 119,9 pies cúbicos (3110 a 3400 L) se considera un auto de tamaño mediano , y como tal, el sedán Civic de décima generación es técnicamente un auto de tamaño mediano de gama pequeña, aunque todavía compite en la clase compacta. [15] En el informe de Insurance Bureau of Canada sobre los 10 vehículos más robados en 2005, el Honda Civic Si de 2 puertas de 2000, el Honda Civic Si cupé de 1999, el Honda Civic Si de 2 puertas Hatchback de 1994 y el Honda Civic Si de 2 puertas Hatchback de 1995 fueron listados como los rangos #1, #2, #5, #8 respectivamente. [16] El Honda Civic también ha sido consistentemente el vehículo de pasajeros más popular en Canadá.
En Japón, a medida que los clientes optaban cada vez más por minivans y autos compactos como el Fit, la producción del Civic no híbrido finalizó en agosto de 2010. [17] Sin embargo, el Civic se reintrodujo en el mercado japonés con el lanzamiento del modelo de décima generación en 2017. [18]
El Civic de primera generación se presentó el 11 de julio de 1972, pero se vendió como modelo 1973 en Japón. Estaba equipado con un motor de cuatro cilindros refrigerado por agua de 1169 cc (71,3 pulgadas cúbicas) y presentaba frenos de disco eléctricos delanteros, asientos tipo butaca de vinilo reclinables , molduras de madera simulada en el tablero, así como aire acondicionado opcional y radio AM/FM . El Civic estaba disponible como sedán fastback de dos o cuatro puertas, hatchback de tres y cinco puertas , así como también como station wagon de cinco puertas. Debido a la crisis del petróleo de 1973 , la demanda de los consumidores de vehículos de bajo consumo de combustible era alta y, debido a que el motor podía funcionar con combustible con o sin plomo, les dio a los conductores flexibilidad para elegir el combustible en comparación con otros vehículos. El motor de combustión controlada por vórtice compuesto (CVCC) debutó en diciembre de 1973, con un diseño de cabezal que permitía una combustión más eficiente y, como beneficio, el sistema CVCC no requería un convertidor catalítico o combustible sin plomo para cumplir con los estándares de emisiones de la Agencia de Protección Ambiental de 1975 para hidrocarburos y monóxido de carbono. [19] Al Civic se le unió una expansión de la plataforma del hatchback de tres puertas, llamado Honda Accord en 1976.
El Civic de segunda generación se presentó en junio de 1979 como modelo 1980. Era más grande, tenía una forma más angular y venía con mayor potencia del motor. Todos los motores Civic ahora usaban el diseño CVCC, que agregó una tercera válvula por cilindro; esto introdujo la tecnología de remolino de mezcla pobre . Esta generación estaba disponible con un motor de 1.335 cc ("1300") y con una versión opcional de 1.488 cc ("1500"); las salidas de potencia variaban considerablemente entre Japón, Europa, América del Norte y otros mercados. Se ofrecían tres transmisiones: una manual de cuatro velocidades (en los modelos básicos), una manual de cinco velocidades y una semiautomática de dos velocidades que Honda había llamado anteriormente " Hondamatic ". El Civic de segunda generación se ofreció como un hatchback de tres puertas, un sedán de cuatro puertas, un hatchback de cinco puertas y una camioneta de cinco puertas.
