La experiencia de Estados Unidos en la guerra de Vietnam demostró la necesidad de cazas de superioridad aérea y de un mejor entrenamiento aire-aire para los pilotos de combate. [10] Basado en su experiencia en la Guerra de Corea y como instructor de tácticas de combate a principios de la década de 1960, el coronel John Boyd con el matemático Thomas Christie desarrolló la teoría de energía-maniobrabilidad para modelar el desempeño de un avión de combate en combate. El trabajo de Boyd requería un avión pequeño y liviano que pudiera maniobrar con la mínima pérdida de energía posible y que también incorporara una mayor relación empuje-peso . [11] [12] A finales de la década de 1960, Boyd reunió a un grupo de innovadores con ideas afines que se conocieron como Fighter Mafia y, en 1969, consiguieron financiación del Departamento de Defensa para que General Dynamics y Northrop estudiaran conceptos de diseño basados en la teoría. [13] [14]
Los defensores de Air Force FX se opusieron al concepto porque lo percibían como una amenaza para el programa F-15 , pero el liderazgo de la USAF entendió que su presupuesto no le permitiría comprar suficientes aviones F-15 para satisfacer todas sus misiones. [15] El concepto de Advanced Day Fighter, rebautizado como F-XX , obtuvo apoyo político civil bajo el vicesecretario de Defensa David Packard , de mentalidad reformista , quien favoreció la idea de la creación de prototipos competitivos . Como resultado, en mayo de 1971, se estableció el Grupo de Estudio de Prototipos de la Fuerza Aérea, con Boyd como miembro clave, y dos de sus seis propuestas serían financiadas, una de las cuales sería el caza ligero (LWF). La solicitud de propuestas emitida el 6 de enero de 1972 pedía un caza diurno aire-aire de 20.000 libras (9.100 kg) con una buena velocidad de giro, aceleración y alcance, y optimizado para el combate a velocidades de Mach 0,6-1,6 y altitudes de 30.000 a 40.000 pies (9.100 a 12.000 m). Esta era la región donde los estudios de la USAF predijeron que ocurrirían la mayoría de los combates aéreos futuros. El coste residual medio previsto de una versión de producción era de 3 millones de dólares . Este plan de producción era hipotético ya que la USAF no tenía planes firmes para conseguir el ganador. [16] [17]
Selección de finalistas y flyoff
Una vista del lado derecho de un YF-16 (primer plano) y un Northrop YF-17 , cada uno armado con misiles AIM-9 Sidewinder.
Cinco compañías respondieron y, en 1972, el Estado Mayor del Aire seleccionó el Modelo 401 de General Dynamics y el P-600 de Northrop para la siguiente fase de desarrollo y prueba del prototipo. GD y Northrop recibieron contratos por valor de 37,9 millones de dólares y 39,8 millones de dólares para producir el YF-16 y el YF-17 , respectivamente, y los primeros vuelos de ambos prototipos estaban previstos para principios de 1974. Para superar la resistencia en la jerarquía de la Fuerza Aérea, la Fighter Mafia y otros proponentes de la FLM [ ¿cuáles? ] defendió con éxito la idea de combatientes complementarios en una combinación de fuerzas de alto y bajo costo. [18] La "combinación alta/baja" permitiría a la USAF poder permitirse suficientes cazas para sus requisitos generales de estructura de fuerza de combate. La mezcla obtuvo una amplia aceptación en el momento del despegue de los prototipos, definiendo la relación entre la LWF y el F-15. [19] [20]
El YF-16 fue desarrollado por un equipo de ingenieros de General Dynamics dirigido por Robert H. Widmer . [21] El primer YF-16 se lanzó el 13 de diciembre de 1973. Su vuelo inaugural de 90 minutos se realizó en el Centro de pruebas de vuelo de la Fuerza Aérea en Edwards AFB , California, el 2 de febrero de 1974. Su primer vuelo real ocurrió accidentalmente durante un prueba de rodaje de alta velocidad el 20 de enero de 1974. Mientras ganaba velocidad, una oscilación del control de balanceo provocó que una aleta del misil montado en la punta del ala de babor y luego el estabilizador de estribor rasparan el suelo, y luego el avión comenzó a desviarse del pista. El piloto de pruebas, Phil Oestricher , decidió despegar para evitar un posible accidente y aterrizó de forma segura seis minutos después. Los daños leves se repararon rápidamente y el primer vuelo oficial se realizó a tiempo. [22] El primer vuelo supersónico del YF-16 se realizó el 5 de febrero de 1974, y el segundo prototipo del YF-16 voló por primera vez el 9 de mayo de 1974. A esto le siguieron los primeros vuelos de los prototipos YF-17 de Northrop el 9 de junio y el 21 de agosto. 1974, respectivamente. Durante el despegue, los YF-16 completaron 330 salidas para un total de 417 horas de vuelo; [23] Los YF-17 realizaron 288 salidas, cubriendo 345 horas. [24]
Competición de cazas de combate aéreo
El creciente interés convirtió a la FLM en un serio programa de adquisiciones. Los aliados de la OTAN , Bélgica, Dinamarca, los Países Bajos y Noruega, buscaban reemplazar sus cazabombarderos F-104G Starfighter . [25] A principios de 1974, llegaron a un acuerdo con los EE.UU. de que si la USAF ordenaba el ganador de la FLM, considerarían ordenarlo también. La USAF también necesitaba reemplazar sus cazabombarderos F-105 Thunderchief y F-4 Phantom II . El Congreso de los Estados Unidos buscó una mayor uniformidad en las adquisiciones de cazas por parte de la Fuerza Aérea y la Armada, y en agosto de 1974 redirigió los fondos de la Armada a un nuevo programa de Cazas Aéreos de la Armada que sería una variante naval de cazabombarderos de la FLM. Los cuatro aliados de la OTAN habían formado el Grupo del Programa Multinacional de Cazas (MFPG) y presionaron para que Estados Unidos tomara una decisión en diciembre de 1974; por tanto, la USAF aceleró las pruebas. [26] [27] [28]
Para reflejar esta seria intención de adquirir un nuevo cazabombardero, el programa de la FLM se incorporó a una nueva competencia de Cazas de Combate Aéreo (ACF) en un anuncio del Secretario de Defensa de los Estados Unidos, James R. Schlesinger, en abril de 1974. El ACF no sería un Caza puro, pero polivalente , y Schlesinger dejó claro que cualquier pedido de la ACF sería adicional al F-15, que extinguió la oposición a la LWF. [27] [28] [29] ACF también aumentó las apuestas para GD y Northrop porque atrajo competidores con la intención de asegurar lo que se promocionó en ese momento como "el acuerdo de armas del siglo". [30] Estos fueron el Mirage F1M-53 propuesto por Dassault-Breguet , el SEPECAT Jaguar anglo-francés y el Saab 37E "Eurofighter" propuesto . Northrop ofreció el P-530 Cobra, que era similar al YF-17. El Jaguar y el Cobra fueron abandonados por el MFPG desde el principio, dejando dos candidatos europeos y dos estadounidenses. El 11 de septiembre de 1974, la Fuerza Aérea de EE. UU. confirmó sus planes de encargar el diseño ACF ganador para equipar cinco alas de caza táctico. Aunque los modelos por computadora predijeron una competencia reñida, el YF-16 demostró ser significativamente más rápido al pasar de una maniobra a la siguiente y fue la elección unánime de los pilotos que volaron ambos aviones. [31]
El 13 de enero de 1975, el secretario de la Fuerza Aérea, John L. McLucas, anunció el YF-16 como el ganador de la competición ACF. [32] Las principales razones dadas por el secretario fueron los menores costos operativos del YF-16, su mayor alcance y su rendimiento de maniobra que era "significativamente mejor" que el del YF-17, especialmente a velocidades supersónicas. Otra ventaja del YF-16, a diferencia del YF-17, fue el uso del motor turbofan Pratt & Whitney F100 , el mismo motor utilizado por el F-15; Tal similitud reduciría el costo de los motores para ambos programas. [33] El Secretario McLucas anunció que la USAF planeaba ordenar al menos 650, posiblemente hasta 1.400 F-16 de producción. En la competencia Navy Air Combat Fighter, el 2 de mayo de 1975, la Armada seleccionó el YF-17 como base para lo que se convertiría en el McDonnell Douglas F/A-18 Hornet . [34] [35]
