El holding Ganz Machinery Works es un holding húngaro . Sus productos están relacionados con el transporte ferroviario, la generación de energía y el suministro de agua, entre otras industrias. [2]
La fábrica original de Ganz o Ganz ( en húngaro : Ganz vállalatok o Ganz Művek , empresas Ganz , anteriormente fábrica de hierro y maquinaria Ganz and Partner ) funcionó entre 1845 y 1949 en Budapest , Hungría. Recibió su nombre en honor a Ábrahám Ganz , el fundador y gerente de la empresa. Ganz es probablemente más conocida por la fabricación de tranvías , pero también fue pionera en la aplicación de corriente alterna trifásica a los ferrocarriles eléctricos .
Ganz también fabricaba barcos (a través de su división Ganz Danubius ), estructuras de acero para puentes ( Ganz Acélszerkezet ) y equipos de alta tensión ( Ganz Transelektro ). A principios del siglo XX, la empresa alcanzó su apogeo y se convirtió en la tercera empresa industrial más grande del Reino de Hungría después de la acería y metalurgia Manfréd Weiss y la empresa MÁVAG .
Desde 1989, varias partes de Ganz han sido absorbidas por otras empresas.
La empresa fue fundada por Ábrahám Ganz en 1844. Fue invitado a Pest, Hungría , por el conde István Széchenyi y se convirtió en el maestro de fundición en la Planta de Molinos de Rodillos (conocida como Hengermalom en húngaro). En 1854 comenzó a fabricar ruedas de ferrocarril de fundición dura en su propia planta fundada en 1844. La administración del molino de vapor pagó una parte de las ganancias a Ganz. Esto le permitió comprar, en 1844, un terreno y una casa por 4500 florines en Víziváros, distrito del castillo de Buda. Abraham Ganz construyó su propia fundición en este sitio y comenzó a trabajar allí con siete asistentes. Fabricaban principalmente productos de fundición para las necesidades de la gente de la ciudad. [3] En 1845, compró el sitio vecino y amplió su fundición con un horno de cubilote. Le dio a su hermano, Henrik, un trabajo como empleado, debido al creciente trabajo administrativo. En el primer año obtuvo beneficios y su fábrica creció, aunque todavía no había comenzado la producción en serie. En 1846, en la tercera Exposición Industrial Húngara (Magyar Iparmű Kiállítás), presentó sus estufas al público. Recibió la medalla de plata del comité de la exposición y la medalla de bronce del archiduque José Palatino de Hungría.
Durante la Revolución húngara de 1848, la fundición fabricó diez cañones y muchas balas de cañón para el ejército húngaro. Debido a esto, el Tribunal Militar de Austria lo destituyó. Fue condenado a siete semanas de prisión como pena, pero debido a su ciudadanía suiza fue absuelto del cargo.[3]
Ganz reconoció que, para desarrollar su fábrica, tenía que fabricar productos que se produjeran en masa. En 1846 se construyó la línea ferroviaria Pest-Vác. En esa época, las fundiciones europeas fabricaban llantas de hierro forjado para ruedas de vagones de radios vertiendo los moldes en formas en arena y dejándolos enfriar. Ganz desarrolló con éxito una tecnología de fundición de ruedas de ferrocarril ; era el nuevo método de "fundición en costra" para producir ruedas de ferrocarril de hierro baratas pero resistentes, que contribuyó en gran medida al rápido desarrollo del ferrocarril en Europa Central. Se habían vendido 86.074 piezas de ruedas de fundición dura a 59 compañías ferroviarias europeas hasta 1866. En consecuencia, esta fábrica jugó un papel importante en la construcción de la infraestructura del Reino de Hungría y el Imperio austrohúngaro . [ cita requerida ] En esta época, las máquinas agrícolas , las locomotoras de vapor , las bombas y los vagones de ferrocarril eran los productos principales. A principios del siglo XX, entre el 60 y el 80% de los productos de la fábrica se vendían para la exportación.
