El Honda Civic de octava generación es una gama de automóviles compactos ( segmento C ) fabricados por Honda entre 2005 y 2012, en sustitución del Civic de séptima generación . Se introdujeron cuatro estilos de carrocería a lo largo de su producción: sedán , cupé y hatchback de tres y cinco puertas . La versión sedán se introdujo con dos estilos distintos para diferentes mercados, uno de ellos vendido como Acura CSX en Canadá y como Ciimo 1.8 en China desde 2012 hasta 2016. Las versiones con puerta trasera formaron la gama Civic para el mercado europeo, que recibió un Arquitectura diferente, diseño de carrocería y tamaño más pequeño, y se produce únicamente en Swindon , Reino Unido.
El modelo de alto rendimiento Type R se introdujo en 2007 para estilos de carrocería sedán y hatchback de tres puertas, y el primero solo se vendió en Japón y otros mercados asiáticos limitados.
El sedán Civic se vendió en todo el mundo, incluso en algunos países de Europa se vendió junto con el Civic hatchback del mercado europeo. [4] Sin embargo, Honda introdujo dos estilos diferentes para diferentes mercados: Asia-Pacífico (excepto China), África, Europa y Rusia recibieron una versión idéntica al Acura CSX del mercado canadiense . China y el resto de América reciben el sedán Civic del mercado norteamericano, con disponibilidad limitada del modelo cupé en algunos países.
También cuenta con un tablero rediseñado que incorpora un panel de instrumentos de "dos niveles". El panel superior es completamente electrónico y contiene un velocímetro digital en el centro, con la temperatura del refrigerante y el combustible mostrados como indicadores lineales segmentados a cada lado. El nivel inferior, ligeramente más pequeño que el de generaciones anteriores, tiene un tacómetro analógico retroiluminado y , debajo, un odómetro digital y una computadora de viaje . Los indicadores de posición de cambio de marcha están a la derecha del tacómetro en los modelos híbridos y con transmisión automática, mientras que este último también cuenta con indicadores adicionales de carga y asistencia IMA a la izquierda. En ambas pantallas se reparten unos intermitentes , cuyo brillo se puede regular y memorizar de forma independiente (con los faros encendidos o apagados).
En el chasis, Honda introduce mejoras en tres áreas clave, que son una geometría de suspensión mejorada con ruedas y neumáticos más grandes, una distancia entre ejes más larga y un sistema de frenos antibloqueo (ABS) de 4 canales de nueva generación. Para mejorar la rigidez de la dirección y reducir la fricción, la caja del mecanismo de dirección se montó más abajo. Se afirmó que los cambios significativos en los ángulos de dirección, los casquillos, la rigidez del material y el ajuste de los resortes y amortiguadores dieron como resultado un movimiento de suspensión más lineal en las curvas. La suspensión trasera también fue rediseñada, con la suspensión trasera multibrazo de doble horquilla que se beneficia de un nuevo diseño que facilita una mayor carrera de rebote y un mejor posicionamiento del amortiguador. La carrera de rebote mejorada permite que el vehículo absorba mejor las superficies duras de la carretera, al tiempo que mejora la estabilidad general. [5]
En el mercado norteamericano, los estilos sedán y cupé estaban disponibles y fueron diseñados en Japón y Ohio respectivamente. [6] [7] El modelo sedán se introdujo en septiembre de 2005 para el año modelo 2006. Tanto el sedán como el cupé se presentan en varios niveles de equipamiento (DX/DX-A, VP/DX-G, LX, EX, EX con navegación y Si). El modelo híbrido solo viene como sedán, mientras que al cupé Si se le unió un sedán en 2007, y el sedán Si ingresó a la línea canadiense en 2008.
El año modelo 2008 vio la adición de nuevas características interiores, como un asiento trasero plegable 60/40 y apertura remota del maletero para los modelos LX (anteriormente solo disponible en los modelos EX), mientras que los modelos 2009 tuvieron una actualización de generación media más notable en el frente. reja. [8] Además, los modelos de 2006 adquirieron la certificación ULEV-2 ( vehículo de emisiones ultrabajas ) y cuentan con un motor de 1,8 litros más potente que sus homólogos de 2005, manteniendo al mismo tiempo una economía de combustible casi igual. El Civic Si y el Civic Hybrid cuentan con una dirección asistida eléctrica de orientación deportiva , mientras que el uso habitual es un sistema de dirección asistida hidráulica sensible a la velocidad . [5]
Durante el debut de los conceptos de sedán y cupé Civic en el Salón Internacional del Automóvil de Norteamérica de 2011 en Detroit, se anunció que se han vendido más de 1,5 millones de unidades del Civic de octava generación desde que salió a la venta por primera vez a finales de 2005. El 95 por ciento de todos los Civic vendidos en los EE. UU. a partir del año calendario 2010 se fabricaron en América del Norte en instalaciones de fabricación en Greensburg, Indiana o Alliston, Ontario en Canadá. [9] La producción en East Liberty, Ohio, terminó a principios de 2009 para centrarse en la producción de modelos crossover de Honda. [10]
El modelo DX básico está equipado con LATCH , sistema antirrobo inmovilizador, ventanas eléctricas, luces de circulación diurna ( DRL ), ruedas de acero de 15 pulgadas con cubiertas, ajuste de altura del asiento del conductor y otras características. [11] Los modelos DX americanos no tienen un sistema de audio estándar, mientras que el equivalente canadiense tiene un sistema estéreo AM/FM/MP3 de 160 vatios y 4 altavoces con reproductor de CD. El aire acondicionado era opcional, lo que se conoce como DX-A en Canadá.
