El Ferrocarril General Manuel Belgrano (FCGMB ), llamado así en honor al político y líder militar argentino Manuel Belgrano , es una vía de 1.000 mm ( 3 pies 3 pulgadas) de largo .+Ferrocarril de trocha de 3 ⁄ 8 pulgadasy el más largo delsistema argentino. Fue una de las seisempresas ferroviariasargentinasla nacionalización de la red ferroviariadelJuan Perónen 1948.
La estación Retiro es la terminal ferroviaria de Buenos Aires , desde donde se extiende el ferrocarril hacia numerosas provincias del centro y norte de Argentina, como Santa Fe , Córdoba , Tucumán , La Rioja , Catamarca , Chaco , Santiago del Estero , Salta y Jujuy . [1]
En el tramo metropolitano de la ciudad de Buenos Aires, el Ferrocarril Belgrano se divide en dos líneas, Belgrano Norte y Belgrano Sur , actualmente operadas por la empresa privada Ferrovías y la empresa estatal Trenes Argentinos Operaciones respectivamente.
Los trenes de pasajeros de la Línea Norte circulan únicamente hasta Villa Rosa en el Partido de Pilar . A partir de allí, circulan servicios de carga hacia el resto de la red, operados por la empresa estatal Belgrano Cargas . Algunos servicios de pasajeros de corta distancia también son operados por otra empresa estatal, Trenes Argentinos Operadora Ferroviaria , en la provincia del Chaco. [2] [3] [4] [5]
El Ferrocarril Belgrano operaba servicios de pasajeros a La Quiaca e incluso a Bolivia aunque esos ramales fueron cerrados en la década de 1980 o principios de 1990. Existen proyectos para operar servicios de pasajeros entre La Quiaca y San Salvador de Jujuy , ambas ciudades en la provincia de Jujuy .
Las principales líneas partían de la estación Retiro de Buenos Aires hacia el norte a través de las provincias de Buenos Aires , Santa Fe , Córdoba , Santiago del Estero , Tucumán , Chaco , Formosa , Salta , Jujuy , San Luis , Mendoza , San Juan , La Rioja y Catamarca .
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En 1876, el Ferrocarril Central Norte inició sus servicios desde Córdoba a Tucumán. Fue el primer ferrocarril de ancho métrico de Argentina, principalmente por razones económicas. Había sido construido por el Estado argentino para ampliar la red del Ferrocarril Central Argentino (Rosario-Córdoba), por entonces empresa de capitales británicos .
A principios del siglo XX, el gobierno nacional había construido varias líneas ferroviarias de trocha métrica , la mayoría de ellas en el norte de Argentina. Los Ferrocarriles del Estado Argentino poseían una red de 3.490 km de longitud. Las más importantes eran la Central Norte y la Argentino del Norte , además de otras líneas en la Patagonia y el Litoral .
En 1905 el Congreso Argentino autorizó la construcción de una línea desde Cerrillos hasta Rosario de Lerma en la provincia de Salta como proyecto ferroviario para acceder a la Puna de Atacama . Un año después se propuso otro proyecto para acceder a través de la Quebrada de Humahuaca , pero las obras no se llevaron a cabo.
Los proyectos se reanudaron varias veces, pero recién en 1921 la empresa Ferrocarriles del Estado Argentino inició la construcción de una línea. Las obras -dirigidas por el ingeniero norteamericano Richard Maury- continuaron hasta 1930, cuando el derrocamiento de Hipólito Yrigoyen provocó su interrupción con sólo unos pocos kilómetros construidos, mientras que Maury fue despedido por el gobierno de facto . Las obras se reanudaron en 1936, llegando a las ciudades de Olacapato (1941), Unquillal (1944) y Tolar Grande (1945). El presidente Juan Perón impulsó la continuación de las obras luego de asumir la presidencia ese mismo año.