El Civic de tercera generación se lanzó en septiembre de 1983 para el año modelo 1984. Los modelos hatchback y familiar de cinco puertas separados se fusionaron en un "familiar lanzadera" o "wagovan" de cinco puertas, a veces conocido coloquialmente como "breadbox" debido a su apariencia, llamado Honda Civic Shuttle . Se introdujo un estilo cupé de dos asientos adicional, etiquetado como CRX , que se destacó por sus dimensiones compactas y peso ligero. El Civic de tercera generación vio la introducción del motor de la serie D de cuatro cilindros de larga duración , incluido un nuevo motor CVCC de 1,5 L (91,5 pulgadas cúbicas) que produce 76 HP. 1984 también vio el lanzamiento de un modelo Si de alto rendimiento para el mercado japonés, con suspensión mejorada y el motor ZC de doble árbol de levas en cabeza (DOHC) de 1,6 L (97,6 pulgadas cúbicas) que tenía una potencia nominal de 130 PS (128 HP). Los modelos Si se ofrecieron en los EE. UU. como un Civic Si hatchback de 3 puertas y la variante CRX Si con un motor de 12 válvulas con un solo árbol de levas en cabeza (SOHC) de 91 caballos de fuerza (68 kW) con inyección de combustible programada . Una configuración 4WD con diferentes soportes de transmisión se introdujo por primera vez en 1984, y luego se actualizó en 1987. Ofrecía un ahorro de combustible de alrededor de 28 mpg en carretera. El sistema 4WD se operaba con un botón hasta que se mejoró en 1987, cuando las ruedas traseras se acoplaban automáticamente una vez que las ruedas delanteras perdían tracción. Este nuevo sistema se llamó "Realtime" y utilizaba un "acoplador viscoso" que conectaba dos ejes de transmisión entre los ejes delantero y trasero. La transmisión manual presentaba una sexta marcha sincronizada, llamada "SL" o "Super-Low", que se usaba para un alto par a velocidades muy bajas. La idea de "Realtime" todavía se utiliza hasta el día de hoy, pero incluye mejoras tecnológicas desde el primer sistema. A partir de 1985, los Civics japoneses pasaron a ser exclusivos de Honda Primo , con variantes vendidas en Honda Verno y Honda Clio . Una versión de cuatro puertas llamada Ballade fue construida, bajo acuerdo, por Mercedes-Benz Sudáfrica, los modelos fueron 1300, 1500, 1500i y 1600i DOHC 1.6 inyección.
En septiembre de 1987, se presentó un Civic rediseñado con mayores dimensiones y una línea de capó más baja . Se ofreció una amplia gama de modelos y niveles de equipamiento para varios mercados de todo el mundo. El más notable de ellos fue el mercado japonés SiR (con el motor B16A de 1,6 litros DOHC VTEC de 4 cilindros). Todos los modelos estadounidenses presentaban inyección electrónica de combustible , pero los modelos con carburador todavía estaban disponibles en otros lugares. La cuarta generación vio la introducción de una suspensión trasera completamente independiente en toda la gama de modelos. [20] Además, el Honda CRX siguió siendo parte de la familia Civic que incluía el modelo base, el modelo HF y el modelo Si en los EE. UU. / La versión de cuatro puertas llamada Ballade fue construida, bajo acuerdo, por Mercedes-Benz Sudáfrica / los modelos fueron 1500 16V, 1600i 16V y 1600i 16V DOHC. Los primeros 800 automóviles producidos en la entonces nueva planta de Honda en Alliston, Ontario, Canadá, fueron automóviles modelo SE. Estos modelos de edición especial incluían molduras laterales completamente blancas que combinaban con la carrocería blanca y espejos dobles del mismo color. En la moldura de la carrocería había una franja azul envolvente. Cada automóvil tenía mejoras en el interior, así como un escape con punta cromada.
Introducido en septiembre de 1991 para el año modelo 1992, el Civic rediseñado presentó mayores dimensiones, así como un estilo más aerodinámico. La variante familiar ahora solo estaba disponible en el mercado japonés, donde se mantuvo la versión familiar de la generación anterior hasta 1995. La eficiencia del modelo HF anterior fue reemplazada por el hatchback VX que, con una calificación EPA de 48/55 millas por galón estadounidense (4.9/4.3 L/100 km; 58/66 mpg -imp ), fue el modelo más eficiente en combustible de Honda vendido en ese momento. En América del Norte, el Si presentaba un tren de válvulas SOHC VTEC de 1.6 litros, mientras que el VX presentaba el VTEC-E . El Si japonés presentaba un tren de válvulas DOHC no VTEC de 1.6 litros D16A9 . Siguiendo la tradición deportiva del Civic SiR original, Honda vendió varias variantes de equipamiento similar del coche de quinta generación, todavía conocido como Civic SiR, en Japón, Asia y Europa. En Sudáfrica, MBSA (Mercedes Benz of SA) fabricó el Civic como Ballade solo en versión sedán de 4 puertas. Un modelo especial fue el 180i con el B18B4, que se instaló en los modelos Ballade. Con esta generación se introdujo un nuevo estilo de carrocería llamado Civic Coupé, basado en el sedán Civic Ferio, y se vendió en América del Norte, Europa y Japón. La quinta generación sigue siendo popular entre los preparadores y los corredores por igual.