El modelo VP (Value Package) vendido en Estados Unidos agrega aire acondicionado y el sistema estéreo AM/FM/MP3 de 160 vatios y 4 bocinas con reproductor de CD.
El modelo DX-G vendido en Canadá agrega aire acondicionado, conector de entrada auxiliar para reproductores de audio portátiles, seguros eléctricos en las puertas, entrada remota sin llave y apoyabrazos en la consola de almacenamiento. En 2008, agregó control de crucero, llantas de aleación livianas de 15 pulgadas (380 mm) (las mismas que las del Civic Hybrid) y un alerón.
El modelo LX agrega un sistema estéreo AM/FM/MP3 de 160 vatios y 4 bocinas con reproductor de CD (solo para EE. UU., todos los modelos canadienses DX y LX ya incluyen ese sistema), ruedas de acero de 16 pulgadas con cubiertas (aleación de 5 radios). ruedas en los modelos LX canadienses), control de crucero, conector de audio/ MP3 , walk-in del lado del pasajero con memoria (solo cupé), tapetes y un sistema de seguridad antirrobo con entrada remota (solo modelos de EE. UU.). En 2008, los modelos canadienses LX agregaron características que incluyen un alerón, asiento trasero plegable 60/40 y apertura remota del maletero.
El modelo EX agrega un techo corredizo eléctrico, frenos de disco en las 4 ruedas, llantas de aleación de 16 pulgadas, un tomacorriente adicional para accesorios de 12 voltios (para un total de dos), un sistema estéreo de 350 vatios con seis parlantes (solo el cupé, el sedán EX viene con un sistema estéreo de 160 vatios), indicador de temperatura exterior y un apoyabrazos trasero plegable con portavasos integrados (solo sedán). Esta versión se vendió en Canadá sólo en los años modelo 2006 y 2007, hasta que fue reemplazada por los modelos LX-SR y EX-L en 2008.
Por primera vez en el Civic, se introdujo un sistema de navegación activado por voz en el modelo EX con navegación.
El año modelo 2008 introdujo el modelo LX-SR (techo corredizo) ubicado entre los modelos LX y EX para el mercado canadiense, que agrega un techo corredizo eléctrico y frenos de disco en las 4 ruedas. Este año modelo también introduce cuero en el Civic por primera vez con los modelos EX-L y EX-L con navegación, que también agrega asientos delanteros con calefacción, espejos exteriores con calefacción, volante forrado en cuero y una consola central.
Todos los cupés vienen de serie con un alerón trasero, mientras que los modelos EX tienen un acabado cromado redondo en el tubo de escape. Los cupés están destinados a ser más deportivos que sus homólogos sedán, tienen una configuración de suspensión más agresiva que consiste en resortes más firmes y barras estabilizadoras más gruesas junto con configuraciones de amortiguación ajustadas. [12] Los modelos Civic con techo corredizo tienen un espacio interior ligeramente menor debido al espacio para la cabeza reducido.
El Honda Civic GX está diseñado para funcionar con gas natural comprimido (GNC). Debido a las limitaciones de los tanques de GNC, el sistema estéreo de 6 parlantes no está instalado.
Sólo se ofreció una transmisión continuamente variable (CVT) para el Honda Civic Hybrid 2006 , que gana más potencia y un aumento de kilometraje a una Agencia de Protección Ambiental de los Estados Unidos estimada en 40 mpg -US (5,9 L/100 km; 48 mpg -imp )/ 45 mpg -EE.UU. (5,2 L/100 km; 54 mpg -imp ) (ciudad/carretera). Alcanza una clasificación de emisiones AT-PZEV . El motor 1,3 L L13A i-DSI (en Europa comercializado como motor de 1,4 litros) se ha actualizado para alcanzar 93 hp (69 kW), en lugar de 83 hp (62 kW) del modelo anterior. Acompañado del motor eléctrico de 15 kW (20 CV) que da en total 110 CV (82 kW) para el vehículo híbrido. [6] La velocidad máxima fue de 186 km/h (116 mph), las emisiones de CO 2 son de 109 g/km y la masa del automóvil es de 2875 lb (1304 kg), no mucho para un automóvil equipado con motor eléctrico IMA y Baterías de níquel-hidruro metálico (5,5 A·h, 158 V).
Tanto el Civic GX como el Civic Hybrid tienen un nivel de equipamiento similar al Civic LX, con algunas diferencias como llantas de aleación liviana de 15 pulgadas (380 mm) y luces en los espejos externos.