La Fuerza Aérea de EE. UU. encargó inicialmente 15 aviones de desarrollo a gran escala (FSD) (11 modelos monoplaza y cuatro biplaza) para su programa de pruebas de vuelo, que se redujo a ocho (seis monoplazas F-16A y dos F-16B). biplaza). [36] El diseño del YF-16 fue modificado para la producción del F-16. El fuselaje se alargó 10,6 pulgadas (0,269 m), se instaló una cúpula de morro más grande para el radar AN/APG-66 , el área del ala se incrementó de 280 pies cuadrados (26 m 2 ) a 300 pies cuadrados (28 m 2 ). Se disminuyó la altura de la aleta trasera, se ampliaron las aletas ventrales, se agregaron dos estaciones de almacenamiento más y una sola puerta reemplazó las puertas dobles originales de la rueda de morro. Estas modificaciones aumentaron el peso del F-16 en un 25% con respecto al YF-16. [37] [38]
Los FSD F-16 fueron fabricados por General Dynamics en Fort Worth, Texas , en la Planta 4 de la Fuerza Aérea de los Estados Unidos a finales de 1975; El primer F-16A salió al mercado el 20 de octubre de 1976 y voló por primera vez el 8 de diciembre. El modelo biplaza inicial logró su primer vuelo el 8 de agosto de 1977. El F-16A estándar de producción inicial voló por primera vez el 7 de agosto de 1978 y su entrega fue aceptada por la USAF el 6 de enero de 1979. El avión entró en funcionamiento en la USAF. servicio con el 34º Escuadrón de Cazas Tácticos , 388º Ala de Cazas Tácticos , en Hill AFB en Utah, el 1 de octubre de 1980. [39]
El F-16 recibió el nombre de "Fighting Falcon" el 21 de julio de 1980. Sus pilotos y tripulaciones suelen utilizar el nombre "Viper", debido al parecido percibido con una serpiente víbora y con el caza estelar ficticio Colonial Viper de el programa de televisión Battlestar Galactica , que se emitió en el momento en que el F-16 entró en servicio. [40] [41]
El 7 de junio de 1975, los cuatro socios europeos, conocidos actualmente como Grupo de Participación Europea , inscribieron 348 aviones en el Salón Aeronáutico de París . Esto se dividió entre las Fuerzas Aéreas de Participación Europea (EPAF) en 116 para Bélgica, 58 para Dinamarca, 102 para los Países Bajos y 72 para Noruega. Dos líneas de producción europeas, una en los Países Bajos en las instalaciones de Fokker en Schiphol-Oost y la otra en la planta de SABCA en Gosselies en Bélgica, producirían 184 y 164 unidades respectivamente. La noruega Kongsberg Vaapenfabrikk y la danesa Terma A/S también fabricaron piezas y subconjuntos para aviones EPAF. La coproducción europea se lanzó oficialmente el 1 de julio de 1977 en la fábrica de Fokker. A partir de noviembre de 1977, los componentes producidos por Fokker se enviaron a Fort Worth para el ensamblaje del fuselaje y luego se enviaron de regreso a Europa para el ensamblaje final de los aviones EPAF en la planta belga el 15 de febrero de 1978; Las entregas a la Fuerza Aérea Belga comenzaron en enero de 1979. El primer avión de la Real Fuerza Aérea de los Países Bajos se entregó en junio de 1979. En 1980, Fokker entregó el primer avión a la Real Fuerza Aérea Noruega y a la Real Fuerza Aérea Danesa , SABCA. [42] [43]
A finales de los años 1980 y 1990, Turkish Aerospace Industries (TAI) produjo 232 F-16 Block 30/40/50 en una línea de producción en Ankara bajo licencia para la Fuerza Aérea Turca . TAI también produjo 46 Block 40 para Egipto a mediados de la década de 1990 y 30 Block 50 a partir de 2010. Korean Aerospace Industries abrió una línea de producción para el programa KF-16, produciendo 140 Block 52 desde mediados de la década de 1990 hasta mediados de la de 2000 (década). Si la India hubiera seleccionado el F-16IN para su adquisición de aviones de combate multifunción medianos , se habría construido una sexta línea de producción del F-16 en la India. [44] En mayo de 2013, Lockheed Martin declaró que actualmente había suficientes pedidos para seguir produciendo el F-16 hasta 2017. [45]
Mejoras y actualizaciones
Un cambio realizado durante la producción fue un mayor control de cabeceo para evitar condiciones de pérdida profunda en ángulos de ataque altos. El problema del estancamiento se había planteado durante el desarrollo, pero originalmente se había descartado. Las pruebas del modelo YF-16 realizadas por el Centro de Investigación Langley revelaron un problema potencial, pero ningún otro laboratorio pudo duplicarlo. Las pruebas de vuelo del YF-16 no fueron suficientes para exponer el problema; Las pruebas de vuelo posteriores en el avión FSD demostraron una preocupación real. En respuesta, el área de cada estabilizador horizontal se incrementó en un 25% en el avión del Bloque 15 en 1981 y luego se adaptó a aviones anteriores. Además, se colocó de manera destacada en la consola de control un interruptor de anulación manual para desactivar el limitador de vuelo del estabilizador horizontal, lo que permitió al piloto recuperar el control de los estabilizadores horizontales (que de otro modo los limitadores de vuelo bloquearían en su lugar) y recuperarse. Además de reducir el riesgo de pérdidas profundas, la cola horizontal más grande también mejoró la estabilidad y permitió una rotación de despegue más rápida. [46] [47]
En la década de 1980, se llevó a cabo el Programa Multinacional de Mejora por Etapas (MSIP) para desarrollar las capacidades del F-16, mitigar los riesgos durante el desarrollo tecnológico y garantizar el valor del avión. El programa mejoró el F-16 en tres etapas. El proceso MSIP permitió la introducción rápida de nuevas capacidades, a costos más bajos y con riesgos reducidos en comparación con los programas tradicionales de actualización independientes. [48] En 2012, la USAF había asignado 2.800 millones de dólares (~3.550 millones de dólares en 2022) para mejorar 350 F-16 mientras esperaba que el F-35 entrara en servicio. [49] Una mejora clave ha sido un GCAS automático ( sistema para evitar colisiones terrestres ) para reducir los casos de vuelo controlado contra el terreno . [50] Las capacidades de energía y refrigeración a bordo limitan el alcance de las actualizaciones, que a menudo implican la adición de más aviónica que consume más energía. [51]
Lockheed ganó muchos contratos para mejorar los F-16 de operadores extranjeros. BAE Systems también ofrece varias actualizaciones del F-16 y recibe pedidos de Corea del Sur, Omán, Turquía y la Guardia Nacional Aérea de EE. UU.; [52] [53] [54] BAE perdió el contrato de Corea del Sur debido a un incumplimiento de precios en noviembre de 2014. [55] En 2012, la USAF asignó el contrato de actualización total a Lockheed Martin. [56] Las actualizaciones incluyen la unidad de visualización central de Raytheon, que reemplaza varios instrumentos de vuelo analógicos con una única pantalla digital. [57]
En 2013, los recortes presupuestarios de secuestro arrojaron dudas sobre la capacidad de la USAF para completar el Conjunto de Extensión Programada de Aviónica de Combate (CAPES), una parte de programas secundarios como la actualización del F-16 de Taiwán. [58] El general Mike Hostage del Comando de Combate Aéreo declaró que si solo tuviera dinero para un programa de extensión de la vida útil (SLEP) o CAPES, financiaría SLEP para mantener el avión en vuelo. [59] Lockheed Martin respondió a las conversaciones sobre la cancelación de CAPES con un paquete de actualización de precio fijo para usuarios extranjeros. [60] CAPES no fue incluida en la solicitud de presupuesto del Pentágono para 2015. [61] La USAF dijo que el paquete de actualización aún se ofrecerá a la Fuerza Aérea de la República de China de Taiwán , y Lockheed dijo que algunos elementos comunes con el F-35 mantendrán bajos los costos unitarios del radar. [62] En 2014, la USAF emitió una RFI para los SLEP 300 F-16 C/D. [63]
Reubicación de producción
Para dejar más espacio para el ensamblaje de su nuevo avión de combate F-35 Lightning II , Lockheed Martin trasladó la producción del F-16 de Fort Worth, Texas, a su planta en Greenville, Carolina del Sur . [1] Lockheed entregó el último F-16 desde Fort Worth a la Fuerza Aérea Iraquí el 14 de noviembre de 2017, poniendo fin a 40 años de producción de F-16 allí. La empresa reanudó la producción en 2019, aunque los trabajos de ingeniería y modernización permanecerán en Fort Worth. [64] Una brecha en los pedidos permitió detener la producción durante el traslado; después de completar los pedidos para la última compra iraquí, [65] la compañía estaba negociando una venta del F-16 a Bahréin que se produciría en Greenville. Este contrato se firmó en junio de 2018 [3] y los primeros aviones salieron de la línea de Greenville en 2023 [66].