Introducido en septiembre de 1995 para el año modelo 1996, la sexta generación presentó un estilo actualizado aunque menos radical que los rediseños anteriores. Las opciones de suspensión y motor estaban disponibles junto con su primer Civic propulsado por gas natural, el GX. En los Estados Unidos, del año modelo 1996 al 2000, el Civic se vendió bajo los acabados CX, DX, EX, EXR, HX, LX y, para Canadá, SE y Si; todos los modelos base se fabricaron con motores de 4 cilindros de 1,6 litros. Los EX-CX son todos SOHC ( motor Honda D ). Los CX, DX y LX tienen todos motores SOHC (D16Y7) de 4 cilindros; mientras que el EX tiene un motor SOHC VTEC de 1,6 L y 16 válvulas ( D16Y8 ) que produce 127 hp (95 kW), y el HX tiene un motor D16Y5 VTEC-E que produce 115 hp (86 kW). El USDM Si y el Canadian SiR venían con un motor DOHC VTEC de 1,6 l y 16 válvulas (B16A2) que producía 160 hp (119 kW). El primer Civic Si cupé EM1 se presentó en 1999 y se fabricó hasta el año 2000. En Europa se comercializaron un hatchback y un sedán DOHC VTi de 1,6 l y un motor DOHC de 1,8 l para el liftback y el familiar de 5 puertas relacionados con el Domani. En Canadá, el Acura EL se basa en el Civic y fue reemplazado por el CSX en 2006.
El Civic de séptima generación se lanzó en septiembre de 2000, para el año modelo 2001. Si bien el rediseño mantuvo las dimensiones exteriores de la generación anterior, el espacio interior se mejoró en parte al usar un piso trasero plano, lo que elevó al Civic a un segmento de tamaño de automóvil compacto. [ ¿según quién? ] La suspensión delantera se cambió de una de doble horquilla a una de puntal MacPherson , con el fin de reducir los costos, así como permitir más espacio en el compartimiento del motor para el recién introducido motor Honda de la serie K. La potencia también se incrementó en algunos niveles de equipamiento. Los cuatro niveles de equipamiento principales fueron DX, LX, EX y HX. El Civic Coupé ya no se vendió en Japón a partir de esta generación.
En América del Norte, estaban disponibles los estilos de carrocería cupé y sedán, a excepción del Si (SiR en Canadá), que se ofreció solo como hatchback de tres puertas. [21] El resto del mundo recibió hatchbacks de tres y cinco puertas. El Type R también fue rediseñado, esta vez utilizando un motor i-VTEC más potente y utilizando el estilo de carrocería hatchback de tres puertas. Esta generación vio a Honda presentar su primer Civic Hybrid , impulsado por un motor de 1.3 litros. [22]
El Civic de octava generación se lanzó en septiembre de 2005 en el mercado norteamericano, como modelo del año 2006. Para la octava generación, Honda dividió el modelo en dos plataformas diferentes, una para sedán y cupé, y otra para hatchback diseñado principalmente para el mercado europeo, utilizando una suspensión trasera más simple del Honda Fit y un estilo más agresivo.