El automóvil viene con un motor K20Z3 i-VTEC de 2.0 litros que produce 197 hp (147 kW; 200 PS) y 139 lbf⋅ft (188 N⋅m) de torque, al tiempo que incluye una transmisión manual de 6 velocidades con transmisión helicoidal limitada . -Diferencial de deslizamiento . [6] Resortes y tasas de amortiguación un 40 % más rígidos gracias a los modelos que no son Si y barras estabilizadoras más rígidas han reforzado el manejo del Civic Si, [13] y el automóvil alcanzó 0,90 g (8,8 m/s 2 ) de aceleración lateral en la plataforma de derrape. También fue el Civic Si más rápido de la línea, con un tiempo de fábrica de 0 a 100 de 6,7 segundos según Honda. [14] Algunas características nuevas incluyen un techo corredizo, un sistema de sonido de 360 vatios y siete bocinas, llantas de aleación de 17 pulgadas con neumáticos Michelin para todas las estaciones y acceso al maletero sin llave. Los Si del mercado brasileño tienen una versión de 192 hp (143 kW; 195 PS) del motor K20 denominado K20Z5.
En Canadá, el Acura CSX Type-S se ofreció en 2007, tomando prestado el motor y la transmisión del Civic Si pero ofreciendo opciones de lujo adicionales, como asientos de cuero. El CSX presenta fascias delantera y trasera similares a las del JDM Civic, pero con ligeras diferencias: el CSX tiene un pliegue a lo largo del centro del capó y el parachoques delantero, mientras que el JDM no. [15]
Los cambios del año modelo 2007 para el Civic Si incluyen la adición del acabado Si para sedanes, asistente de estabilidad del vehículo (VSA) (no disponible en los modelos canadienses hasta los años modelo 2010 y 2011), ruedas plateadas más oscuras, parrilla del color de la carrocería, un spoiler en la tapa del maletero, color rojo/negro invertido en el odómetro y tapetes delanteros con bordado Si. El precio de lanzamiento del Si Coupe aumentó en $800 hasta el MSRP de $21,090. En 2017, 10 años después de su lanzamiento original, el modelo 2007 fue retirado del mercado debido a un defecto en las bolsas de aire del vehículo, donde potencialmente podrían explotar frente al conductor y sus ocupantes cuando se activan en accidentes tanto menores como mayores, lo que representa una amenaza para pasajeros. [ cita necesaria ]
Para el año modelo 2008, el Civic Si recibió ajustes menores que incluyen ruedas aún más oscuras que el modelo 2007 y una nueva funda de cambio con costuras rojas. Los cambios mecánicos incluyeron un nuevo sistema de control de la presión de los neumáticos, un nuevo brazo superior trasero que reduce la inclinación trasera y una tasa de resorte más baja para que el cupé coincida con el sedán. Este fue también el primer año que el Civic Si Sedan estuvo disponible en Canadá.
Honda presentó el sedán Civic Si para Norteamérica en 2007; Anteriormente, sólo se ofrecían sedanes Si al mercado japonés. [16] Debutó en el Salón del Automóvil de Chicago , el concepto de sedán Si presentaba llantas de aleación de 18 pulgadas más grandes que su contraparte cupé, junto con frenos Brembo de 4 pistones y grandes rotores de freno perforados en cruz. La versión de producción carecía de tales accesorios conceptuales y el Si Sedan es mecánicamente casi idéntico al cupé. El rendimiento del sedán Si es aproximadamente equivalente al del cupé Si; El aumento de peso de 60 libras (27 kg) del sedán se compensa con una distribución de peso delantera/trasera ligeramente más equilibrada (60/40 para el sedán frente a 61/39 para el cupé). [17]
El año modelo 2008 también puso en producción la edición limitada Civic Mugen Si Sedan 2008, que se anunció en el SEMA Show 2007 . [18] El sedán Mugen vino solo en Fiji Blue Pearl y presentaba un escape cat-back de mayor flujo, suspensión deportiva probada en pista, una parrilla Mugen exclusiva , una palanca de cambios exclusiva, insignias Mugen Si en el exterior e interior, Mugen ruedas GP forjadas y un kit de carrocería Mugen diseñado a medida para el acabado americano. La producción se limitó a sólo 1000 unidades. [19] Las pruebas realizadas por la revista Car and Driver determinaron que la aceleración del Mugen Si era aproximadamente equivalente a la del cupé Civic Si estándar. [20]
Para el año modelo 2009, los Civic vendidos en el mercado norteamericano recibieron un lavado de cara, introduciendo el acabado LX-S (Sport) para el mercado estadounidense que agrega llantas de aleación de 16 pulgadas (410 mm) del EX anterior al lavado de cara, alerón labial. , controles de crucero en el volante y tapicería deportiva negra con costuras plateadas. La versión canadiense LX-SR pasó a llamarse Sport y ha agregado características como tapicería deportiva negra con costuras plateadas, acabado de escape cromado y volante forrado en cuero. Estas comodidades no se agregaron al cupé que permaneció como LX-SR. De los dos acabados de navegación, EX con navegación y EX-L con navegación, solo se conserva el acabado de navegación tapizado en cuero, ya que el lavado de cara descontinua el primero.