Diseño
Descripción general
Comparación entre el cañón insertado del F-16; Los primeros aviones tenían cuatro respiraderos principales, una rejilla y cuatro respiraderos traseros, mientras que los aviones posteriores tenían solo dos respiraderos traseros.
El F-16 es un avión de combate táctico polivalente, supersónico, monomotor y altamente maniobrable. Es mucho más pequeño y liviano que sus predecesores, pero utiliza aerodinámica y aviónica avanzadas, incluido el primer uso de un sistema de control de vuelo relajado de estabilidad estática / vuelo por cable (RSS/FBW), para lograr un rendimiento de maniobra mejorado. Altamente ágil, el F-16 fue el primer avión de combate construido específicamente para realizar maniobras de 9 g y puede alcanzar una velocidad máxima de más de Mach 2. Las innovaciones incluyen un dosel de burbujas sin marco para una mejor visibilidad, una palanca de control montada lateralmente y Un asiento reclinado para reducir los efectos de la fuerza G en el piloto. Está armado con un cañón interno M61 Vulcan en la raíz del ala izquierda y tiene múltiples ubicaciones para montar varios misiles, bombas y cápsulas. Tiene una relación empuje-peso superior a uno, lo que proporciona potencia para ascender y aceleración vertical. [67]
El F-16 fue diseñado para ser relativamente económico de construir y más sencillo de mantener que los cazas de generaciones anteriores. El fuselaje está construido con aproximadamente un 80% de aleaciones de aluminio de grado aeronáutico , un 8% de acero, un 3% de compuestos y un 1,5% de titanio . Las aletas del borde de ataque, los estabilizadores y las aletas ventrales utilizan estructuras de panal de aluminio adheridas y revestimientos de laminación de epoxi de grafito . El número de puntos de lubricación, conexiones de líneas de combustible y módulos reemplazables es significativamente menor que el de los cazas anteriores; Al 80% de los paneles de acceso se puede acceder sin gradas. [44] La entrada de aire se colocó de manera que estuviera detrás de la nariz pero lo suficientemente hacia adelante para minimizar las pérdidas de flujo de aire y reducir la resistencia aerodinámica . [68]
Aunque el programa de la LWF pedía una vida estructural de 4.000 horas de vuelo, capaz de alcanzar 7,33 g con un 80% de combustible interno; Los ingenieros de GD decidieron diseñar la vida útil del fuselaje del F-16 para 8.000 horas y para maniobras de 9 g con combustible interno completo. Esto resultó ventajoso cuando la misión del avión cambió del combate únicamente aire-aire a operaciones polivalentes. Los cambios en el uso operativo y los sistemas adicionales han aumentado el peso, lo que requiere múltiples programas de fortalecimiento estructural. [69]
El F-16 tiene un ala delta recortada que incorpora una combinación de ala y fuselaje y tracas de control de vórtice en la parte delantera ; una entrada de aire suspendida de geometría fija (con placa divisora [70] ) al motor a reacción de turborreactor único; una disposición de empenaje triplano convencional con planos de cola "estabilizadores" horizontales totalmente móviles; un par de aletas ventrales debajo del fuselaje detrás del borde de salida del ala; y una configuración de tren de aterrizaje triciclo con el tren de morro orientable y retráctil desplegándose a una corta distancia detrás del labio de entrada. Hay un receptáculo de reabastecimiento aéreo estilo boom ubicado detrás del dosel de "burbuja" de una sola pieza de la cabina. Los aerofrenos de aleta dividida están ubicados en el extremo trasero del carenado del cuerpo del ala y un gancho de cola está montado debajo del fuselaje. Un carenado debajo del timón a menudo alberga equipo ECM o un conducto de arrastre . Los modelos F-16 posteriores cuentan con un carenado dorsal largo a lo largo de la "columna vertebral" del fuselaje, que alberga equipo adicional o combustible. [44] [71]
Los estudios aerodinámicos realizados en la década de 1960 demostraron que el fenómeno de la " elevación del vórtice " podía aprovecharse mediante configuraciones de alas muy en flecha para alcanzar ángulos de ataque más altos , utilizando el flujo del vórtice del borde de ataque desde una superficie de elevación delgada. Mientras se optimizaba el F-16 para una alta agilidad de combate, los diseñadores de GD eligieron un ala delta recortada y delgada con un barrido del borde de ataque de 40° y un borde de salida recto. Para mejorar la maniobrabilidad, se seleccionó un ala de curvatura variable con perfil aerodinámico NACA 64A-204 ; El camber se ajusta mediante flaperones de borde de ataque y borde de salida vinculados a un sistema de control de vuelo digital que regula la envolvente de vuelo . [44] [69] El F-16 tiene una carga alar moderada, reducida por la elevación del fuselaje. [72] El efecto de elevación del vórtice se incrementa mediante extensiones del borde de ataque, conocidas como tracas. Las tracas actúan como alas triangulares adicionales de corta envergadura que van desde la raíz del ala (la unión con el fuselaje) hasta un punto más adelante en el fuselaje. Integrada en el fuselaje y a lo largo de la raíz del ala, la traca genera un vórtice de alta velocidad que permanece adherido a la parte superior del ala a medida que aumenta el ángulo de ataque, generando sustentación adicional y permitiendo mayores ángulos de ataque sin entrar en pérdida. Las tracas permiten un ala más pequeña y de menor relación de aspecto , lo que aumenta la velocidad de balanceo y la estabilidad direccional al tiempo que reduce el peso. Las raíces de las alas más profundas también aumentan la resistencia estructural y el volumen interno de combustible. [69] [73]
Armamento
Un F-16A de la Fuerza Aérea Portuguesa equipado con misiles AIM-9 Sidewinder, módulo ECM AN/ALQ-131 y tanques de combustible externos.
