La Hondamatic (también llamada H2 ) fue la primera transmisión semiautomática de Honda . Se produjo entre 1973 y 1988. El nombre Hondamatic siguió utilizándose en las transmisiones totalmente automáticas de Honda. [1]
La Hondamatic original, como todas las automáticas Honda siguientes, presentaba engranajes en ejes paralelos en lugar de engranajes planetarios como la mayoría de las otras transmisiones automáticas. Los dos engranajes para cada relación, uno impulsor y el otro conducido, están en engrane constante y cada relación se acopla mediante un embrague dedicado conectado a uno de los dos engranajes de la relación. Los embragues se controlan hidráulicamente, aplicando presión de aceite a la "marcha" deseada. El cambio entre marchas de avance se realizaba simplemente deslizando el selector de marchas (en realidad, una válvula hidráulica) de 1 a 2. No cambiaba automáticamente, pero gracias al convertidor de par, se podía conducir completamente en segunda marcha. El convertidor de par del automóvil Honda tenía un bloqueo , lo que llevó a la empresa a vender el Hondamatic original (que tenía sólo dos relaciones de marcha adelante) como uno de tres velocidades. El verdadero H3 de tres velocidades se lanzó en 1979. En 1982 Honda introdujo un motor totalmente automático de cuatro velocidades (llamado Hondamatic Full-Auto ), seguido de un motor totalmente automático de tres velocidades en 1983. La versión semiautomática continuó siendo disponible en los coches más pequeños de Honda, donde fue sustituido gradualmente por transmisiones automáticas convencionales. Con la nueva versión de 1988 del Honda Acty/Street , se suspendió la producción del último Hondamatic.
Aplicaciones:
Honda no podía fabricar una transmisión automática con engranajes planetarios convencional sin infringir ninguna patente. Honda finalmente le pidió a Borg-Warner que diseñara un prototipo de transmisión para sus próximos vehículos. Sin embargo, Borg-Warner se negó. Esto se debió a que Borg-Warner no tenía especificaciones de transmisión que fueran lo suficientemente eficientes para un motor tan pequeño como el Honda S500 de 500 cc y que fuera confiable a una velocidad máxima del motor de 8000 rpm. Esto llevó a Honda a diseñar su propia transmisión. Compraron una transmisión de Borg-Warner con el fin de desarrollar un diseño de transmisión original. Probaron su transmisión automática recientemente desarrollada en el L700. Cuando se realizaron pruebas y mejoras, Honda vendió su primera transmisión automática en el N360. [2]
La Hondamatic se utilizó posteriormente en las motocicletas Honda de 400, 450 y 750 cc . [3] [4] En esta aplicación, no era una verdadera transmisión automática, ya que el conductor tenía que seleccionar manualmente una de las dos marchas. La transmisión del 750 Hondamatics incorporó dos embragues controlados hidráulicamente (uno para cada marcha), con el selector de marchas accionado por el pie accionando la válvula hidráulica. Los Hondamatics 400/450, sin embargo, no tienen ningún embrague. El selector de marchas operado con el pie mueve físicamente una marcha con "perros" para cambiar la marcha, al igual que en una transmisión de motocicleta que no es Hondamatic.
Aplicaciones:
Honda también aplica el nombre Hondamatic a una transmisión continuamente variable basada en pistón hidráulico utilizada en motonetas , vehículos todo terreno y otros tipos de equipos eléctricos.
Aplicaciones