Para el exterior del sedán, se rediseñaron el parachoques delantero y la parrilla y la barra sobre la placa trasera está cromada, mientras que el cupé recibió un nuevo parachoques delantero y parrilla que recuerdan a las generaciones anteriores de Civic coupé. Las luces traseras del sedán ahora usan lentes transparentes con bombillas de color ámbar para las señales de giro, en lugar de lentes rojas. Para el interior, el volante del sedán se cambió de un diseño de dos radios a utilizar el diseño de tres radios del modelo cupé y Si.
Los cambios para el Si 2009 también incluyeron un parachoques delantero y una parrilla revisados, señales de giro con lentes transparentes y bombillas ámbar para la parte delantera y trasera, una tercera luz de freno transparente en lugar de roja en el alerón trasero y molduras cromadas en el maletero del sedán. El Civic Si 2010 no experimentó cambios significativos, salvo una cubierta del motor negra en lugar de plateada.
Para el mercado brasileño, el Civic de octava generación estaba disponible sólo con carrocería sedán y exteriormente es casi idéntico a la versión estadounidense, con diferentes parachoques y una mayor distancia al suelo. Estaba disponible en dos niveles de equipamiento. Los niveles LXS y EXS están equipados con el motor i-VTEC SOHC de 1,8 L que genera 140 CV (103 kW). Ambos modelos pueden estar equipados con una transmisión manual de 5 velocidades o una transmisión automática de 5 velocidades, pero solo el EXS tiene controles de cambio en el volante. Un nivel de equipamiento especial para personas discapacitadas (LX), basado en el LXS, estuvo disponible en el primer año, pero debido a algunos cambios en las leyes de exención de impuestos ya no está disponible. Estaba equipado con transmisión automática y limitado a 125 CV (92 kW). El Civic 2006 recibió el premio "Best Buy" de la revista Quatro Rodas .
El sedán Si se anunció en el Salão do Automóvel en São Paulo, con un i-VTEC DOHC de 2.0 L con 192 PS (143 kW) (195 PS (145 kW) cuando se usa gasolina premium sin plomo). Para el modelo 2007, Honda introdujo una nueva versión de combustible flexible , con el mismo motor de 1,8 L, con 140 CV (103 kW) cuando funciona sólo con etanol o 138 PS (101 kW) cuando funciona con gasolina. Argentina, Uruguay y Chile también reciben modelos brasileños. Perú recibió anteriormente el modelo brasileño, sin embargo posteriormente recibió el modelo norteamericano.
Dongfeng Honda ensambló y comercializó el Civic de octava generación en China desde abril de 2006. [22] Su exterior es el mismo que el Civic del mercado norteamericano, excepto que tiene luces direccionales traseras de color ámbar y solo estaba disponible el modelo sedán. Está equipado con un motor i-VTEC de 1,8 litros.
En abril de 2012, Dongfeng Honda relanzó el modelo como Ciimo 1.8 (algunas fuentes usan el nombre Ci Ming). [23] El Ciimo 1.8 se diferencia del Civic vendido anteriormente al adoptar una parte delantera y trasera inspiradas en el modelo del mercado japonés , como resultado, es un poco más largo. Viene con un motor i-VTEC de 1.8 litros, con transmisión manual de cinco velocidades o automática de cinco velocidades. [24] [25] [26] La producción se interrumpió en 2016.
Fuera de América y China, el Civic de octava generación tiene diferencias de estilo. Si bien se conserva la línea arqueada que recorre la fascia delantera, los faros principales se alejan del arco principal para una apariencia más deportiva. El parachoques delantero también tiene más ventilaciones con un ángulo más pronunciado y esquinas más pronunciadas que el Civic del mercado estadounidense. Mientras tanto, las luces traseras recuerdan más a las del Integra, con las luces de freno redondas principales hundiéndose ligeramente en los intermitentes. En el interior, el Civic del mercado asiático tiene una combinación de colores contrastantes de dos tonos. El volante de tres radios del Civic Si americano y del hatchback europeo es de serie.
El Civic del mercado de Asia y el Pacífico es un Acura rebautizado ; Honda Japón afirmó que la compañía eligió el Acura CSX de diseño canadiense como modelo para el Civic de Asia-Pacífico. [27] [28] En Canadá, el Acura CSX tiene características y opciones que no están disponibles para los Civic estadounidenses, como un motor DOHC i-VTEC de 2.0 L con 155 hp (116 kW), manijas de puertas cromadas, paletas de cambio y alta -Faros de descarga de intensidad . Debido a que las dimensiones de ancho exceden las regulaciones del gobierno japonés para dimensiones exteriores, el Civic ya no se consideraba un sedán "compacto" en Japón, lo que pasó al Fit Aria más pequeño para el segmento de sedán compacto.