Los primeros F-16 podían estar armados con hasta seis misiles aire-aire (AAM) de corto alcance y buscadores de calor AIM-9 Sidewinder empleando lanzadores de rieles en cada punta de ala, así como misiles AIM-7 Sparrow de medio alcance guiados por radar. Alcance los AAM en una combinación de armas. [74] Las versiones más recientes admiten el AIM-120 AMRAAM , y los aviones estadounidenses a menudo montan ese misil en las puntas de sus alas para reducir el aleteo . [75] El avión puede transportar varios otros AAM, una amplia variedad de misiles aire-tierra, cohetes o bombas; contramedidas electrónicas (ECM), navegación, focalización o cápsulas de armas ; y tanques de combustible en 9 puntos fijos : seis debajo de las alas, dos en las puntas de las alas y uno debajo del fuselaje. Otras dos ubicaciones debajo del fuselaje están disponibles para sensores o radares. [74] El F-16 lleva un cañón Vulcan M61A1 de 20 mm (0,787 pulgadas) , que está montado dentro del fuselaje a la izquierda de la cabina. [74]
Estabilidad relajada y vuelo por cable
F-16C de la Guardia Nacional Aérea de Carolina del Sur en vuelo sobre Carolina del Norte equipado con misiles aire-aire, soporte para bombas, módulos de puntería y módulos de contramedidas electrónicas
El F-16 es el primer avión de combate de producción diseñado intencionalmente para ser ligeramente aerodinámicamente inestable, también conocido como estabilidad estática relajada (RSS), para reducir la resistencia y mejorar la maniobrabilidad. [76] La mayoría de los aviones están diseñados para tener estabilidad estática positiva, lo que induce al avión a volver a una actitud de vuelo recto y nivelado si el piloto suelta los controles. Esto reduce la maniobrabilidad ya que es necesario superar la estabilidad inherente y aumenta una forma de resistencia conocida como resistencia al equilibrio . Las aeronaves con estabilidad relajada están diseñadas para poder aumentar sus características de estabilidad mientras maniobran para aumentar la sustentación y reducir la resistencia, aumentando así considerablemente su maniobrabilidad. A Mach 1 , el F-16 gana estabilidad positiva debido a cambios aerodinámicos. [77] [78] [79]
Para contrarrestar la tendencia a desviarse del vuelo controlado y evitar la necesidad de ajustes constantes por parte del piloto, el F-16 tiene un sistema de control de vuelo (FLCS) cuádruplex (cuatro canales) de vuelo por cable (FBW). La computadora de control de vuelo (FLCC) acepta la información del piloto desde la palanca y los controles del timón y manipula las superficies de control de tal manera que produzca el resultado deseado sin inducir la pérdida de control. El FLCC realiza miles de mediciones por segundo de la actitud de vuelo de la aeronave para contrarrestar automáticamente las desviaciones de la trayectoria de vuelo establecida por el piloto. El FLCC incorpora además limitadores que rigen el movimiento en los tres ejes principales según la actitud, la velocidad del aire y el ángulo de ataque (AOA)/ g ; Esto evita que las superficies de control provoquen inestabilidad, como resbalones o derrapes , o que un AOA alto provoque una pérdida. Los limitadores también evitan maniobras que ejercerían una carga superior a 9 g . [80] [81]
Las pruebas de vuelo revelaron que "asaltar" múltiples limitadores a un AOA alto y a baja velocidad puede resultar en un AOA que excede con creces el límite de 25°, lo que coloquialmente se conoce como "salida"; esto provoca una pérdida profunda; una caída casi libre a 50° a 60° AOA, ya sea en posición vertical o invertida. Mientras tiene un AOA muy alto, la actitud del avión es estable pero las superficies de control son ineficaces. El limitador de tono bloquea los estabilizadores en un tono extremo hacia arriba o hacia abajo al intentar recuperarse . Esto se puede anular para que el piloto pueda "mover" el morro mediante el control de cabeceo para recuperarse. [82]
A diferencia del YF-17, que tenía controles hidromecánicos que servían como respaldo del FBW, General Dynamics tomó la medida innovadora de eliminar los enlaces mecánicos de la palanca de control y los pedales del timón a las superficies de control de vuelo . [83] El F-16 depende completamente de sus sistemas eléctricos para transmitir comandos de vuelo, en lugar de los controles tradicionales vinculados mecánicamente, lo que llevó al apodo temprano de "el jet eléctrico" y aforismos entre los pilotos como "No vuelas un F-16; te vuela." [84] El diseño cuádruplex permite una " degradación elegante " en la respuesta del control de vuelo en el sentido de que la pérdida de un canal convierte al FLCS en un sistema "tríplex". [85] [86] El FLCC comenzó como un sistema analógico en las variantes A/B, pero ha sido reemplazado por un sistema informático digital a partir del F-16C/D Block 40. [87] [88] Los controles del F-16 padecía sensibilidad a la electricidad estática o descargas electrostáticas (ESD) y rayos . [89] Hasta el 70-80% de la electrónica de los modelos C/D eran vulnerables a ESD. [90]
Cabina y ergonomía
Toldo de burbujas, que permite una visibilidad panorámica.
Una característica clave de la cabina del F-16 es el excepcional campo de visión. La cubierta de burbujas de policarbonato de una sola pieza a prueba de pájaros proporciona una visibilidad panorámica de 360°, con un ángulo de visión hacia abajo de 40° sobre el costado del avión y de 15° hacia abajo sobre la nariz (en comparación con el ángulo de visión común de 12-13°). de la aeronave precedente); Para ello, el asiento del piloto está elevado. Además, la capota del F-16 omite el marco de proa delantero que se encuentra en muchos cazas, lo que constituye una obstrucción para la visión delantera del piloto. [44] [91] El asiento eyectable cero/cero ACES II del F-16 está reclinado en un ángulo de inclinación inusual hacia atrás de 30°; la mayoría de los luchadores tienen un asiento inclinado entre 13 y 15°. El asiento inclinado puede acomodar a pilotos más altos y aumenta la tolerancia a la fuerza G ; sin embargo, se ha asociado con informes de dolores de cuello, posiblemente causados por el uso incorrecto del reposacabezas. [92] Los cazas estadounidenses posteriores han adoptado ángulos de inclinación hacia atrás más modestos de 20°. [44] [93] Debido al ángulo del asiento y al grosor de la capota, el asiento eyectable carece de interruptores de capota para la salida de emergencia; en cambio, todo el dosel se desecha antes de que se dispare el cohete del asiento. [94]
Cabina de entrenamiento terrestre del F-16 (Actualización de mediana edad del F-16 (MLU))
El piloto vuela principalmente mediante un controlador de palanca lateral montado en el reposabrazos (en lugar de una palanca tradicional montada en el centro ) y un acelerador del motor; También se emplean pedales de timón convencionales. Para mejorar el grado de control de la aeronave por parte del piloto durante las maniobras de combate de alta g , se trasladaron varios interruptores y controles de funciones a controles centralizados de palanca y acelerador (HOTAS) tanto en los controladores como en el acelerador. La presión manual sobre el controlador de la palanca lateral se transmite mediante señales eléctricas a través del sistema FBW para ajustar varias superficies de control de vuelo para maniobrar el F-16. Originalmente, el controlador de la palanca lateral no se movía, pero resultó incómodo y difícil para los pilotos adaptarse, lo que a veces resultó en una tendencia a "girar demasiado" durante los despegues, por lo que a la palanca de control se le dio una pequeña cantidad de "juego". ". Desde la introducción del F-16, los controles HOTAS se han convertido en una característica estándar en los cazas modernos. [ cita necesaria ]