Tras la muerte de Abraham Ganz, los herederos confiaron la gestión de la fábrica a sus compañeros directos en Ganz Művek: Antal Eichleter, Ulrik Keller y Andreas Mechwart, que pasó a llamarse Ganz & Co. La familia Ganz vendió la empresa, que constaba de cinco departamentos, y en abril de 1869 se transformó en una sociedad anónima, y continuó sus operaciones bajo el nombre de "Ganz és Társa vasontöde és Gépgyár Rt." (Ganz & Partners Iron Foundry and Machine Factory Co.). El director técnico fue András Mechwart, bajo cuya dirección Ganz se convirtió en uno de los grupos de empresas de construcción de maquinaria más importantes de la Monarquía Austrohúngara después de 1869.
A finales del siglo XIX, los productos de la fábrica de hierro y maquinaria Ganz and Partner (en adelante, Fábrica Ganz ) impulsaron la expansión de las transmisiones de corriente alterna .
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Entre los ingenieros destacados de la fábrica de Ganz se encontraban András Mechwart , Károly Zipernowsky , Miksa Déri , Ottó Titusz Bláthy , Kálmán Kandó , György Jendrassik y Ernő Wilczek .
La invención del molino industrial moderno (el molino de rodillos ) por András Mechwart en 1874 garantizó una sólida superioridad tecnológica y revolucionó la industria molinera mundial. La industria molinera de Budapest se convirtió en la segunda más grande del mundo, detrás de la estadounidense Minneapolis. La exportación húngara de cereales aumentó un 66% en pocos años. [3]
En 1878, el director general de la empresa, András Mechwart, fundó el Departamento de Ingeniería Eléctrica, dirigido por Károly Zipernowsky . En el departamento también trabajaban los ingenieros Miksa Déri y Ottó Bláthy, que fabricaban máquinas de corriente continua y lámparas de arco .
En 1878, la empresa comenzó a producir equipos para iluminación eléctrica y, en 1883, había instalado más de cincuenta sistemas en Austria-Hungría. Sus sistemas de corriente alterna utilizaban lámparas de arco y de incandescencia, generadores y otros equipos. [4] [5]
Los primeros turbogeneradores eran turbinas hidráulicas que accionaban generadores eléctricos . La primera turbina hidráulica húngara fue diseñada por ingenieros de la fábrica Ganz en 1866. La producción en masa de generadores dinamo comenzó en 1883. [6]
El eslabón perdido de un sistema totalmente sensible al voltaje/intensivo al voltaje (VSVI) era el generador de voltaje constante de corriente alterna confiable . Por lo tanto, la invención del generador de voltaje constante por parte de Ganz Works en 1883 [7] tuvo un papel crucial en los inicios de la generación de energía de CA a escala industrial, porque solo este tipo de generadores pueden producir un voltaje de salida estable, independientemente de la carga real. [8]
En colaboración con Zipernovsky, Bláthy y Déri (conocidos como el equipo ZBD) construyeron y patentaron el transformador . El nombre del "transformador" lo dio Ottó Titusz Bláthy. Los tres inventaron el primer transformador de conexión en derivación de núcleo cerrado de alta eficiencia. También inventaron el sistema moderno de distribución de energía : en lugar de una serie de conexiones, conectaron transformadores de suministro en paralelo a la línea principal. [9]
Las patentes de transformadores describían dos principios básicos. Las cargas debían conectarse en paralelo, no en serie como había sido la práctica general hasta 1885. Además, los inventores describían la armadura cerrada como una parte esencial del transformador. Ambos factores ayudaban a estabilizar la tensión bajo cargas variables y permitían definir tensiones estándar para la distribución y las cargas. La conexión en paralelo y el núcleo cerrado eficiente hicieron que la construcción de sistemas de distribución eléctrica fuera técnica y económicamente viable.