Los motores incluyen un motor SOHC i-VTEC ( R18A ) de 1.8 litros que produce 140 bhp (104 kW; 142 PS) a 6300 rpm y un motor DOHC i-VTEC (K20Z2) de 2.0 litros que produce 155 bhp (116 kW; 157 PS) a 6200 rpm, ambos están acoplados a una transmisión manual de 5 velocidades o una automática de 5 velocidades (con levas de cambio disponibles en el modelo de 2.0 L) con aceleradores accionados por cable . En Singapur y Turquía se ofreció una variante de 1,6 litros. Con una cilindrada inferior a 1.600 cc, la variante cumple con el sistema de limitación de números de vehículos en Singapur, manteniendo un estándar más alto que la variante de 1,3 litros. Utiliza un motor SOHC i-VTEC, similar al de la variante de 1,8 litros. Produce 123 CV (92 kW; 125 CV) a 6500 rpm. La versión híbrida está equipada con el motor SOHC i-VTEC de 1,3 litros con IMA (Integrated Motor Assist).
En determinados países europeos, el sedán Civic de cuatro puertas estaba disponible con sistema de propulsión híbrido, siendo la única versión de este Civic disponible en el Reino Unido.
En Taiwán, esta generación del Civic estaba más en línea con el modelo JDM y se producía en el país desde 2006. El sedán Civic se ofrecía con 2 trenes motrices; El nivel de entrada está propulsado por un motor de 1,8 litros, que produce 140 CV (104 kW; 142 CV) a 6300 rpm, y está acoplado a una transmisión automática de 5 velocidades . El motor de 2,0 litros más potente produce 155 CV (116 kW; 157 CV) a 6.000 rpm. [29]
En Filipinas, el Civic se lanzó en abril de 2006 y se ofreció en tres grados; los modelos básicos 1.8 V, 1.8 S y 2.0 SL. Las ventas totales de la generación FD eventualmente superarían a las de su competidor más cercano, el Toyota Corolla Altis . [30]
En Pakistán, el Civic se ofreció en cuatro versiones, incluido 1.8 i-VTEC, Prosmatec 1.8 i-VTEC, Oriel 1.8 i-VTEC y Oriel Prosmatec 1.8 i-VTEC. Ambas versiones están propulsadas por un motor SOHC i-VTEC de 1.8 litros. , ofrecido con transmisiones manuales o automáticas. El Prosmatec sólo se ofrecía con transmisión automática y el grado Oriel venía con techo corredizo, llantas de aleación y otras características adicionales.
Al mercado indonesio se ofrecieron sólo dos modelos, 1.8 y 2.0. El 1.8 estaba disponible en transmisiones manuales (5 velocidades) y automáticas (5 velocidades). Tanto la transmisión automática 1.8 como la 2.0 tienen levas de cambio, a diferencia de las demás para el mercado asiático.
El mercado surcoreano tiene tres niveles de equipamiento, 1.8, 2.0 e Hybrid. Todos los modelos Civic están equipados con transmisiones automáticas de 5 velocidades, a excepción del modelo híbrido que utiliza una CVT.
En Hong Kong, el Civic (FA1) con volante a la derecha se fabricó en Japón, pero comparte su exterior con el Civic del mercado norteamericano. Se venden dos modelos (1.8 Deluxe y 1.8 VTi), que comparten el mismo motor (R18A) con pequeñas diferencias en apariencia y equipamiento, por ejemplo, luz intermitente en los espejos laterales, airbags laterales y control de crucero. En el modelo renovado, el modelo VTi, más caro, viene con levas de cambio.
En Malasia, el Civic de octava generación se lanzó por primera vez en marzo de 2006 [31] y luego se renovó en marzo de 2009. [32] En julio de 2010, se introdujo una variante 1.8SL. [33] Antes de esto, sólo se ofrecían dos variantes: 1.8S y 2.0S.
También se ofreció una versión híbrida del sedán Civic de octava generación, que se convirtió en el Civic Hybrid de segunda generación. Al igual que con otros Civic, existen algunas diferencias de estilo en el exterior entre los modelos del mercado norteamericano y japonés.
El tren motriz del Civic Hybrid de segunda generación es similar al de la primera generación, con los siguientes cambios notables:
Mediante el uso de imanes de alto rendimiento y devanados de alta densidad, Honda puede aumentar la potencia del motor eléctrico en un 50% a 20 hp (15 kW) a 2000 rpm en comparación con la primera generación. El inversor que controla la velocidad del motor está integrado con la ECU del motor para un control más preciso, lo que resulta en una mayor eficiencia y economía de combustible. La salida de la batería aumenta aproximadamente un 30% a 158,4 V. La caja de almacenamiento de la batería está diseñada para un mejor rendimiento de enfriamiento y resistencia a las vibraciones para mejorar la confiabilidad a largo plazo. La mayor potencia del motor eléctrico permite que el automóvil funcione únicamente con electricidad, a una velocidad constante de 24 a 32 km/h (15 a 20 mph) cuando circula sobre una superficie plana.
Se agrega un motor eléctrico interno al aire acondicionado, por lo que puede ser impulsado por el motor, un motor eléctrico o ambos. En parada, el compresor alimentado por la batería mantiene fresca la cabina. Si se necesita una refrigeración rápida, también se activa un compresor adicional accionado por el motor de gasolina. Cuando la temperatura interior es estable, el aire acondicionado lo proporciona únicamente la batería. Tan pronto como se levanta el pedal del freno, el motor de gasolina vuelve a la vida.