Aunque el modelo norteamericano y el de Asia-Pacífico difieren ligeramente en el diseño frontal y trasero, son mecánicamente idénticos. El hatchback está disponible con tres y cinco puertas. Los niveles de equipamiento del Si y del Type R se mantuvieron, aunque el Type R japonés y europeo, aunque comparten el mismo tamaño de motor, son mecánicamente diferentes. En los Estados Unidos, se ofreció una versión mejorada y más deportiva del Civic Si de 4 puertas, tuneado por el preparador Mugen , que presentaba alteraciones cosméticas y cambios en la suspensión, las ruedas, ligeras diferencias exteriores y el sistema de escape. Un modelo Acura exclusivo de Canadá recibió una nueva placa de identificación, que cambió de Acura EL a Acura CSX .
En 2006, se habían vendido un total de 16,5 millones de Civics en todo el mundo, 7,3 millones de ellos en Estados Unidos. [23]
El Civic de novena generación consta de cuatro estilos de carrocería: sedán , cupé , hatchback y familiar, comercializado como Civic Tourer. Los dos últimos conforman la gama Civic para el mercado europeo fabricada en el Reino Unido. La versión hatchback constituye la base para un modelo Civic Type R (FK2) , que se lanzó más adelante en 2015.
La versión de producción del sedán y cupé Civic de novena generación salió a la venta por primera vez en los EE. UU. el 20 de abril de 2011, para el año modelo 2012. [24] El modelo se desarrolló durante el apogeo de la crisis financiera mundial, que llevó a Honda a creer que los consumidores, específicamente en América del Norte, estarían dispuestos a renunciar a un contenido y una calidad de lujo en los vehículos nuevos siempre que fueran eficientes en el consumo de combustible y asequibles. Tras las críticas sobre la calidad y el refinamiento, [25] Honda actualizó el Civic con nuevas mejoras exteriores e interiores a fines de 2012 para el año modelo 2013. [26] El Civic de novena generación nunca se presentó en Japón, excepto el Civic Type R de edición limitada de 750 unidades vendido en 2015. [27] [28]
También estaba disponible una versión híbrida para el modelo sedán, equipada con un motor i-VTEC de 1.5 litros más grande que produce 90 hp y 97 lb ft de torque [29] y una batería de iones de litio, tiene una clasificación de 44 mpg ‑US (5.3 L/100 km; 53 mpg ‑imp ) en el ciclo de prueba combinado de la EPA en ciudad y carretera, una mejora de 3 mpg ‑US (3.6 mpg ‑imp ) con respecto al híbrido de la generación anterior. [30]
Basado en una plataforma compacta global de Honda completamente nueva, [31] la décima generación del Civic marcó la unificación de la gama Civic a nivel mundial. Honda orientó la gama Civic al mercado clave de los EE. UU., resucitando su sistema de "país líder" que, una vez descartado, exige desarrollar un modelo específicamente para su mercado objetivo principal, pero venderlo también en otras regiones. [28] Como resultado, Honda dejó de fabricar una versión más pequeña y dedicada al mercado europeo. En su lugar, la planta de Swindon en el Reino Unido produjo una versión hatchback de cinco puertas del Civic comercializado globalmente para los mercados internacionales. [32]
El modelo sedán se presentó por primera vez en los EE. UU. en septiembre de 2015, para el año modelo 2016. El Civic de décima generación presenta un nuevo diseño exterior fastback , con el pilar C trasero que fluye hacia el portón trasero. La parte delantera del automóvil presenta un nuevo diseño de ala cromada que fluye a través de la parte superior de los faros. Los estilos de carrocería del Civic incluyen sedán, cupé, hatchback de cinco puertas, mientras que los modelos de rendimiento incluyen versiones Si y modelos Type R. La versión hatchback vio su reintroducción en el mercado norteamericano por primera vez desde 2000, [32] junto con el primer modelo Type R vendido en la región, ambos importados del Reino Unido. [33] [34]
El interior del nuevo Civic también presenta importantes cambios de diseño. A diferencia del velocímetro y tacómetro de dos niveles de su predecesor, el Civic de décima generación consolida estos instrumentos en una "Interfaz de información para el conductor" opcional que incorpora una pantalla LCD personalizable de 7 pulgadas ubicada directamente detrás del volante y en la línea de visión del conductor. [35] Varios modelos recibieron una instrumentación que consiste en un gran tacómetro analógico que rodea un velocímetro digital y otras pantallas digitales.