El F-16 tiene un head-up display (HUD), que proyecta información visual de vuelo y combate frente al piloto sin obstruir la vista; poder mantener la cabeza "fuera de la cabina" mejora la conciencia de la situación del piloto . [95] Se muestra más información de vuelo y sistemas en pantallas multifunción (MFD). El MFD de la izquierda es la pantalla de vuelo principal (PFD), que normalmente muestra radar y mapas en movimiento; el MFD derecho es la pantalla del sistema (SD), que presenta información sobre el motor, el tren de aterrizaje, la configuración de slats y flaps, y el estado del combustible y las armas. Inicialmente, el F-16A/B tenía pantallas monocromáticas de tubo de rayos catódicos (CRT); reemplazado por pantallas de cristal líquido en color en el Block 50/52. [44] [96] La Mid-Life Update (MLU) introdujo la compatibilidad con gafas de visión nocturna (NVG). El sistema de señalización montado en el casco conjunto de Boeing (JHMCS) está disponible a partir del bloque 40, para apuntar en función de hacia dónde mira la cabeza del piloto, sin restricciones por el HUD, utilizando misiles de alto puntería como el AIM-9X . [97]
Radar de control de incendios
El F-16A/B estaba originalmente equipado con el radar de control de fuego Westinghouse AN/APG-66 . Su antena plana ranurada fue diseñada para ser compacta y caber en la nariz relativamente pequeña del F-16. En el modo de observación hacia arriba, el APG-66 utiliza una frecuencia de repetición de pulsos (PRF) baja para la detección de objetivos a altitud media y alta en un entorno con poco desorden , y en el modo de observación hacia abajo/derribado emplea una PRF media para ruidos intensos. ambientes. Tiene cuatro frecuencias operativas dentro de la banda X y proporciona cuatro modos operativos aire-aire y siete aire-tierra para el combate, incluso de noche o con mal tiempo. El modelo APG-66(V)2 del Block 15 agregó un procesamiento de señal más potente , mayor potencia de salida, confiabilidad mejorada y mayor alcance en entornos congestionados o con interferencias . El programa Mid-Life Update (MLU) introdujo un nuevo modelo, APG-66(V)2A, que presenta mayor velocidad y más memoria. [98]
AN-APG-68, instalado en la nariz
El AN/APG-68 , una evolución del APG-66, se introdujo con el F-16C/D Block 25. El APG-68 tiene mayor alcance y resolución, así como 25 modos de funcionamiento, incluidos mapas terrestres y Doppler. nitidez del haz, indicación de objetivo en movimiento en el suelo , objetivo en el mar y seguimiento durante la exploración (TWS) para hasta 10 objetivos. El modelo APG-68(V)1 del Block 40/42 agregó compatibilidad total con las cápsulas Lockheed Martin de navegación a baja altitud y orientación por infrarrojos para la noche (LANTIRN), y un modo de seguimiento Doppler de pulso de alto PRF para proporcionar guía de onda continua interrumpida para semi -Misiles guiados por radar activo (SARH) como el AIM-7 Sparrow. Los F-16 Block 50/52 utilizaron inicialmente el APG-68 (V) 5, más confiable, que tiene un procesador de señal programable que emplea tecnología de circuito integrado de muy alta velocidad (VHSIC). El Advanced Block 50/52 (o 50+/52+) está equipado con el radar APG-68(V)9, con un rango de detección aire-aire un 30% mayor y un modo de radar de apertura sintética (SAR) para alta -mapeo de resolución y detección-reconocimiento de objetivos. En agosto de 2004, se contrató a Northrop Grumman para actualizar los radares APG-68 de los aviones del Bloque 40/42/50/52 al estándar (V)10, proporcionando detección y orientación autónomas en todo clima para sistemas de posicionamiento global (GPS). armas de precisión, mapeo SAR y modos de radar de seguimiento del terreno (TF), así como entrelazado de todos los modos. [44]
El F-16E/F está equipado con el radar activo de barrido electrónico (AESA) AN/APG-80 de Northrop Grumman . [99] Northrop Grumman desarrolló la última actualización del radar AESA para el F-16 (seleccionado para las actualizaciones del F-16 de la USAF y la Fuerza Aérea de la República de China de Taiwán), denominada Scalable Agile Beam Radar (SABR) APG-83. [100] [101] En julio de 2007, Raytheon anunció que estaba desarrollando un radar de próxima generación (RANGR) basado en su anterior radar AESA AN/APG-79 como competidor de los AN/APG-68 y AN/APG-68 de Northrop Grumman. 80 para el F-16. [44] El 28 de febrero de 2020, Northrop Grumman recibió una orden de la USAF para extender la vida útil de sus F-16 al menos hasta 2048 con el radar de haz ágil escalable (SABR) APG-83 como parte del programa de extensión de la vida útil ( SUEÑO). [102]
Propulsión
Postquemador: estructura de anillo concéntrico dentro del escape
El motor inicial seleccionado para el F-16 monomotor fue el turbofan de postcombustión Pratt & Whitney F100-PW-200 , una versión modificada del F100-PW-100 del F-15, con un empuje de 23.830 lbf (106,0 kN). Durante las pruebas, se descubrió que el motor era propenso a calarse el compresor y "retroceder", en los que el empuje del motor se reducía espontáneamente al ralentí. Hasta que se resuelva, la Fuerza Aérea ordenó que los F-16 fueran operados dentro de una distancia de " aterrizaje fijo " de sus bases. [15] Era el motor F-16 estándar hasta el Bloque 25, a excepción de los Bloques 15 recién construidos con la Actualización de Capacidad Operacional (OCU). La OCU presentó el F100-PW-220 de 23.770 lbf (105,7 kN), posteriormente instalado en los aviones de los Bloques 32 y 42: el principal avance fue una unidad de control electrónico digital del motor (DEEC), que mejoró la confiabilidad y redujo la aparición de pérdida . Al comenzar su producción en 1988, el "-220" también suplantó al "-100" del F-15, por razones comunes. Muchos de los motores "-220" del Bloque 25 y aviones posteriores se actualizaron a partir de 1997 al estándar "-220E", lo que mejoró la confiabilidad y la facilidad de mantenimiento; Las retiradas de motores no programadas se redujeron en un 35%. [103]
Boquilla de escape ajustable en posición contraída
El F100-PW-220/220E fue el resultado del programa Alternate Fighter Engine (AFE) de la USAF (conocido coloquialmente como "la Gran Guerra de Motores"), que también vio la entrada de General Electric como proveedor de motores F-16. Su turbofan F110-GE-100 estaba limitado por la entrada original a un empuje de 25.735 lbf (114,47 kN), el conducto de entrada común modular permitió al F110 alcanzar su empuje máximo de 28.984 lbf (128,93 kN). (Para distinguir entre aviones equipados con estos dos motores y entradas, a partir de la serie Bloque 30, los bloques que terminan en "0" (por ejemplo, Bloque 30) son propulsados por GE, y los bloques que terminan en "2" (por ejemplo, Bloque 32) están equipados con motores Pratt & Whitney.) [103] [104]
El programa de motor de mayor rendimiento (IPE) dio lugar al F110-GE-129 de 29.588 lbf (131,61 kN) en el Bloque 50 y al F100-PW-229 de 29.160 lbf (129,7 kN) en el Bloque 52. Los F-16 comenzaron a volar con estos Motores IPE a principios de los años 1990. En total, de los 1.446 F-16C/D encargados por la USAF, 556 estaban equipados con motores de la serie F100 y 890 con motores F110. [44] El Bloque 60 de los Emiratos Árabes Unidos está propulsado por el turbofan General Electric F110-GE-132 con un empuje máximo de 32.500 lbf (145 kN), el motor de mayor empuje desarrollado para el F-16. [105]