El nuevo tren de válvulas i-VTEC de tres etapas tiene modo de ralentí de cilindros a bajas y altas revoluciones. La sincronización de válvulas de alto rendimiento ayuda al motor a aumentar su potencia en un 9%. Durante la desaceleración, el motor se mantiene al ralentí. No hay combustión en los cuatro cilindros y los cilindros están sellados, lo que reduce las pérdidas de bombeo del motor. Como resultado, la recuperación de la energía desperdiciada durante la frenada mejora en un 10%.
Se incorpora una pantalla digital en el tablero de instrumentos que muestra cuánta electricidad se envía a la batería o cuánta se usa. Cuando el coche frena moderadamente, todas las barras verdes se iluminan para mostrar la energía recuperada. Cuando el coche frena con más fuerza, se activan los frenos convencionales.
Car and Driver descubrió que, en comparación con la generación anterior, el automóvil era más rápido, ofrecía mayor refinamiento, era más silencioso a velocidad de carretera, con una carrocería más rígida y una suspensión revisada que manejaba los baches mejor y más silenciosamente. [37]
Se estima que, en comparación con un sedán Civic de 2006 con motor de gasolina únicamente y transmisión automática, el Civic Híbrido proporciona un aumento de la economía de combustible en conducción en ciudad de aproximadamente un 63% y un aumento de la economía de combustible en conducción en carretera de aproximadamente un 27%. . La transmisión CVT está diseñada para lograr la mayor eficiencia para unas rpm determinadas. [38]
Una demanda colectiva presentada en 2012 alegaba que Honda publicitaba falsamente la economía de combustible del Civic Hybrid y que los propietarios obtenían un kilometraje significativamente menor. [39] Los Angeles Times informó en mayo de 2012 que también se habían presentado al menos 36 demandas de reclamos menores contra Honda por la supuesta publicidad falsa del consumo de combustible. [40]
Algunos usuarios informaron que la economía de combustible del Civic Hybrid se redujo después de que Honda instaló una actualización de software para prolongar la vida útil de la batería híbrida al reducir la potencia del motor eléctrico y confiar más en el motor de gasolina. [41]
En febrero de 2014, Consumer Reports encontró una alta tasa de fallas de batería en los modelos 2009-2010, y más del 30% de los encuestados informaron que habían necesitado un reemplazo de batería en los últimos 12 meses, y dijeron que la mayoría probablemente fueron reemplazadas bajo garantía. [42] Honda reconoció problemas con los modelos 2006-2008 que podrían causar que las baterías "se deterioren y eventualmente fallen"; [40] Se publicaron actualizaciones de software para prolongar la vida útil de la batería, pero algunos propietarios informaron que estas actualizaciones condujeron a una reducción de la economía de combustible y la potencia. [41] El paquete de 132 celdas de NiMH sufre un desequilibrio ya que las celdas individuales no se pueden monitorear ni cargar. [ cita necesaria ] El monitoreo está disponible en un nivel de subpaquete de 12 celdas, pero la carga no. [ cita necesaria ] Después de años/millas de uso, las celdas se desequilibran a medida que se cargan/descargan a velocidades ligeramente diferentes entre sí. [ cita necesaria ] Eventualmente, las celdas fuertes limitan la capacidad superior del paquete y las celdas débiles limitan la capacidad inferior del paquete, reduciendo así la capacidad utilizable del paquete. [ cita necesaria ]
En 2015, Honda amplió la garantía de la batería IMA de todos los Civic Hybrid 2009-2011 a 10 años/150 000 millas. [43]
El Civic Hybrid se sitúa como el segundo coche híbrido eléctrico más vendido en EE.UU. [44]
Consumer Reports publicó un artículo en abril de 2006 afirmando que los vehículos híbridos no se amortizarían por sí solos después de 5 años de propiedad. Sin embargo, hubo un error en el cálculo de la depreciación de los vehículos híbridos. El resultado fue exagerar cuánto dinero extra costarían los híbridos a sus propietarios durante los primeros cinco años de propiedad. [45] Cuando se corrigió, el Honda Civic Hybrid tuvo un período de recuperación de algo menos de 5 años. [46] En octubre de 2010, Vincentric realizó un análisis híbrido del costo de propiedad para el mercado estadounidense. En este análisis, comparó el costo de propiedad a cinco años de los híbridos con el de sus homólogos totalmente de gasolina. El análisis mostró que el Honda Civic Hybrid 2010 costó $1830 adicionales (~$2,456 en 2022) en comparación con un Honda Civic EX 2D Coupé 2010 con transmisión automática (el informe supone que se recorren 15,000 millas anualmente y que los precios del combustible se basan en un promedio ponderado sobre los cinco meses anteriores a octubre de 2010). [47]
En agosto de 2010, Autoblog informó que una batería de repuesto para el Civic Hybrid se vendía a 2100 dólares (~2818 dólares en 2022). [48]
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El Civic Hybrid se introdujo en Malasia en agosto de 2007. [49] Se lanzó en China en noviembre de 2007 y en India en junio de 2008. [50]
El Honda Civic Hybrid compitió en las 24 Horas de Nürburgring en 2007, terminando en el puesto 108 entre 220 equipos que participaron. La carrera de veinticuatro horas se lleva a cabo alrededor de Nürburgring, uno de los circuitos más agotadores del mundo. [51] Un Honda Civic Hybrid con especificaciones del Grupo N corrió en el Rally Jim Clark y quedó segundo en su clase. [52]
El Civic (FK/FN) para el mercado europeo se ofrecía como hatchbacks de tres y cinco puertas y se fabricaba en Swindon, Reino Unido. Tiene una apariencia y una configuración de suspensión diferentes en comparación con el sedán y el cupé Civic.
