El Honda Civic Si es un acabado compacto deportivo del Civic de Honda . El acabado Si (Sport Injected) [ cita requerida ] se introdujo para la tercera generación de Honda Civics tanto en Japón como en Norteamérica . En Canadá y otros lugares, el acabado se conoció como SiR para la sexta y séptima generaciones, ya que la insignia "Si" se utilizó para el equivalente al modelo Civic EX de USDM . [1] [2]
Para los mercados japonés y europeo, el Civic Type R fue adoptado como la variante de alto rendimiento del Civic, comenzando con el hatchback EK9 para Japón en 1996 y luego con el hatchback EP3 para Europa en 2001. El año modelo 2017 marcó la primera vez que el Civic Type R se vendió en América del Norte, antes de esto, el acabado Si era el más alto en América del Norte (excepto los vehículos Acura). Si bien el Civic Type R tiene un motor más potente, además de estar disponible en una configuración más orientada a la pista y espartana que incluye menos insonorización y comodidades, por el contrario, el Civic Si se ha posicionado como un acabado deportivo más completo, con opciones de lujo como un techo corredizo y un sistema de audio de siete parlantes. [3]
Honda adoptó por primera vez la insignia Si para el Civic de tercera generación para el mercado doméstico japonés (JDM) en noviembre de 1984. Los Si japoneses y europeos recibieron un motor de 4 cilindros DOHC de 118 hp (88 kW), mientras que los autos estadounidenses y canadienses fueron impulsados por un motor de 4 cilindros SOHC de 12 válvulas y 91 hp (68 kW). El Civic Si también apareció en Nueva Zelanda y Australia en 1987, con especificaciones similares a las del Si para el mercado estadounidense.
Inicialmente, el Civic Si hatchback no estaba presente en la gama Civic de 1988, y solo se ofrecía el CRX Si en ese año modelo. Sin embargo, en 1989, el Civic Si hatchback se reintrodujo en el mercado estadounidense.
El modelo Civic Si 1992-1995 (solo disponible como hatchback) presentaba frenos de disco en las 4 ruedas, un techo corredizo eléctrico con inclinación, control de crucero, un reloj en el tablero, un tacómetro de 9,000 rpm con una línea roja de 7,200 rpm, cubiertas de plástico para las ruedas de 14 pulgadas, espejos laterales eléctricos (del color de la carrocería, a partir de 1993), manijas de las puertas del color de la carrocería y un motor VTEC D16Z6 de 4 cilindros con árbol de levas en cabeza de 1.6 L y 125 hp (93 kW) con una transmisión manual de 5 velocidades. Permitió que el automóvil acelerara de 0 a 60 mph (0 a 97 km / h) en 7.5 segundos y un tiempo de cuarto de milla de 16.3 segundos a 86 mph (138 km / h). [4] VTEC se activaba en el lado de admisión y no en el lado de escape, lo que era el resultado de que la bujía bloqueaba el área donde estaría el seguidor de leva. En 1994, también se añadieron altavoces traseros y frenos antibloqueo opcionales.
El Honda Civic Si no se vendió en los EE. UU. durante los años modelo 1996-1998. Volvió a entrar en el mercado en los años modelo 1999 y 2000. Después de esta breve pausa, el Civic Si reapareció en 1999, disponible únicamente como coupé. Con la adopción de la insignia VTi en Europa y las insignias SiR y Type R en Asia para las variantes deportivas de los Civics, el Si se convirtió principalmente en una insignia específica de los EE. UU., una tendencia de marca que continuaría en las generaciones posteriores de Civics. Esta (y las siguientes) generaciones de Civics deportivos se vendieron como Civic SiR en Canadá, ya que la insignia "Civic Si" de ese mercado se utilizó para un Civic EX USDM.
El Civic Si EP3 de EE. UU. y el Civic SiR EP3 de Canadá se comercializaron como las versiones norteamericanas del Honda Civic Type R EP3 europeo, fabricado en Swindon, Inglaterra. A diferencia de otras generaciones del Civic Si, no comparte el estilo de carrocería ni el interior con el Civic USDM normal (ofrecido solo en versiones sedán y cupé). Para la séptima generación, la insignia "Civic Si" se utilizó en una versión del Civic EX en Canadá.
El Civic Si de octava generación siguió siendo el Civic más deportivo que se ofrecía en Norteamérica, aunque la insignia se utilizó en un modelo algo deportivo en Europa (donde el Type-R se encuentra en lo más alto de la gama). El modelo estadounidense tiene una versión de 197 hp (147 kW) del motor K20 (K20Z3), una transmisión manual de 6 velocidades , asientos deportivos y un estilo diferente. El cupé Civic Si debutó unos meses después del lanzamiento inicial de los modelos 2006, seguido del sedán Civic Si para el año modelo 2007. Además de fabricarse en la planta de Honda en Alliston, Ontario , el automóvil también fue fabricado en Sumaré , São Paulo , Brasil por Honda Brasil a partir de enero de 2008.