En enero de 1948 se terminaron las obras y se inauguró la línea que unía Argentina y Chile en Socompa . Los trenes circulaban por 29 puentes, 21 túneles, 13 viaductos, 2 zigzags y 2 espirales . En 1972 la línea comenzó a funcionar como servicio turístico, bajo el nombre comercial de "Tren a las Nubes".
Finalizada la Segunda Guerra Mundial , las empresas ferroviarias británicas y francesas en Argentina iniciaron gestiones con el fin de vender sus ferrocarriles debido a problemas financieros para operar dichos servicios. Finalmente el 1 de marzo de 1948, bajo la administración de Juan Perón , se nacionalizaron todas las empresas ferroviarias extranjeras en Argentina , creándose la empresa estatal "Empresa de Ferrocarriles del Estado Argentino (EFEA)", luego rebautizada como Ferrocarriles Argentinos , que se hizo cargo de todas las líneas ferroviarias de Argentina, incluyendo los servicios de pasajeros y carga.
A partir de entonces, se llevó a cabo una reestructuración de toda la red ferroviaria argentina, otorgándole a las líneas nombres de héroes locales. Como resultado, varias ex compañías británicas y francesas, como la Compañía Gral. de Buenos Aires , Central Norte , Argentino del Norte , Mildland y Provincial de Santa Fe pasaron a formar parte de la misma red, rebautizada como "Ferrocarril General Manuel Belgrano" en honor a Manuel Belgrano , héroe de la Guerra de la Independencia y creador de la bandera de Argentina .
El ferrocarril patagónico, de titularidad estatal, pasó a formar parte del Ferrocarril General Roca y las líneas del Litoral se incorporaron al Ferrocarril General Urquiza . Por su parte, el ferrocarril Provincial de Buenos Aires permaneció administrado en forma autónoma hasta 1953, cuando también se incorporó al Ferrocarril Belgrano.
Las seis empresas eran administradas por Ferrocarriles Argentinos , que luego se desmembró durante el proceso de privatización ferroviaria que comenzó en 1991 durante la presidencia de Carlos Menem .
Las siguientes empresas ferroviarias de ancho de vía métrico se agregaron a la red de Ferrocarril Belgrano después de la nacionalización de 1948 :
Nota:
En 1937, mientras se desarrollaba la Guerra del Chaco , los gobiernos de Argentina y Brasil competían por extender sus líneas ferroviarias hasta Bolivia . El ramal proyectado iría desde Yacuiba hasta Santa Cruz de la Sierra pero parte del trayecto estaba siendo ocupado por el Ejército paraguayo . El 25 de febrero de 1938, los gobiernos de Bolivia y Brasil firmaron un acuerdo para construir una línea ferroviaria desde Santa Cruz hasta la ciudad brasileña de Corumbá , que permitiría a Bolivia tener acceso al océano Atlántico . Ese mismo año, Juan Rivero Torres fue designado jefe de la delegación boliviana para ayudar a organizar la Comisión Ferroviaria Mixta Boliviano-Brasileña; hasta 1951, se desempeñó como ingeniero delegado de Bolivia en la construcción del Ferrocarril Santa Cruz-Corumbá, formando así un corredor ferroviario para conectar los puertos del Atlántico de Sudamérica con los del Pacífico. [6] En cuanto a Brasil, el ferrocarril facilitaría un acceso a la región oriental de Bolivia, rica en petróleo . El 15 de marzo Bolivia ratificó dicho acuerdo, declarando nulo el otro contrato firmado con Argentina en noviembre de 1937. Los trabajadores forzados indígenas chiquitanos construyeron partes del ferrocarril Santa Cruz-Corumbá. [7]
Sin embargo, los congresos de Argentina y Bolivia ratificaron el acuerdo. Por su parte, Brasil comenzó a trabajar en Bolivia en 1948, habiendo concluido en 1955 la línea férrea Santa Cruz - Corumbá, de 625 km de longitud.