La fábrica de Ganz construyó los primeros transformadores utilizando revestimiento de hierro de alambre de hierro dulce esmaltado y comenzó a utilizar núcleos laminados para eliminar las corrientes de Foucault [10].
En 1886, los ingenieros de ZBD diseñaron y la empresa suministró el equipo eléctrico para la primera central eléctrica del mundo que utilizaba generadores de corriente alterna para alimentar una red eléctrica común conectada en paralelo: se trataba de la central eléctrica italiana de vapor de Roma-Cerchi. [11]
Tras la introducción del transformador, la fábrica de Ganz pasó a producir equipos de corriente alterna. Por ejemplo, la electricidad de Roma se suministraba mediante centrales hidroeléctricas y transporte de energía a larga distancia. [12]
El primer contador de kilovatios-hora ( contador de electricidad ) fabricado en serie , basado en la patente del húngaro Ottó Bláthy y que recibió su nombre, fue presentado por la fábrica Ganz en la Feria de Frankfurt en el otoño de 1889, y la empresa comercializó el primer contador de kilovatios-hora de inducción a finales de ese año. Estos fueron los primeros vatímetros de corriente alterna, conocidos con el nombre de medidores Bláthy. [13]
En 1894, el inventor e industrial húngaro István Röck comenzó a fabricar un gran refrigerador industrial de amoníaco (junto con la fábrica de máquinas de Esslingen) que funcionaba con compresores eléctricos Ganz. En la Exposición del Milenio de 1896, Röck y la fábrica de máquinas de Esslingen presentaron una planta de producción de hielo artificial con una capacidad de 6 toneladas. En 1906, se inauguró en la calle Tóth Kálmán de Budapest el primer gran almacén frigorífico húngaro (con una capacidad de 3000 toneladas, el más grande de Europa). La máquina fue fabricada por la fábrica Ganz. Hasta la nacionalización después de la Segunda Guerra Mundial, la producción de refrigeradores industriales a gran escala en Hungría estuvo en manos de la fábrica Röck y Ganz. [14]
El contrato firmado entre Ganz y Egipto en los años 30 desempeñó un papel decisivo en el desarrollo de los equipos de refrigeración: los vagones de ferrocarril entregados a Egipto estaban equipados con sistemas de refrigeración por aire acondicionado. El colectivo de la fábrica de Ganz (diseñadores de máquinas: Gábor Hollerung, Rezső Oláh, István Pfeifer, Prónai) diseñó y construyó los compresores de 3 cilindros y 20 kW con refrigerante freón, condensador de aire y evaporador. La máquina también podía convertirse en un sistema de funcionamiento con bomba de calor. [15]
El inicio de la fabricación de motores de gas en Hungría está vinculado a Donát Bánki y János Csonka, pero no está claro que alguna vez trabajaran para Ganz.
Ganz produjo motores cuyos diseños fueron licenciados a socios de Europa occidental, especialmente en el Reino Unido e Italia.
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La empresa Ganz comenzó a construir locomotoras y vagones de vapor a partir de la década de 1860. Entre 1901 y 1908, la fábrica Ganz de Budapest y la fábrica de Dion-Bouton de París colaboraron para construir una serie de vagones para los Ferrocarriles Estatales Húngaros junto con unidades con calderas de Dion-Bouton, motores de vapor y equipos Ganz y vagones Raba construidos por la fábrica húngara de vagones y máquinas Raba en Győr . En 1908, la Borzsavölgyi Gazdasági Vasút (BGV), un ferrocarril de vía estrecha en la Rutenia de los Cárpatos (actual Ucrania), compró cinco vagones de Ganz y cuatro vagones de la Fábrica de Maquinaria del Ferrocarril Estatal Real Húngaro con calderas de Dion-Bouton. La empresa Ganz comenzó a exportar vagones de motor de vapor al Reino Unido, Italia, Canadá, Japón, Rusia y Bulgaria. [16] [17] [18]
La fábrica Ganz, tras haber identificado la importancia de los motores de inducción y los motores síncronos , encargó a Kálmán Kandó su desarrollo. En 1894, el ingeniero húngaro Kálmán Kandó desarrolló motores y generadores de corriente alterna trifásicos de alto voltaje para locomotoras eléctricas . El primer vehículo ferroviario eléctrico fabricado por la fábrica Ganz fue una locomotora de foso de 6 HP con sistema de tracción de corriente continua. Los primeros vehículos ferroviarios asíncronos fabricados por Ganz (en total 2 piezas) se suministraron en 1898 a Évian-les-Bains (Francia) con un sistema de tracción asíncrono de 37 HP. La fábrica Ganz ganó la licitación para la electrificación del ferrocarril de Valtellina en Italia en 1897. Bajo la dirección y sobre la base de los planos de Kálmán Kandó, se suministró energía eléctrica trifásica a 3 kV y 15 Hz a través de dos cables superiores y los rieles.