La Fuerza Aérea de EE. UU., incluida la Reserva de la Fuerza Aérea y la Guardia Nacional Aérea, voló el F-16 en combate durante la Operación Tormenta del Desierto en 1991 y en los Balcanes más tarde en la década de 1990. Los F-16 también patrullaron las zonas de exclusión aérea en Irak durante las Operaciones Northern Watch y Southern Watch y sirvieron durante la Guerra en Afganistán y la Guerra en Irak desde 2001 y 2003 respectivamente. En 2011, los F-16 de la Fuerza Aérea participaron en la intervención en Libia . [106]
Se había programado que el F-16 permaneciera en servicio con la Fuerza Aérea de EE. UU. hasta 2025. [109] Se planeó que su reemplazo fuera la variante F-35A del Lockheed Martin F-35 Lightning II, que se espera que comience a reemplazar gradualmente varios aviones polivalentes entre los países miembros del programa. Sin embargo, debido a retrasos en el programa F-35, todos los F-16 de la USAF recibirán mejoras para extender su vida útil. [110] En 2022, se anunció que la USAF continuaría operando el F-16 durante otras dos décadas. [111]
El primer éxito en combate aire-aire del F-16 lo logró la Fuerza Aérea de Israel (IAF) sobre el valle de Bekaa el 28 de abril de 1981, contra un helicóptero sirio Mi-8 , que fue derribado con disparos de cañón. [113] El 7 de junio de 1981, ocho F-16 israelíes, escoltados por seis F-15, ejecutaron la Operación Ópera , su primer empleo en una operación aire-tierra importante. Este ataque dañó gravemente Osirak , un reactor nuclear iraquí en construcción cerca de Bagdad , para impedir que el régimen de Saddam Hussein utilizara el reactor para la creación de armas nucleares . [114]
Al año siguiente, durante la Guerra del Líbano de 1982, los F-16 israelíes se enfrentaron a aviones sirios en una de las batallas aéreas más grandes con aviones a reacción, que comenzó el 9 de junio y continuó durante dos días más. A los F-16 de la Fuerza Aérea Israelí se les atribuyeron 44 derribos aire-aire durante el conflicto. [113] [115]
En enero de 2000, Israel completó la compra de 102 nuevos aviones F-16I en un acuerdo por un total de 4.500 millones de dólares . [116] Los F-16 también se utilizaron en su función de ataque terrestre para ataques contra objetivos en el Líbano. Los F-16 de la IAF participaron en la Guerra del Líbano de 2006 y en la Guerra de Gaza de 2008-2009 . [117] Durante y después de la guerra del Líbano de 2006, los F-16 de la IAF derribaron vehículos aéreos no tripulados de fabricación iraní lanzados por Hezbollah , utilizando misiles aire-aire Rafael Python 5 . [118] [119] [120]
El 10 de febrero de 2018, un F-16I de la Fuerza Aérea Israelí fue derribado en el norte de Israel cuando fue alcanzado por un misil tierra-aire modelo S-200 (nombre de la OTAN SA-5 Gammon) relativamente antiguo de la Fuerza de Defensa Aérea Siria. . [121] El piloto y el navegante fueron expulsados de manera segura en territorio israelí. El F-16I fue parte de una misión de bombardeo contra objetivos sirios e iraníes alrededor de Damasco después de que un dron iraní ingresara al espacio aéreo israelí y fuera derribado. [122] Una investigación de la Fuerza Aérea de Israel determinó el 27 de febrero de 2018 que la pérdida se debió a un error del piloto, ya que la IAF determinó que la tripulación aérea no se defendió adecuadamente. [123]
Pakistán
El PAF F-16BM (S. No. 84-606) que derribó uno de los aviones indios durante la Operación Swift Retort (marca de muerte visible en la nariz)
Durante la guerra afgana-soviética , los PAF F-16A derribaron entre 20 y 30 aviones de combate soviéticos y afganos ; Sin embargo, la situación política dio como resultado que la PAF reconociera oficialmente sólo 9 derribos que se produjeron dentro del espacio aéreo paquistaní. [124] Desde mayo de 1986 hasta enero de 1989, los PAF F-16 de los escuadrones Tail Choppers y Griffin , que utilizaban principalmente misiles AIM-9 Sidewinder, derribaron cuatro Su-22 afganos , dos MiG-23 , un Su-25 y un An. -26 . [125] La mayoría de estas muertes fueron por misiles, pero al menos uno, un Su-22, fue destruido por fuego de cañón. Un F-16 se perdió en estas batallas. El F-16 derribado probablemente fue alcanzado accidentalmente por el otro F-16. [126]
El 7 de junio de 2002, un F-16B Block 15 de la Fuerza Aérea de Pakistán (S. No. 82-605) derribó un vehículo aéreo no tripulado de la Fuerza Aérea de la India, un Searcher II de fabricación israelí , utilizando un misil AIM-9L Sidewinder, durante un Intercepción nocturna cerca de Lahore . [127]
La Fuerza Aérea de Pakistán ha utilizado sus F-16 en varios ejercicios militares internos y externos, como el ejercicio "Indus Vipers" en 2008 realizado conjuntamente con Turquía. [128] [ verificación fallida ]
El 27 de febrero de 2019, tras seis ataques aéreos de la Fuerza Aérea de Pakistán en la Cachemira administrada por la India , funcionarios paquistaníes dijeron que dos de sus aviones de combate derribaron un MiG-21 y un Su-30MKI pertenecientes a la Fuerza Aérea de la India. [131] [132] [133] [134] Los funcionarios indios solo confirmaron la pérdida de un MiG-21, pero negaron haber perdido ningún Su-30MKI en el enfrentamiento. [135] [136] Además, los funcionarios indios también afirmaron haber derribado un F-16 perteneciente a la Fuerza Aérea de Pakistán. [137] [138] Esto fue negado por la parte paquistaní, [139] considerado dudoso por fuentes neutrales, [140] [141] y luego respaldado por un informe de la revista Foreign Policy , que informaba que Estados Unidos había completado un recuento físico de Los F-16 de Pakistán y no encontraron ninguno desaparecido. [142] Un informe de The Washington Post señaló que el Pentágono y el Departamento de Estado se negaron a hacer comentarios públicos sobre el asunto, pero no negaron el informe anterior. [143]
Pavo
Avión acrobático aéreo F-16 SoloTürk
La Fuerza Aérea Turca adquirió sus primeros F-16 en 1987. Posteriormente, los F-16 se produjeron en Turquía en cuatro fases de los programas Peace Onyx . En 2015, Turkish Aerospace Industries los actualizó al Bloque 50/52+ con CCIP . [144] Los F-16 turcos están siendo equipados con radares AESA autóctonos y un conjunto EW llamado SPEWS-II. [145]
El 18 de junio de 1992, un Mirage F1 griego se estrelló durante un combate aéreo con un F-16 turco. [146] [147] [148] El 8 de febrero de 1995, un F-16 turco se estrelló en el mar Egeo después de ser interceptado por cazas griegos Mirage F1. [149] [150]
El 8 de octubre de 1996, siete meses después de la escalada, un Mirage 2000 griego supuestamente disparó un misil R.550 Magic II y derribó un F-16D turco sobre el Mar Egeo. [152] [153] El piloto turco murió, mientras que el copiloto fue expulsado y fue rescatado por las fuerzas griegas. [148] [154] [155] En agosto de 2012, después del derribo de un RF-4E en la costa siria, el ministro de Defensa turco, İsmet Yılmaz, confirmó que el F-16D turco fue derribado por un Mirage 2000 griego con un R. 550 Magic II en 1996 cerca de la isla de Quíos . [156] Grecia niega que el F-16 haya sido derribado. [157] Ambos pilotos del Mirage 2000 informaron que el F-16 se incendió y vieron uno caer en paracaídas . [158] [159]