En 1949 Argentina financió y construyó el ferrocarril a Santa Cruz, atravesando el este de Bolivia. Esa línea conectaba las cuencas hidrográficas del Amazonas y del Plata como una extensión natural del ramal Yacuiba. Además, unía a los ferrocarriles argentinos con otras líneas ferroviarias de la región, como las redes brasileña, chilena y boliviana. El ramal Yacuiba - Santa Cruz de la Sierra fue inaugurado en 1958.
Una vez que los ferrocarriles de trocha métrica pasaron a formar parte del Ferrocarril Belgrano, el gobierno dispuso el cierre de las estaciones terminales de los Ferrocarriles Córdoba Central , Provincial de Santa Fe y Compañía Gral. de Buenos Aires en la ciudad de Rosario para el servicio de pasajeros. En el caso del CGBA (que unía la provincia de Buenos Aires con Rosario a través de un ramal desde Pergamino ) el cierre fue definitivo y el edificio sería ocupado posteriormente por Gendarmería Nacional . El servicio de pasajeros se trasladó a la estación Rosario Oeste .
Asimismo, la terminal del Ferrocarril Provincial de Santa Fe fue remodelada y reinaugurada a fines de la década de 1950 como terminal de ómnibus , rebautizándose como “Coronel Juan D. Perón” en homenaje al ex Presidente de la Nación Argentina. La estación fue rebautizada posteriormente como “ Mariano Moreno ”.
El Ferrocarril Belgrano operaba con dos estaciones de la Central Córdoba, la original construida por el Ferrocarril del Noroeste Argentino (ANWR, también llamado El Provincial debido a que su línea se extendía dentro de la provincia de Tucumán y fue adquirida en 1899) y la otra estación construida por el propio CC, la estación de ferrocarril Tucumán Belgrano . La estación Provincial operó servicios de pasajeros y carga hasta fines de la década de 1960, cuando el tráfico de pasajeros se trasladó a la estación del Ferrocarril Central del Norte , también conocida como "El Bajo".
Luego de que toda la red ferroviaria fuera nacionalizada durante el gobierno de Juan Perón , la estación Córdoba Central pasó a ser operada por la recién formada Ferrocarriles Argentinos . La estación permaneció activa como parada intermedia para los trenes operados por Ferrocarril Belgrano hasta La Quiaca en la provincia de Jujuy. [8] La estación ANWR sería cerrada definitivamente en 1978. [9]
A principios de los años 90, cuando el gobierno de Carlos Menem privatizó todos los servicios ferroviarios, el servicio de carga del Ferrocarril Belgrano quedó bajo control del Estado debido a la falta de interés de los inversores privados. Por otra parte, todos los servicios de pasajeros de larga distancia fueron cerrados en marzo de 1993 por lo que la estación ha permanecido activa exclusivamente para trenes de carga desde entonces. La Central Córdoba es operada actualmente por la empresa estatal Trenes Argentinos Cargas y Logística .
Este ferrocarril se extendía a lo largo de la provincia de Buenos Aires desde su terminal de Puente Alsina en el partido de Lanús hasta Carhué , entonces importante centro turístico.
Luego de la nacionalización se realizaron varias mejoras en la línea, como la incorporación de una vía férrea entre Aldo Bonzi y Libertad para aumentar la frecuencia de los servicios. La modernización incluyó la compra de locomotoras diésel nuevas por parte de la empresa estadounidense Whitcomb en 1951 (con la incorporación de 15 nuevas por parte de Werkspoor en 1955) y la construcción de un empalme en las estaciones Tapiales y Aldo Bonzi que permitió a la ex Midland conectar su línea con el Ferrocarril Sarmiento cerca de Haedo en el Gran Buenos Aires .
En diciembre de 1955 el Ferrocarril Belgrano prestaba más de 40 servicios diarios en el tramo Puente Alsina-Aldo Bonzi.