La electricidad se producía en una central eléctrica dedicada y el sistema funcionó durante treinta años a partir de 1902. Los ferrocarriles italianos fueron los primeros del mundo en introducir tracción eléctrica en toda la longitud de una línea principal en lugar de solo en un tramo corto. La línea Valtellina de 106 km se inauguró el 4 de septiembre de 1902, diseñada por Kandó y un equipo de la fábrica de Ganz. [19] [20] El voltaje era significativamente más alto que el utilizado anteriormente y requirió nuevos diseños para motores eléctricos y dispositivos de conmutación. [21] [22] El sistema trifásico de dos cables se utilizó en varios ferrocarriles del norte de Italia y se conoció como "el sistema italiano". Kandó fue invitado en 1905 a asumir la gestión de la Società Italiana Westinghouse y lideró el desarrollo de varias locomotoras eléctricas italianas. [21]
En 1918, [23] Kandó inventó y desarrolló el convertidor de fase rotativo , que permitía a las locomotoras eléctricas utilizar motores trifásicos mientras se alimentaban a través de un solo cable aéreo, que transportaba la corriente alterna monofásica de frecuencia industrial simple (50 Hz) de las redes nacionales de alto voltaje. [20] Después de la Primera Guerra Mundial , en las Obras Ganz, Kálmán Kandó construyó un sistema ferroviario eléctrico monofásico que utilizaba 16 kV a 50 Hz. Un sistema similar, pero que utilizaba 15 kV a 16,7 Hz , se utilizó más tarde ampliamente en Europa. El atributo principal del sistema de 50 Hz de Kandó era que se alimentaba de la red eléctrica normal, por lo que las centrales eléctricas ferroviarias dedicadas se volvieron innecesarias. Debido a la temprana muerte de Kálmán Kandó, László Verebélÿ continuó el trabajo para los Ferrocarriles Estatales Húngaros (MÁV). [24]
En 1959 Ganz se fusionó con la empresa MÁVAG y pasó a llamarse Ganz-MÁVAG . En 1976 Ganz-Mávag suministró diez trenes diésel de tres coches de ancho estándar a la Organización de Ferrocarriles Helénicos (OSE), designados como Clase AA-91 y cuatro trenes de cuatro coches de ancho de vía de un metro , designados como Clase A-6451. En 1981/82 Ganz-Mávag suministró a OSE 11 locomotoras diésel-hidráulicas BB DHM7-9, designadas como Clase A-251. Finalmente, en 1983, OSE compró once trenes de tres coches de ancho de vía de un metro, designados como Clase A-6461. Todas estas locomotoras y trenes han sido retirados del servicio con la excepción de un tren de ancho estándar y uno de ancho de vía de un metro. [ cita requerida ]
En 1982/83 Ganz-Mávag suministró un pedido de unidades múltiples eléctricas a New Zealand Railways Corporation para los servicios suburbanos de Wellington. El pedido se realizó en 1979 y era de 44 unidades motorizadas y 44 unidades remolcadas, véase unidad múltiple eléctrica de clase EM de Nueva Zelanda . [ cita requerida ]
Ganz-MÁVAG entregó 29 tranvías (juegos de 2 coches) a Alejandría, Egipto, entre 1985 y 1986. [25]