Diseñado por Toshiyuki Okumoto, [57] el exterior del modelo europeo tiene un estilo más agresivo; Se mantiene el amplio arco frontal y una cubierta de metacrilato que se asemeja a un grupo de luces reemplaza la parrilla. Las luces traseras también tienen un estilo similar. Se encuentran detalles triangulares en la parte delantera y trasera, con faros antiniebla triangulares en la parte delantera y salidas de escape dobles triangulares en la parte trasera. El cristal trasero está dividido en dos niveles, divididos por un borde de alerón y la tapa de llenado de combustible es una tapa con efecto metálico expuesto inspirada en las carreras. Para los modelos de 5 puertas, la puerta trasera está oculta con las manijas de las puertas escondidas en las esquinas de las ventanas traseras, creando la ilusión de un cupé de dos puertas.
Mecánicamente, el Civic del mercado europeo se diferencia de las variantes sedán y cupé en que utiliza un sistema de suspensión con barra de torsión más simple para las ruedas traseras en comparación con el sistema de doble horquilla en las versiones sedán y cupé. La suspensión más compacta del Civic del mercado europeo le permite mantener su gran espacio interior, al tiempo que reduce su longitud en comparación con su predecesor.
En el interior, el Civic del mercado europeo sigue el mismo panel de instrumentos de dos niveles que el Civic estadounidense y el JDM. Sin embargo, tiene rejillas de ventilación circulares de aire acondicionado y aparamenta. También hay un botón de arranque que recuerda al Honda S2000 . El freno de mano se encuentra en una posición más convencional detrás de la palanca de cambios. Alrededor hay un uso generoso de molduras metálicas.
El vehículo cuenta con un sistema de plegado de los asientos traseros llamado "asientos mágicos", donde los cojines de los asientos traseros se pueden elevar en parte o en todo su ancho, lo que permite un área de carga alta y segura. Alternativamente, el respaldo del asiento se puede abatir como en una trampilla convencional. Cuando está en su posición normal, hay disponible un espacio portaobjetos debajo del asiento trasero. Esto es posible ubicando el tanque de combustible debajo de los asientos delanteros, liberando espacio en el piso trasero debajo del asiento trasero como el Fit/Jazz . [58] En el maletero, debajo del suelo, también se encuentra un compartimento portaobjetos "oculto". La tapa, que normalmente forma parte del piso del maletero, se puede bajar a un nivel más bajo para aumentar el área de carga, diseñada para permitir que el área del maletero acomode artículos más grandes o más altos. En la posición normal, el área de almacenamiento se puede utilizar para esconder objetos de valor debajo del suelo.
El equipo estándar en todos los niveles de equipamiento incluye control de clima de zona única y espejos/parabrisas trasero con calefacción. Las características opcionales de toda la gama consisten en espejos plegables eléctricos, techo panorámico de cristal, control de clima dual, faros automáticos, espejo retrovisor con atenuación automática, limpiaparabrisas automáticos, luces de xenón, lavafaros, asientos de cuero con calefacción, llantas de aleación, faros antiniebla y satélite. navegación por la pantalla central.
En marzo de 2008, Honda anunció que estaba retirando del mercado 79.000 Civic de octava generación debido a un posible problema con frenos de mano defectuosos. [59]
El coche ganó el premio Coche irlandés del año 2007 .
En Australia, Serbia, Macedonia, Israel, Rusia, Polonia, Croacia, Irlanda y Sudáfrica están disponibles tanto el modelo Civic JDM/asiático de 4 puertas como el Civic de 5 puertas para el mercado europeo. En ciertos países europeos, el JDM Civic de cuatro puertas estaba disponible con sistema de propulsión híbrido y este era el único sedán Civic disponible en el Reino Unido. En otros mercados donde los sedanes son más populares (como Irlanda y Finlandia), hay disponible una gama de sedanes similares a los modelos JDM con el i-VTEC de 1,8 L. En Turquía, estaba disponible un motor i-VTEC 1.6 L de 125 CV con carrocería JDM/asiática de 4 puertas, ya que los tramos impositivos de este país dependen de la cilindrada del motor (se aplican impuestos más altos a los vehículos que tienen una cilindrada superior a 1600 cc). . En la mayoría de los mercados de Europa occidental no se ofreció ninguna versión sedán.
El Civic para el mercado europeo también se vendió en Australasia como Civic Hatch, junto con la carrocería sedán. [60] En Singapur y Brunei, el Civic Type R europeo de 3 puertas estaba disponible.