Los vagones adquiridos a la Birmingham Railway Carriage and Wagon Company en 1939 que todavía prestaban servicios de pasajeros en la línea fueron puestos fuera de servicio en 1971, reemplazándolos por los Talleres Ganz utilizados anteriormente por el Ferrocarril del Estado Argentino desde 1936. Los vagones Ganz prestaron servicios hasta 1977, cuando la línea fue cerrada definitivamente.
Al cerrarse el tramo Libertad−Plomer, se fijó como terminal la estación Buenos Aires de la ex-CGBA. Los trenes circulaban sin pasajeros desde Puenta Alsina hasta Aldo Bonzi, regresando al empalme Tapiales, desde donde partían hacia la estación Buenos Aires. Los pasajeros esperaban y tomaban el tren en Buenos Aires, siendo transportados hasta Carhué vía Plomer. La falta de mantenimiento provocó un progresivo deterioro del material rodante y de las estaciones de la línea, por lo que la línea fue clausurada en septiembre de 1977. Los talleres de Libertad fueron demolidos. Sin embargo, el cierre de la región no tuvo un impacto negativo en la economía de la Provincia debido a que las vías férreas atravesaban regiones poco pobladas. Además, la mayor parte de esas regiones ya contaban con otras líneas ferroviarias con mejor acceso a la ciudad de Buenos Aires .
Esta línea ferroviaria operaba desde la estación Buenos Aires de Parque Patricios hasta ciudades del este de la provincia de Buenos Aires y los puertos de La Plata y Rosario . Cuando la empresa se incorporó a Ferrocarril Belgrano, su red se reestructuró significativamente.
En Rosario se cerró la estación terminal de la CGBA y se pusieron fuera de servicio todos sus ramales. En Buenos Aires se cerraron los talleres de la CGBA en Riachuelo por lo que todo el material rodante se trasladó a los talleres Libertad de Midland Railway. En La Plata se construyó un empalme con el ex Ferrocarril Provincial (FPBA) en la estación Etcheverry, utilizándose esa línea para todos los trenes de carga que prestaban servicio al puerto de La Plata. La línea que pertenecía a la CGBA fue abandonada y sus rieles removidos en la mayor parte del trayecto.
Finalmente, en 1961 se cerraron los ramales de Patricios a General Villegas y de Victorino de la Plaza y de Vedia a Pergamino . Asimismo, el tren de la leche (que servía a la región trayendo leche fresca de los tambos locales ) quedó definitivamente suspendido cuando el gobierno prohibió la comercialización de productos a granel en la ciudad de Buenos Aires .
En agosto de 1977, el Decreto Nacional N° 2294 dispuso el cierre de la línea de 225 kilómetros de longitud entre Patricios y Victorino de la Plaza. Desde entonces, las estaciones y las vías férreas sufrieron un progresivo deterioro, sin que el gobierno tuviera planes de reactivar las líneas del CGBA.
El Ferrocarril Provincial fue el último en integrar la red del Ferrocarril Belgrano. Como en la década de 1950 se habían eliminado las vías del CGBA desde el Puerto de La Plata hasta el cruce con el FC Provincial (cerca de Etcheverry), se construyó un empalme para que los trenes desde González Catán pudieran circular por las vías del ex FCPBA hasta La Plata.
En octubre de 1961 los ramales Etcheverry−Mira Pampa y Carlos Beguerie − Azul − Olavarría fueron clausurados por el gobierno nacional. Tres años más tarde se reabrió parcialmente el tramo Olavarría−La Plata sólo para servicios de carga, pero esta línea sería desactivada definitivamente en 1968.
Un año después se construyó un empalme entre las ex Midland, Provincial y el Puerto de Buenos Aires para llegar a Avellaneda . En 1974 se quitaron las vías férreas desde Carlos Beguerie a Mira Pampa. El 5 de julio de 1977 esta línea fue cerrada definitivamente para el servicio de pasajeros, circulando trenes de carga hasta que uno de los puentes fue roto por un camión cerca de Gobernador Monteverde, dejando la línea inactiva. Años después la estación Avellaneda (terminal de la línea) sería reabierta como museo ferroviario.