El 23 de mayo de 2006, dos F-16 griegos interceptaron un avión de reconocimiento turco RF-4 y dos F-16 de escolta frente a la costa de la isla griega de Karpathos , dentro de la FIR de Atenas . Se produjo un simulacro de pelea aérea entre los dos bandos, que resultó en una colisión en el aire [160] entre un F-16 turco y un F-16 griego. El piloto turco salió eyectado con seguridad, pero el piloto griego murió debido a los daños causados por la colisión. [161] [162]
Turquía utilizó ampliamente sus F-16 en su conflicto con los insurgentes kurdos en el sureste de Turquía e Irak. Turquía lanzó su primera incursión transfronteriza el 16 de diciembre de 2007, un preludio de la incursión turca de 2008 en el norte de Irak , en la que participaron 50 combatientes antes de la Operación Sol . Esta fue la primera vez que Turquía organizó una operación de bombardeo nocturno a gran escala, y también la operación más grande realizada por la Fuerza Aérea Turca. [163]
Durante la Guerra Civil Siria , a los F-16 turcos se les asignó la tarea de proteger el espacio aéreo en la frontera siria. Después del derribo del RF-4 en junio de 2012, Turquía cambió sus reglas de enfrentamiento contra aviones sirios, lo que resultó en revueltas y derribos de aviones de combate sirios. [164] El 16 de septiembre de 2013, un F-16 de la Fuerza Aérea Turca derribó un helicóptero Mil Mi-17 de la Fuerza Aérea Árabe Siria cerca de la frontera turca. [165] El 23 de marzo de 2014, un F-16 de la Fuerza Aérea Turca derribó un MiG-23 de la Fuerza Aérea Árabe Siria cuando supuestamente entró en el espacio aéreo turco durante una misión de ataque terrestre contra insurgentes vinculados a Al Qaeda . [166] El 16 de mayo de 2015, dos F-16 de la Fuerza Aérea Turca derribaron un UAV sirio Mohajer 4 que disparaba dos misiles AIM-9 después de que invadiera el espacio aéreo turco durante 5 minutos. [167] [168] Un F-16 de la Fuerza Aérea Turca derribó un Sukhoi Su-24 de la Fuerza Aérea Rusa en la frontera entre Turquía y Siria el 24 de noviembre de 2015. [169]
El 1 de marzo de 2020, dos Sukhoi Su-24 sirios fueron derribados por F-16 de la Fuerza Aérea turca utilizando misiles aire-aire sobre la gobernación siria de Idlib . [170] Los cuatro pilotos fueron expulsados de forma segura. [171] El 3 de marzo de 2020, un entrenador de combate L-39 de la Fuerza Aérea del Ejército Árabe Sirio fue derribado por un F-16 turco sobre la provincia siria de Idlib. [172] El piloto murió. [173]
Como parte del programa turco de modernización del F-16, se están desarrollando y probando nuevos misiles aire-aire para el avión. El programa GÖKTUĞ dirigido por TUBITAK SAGE ha presentado dos tipos de misiles aire-aire denominados Bozdogan ( Merlin ) y Gokdogan ( Peregrine ). Mientras que Bozdogan ha sido categorizado como un misil aire-aire dentro del alcance visual (WVRAAM), Gokdogan es un misil aire-aire más allá del alcance visual ( BVRAAM ). El 14 de abril de 2021, se completó con éxito el primer ejercicio de prueba en vivo de Bozdogan y se espera que el primer lote de misiles se entregue a lo largo del mismo año a la Fuerza Aérea de Turquía. [174] [175]
El 16 de febrero de 2015, F-16 egipcios atacaron depósitos de armas y campos de entrenamiento del Estado Islámico (ISIS) en Libia en represalia por el asesinato de 21 trabajadores de la construcción cristianos coptos egipcios por militantes enmascarados afiliados a ISIS. Los ataques aéreos mataron a 64 combatientes del ISIS, incluidos tres líderes en Derna y Sirte, en la costa. [176]
La Real Fuerza Aérea de los Países Bajos, la Fuerza Aérea Belga, la Real Fuerza Aérea Danesa, la Real Fuerza Aérea Noruega y la Fuerza Aérea de Venezuela han volado el F-16 en misiones de combate. [177]
Un MiG-29 yugoslavo fue derribado por un F-16AM holandés durante la Guerra de Kosovo en 1999. [178] Los F-16 belgas y daneses también participaron en operaciones conjuntas sobre Kosovo durante la guerra. [178] Durante la intervención de 2011 en Libia y Afganistán se desplegaron F-16 holandeses, belgas, daneses y noruegos. [179] En Libia, los F-16 noruegos lanzaron casi 550 bombas y volaron 596 misiones, [180] alrededor del 17% del total de misiones de ataque [181] incluido el bombardeo del cuartel general de Muammar Gaddafi . [182]
A finales de marzo de 2018, Croacia anunció su intención de comprar 12 aviones israelíes F-16C/D "Barak"/"Brakeet" usados, en espera de la aprobación de Estados Unidos. [184] La adquisición de estos F-16 permitiría a Croacia retirar sus antiguos MiG-21. [185]
El 11 de julio de 2018, el gobierno de Eslovaquia aprobó la compra de 14 F-16 Block 70/72 para reemplazar su envejecida flota de MiG-29 de fabricación soviética. [186] Se firmó un contrato el 12 de diciembre de 2018 en Bratislava. [187]
Operadores potenciales
En mayo de 2023, una coalición internacional formada por el Reino Unido, los Países Bajos, Bélgica y Dinamarca anunció su intención de entrenar a pilotos de aviones ucranianos en el F-16 antes de posibles entregas futuras para aumentar las capacidades de la Fuerza Aérea de Ucrania en la actual zona ruso-ucraniana. Guerra . Estados Unidos confirmó que aprobaría la reexportación de estos países a Ucrania. [188] Dinamarca ha aceptado ayudar a entrenar a los ucranianos en el uso del caza. El Ministro de Defensa en funciones de Dinamarca, Troels Lund Poulsen, dijo que Dinamarca "ahora podrá avanzar hacia una contribución colectiva para capacitar a pilotos ucranianos para volar F-16". [189] El 6 de julio de 2023, Rumania anunció que acogería el futuro centro de formación tras la reunión del Consejo Supremo de Defensa Nacional . [190] Durante la cumbre de Vilna de 2023 , se formó una coalición formada por Dinamarca, los Países Bajos, Bélgica, Canadá, Luxemburgo, Noruega, Polonia, Portugal, Rumania, Suecia, el Reino Unido y Ucrania. [191] Varios pilotos ucranianos comenzaron a entrenar en Dinamarca y los EE. UU. [192] [193] El Centro Europeo de Entrenamiento F-16 , organizado por Rumania, los Países Bajos y Lockheed Martin a través de varios subcontratistas, se inauguró oficialmente el 13 de noviembre de 2023. Está ubicado en la 86.a Base Aérea de la Fuerza Aérea Rumana , y se espera que los pilotos ucranianos comiencen a entrenar allí a principios de 2024. [194] El 17 de agosto de 2023, Estados Unidos aprobó la transferencia de F-16 de los Países Bajos y Dinamarca a Ucrania después de que los pilotos ucranianos hayan completado su formación. [195] Los Países Bajos y Dinamarca han anunciado que juntos donarán hasta 61 cazas F-16AM/BM Block 15 MLU a Ucrania una vez que se haya completado el entrenamiento de pilotos. [196] [197]
La Fuerza Aérea Búlgara espera la entrega de los primeros ocho nuevos F-16 Block 70 para 2025 y se espera que el segundo lote de ocho F-16 Block 70 llegue en 2027. [198]
El 11 de octubre de 2023, la subsecretaria adjunta de Seguridad Regional, Mira Resnick, confirmó a Jorge Argüello , embajador de Argentina en Estados Unidos, que el Departamento de Estado había aprobado la transferencia de 38 F-16 desde Dinamarca. [199]
Variantes
Un F-16B de la Fuerza Aérea de la República de China aterrizando en la Base de la Fuerza Aérea de Hualien.F-16B de la Fuerza Aérea VenezolanaPrueba de la entrada supersónica sin desviador del F-35 en un banco de pruebas del F-16. La admisión original con placa divisora que se muestra en la imagen superior.
