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Honda Civic (segunda generación)

El Honda Civic de segunda generación es un automóvil producido por Honda desde 1979 hasta 1983. Debutó en junio de 1979 con una forma más angular, mayor potencia del motor y mayores dimensiones en todos los modelos. El diseño estaba más alineado con el de su hermano mayor, el Accord , y el automóvil era en general más cómodo y sofisticado que el Honda Civic de primera generación . [3]

Diseño

Honda Civic País

La distancia entre ejes ahora medía 2250 mm (88,6 pulgadas) para el hatchback (el sedán fastback ya no estaba disponible) y 2320 mm (91,3 pulgadas) para el sedán familiar de diseño de 3 cajas, así como el posterior hatchback de cinco puertas. Los motores Civic de 1300 o 1500 cc venían con diseño de flujo cruzado y CVCC según el mercado en el que se vendían. En algunos países, un motor EN3 de 1170 cc estaba disponible como opción básica. Se ofrecieron tres transmisiones: una manual de cuatro velocidades (en los modelos básicos), una manual de cinco velocidades, una Hondamatic de dos velocidades y luego, a partir de 1981, una automática de tres velocidades . [4]

América del norte

En Norteamérica, el Civic 1300 y el 1500 venían en versiones básica y DX. Este último presentaba una transmisión manual de cinco velocidades, asientos parciales de tela, alfombra, desempañador de la ventana trasera, limpiaparabrisas intermitentes y un encendedor de cigarrillos. El 1500 GL agregó neumáticos radiales, un limpiaparabrisas/lavaparabrisas trasero, tacómetro, reloj y molduras laterales de la carrocería. El motor CVCC básico de 1335 cc ("1300") generaba 55 hp (41 kW; 56 PS), mientras que el motor CVCC de 1488 cc ("1500") producía 67 hp (50 kW; 68 PS). La camioneta Civic estaba disponible solo con el motor 1500 en un acabado similar al del hatchback DX. [4] Los dos motores todavía utilizaban culatas del tipo CVCC como antes, pero el motor 1500 ya no podía cumplir con los estándares de emisiones de EE. UU. sin el uso de un pequeño convertidor catalítico de dos vías . [5] Como tal, los automóviles con motor 1500 requerían el uso de combustible sin plomo. El motor 1300, todavía capaz de utilizar gasolina con plomo, no estaba disponible en California ni en las zonas elevadas de Estados Unidos.

Europa

El modelo estándar del mercado europeo de 1.3 litros produce 44 kW (60 PS; 59 hp), mientras que el deportivo "Civic S" (sólo disponible con transmisión manual de cinco velocidades) ofrecía 51 kW (70 PS; 69 hp) gracias a carburadores gemelos. . [6] El Civic 1500 con especificaciones europeas también produce 51 kW (70 PS; 69 hp), pero estaba dirigido a compradores más orientados a la comodidad.

1981 Honda Civic 5 velocidades (AUDM)

Historia

En septiembre de 1980, para el año modelo 1981, debutó un sedán de tres cajas y cuatro puertas, al igual que una transmisión automática de tres velocidades que reemplazó a la antigua unidad de dos velocidades instalada en el Civic de primera generación. El cuatro puertas también se comercializó como Honda Ballade en el mercado interno japonés.

A finales de 1980 se realizó un pequeño lavado de cara. A principios de 1982, otro lavado de cara añadió parachoques de plástico más grandes, una nueva parrilla y faros rectangulares. [7]

Llegó un fastback de cinco puertas de lujo basado en el Civic, llamado Honda Quint en Japón. Se comercializó en un canal de ventas de concesionarios japoneses llamado Honda Verno junto con el Honda Ballade , un modelo de alto lujo basado en el sedán Civic. También se presentó un nuevo modelo I4 de alta eficiencia de combustible , el "FE" (Economía de combustible) de cinco velocidades que tenía una potencia de 41 mpg -EE.UU. (5,7 L/100 km; 49 mpg -imp ) en ciudad y 55 mpg -EE.UU. (4,3 L/100 km; 66 mpg -imp ) en carretera. [4] Sin embargo, incluso el modelo estándar de 1500 cc alcanza 34 mpg -EE.UU. (6,9 L/100 km; 41 mpg -imp ) en ciudad y 47 mpg -EE.UU. (5,0 L/100 km; 56 mpg -imp ) en carretera cuando conducido a 55 mph (89 km/h), el límite máximo de velocidad de EE. UU. en ese momento (clasificaciones de kilometraje de California).

El lema del Civic de 1983 fue Lo hacemos simple . También se vendió una versión sedán rediseñada de este modelo, denominada Ballade. Este modelo también fue fabricado bajo licencia de British Leyland , con el nombre de Triumph Acclaim , y presenta un nuevo estilo delantero y trasero, así como un interior revisado. [4]

Variantes deportivas

Un Civic "CX" de orientación deportiva se introdujo en 1979 en Japón y estaba propulsado por un motor CVCC EM de 1488 cc , equipado con una suspensión más firme, barra estabilizadora trasera y neumáticos Michelin 165/70R13 . En 1980, se añadió a la gama una nueva versión denominada "CX-S", este modelo estaba disponible con techo corredizo . Este modelo tiene un acento rojo que rodea el "CX-S" y lo distingue de otros Civic, así como una parrilla negra y pintura opaca alrededor de los marcos de las ventanas. En 1983, apareció otro modelo deportivo para el extranjero con la insignia "S", este tiene una apariencia similar al "CX-S" japonés. Este modelo estaba propulsado por dos motores diferentes. En Norteamérica, el motor era similar al modelo japonés "CX" pero con menor potencia, pero en algunos mercados estaba propulsado por el EN4 de 1335 cc de alto rendimiento , que tenía un diseño tradicional de flujo cruzado y estaba equipado con un motor Keihin CV gemelo. carburadores y el mismo árbol de levas que se instaló en los modelos GL anteriores de primera generación. Los carburadores gemelos eran similares al diseño utilizado por los modelos 1200RS de mediados de los 70, usando el mismo colector de admisión ; sin embargo, Honda actualizó la configuración instalando pilas de velocidad gemelas para ayudar a aumentar la respuesta en el rango bajo y medio. El Civic "CX" estaba disponible en blanco y naranja, mientras que "CX-S" y "S" estaban disponibles en colores de pintura rojo y negro.

Notas

  1. ^ EN1 = modelo base, EN4 = modelo "S".

Referencias

Wikimedia Commons tiene medios relacionados con Honda Civic (1979) .
  1. ^ Leeps (4 de junio de 1989). "Destructores de óxido" . Consultado el 3 de mayo de 2015 .
  2. ^ "Historia de SYM". Sanyang Industrial Co. Ltd. Archivado desde el original el 11 de marzo de 2013 . Consultado el 13 de diciembre de 2010 .
  3. ^ Hogg, Tony (ed.). "Honda Civic GL1500: Honda civiliza el Civic". Guía del comprador y anual de pruebas en carretera de Road & Track 1981 (enero-febrero de 1981): 70.
  4. ^ abcd "Generaciones". Edmunds . Archivado desde el original el 1 de septiembre de 2006 . Consultado el 5 de noviembre de 2006 .
  5. ^ Honda civiliza el Civic, págs. 71–72
  6. ^ Quattroruote: Tutte le Auto del Mondo 82/83: AC-Nissan (en italiano). vol. 1°. Milán: Editoriale Domus SpA 1982-10-31. págs. 320–321.
  7. ^ "Honda Cívico (Mk2 Cívico)". Ir en automático . Archivado desde el original el 24 de septiembre de 2015 . Consultado el 3 de septiembre de 2015 .