El Ferrocarril Provincial de Santa Fe había sido una empresa de propiedad francesa que operaba trenes en las provincias de Santa Fe , Chaco y Córdoba que pasó a formar parte del Ferrocarril Belgrano tras la nacionalización de toda la red en 1948.
En la ciudad de Rosario se cerraron al servicio de pasajeros las estaciones terminales de las ex empresas francesas Córdoba Central , Compañía General de Buenos Aires y Provincial de Santa Fe . A partir de entonces, el tráfico de pasajeros se trasladaría a la estación Rosario Oeste .
La terminal rosarina de la ex Provincial de Santa Fe fue remodelada y reinaugurada a fines de la década de 1950 como terminal de ómnibus , rebautizándola como "Coronel Perón" aunque luego se cambiaría a Mariano Moreno para homenajear a una de las personalidades más notables de la Revolución de 1810. Luego de convertirse en terminal de ómnibus los galpones permanecieron activos para servicios de carga hasta su clausura definitiva en 1987. También se retiraron las vías del tren mientras que la Municipalidad de Rosario hizo en ese lugar un Centro de Convenciones ("Patrio de la Madera"). [10]
La Estación Central de FCPSF (terminal de la línea ubicada en la ciudad de Santa Fe ) fue demolida en 1962 para construir una nueva terminal de buses, la cual fue inaugurada en 1968.
Tras la privatización de todos los ferrocarriles argentinos a principios de 1990 durante el gobierno de Carlos Menem , varias líneas ferroviarias fueron cerradas y muchas ciudades de la región perdieron su único transporte público que las conectaba con las principales ciudades de Santa Fe y Chaco.
En el caso del Chaco, el gobierno de la provincia creó una empresa estatal, denominada " Servicios Ferroviarios del Chaco (SEFECHA)" para operar servicios regionales sobre las vías del Ferrocarril Belgrano, utilizando pequeños vagones . El gobierno nacional se hizo cargo de los servicios en mayo de 2010, [11] y los ha estado operando desde entonces, a través de la empresa estatal Trenes Argentinos .
A principios de la década de 1990, la situación financiera de Ferrocarriles Argentinos era catastrófica, por lo que el gobierno nacional encabezado por Carlos Menem decidió reestructurar la empresa. Se creó una nueva empresa, denominada " Ferrocarriles Metropolitanos SA (FEMESA) ", para administrar y operar los servicios de pasajeros en el área urbana de Buenos Aires , dejando a FA la operación de trenes de pasajeros de larga distancia y servicios de carga. Sin embargo, los trenes de pasajeros atendidos por FA serían interrumpidos por un Decreto Nacional el 10 de marzo de 1993. Solo unas pocas líneas (operadas por los gobiernos provinciales) continuaron operando fuera de la provincia de Buenos Aires.
Bajo la administración de FEMESA, los servicios urbanos del Ferrocarril Belgrano se dividieron en dos líneas, Belgrano Norte ( Retiro –Villa Rosa) y Belgrano Sur ( Buenos Aires – González Catán –Marinos del Crucero General Belgrano y Puente Alsina – Aldo Bonzi ). Ambas líneas tuvieron un bajo tráfico de pasajeros en comparación con otras líneas como Sarmiento o Mitre . [ cita necesaria ]
La línea Belgrano Sur, que operaba con trenes de las ex Compañía General y Midland, fue otorgada en concesión a la empresa privada Metropolitano (a través de su división TMB) en 1994. En 1999 la empresa intentó operar un servicio especial con automotores desde González Catán a Villars pero pronto fue abandonado.
La línea Belgrano Norte fue concesionada a Ferrovías , empresa dueña de EMEPA, un gran taller ferroviario cercano a Chascomús . En 1994 (primer año de la concesión) el número de pasajeros transportados había aumentado a 14.800.000. La empresa también realizó inversiones, adquiriendo nuevas locomotoras y vagones diésel, modernizando la infraestructura (renovando las vías y la señalización y reemplazando los viejos puentes) a lo largo de toda la línea. Debido a las mejoras, la Línea Belgrano Norte aumentó el número de pasajeros a 36 millones.