El sedán Civic de undécima generación se presentó como prototipo en noviembre de 2020. [36] [37] La versión de producción se reveló en junio de 2021, tanto en estilos de carrocería sedán como liftback (comercializado como Civic Hatchback). Las ventas en América del Norte comenzaron el mismo mes, seguidas por el sudeste asiático en agosto, Japón y China en septiembre, y Australia y Nueva Zelanda en diciembre. Las ventas en Pakistán comenzaron en marzo de 2022, [38] mientras que las ventas europeas comenzaron a fines de 2022. El estilo de carrocería liftback (comercializado como "Civic Hatchback") se presentó el 23 de junio de 2021. [39] Esta generación también es el primer Civic desde la segunda generación que no ofrece una versión cupé debido a la disminución de sus ventas. [40] El sedán no se ofrece en Japón, Europa o Australia debido a las bajas ventas de su predecesor. [41] [42]
Aunque el Civic se vende prácticamente de la misma forma en todo el mundo, existen diferencias en el nombre de los modelos entre los mercados. En Japón, el Civic hatchback se llama simplemente "Civic", mientras que el modelo sedán se llamó Civic Ferio ( [ja] ) durante la quinta a la séptima generación. El sedán de sexta generación también se vendió como Integra SJ . En Europa y Estados Unidos, "Civic" se refiere genéricamente a cualquier modelo, aunque en Europa el cupé se denomina "Civic Coupe". Un modelo familiar de cuatro puertas llamado Civic Shuttle (también Civic Pro en Japón) estuvo disponible desde 1984 hasta 1991 (esta marca se recuperaría más tarde para el monovolumen Honda Shuttle de mediados de la década de 1990, conocido en algunos mercados como Honda Odyssey ). En Sudáfrica, el sedán (el único modelo vendido allí hasta el lanzamiento en 1996 del sedán y hatchback de sexta generación) se conocía como Ballade . Se han construido otros modelos sobre la plataforma Civic, incluidos Prelude , Ballade , CR-X , Quint , Concerto , Domani , CR-X Del Sol , Integra y CR-V .
Además, en varias ocasiones, los modelos Civic o derivados del Civic han sido vendidos por marcas distintas a Honda; por ejemplo, Rover vendió los modelos 200 , 400 y 45 , cada uno de los cuales se basó en el Civic en algún momento (los primeros 200 fueron la segunda generación del Ballade; a partir de 1990, el 200 y el 400 se basaron en el Concerto; el 400 fue el Domani de 1995), al igual que su predecesor, el Triumph Acclaim , basado en el primer Honda Ballade. El Honda Domani, un modelo de lujo basado en el Civic, se vendió como Isuzu Gemini en Japón (1992-2000) y, confusamente, el Domani de 5 puertas se vendió como Honda Civic (junto con los Civic hatchback y sedán "reales") en Europa de 1995 a 2000. En Tailandia, el Civic de sexta generación estaba disponible como Isuzu Vertex de cuatro puertas. La camioneta familiar de sexta generación se vendió como Honda Orthia , y la Partner fue la variante comercial de gama baja. El modelo minivan de séptima generación se llama Honda Stream . En Canadá, los Civics de sexta y séptima generación se rediseñaron levemente para crear el Acura EL hasta la llegada del Civic de octava generación, que se utilizó para crear el Acura CSX , que se diseñó en Canadá. Honda Japón adoptó el estilo CSX para el Civic en su país de origen.