Los motores incluyen un i-DSI de 1.4 litros, un i-VTEC de 1.4 litros, un i-VTEC de 1.8 litros (R18A2) compartido con los modelos American y JDM (aunque los autos American y JDM tienen este motor disponible como R18A1), y Un turbodiésel i-CTDi N22A2 de 2,2 litros . En toda la gama estaba disponible una transmisión manual de 6 velocidades. Una transmisión manual automatizada, conocida como i-SHIFT, estaba disponible para los modelos con motores de gasolina de 1,4 y 1,8 litros. También estaba disponible una versión de alto rendimiento de gasolina Type-R i-VTEC ( K20Z4 ) de 2.0 litros . Los modelos Si y Type-S también se ofrecieron en Europa, con el Type-S en la configuración de tres puertas (al igual que el Type-R más potente) y el Si en la configuración de cinco puertas, pero ambos sin el motor 2.0 de 198 CV. Motor L utilizado en el Si norteamericano.
El Euro Civics (hatchback) recibió un ligero lavado de cara para 2009. El principal cambio visual es la nueva parrilla delantera rediseñada que ahora cuenta con dos entradas de aire abiertas. El Type S recibió una parrilla similar a la del Type R, solo que sin la insignia roja. El parachoques trasero también fue reemplazado por un diseño liso de una sola pieza a partir de un borde de plástico con efecto de panal, también se realizaron cambios menores en el interior, como la adición de una toma de 12 V, un conector para iPod y una entrada auxiliar de 3,5 mm dentro del compartimento de almacenamiento del reposabrazos. El borde de plástico alrededor del tablero cambió de un borde negro brillante a un diseño con textura mate. El motor 1.4 i-DSI básico se eliminó de la gama y se reemplazó por un nuevo motor 1.4 i-VTEC de 100 CV más potente que estaba disponible con una nueva versión de la transmisión i-SHIFT.
El automóvil recibió un ligero lavado de cara para 2011, incluida una nueva parrilla delantera que se decía estaba inspirada en la del modelo europeo Type R, nuevas llantas de aleación que ahora son equipo estándar, faldones laterales del color de la carrocería para el modelo Type S, un nuevo motor ionizado. Color bronce para el exterior. Para el interior, los modelos SE y ES tienen mitad de tela y Alcantara, el modelo Si viene con mitad de cuero y Alcantara. La producción del hatchback 2011 comenzó en la planta de Swindon en noviembre de 2010. [61] Honda descontinuó el motor diésel i-CTDi de 2.2 L ofrecido en el Civic a partir de 2011. [62]
Honda presentó por primera vez un concepto Type R para el Civic europeo en el Salón del Automóvil de Ginebra de 2006 ; El Type R, basado en el hatchback de tres puertas desarrollado para el mercado europeo, tiene un motor de 4 cilindros en línea de 2,0 litros y 201 CV (150 kW) a 7.800 rpm . La suspensión utiliza puntales MacPherson en la parte delantera y una barra de torsión en la parte trasera, mientras que inicialmente se pensó que el auto en sí era más liviano que el Civic estándar, tal como dictaba la filosofía del Honda Type R. Inicialmente se pensó que las sofisticadas ayudas a la conducción, como el control de tracción, debían evitarse por completo en favor de un carácter de conducción más puro y con más alma. Al final, Honda incluyó una versión modificada de su VSA (Vehicle Stability Assist) que se ajustó específicamente al automóvil para adherirse mejor a dicha filosofía. El Type R salió a la venta en el Reino Unido en febrero o marzo de 2007 y está previsto que llegue a Australia en julio del mismo año.
El Civic Type R JDM/asiático de 4 puertas salió a la venta el 29 de marzo de 2007. El Type R estaba propulsado por un motor i-VTEC K20A de 2.0 litros mejorado que produce 225 hp (167,8 kW) a 8000 rpm (disponible en Japón y Malasia). solamente), mientras que los otros mercados tienen 201 hp (149,9 kW) a 7800 rpm y viene con una suspensión deportiva especialmente ajustada que incluye nuevos frenos Brembo . El prototipo Type R se utilizó como coche oficial del Gran Premio de Japón de Fórmula 1 de 2006 . Esta será la primera vez que Honda producirá dos modelos Civic Type R distintos.
El Civic RR de Mugen , el modelo mejorado del sedán Type R, está disponible en Japón. El Mugen RR pierde 10 kg (22 lb) adicionales del peso del Civic Type R estándar, llegando a 2,733 lb (1,240 kg). El motor del Mugen RR tiene una potencia de 240 hp (179 kW) a 8.000 rpm, 15 hp (11 kW) adicionales sobre el JDM Type R normal, y produce 160 lb⋅ft (217 N⋅m) de torque a 7.000 rpm.
Para complementar la potencia adicional y el peso reducido, se encuentran un nuevo kit de carrocería, frenos mejorados en todas partes, una suspensión reajustada, ruedas y neumáticos nuevos y cubos deportivos Recaro con el logotipo estampado. Sólo se pusieron a disposición 300 coches, todos pintados en Rojo Milano.
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