En 1911, la Compañía Ganz se fusionó con la compañía de construcción naval Danubius , que era la mayor empresa de construcción naval de Hungría. A partir de 1911, la compañía unificada adoptó la marca "Ganz–Danubius ". A principios del siglo XX, la compañía tenía 19 astilleros en el Danubio y el mar Adriático en la ciudad de Rijeka y Pula. [26] Como Ganz Danubius, la compañía se involucró en la construcción naval antes y durante la Primera Guerra Mundial . Ganz fue responsable de la construcción del acorazado SMS Szent István , todos los cruceros de la clase Novara y construyó submarinos diésel-eléctricos en su astillero en Budapest, para su ensamblaje final en Fiume . Se completaron varios submarinos de las clases U-XXIX , U-XXX , U-XXXI y U-XXXII , [27] Se pusieron en grada varios otros tipos, pero permanecieron incompletos al final de la guerra. [28] Al finalizar la Primera Guerra Mundial, la empresa Ganz-Danubius había construido 116 buques de guerra. La empresa también produce transatlánticos para las líneas de pasajeros Trieste-Nueva York y Trieste-Montevideo, como reflejo de la ya formada ola de migración masiva desde Europa Central hacia América.
La primera "fábrica de aviones" húngara ( UFAG ) fue fundada por la Compañía Ganz y Weiss-Manfréd Works en 1912. Durante la Primera Guerra Mundial, la empresa fabricó muchos tipos de aviones de combate Albatros y Fokker .
Antes de 1919, la compañía construyó transatlánticos , acorazados tipo dreadnought y submarinos , plantas de energía , automóviles [29] [30] y muchos tipos de aviones de combate. [31]
El primer motor turbohélice del mundo fue el Jendrassik Cs-1, diseñado por el ingeniero mecánico húngaro György Jendrassik . Fue construido y probado en la fábrica Ganz de Budapest entre 1939 y 1942. Estaba previsto que se instalara en el bombardero de reconocimiento bimotor Varga RMI-1 X/H, diseñado por László Varga en 1940, pero el programa fue cancelado. Jendrassik también había diseñado un turbohélice de 75 kW a pequeña escala en 1937. [ cita requerida ]
En 1947, la fábrica Ganz fue nacionalizada y en 1949 se independizó y se crearon seis grandes empresas, entre ellas la fábrica de transformadores Ganz. En 1959, la fábrica de vagones y máquinas Ganz se fusionó con la fábrica de locomotoras y máquinas MÁVAG bajo el nombre de Fábrica de locomotoras, vagones y máquinas Ganz-MÁVAG. Entre los productos de la fábrica, se obtuvieron resultados excepcionales en el campo de la fabricación de vagones diésel y unidades múltiples . Entre los productos tradicionales se encontraban también los tranvías y entre sus clientes se encontraba la red de tranvías de Budapest. Mientras tanto, el taller de fundición fue cerrado.
En 1974, las fábricas de locomotoras y vagones se fusionaron bajo el nombre de Fábrica de Vehículos Ferroviarios y, a partir de entonces, la rama de construcción de maquinaria experimentó un importante desarrollo. La producción de ascensores industriales y para viviendas se convirtió en una nueva rama. En los años 60 y 70, Ganz-MÁVAG adquirió muchas plantas más pequeñas y amplió su gama de productos. Entre otras cosas, aumentó su capacidad de construcción de puentes. Fabricó estructuras de hierro para varios puentes de Tisza , para el puente Erzsébet en Budapest, para puentes de carreteras públicas en Yugoslavia y para varias naves industriales.