El estilo de carrocería hatchback de tres puertas ha sido algo impopular en los Estados Unidos, pero ha logrado una amplia aceptación en Canadá, así como popularidad en los mercados de Japón y Europa, lo que ayudó a cimentar la reputación de Honda como fabricante de modelos compactos deportivos. A partir de 2002, el hatchback de tres puertas Civic se ha construido exclusivamente en la planta de fabricación de Honda en Swindon , Inglaterra [43] ; anteriormente, el Civic/Domani de cinco puertas y el Civic Aerodeck (basado en el Orthia japonés) se construyeron en esta planta para su venta en Europa junto con los Civics japoneses. En consecuencia, todas las instancias del modelo actual (volante a la izquierda oa la derecha, en cualquier parte del mundo) son automóviles fabricados en Gran Bretaña diseñados con ingeniería japonesa, a excepción del cupé de dos puertas fabricado en Estados Unidos y la versión sedán construida en Brasil para el mercado latinoamericano.
En América del Norte, el hatchback Civic se abandonó en 2006. Los Civics estándar del año modelo 2006 para América del Norte se fabrican en Alliston , Ontario, Canadá (sedán, cupé y Si Coupé) y East Liberty , Ohio (sedán), mientras que la versión híbrida se fabrica en Japón.
En Brasil, aunque se consideró su fabricación local desde principios de los años 1980 (fue ilegal importar coches en Brasil desde 1973 hasta 1990), el Civic no estuvo disponible hasta 1992, a través de importación oficial. En 1997, se inició la producción del sedán Civic de sexta generación en la fábrica de Sumaré (una ciudad cercana a Campinas, en el estado de São Paulo). Las únicas diferencias entre el modelo japonés y el brasileño eran una distancia al suelo ligeramente superior debido a las condiciones de las carreteras del país y las adaptaciones para que el motor fuera adecuado para la gasolina comercial brasileña, que contiene alrededor de un 25% de etanol (E25) , y la ausencia de techo corredizo en el Civic EX brasileño de sexta generación. La producción de la séptima generación comenzó en 2001, desplazando al Chevrolet Vectra del récord de ventas del segmento de los sedán medianos, sin embargo perdió esa posición ante el Toyota Corolla al año siguiente. En 2006, se lanzó la octava generación y recuperó el liderazgo de ventas. Idéntico a la versión norteamericana, carece de opciones como techo corredizo y equipamiento de seguridad de serie como VSA y airbags laterales y de cortina que fueron eliminados por falta de leyes de seguridad vehicular en el Mercosur. Además, la filial brasileña comenzó a producir versiones flex-fuel para los modelos Civic y Fit , capaces de funcionar con cualquier mezcla de gasolina ( mezcla E20 a E25 en Brasil) y etanol hasta E100 . [44]
La Administración Nacional de Seguridad del Tráfico en las Carreteras (NHTSA) de los Estados Unidos ha determinado las clasificaciones de pruebas de choque frontal de los Honda Civics de diferentes años modelo. [45] [46]
El desempeño en las pruebas de choque del sedán Civic de octava generación ha sido calificado como muy alto tanto por la NHTSA del gobierno de los EE. UU. [47] como por el Instituto de Seguros para la Seguridad en las Carreteras . El IIHS le otorgó al sedán Civic una calificación de "bueno" tanto en las pruebas de choque frontal como en las de impacto lateral [48] y cataloga al Civic como el segundo mejor auto pequeño de 2007 en resistencia general a los choques . [49] El cupé Civic tiene una calificación de "aceptable" en la prueba de impacto lateral. [50]
Calificaciones de pruebas de choque de la Administración Nacional de Seguridad del Tráfico en las Carreteras (NHTSA) [47]
Impacto frontal:
Asiento delantero de impacto lateral:
Asiento trasero de impacto lateral:
Dese la vuelta:
En Australia, los Civics 1984-2005 fueron evaluados en las Calificaciones de Seguridad de Autos Usados 2006 según su nivel de protección de los ocupantes, independientemente del tamaño o la época. [51]