La novena generación fue la primera en utilizar un motor diferente al de otros modelos del Honda Civic. El Civic Si de novena generación está disponible como cupé y como sedán. Honda utilizó un nuevo motor K-Series de 2,4 L ( K24Z7 ) que aumentó el desplazamiento a través de una carrera de pistón más larga que el motor K20Z3 del Civic Si de octava generación, pero el K24Z7 conserva la relación de compresión de 11,0:1 utilizada en el K20Z3. El K24Z7 produce 201 hp (150 kW) y 170 lb⋅ft (230 N⋅m) de torque. Honda reajustó el sistema de escape a principios de 2014, aumentando la potencia a 205 hp (153 kW) y 174 lb⋅ft (236 N⋅m) de torque. [5] El K24Z7 es diferente del K24Z6 que se encuentra en el Honda CR-V 2012-14 ; El CR-V tiene una compresión más baja y un diseño VTEC diferente, orientado a la eficiencia.
La línea roja del motor K24Z7 es de 7.000 rpm con un corte de combustible a 7.200 rpm. Una transmisión manual de 6 velocidades con un LSD helicoidal (diferencial de deslizamiento limitado) todavía se ofrece como la única opción de transmisión disponible para el Civic Si. [6] Los alerones del ala son diferentes a los de la octava generación, y el interior del automóvil recibió ligeras actualizaciones con la adición de un indicador de límite de revoluciones y un medidor de potencia que se muestra en el nuevo i-MID (pantalla de información múltiple inteligente). Las barras estabilizadoras se han cambiado a 0,71 pulgadas (18 mm) delante, 0,59 pulgadas (15 mm) detrás, desde las 1,1 pulgadas (28 mm) delante, 0,67 pulgadas (17 mm) detrás, en la octava generación. El chasis es más rígido y el peso en vacío es ligeramente menor que en la octava generación.
En el SEMA Show 2011 en Las Vegas se anunció una versión HFP (Honda Factory Performance) del Civic Si Coupe que estaba disponible en una producción limitada de piezas de rendimiento instaladas por el concesionario, que incluían:
En Canadá, la producción se limitó a 400 (200 cupés negros, 200 cupés blancos). En los EE. UU., la producción se limitó a 500 disponibles en todos los colores en los que Honda ofreció el Civic Si Coupé. Después del año modelo 2015, Honda no produjo el Civic Si para 2016, citando bajas ventas. [7]
El Honda Civic Si 2017 (décima generación) fue presentado en una transmisión en vivo por YouTube el 6 de abril de 2017. Está impulsado por una versión más potente del motor de cuatro cilindros turboalimentado de 1.5 L que se usa en otros Civics. Salió a la venta durante mayo de 2017 en los Estados Unidos como cupé o sedán. Está basado en el Honda Civic Sport Touring de décima generación, tanto en la variante sedán como en la cupé. Un motor turboalimentado de 1.5 litros con inyección directa produce 205 hp (153 kW) y 192 lb⋅ft (260 N⋅m) de torque. La potencia máxima se alcanza a 5,700 rpm, mientras que el torque máximo a bajas revoluciones está disponible entre 2,100 y 5,000 rpm. La suspensión ha sido ajustada y reforzada con respecto al Civic estándar.
La carrocería incluye componentes de chasis y transmisión altamente mejorados, que incluyen un sistema de dirección asistida eléctrica adaptativa de doble piñón con relaciones variables, suspensión deportiva, un sistema de amortiguadores adaptativos, un diferencial helicoidal de deslizamiento limitado, rotores de freno delanteros más grandes (12,3 pulgadas [310 mm]) y neumáticos 235/40 R18 más anchos. Además de los amortiguadores adaptativos, las mejoras de la suspensión con respecto al Civic Sport Touring incluyen índices de resorte más rígidos, barras estabilizadoras más rígidas (+7 por ciento adelante, +26 por ciento atrás) y bujes de cumplimiento delanteros y traseros sólidos, estos últimos compartidos con el Civic Type R enfocado en la pista.
El Civic Si de undécima generación se presentó en octubre de 2021 para el año modelo 2022. [8] Solo está disponible como sedán con la discontinuación del estilo de carrocería cupé. Utiliza un cuatro cilindros turboalimentado de 1.5 L con inyección directa con control de sincronización variable en las válvulas de admisión y escape, y elevación variable de válvulas en las válvulas de escape. Produce un poco menos de potencia como resultado de una banda de potencia revisada, 200 hp (150 kW) y 192 lb⋅ft (260 N⋅m) de torque. La potencia máxima se alcanza a 6,000 rpm, mientras que el torque máximo en el extremo inferior está disponible entre 1,800 y 5,000 rpm. [9] Honda renovó el Civic de 11.ª generación para el año modelo 2025 y el Si renovado está disponible para la venta desde el 8 de agosto de 2024.
La transmisión manual incorpora un modo de adaptación de revoluciones del Type R y ha sido rediseñada. Las diferencias mecánicas incluyen un mejor flujo del sistema de escape, amortiguadores de velocidad fija y rotores de freno más grandes.
En el informe de la Oficina de Seguros de Canadá sobre los 10 vehículos más robados en 2005, el Honda Civic Si de 2 puertas de 2000, el Honda Civic Si cupé de 1999, el Honda Civic Si de 2 puertas Hatchback de 1994 y el Honda Civic Si de 2 puertas Hatchback de 1995 aparecen en los puestos n.º 1, n.º 2, n.º 5 y n.º 8 respectivamente. [10] La sexta y séptima generación del Civic Si se comercializaron como Civic SiR en Canadá. El Honda Civic es también el vehículo de pasajeros más popular en Canadá.