Los Astilleros Ganz vivieron su momento más productivo durante las cuatro décadas posteriores a la nacionalización. En este período se fabricaron 1.100 unidades de buques, el número de buques de navegación marítima terminados fue de 240 y el de grúas flotantes, de 663. Como consecuencia de las grandes crisis económicas y sociales de los años 80, Ganz-MÁVAG tuvo que reorganizarse. La empresa se transformó en siete fábricas independientes y tres empresas mixtas .
En 1989, la empresa británica Telfos Holdings adquirió la mayoría de las acciones de Ganz Railway Vehicle Factory Co. Ltd. y el nombre de la empresa cambió a Ganz-Hunslet Co. Ltd. En el transcurso de 1991 y 1992, la empresa austriaca Jenbacher Werke adquirió el 100% de las acciones de la empresa y, en consecuencia, la fábrica de vehículos ferroviarios es ahora miembro del grupo internacional de fabricación de vehículos ferroviarios, Jenbacher Transport Systeme. En la actualidad, Ganz Electric Works, bajo el nombre de Ganz-Ansaldo, es miembro del gigante industrial italiano AnsaldoBreda . Ganz Works se transformó en holding. Ganz-Danubius se disolvió en 1994. La fábrica de contadores eléctricos Ganz en Gödöllő pasó a ser miembro del grupo internacional Schlumberger.
En 2006, los sectores de transmisión y distribución de energía de Ganz Transelektro fueron adquiridos por Crompton Greaves , [32] pero aún hacen negocios bajo la marca Ganz, mientras que la unidad que se ocupa de la tracción eléctrica (sistemas de propulsión y control para vehículos eléctricos) fue adquirida por Škoda Transportation y ahora es parte de Škoda Electric . [33]
Ahora la planta es operada por un nuevo inversor como inquilino, Ganz Transformer Motor and Manufacturing Ltd., después de que el propietario anterior no pudo financiar la producción. [34]
Cronología [35]
1991: Empresa conjunta con la italiana Ansaldo denominada Ganz Ansaldo Ltd.
1994: Turbogenerador refrigerado por aire de 20 a 70 MVA
1998: Desarrollo del primer motor de inducción de doble jaula para accionamientos gemelos del mundo
2000: Adquisición por parte del Grupo Tranelektro bajo el nombre de Ganz-Transelektro
2001: Se desarrollaron motores de arranque de turbina de gas sin chispas ExN de 1 MW para GE
2002: Primer transformador del mundo para 123 kV con líquido éster
2006: pasó a formar parte de Crompton Greaves Ltd como CG Electric Systerms Hungría
2010: Inicio de la fabricación de motores de clase de seguridad 3 y 4 para centrales nucleares
2018: Desarrollo de motores LVAC de mayor seguridad impulsados por VFD para impulsar bombas OEM utilizadas en campos de petróleo y gas
2020: Fundación de Ganz Transformer Motor and Generator Ltd., la marca Ganz vuelve a ser propiedad de Hungría
Fuente: [36]
División de transformadores [37]
La división Transformadores está especializada en el diseño, fabricación y pruebas de transformadores de subestaciones, transformadores de generación, transformadores auxiliares, transformadores móviles y transformadores de tracción de 20 a 600 MVA (1000 MVA para autotransformadores) de 52 a 800 kV.
División de máquinas rotativas [38]
La producción de motores de inducción de corriente alterna trifásica comenzó en la fábrica en 1894. Durante los años 90, Ganz ha desarrollado motores más avanzados con menor peso total, mayor eficiencia y bajos niveles de ruido para satisfacer las necesidades reales del mercado y todas las condiciones de la aplicación industrial y cumplir con las normas IEC, NEMA, ATEX y EAC.
División de Servicios SIG [39]
La división de servicios de GIS realiza trabajos in situ como mantenimiento, inspección, modificación, revisión y ampliación de cuadros eléctricos antiguos de GANZ y de otras marcas. La actividad se centra principalmente en las subestaciones y equipos existentes.
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