A partir de 2007, los Honda Civics han sido evaluados y se les ha otorgado una calificación ANCAP . [52]
A pesar de ser un automóvil modesto, el Civic es popular como plataforma para modificaciones y personalización por parte de la comunidad de entusiastas . La disponibilidad de piezas y la intercambiabilidad permiten cambios de motor y muchas otras mejoras con facilidad. [53]
El Honda Civic EX fue el Auto Internacional del Año en 2005. De 1972 a 1974, el Civic fue galardonado como Auto del Año en Japón . En 1973, el Civic ocupó el tercer puesto en los premios al Auto Europeo del Año , la clasificación más alta para un vehículo japonés en ese momento. También fue galardonado con el "Auto del Año 1974" de la revista US Road Test . [54] El Civic fue el Auto Importado del Año de Motor Trend en 1980 [55], así como su Auto del Año 2006. En 2006, el Civic ganó el título de " Auto Irlandés del Año Semperit " 2007. [56] En 1996, la revista Automobile Magazine honró al Civic como su Automóvil del Año. El Civic ha estado en la lista anual de los diez mejores de la revista Car and Driver seis veces, en 1985, 1988-91 y 1996. El Civic Si fue nombrado "Mejor auto deportivo nuevo" y el sedán fue nombrado "Mejor auto económico nuevo" en los premios al Automóvil canadiense del año 2006. El Civic también ganó los premios al Automóvil del año de América del Norte y al Automóvil del año del Salón Internacional del Automóvil de América del Norte (NAIAS) en 2006. En noviembre de 2006, el Civic recibió el prestigioso premio "Automóvil del año" de la revista brasileña Auto Esporte. El sedán Civic VXi de cuatro puertas ganó el premio al Automóvil del año de Sudáfrica en 2007. Kelley Blue Book nombró al Honda Civic 2020 como el Automóvil compacto Best Buy por sexto año consecutivo. En 2022, el Honda Civic fue elegido como el Automóvil escocés del año. [57] [58]
Los Civics se han utilizado para carreras desde su introducción.
Los Civics compitieron en la clase de hasta 1300 cc en la carrera de turismos Bathurst 1000 en Bathurst , Australia, cada año desde 1973 hasta 1976, con un mejor puesto de segundo en la clase tanto en 1974 como en 1976. [59]
En los últimos años, el Civic se ha utilizado en una amplia variedad de series de carreras, especialmente en Japón. También se utiliza en carreras de turismos en Europa y Estados Unidos. El Civic se ha utilizado en el Reino Unido en series de resistencia por equipos como Barwell Motorsport y Cartek Motorsport.
En 2002, JAS Motorsport participó en el Campeonato Europeo de Turismos (ETCC) con un Civic con especificación Super 2000 y se utilizó hasta la temporada de reinicio del Campeonato Mundial de Turismos (WTCC) en 2005 .
En diciembre de 2005, el día del lanzamiento del nuevo Civic Si 2006 en Estados Unidos, el equipo de ingeniería de I+D de Honda completó 645 vueltas en un cupé Civic Si de octava generación (FG2) para quedar primero en la clase E1 de la famosa carrera maratón '25 Hours of Thunderhill '. Los conductores del equipo de Honda fueron el periodista de Road & Track Kim Wolfkill, Lee Niffenegger, Chad Gilsinger, Sage Marie, John Sherk, Rich Hays, Andrew Frame, Matt Staal y el periodista de Car and Driver Tony Swan. [60]
En el Reino Unido, el Civic se ha utilizado en el Campeonato Británico de Turismos (BTCC) durante varios años y sigue siendo muy competitivo. El Civic Type R hizo su debut en la temporada 2002 con el equipo "Works" dirigido por Arena Motorsport . Construido según las especificaciones del BTC-T , el equipo obtuvo el tercer puesto en el campeonato de fabricantes. Ese mismo año, Synchro Motorsport ganó el Campeonato de Equipos de Producción del BTCC con un par de Civic Type R.
En la temporada 2003, los equipos oficiales Civics consiguieron un impresionante segundo puesto en el campeonato de fabricantes. El campeonato de equipos de producción del BTCC 2003 también volvió a quedar en manos de los Civic, esta vez en manos de Barwell Motorsport.