De los 14.000 kilómetros de longitud que recorría Ferrocarriles Argentinos para el transporte de carga, 10.800 fueron asumidos por la empresa estatal Ferrocarril General Belgrano SA , creada en 1993, debido a que ninguna empresa privada había presentado una oferta para operar la línea. Belgrano SA continuó operando hasta 1997, cuando fue entregada a Unión Ferroviaria, el sindicato de ferrocarriles de Argentina. La empresa transportó alrededor de 1.500.000 toneladas (un volumen muy bajo en comparación con los 4.000.000 de toneladas transportadas en la década de 1970). La mayor parte de la carga era petróleo y combustible, aunque otros productos transportados incluían granos, minerales y materiales de construcción.
En noviembre de 1999 la empresa fue entregada en concesión a Ferrocarril Belgrano Cargas SA , formada por la Unión Ferroviaria y la cooperativa local "Laguna Paiva". El gobierno de Argentina poseía el 1% con la facultad de elegir al Director. En 2004 la empresa fue reprivatizada, manteniendo el gobierno nacional el 1% de la empresa.
Como parte de la privatización ferroviaria , llevada a cabo durante la presidencia de Carlos Menem , se otorgó una concesión para operar los servicios al gobierno de la Provincia del Chaco en 1992, por lo que se creó la empresa estatal " Servicios Ferroviarios del Chaco " (SEFECHA) en agosto de 1999.
A través de su intervención, el gobierno del Chaco restableció muchos servicios de pasajeros en la Provincia, conectando sus principales ciudades como Resistencia o Sáenz Peña con el resto de la región.
En mayo de 2010, el gobierno de Argentina se hizo cargo de los servicios anteriormente operados por SEFECHA, que fue disuelto. [12] Hoy en día esos servicios, junto con los del Tren de las Sierras en la provincia de Córdoba , son los únicos servicios de pasajeros del ex Ferrocarril General Manuel Belgrano en el interior del país que aún se encuentran en funcionamiento.
En el sector metropolitano de la Ciudad de Buenos Aires existe una línea de cercanías diésel que opera desde la terminal de Retiro en el centro de la ciudad hasta la localidad de Villa Rosa en el Partido de Pilar de la Provincia de Buenos Aires . El servicio es operado por la empresa privada Ferrovías desde el año 1994.
La línea incrementó notablemente el número de pasajeros transportados, pasando de 11,8 millones en 1993 a cerca de 30,5 millones de pasajeros durante 2012. [13]
En el sector sur de la Ciudad de Buenos Aires operan dos líneas de cercanías diésel hacia el sur del conurbano bonaerense. La línea Estación Buenos Aires - González Catán formaba parte de la Compañía General de Ferrocarriles en la Provincia de Buenos Aires (CGBA), de capital francés, que extendía su red hacia el sudoeste de la provincia de Buenos Aires , llegando a ciudades como General Villegas y Victorino de la Plaza. Otras líneas conectaban Buenos Aires con el puerto de La Plata y Rosario .
Los otros dos ramales formaban parte originalmente del Ferrocarril Buenos Aires Midland, de propiedad británica , que inició sus operaciones en 1906, extendiendo su red hasta la ciudad de Carhué, en el sudoeste de la provincia. Desde la estación Puente Alsina (terminal Midland) se extiende hasta Aldo Bonzi . El otro ramal (de 15 km de longitud) parte de la estación Tapiales , extendiéndose hasta Marinos del Crucero Gral. Belgrano en el Partido de Merlo .
A pesar de la escasez de material y equipo en tiempos de guerra, la Comisión Boliviano-Brasileña a cargo de la construcción de la línea ha realizado casi un milagro...