Tal fue la competitividad del Civic en sus primeras dos temporadas que en 2004 cinco equipos participaron con Civics, lo que permitió al modelo asegurar el segundo puesto en el campeonato de fabricantes.
Aunque el apoyo del fabricante Honda al BTCC finalizó en 2005, varios equipos aún tuvieron éxito utilizando el Civic en 2005 y 2006 .
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Para la temporada 2007 del BTCC , el equipo Halfords utilizó los nuevos Honda Civics de octava generación , fabricados según las últimas regulaciones S2000 , para Matt Neal y Gordon Shedden con un éxito limitado y continuó utilizando el Civic en la temporada 2008 y 2009. Tanto en 2007 como en 2008, el Civic permitió al equipo terminar tercero en el campeonato de equipos, detrás de los dos equipos respaldados por el fabricante.
En 2010, Honda regresó al BTCC como un equipo "oficial" con Team Dynamics usando Civics para ganar el campeonato de fabricantes de 2010. [ 61]
En 2011 , el equipo regresa con su Civic para defender nuevamente su campeonato de equipos y fabricantes con la dupla Neal y Shedden .
El equipo Honda Racing Team cambió al nuevo Honda Civic de novena generación , construido completamente según las reglas NGTC , para la temporada 2012 del BTCC . Fue el primer equipo respaldado por un fabricante en anunciar su intención de correr completamente según las especificaciones NGTC. [62] [63] Los pilotos siguen siendo Matt Neal y Gordon Shedden, que son los campeones de pilotos del BTCC de 2011 y 2012 respectivamente. [64] [65] Andrew Jordan , conduciendo para su equipo familiar Eurotech Racing , ganó el título del BTCC en 2013 con su Civic NGTC, mientras que Honda retuvo el campeonato de fabricantes. [66] Sin embargo, en 2014 , Honda no pudo retener su título, que fue ganado por MG . [67]
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En 2012, Honda anunció sus planes de participar en el Campeonato Mundial de Turismos (WTCC) con un coche de carreras construido sobre el hatchback de cinco puertas Euro Civic de novena generación. El coche estaba propulsado por un motor HR412E turboalimentado de 1,6 litros, desarrollado por Honda R&D, con un chasis desarrollado por JAS Motorsport . [68] El coche corrió en las últimas tres rondas de la temporada 2012 en Japón, China y Macao antes de su primera temporada completa en 2013. [69] En su primera temporada completa en la serie, Honda ganó el Campeonato Mundial de Fabricantes de 2013 seis carreras antes del final de la temporada, consiguiendo cuatro victorias y 20 podios durante el año. [70] [71]
Después de la introducción de las nuevas regulaciones TC1 en 2014, los Civics obtuvieron numerosas victorias en carreras y podios, pero no volvieron a ser contendientes al campeonato hasta 2017. La temporada 2017 vio al Civic lograr la mayor cantidad de pole positions y victorias en carreras principales, pero el equipo perdió el éxito del título en parte porque su piloto líder del campeonato, Tiago Monteiro, se vio obligado a perderse las rondas finales debido a un accidente de prueba causado por una falla en los frenos, mientras que otros incidentes también obstaculizaron sus resultados esa temporada. [72]
El coche también se ha utilizado en el Campeonato Japonés de Turismos y ganó la Serie Asiática de Turismos de 2011. También compitió en las clases de Turismos y Superproducción del Campeonato Ruso de Turismos .
En febrero de 2015, se habían vendido 18,5 millones de Civics en todo el mundo. [73] Con 7,3 millones comprados en los Estados Unidos, [23] ha sido uno de los más vendidos en el país [74] [75] [76] y en el vecino Canadá, donde había ocupado el puesto número uno durante 14 años hasta 2012. [77] En 2019, el Civic fue el segundo coche más vendido en los Estados Unidos después del Toyota Camry . [78]