Los modelos F-16 se indican mediante números de bloque crecientes para indicar actualizaciones. Los bloques cubren versiones monoplaza y biplaza. A lo largo de los años se han instituido una variedad de software, hardware, sistemas, compatibilidad de armas y mejoras estructurales para actualizar gradualmente los modelos de producción y modernizar los aviones entregados. [ cita necesaria ]
El F-16A (un solo asiento) y el F-16B (dos asientos) fueron variantes de producción iniciales. Estas variantes incluyen las versiones Bloque 1, 5, 10, 15 y 20. El bloque 15 fue el primer cambio importante en el F-16 con estabilizadores horizontales más grandes. Es la más numerosa de todas las variantes del F-16 con 475 producidos. [201] Alrededor de 300 aviones F-16A y B se actualizaron al estándar Block 15 Mid-Life Update (MLU), obteniendo una capacidad análoga a la de los aviones F-16C/D Block 50/52. [202] [203]
Un F-16D asignado al 416.º Escuadrón de Pruebas de Vuelo, 412.º Ala de Pruebas, Centro de Pruebas de la Fuerza Aérea, sobrevuela el desierto de Mojave cerca de la Base Aérea Edwards, California
F-16C/D
Las variantes F-16C (un solo asiento) y F-16D (dos asientos) entraron en producción en 1984. La primera versión C/D fue el Block 25 con aviónica y radar de cabina mejorados que agregaron capacidad para todo clima con un alcance más allá de la visión. (BVR) Misiles aire-aire AIM-7 y AIM-120. Los bloques 30/32, 40/42 y 50/52 fueron versiones C/D posteriores. [204] El F-16C/D tuvo un costo unitario de 18,8 millones de dólares estadounidenses (1998). [67] El costo operativo por hora de vuelo se ha estimado entre 7.000 dólares [205] y 22.470 dólares [206] o 24.000 dólares, según el método de cálculo. [207] [ ¿ fuente poco confiable? ]
Para la competencia india MRCA para la Fuerza Aérea India , Lockheed Martin ofreció el F-16IN Super Viper . [213] El F-16IN se basa en el F-16E/F Block 60 y cuenta con tanques de combustible conformados; Radar AN/APG-80 AESA, motor GE F110-GE-132A con controles FADEC ; conjunto de guerra electrónica y unidad de búsqueda y seguimiento por infrarrojos (IRST) ; cabina de cristal actualizada; y un sistema de señales montado en el casco. [214] A partir de 2011, el F-16IN ya no está en la competencia. [215] [ fuente poco confiable? ] En 2016, Lockheed Martin ofreció la nueva versión F-16 Block 70/72 a la India en el marco del programa Make in India . [216] [217] En 2016, el gobierno indio ofreció comprar 200 (potencialmente hasta 300) combatientes en un acuerdo valorado entre 13.000 y 15.000 millones de dólares. [218] A partir de 2017, Lockheed Martin acordó fabricar cazas F-16 Block 70 en India con la firma de defensa india Tata Advanced Systems Limited. La nueva línea de producción podría utilizarse para construir F-16 para la India y para exportaciones. [219]
F-16IQ
En septiembre de 2010, la Agencia de Cooperación para la Seguridad de la Defensa informó al Congreso de los Estados Unidos de una posible venta militar extranjera de 18 aviones F-16IQ junto con el equipo y los servicios asociados a la recientemente reformada Fuerza Aérea Iraquí . El valor total de la venta se estimó en 4.200 millones de dólares . [220] La Fuerza Aérea Iraquí compró esos 18 aviones en la segunda mitad de 2011, luego ejerció una opción para comprar 18 más para un total de 36 F-16IQ. [221] Hasta 2021 [actualizar], el iraquí había perdido dos en accidentes. [222] Para 2023, el gobierno de Estados Unidos informó que estos aviones eran las plataformas aerotransportadas más capaces de Irak, con una tasa de capacidad de misión del 66 por ciento. Su mantenimiento estaba respaldado por contratistas privados. Al mismo tiempo, los sistemas iraquíes de fabricación rusa sufrían las sanciones impuestas tras la invasión rusa de Ucrania . [223]
F-16N
El F-16N era un avión adversario operado por la Armada de los Estados Unidos . Se basa en el F-16C/D Block 30 estándar, está propulsado por el motor General Electric F110-GE-100 y es capaz de realizar supercrucero . [224] El F-16N tiene un ala reforzada y es capaz de llevar una cápsula de Instrumentación de maniobra de combate aéreo (ACMI) en la punta del ala de estribor. Aunque los F-16N monoplaza y los (T)F-16N biplaza se basan en la estructura del avión Block 30 F-16C/D de entrada pequeña de producción inicial, conservan el radar APG-66 del F-16A/ B. Además, el cañón de 20 mm del avión ha sido retirado, al igual que el bloqueador de autoprotección aerotransportado (ASPJ), y no llevan misiles. Su equipo EW consta de un receptor de alerta de radar (RWR) ALR-69 y un dispensador de bengalas/chaff ALE-40. Los F-16N y (T)F-16N tienen el gancho de cola y el tren de aterrizaje estándar de la Fuerza Aérea y no son aptos para portaaviones. La producción ascendió a 26 fuselajes, de los cuales 22 son F-16N monoplaza y 4 TF-16N biplaza. El lote inicial de aviones estuvo en servicio entre 1988 y 1998. En ese momento, se descubrieron pequeñas grietas en varios mamparos y la Armada no tenía los recursos para reemplazarlas, por lo que los aviones finalmente fueron retirados y un avión fue enviado a la colección del Museo Nacional de Aviación Naval en NAS Pensacola , Florida, y el resto almacenado en Davis-Monthan AFB . Estos aviones fueron reemplazados posteriormente por F-16 ex-paquistaníes embargados en 2003. El inventario original de F-16N fue operado anteriormente por escuadrones adversarios en NAS Oceana , Virginia; NAS Cayo Hueso , Florida; y la antigua NAS Miramar , California. Los aviones F-16A/B actuales son operados por el Centro de Guerra Aérea y Ataque Naval en NAS Fallon , Nevada. [225] [226] [227]
F-16V
En el Salón Aeronáutico de Singapur de 2012, Lockheed Martin reveló planes para la nueva variante F-16V con el sufijo V para su apodo Viper. Cuenta con un radar activo de escaneo electrónico (AESA) AN/APG-83 , una nueva computadora de misión y un conjunto de guerra electrónica, un sistema automatizado para evitar colisiones terrestres y varias mejoras en la cabina; Este paquete es una opción en los F-16 de producción actuales y se puede adaptar a la mayoría de los F-16 en servicio. [228] [229] El primer vuelo tuvo lugar el 21 de octubre de 2015. [230] Los medios taiwaneses informaron que tanto Taiwán como Estados Unidos invirtieron inicialmente en el desarrollo del F-16V. [231] Las actualizaciones de la flota F-16 de Taiwán comenzaron en enero de 2017. [232] El primer país en confirmar la compra de 16 nuevos F-16 Block 70/72 fue Bahrein. [233] [234] Grecia anunció la actualización de 84 F-16C/D Block 52+ y Block 52+ Advanced (Bloque 52M) a la última variante V (Bloque 70/72) en octubre de 2017. [ 235] [236] Eslovaquia anunció el 11 de julio de 2018 que tiene intención de comprar 14 aviones F-16 Block 70/72. [237] [238] Lockheed Martin ha redesignado el F-16V Block 70 como "F-21" en su oferta para las necesidades de cazas de la India. [239] La Fuerza Aérea de la República de China de Taiwán anunció el 19 de marzo de 2019 que solicitó formalmente la compra de 66 cazas F-16V adicionales. [240] La administración Trump aprobó la venta el 20 de agosto de 2019. [241] [242] El 14 de agosto de 2020, Lockheed Martin recibió un contrato de 62 mil millones de dólares por parte del Departamento de Defensa de EE. UU. [243] que incluye 66 nuevos F-16 en 8 mil millones de dólares (~8,96 mil millones de dólares en 2022) para Taiwán. [244]
USAF QF-16A, en su primer vuelo de prueba no tripulado, sobre el Golfo de México
QF-16
En septiembre de 2013, Boeing y la Fuerza Aérea de EE. UU. probaron un F-16 no tripulado, con dos pilotos de la Fuerza Aérea de EE. UU. controlando el avión desde tierra mientras volaba desde Tyndall AFB sobre el Golfo de México . [245] [246] [247]
Noruega : la Real Fuerza Aérea Noruega (RNoAF) el 6 de enero de 2022, Noruega anunció que todos los F-16 habían sido retirados y reemplazados por el F-35. [252] La RNoAF vendió 32 de sus F-16 a Rumania, y los aviones operativos restantes fueron donados a Ucrania. [253] [254] [255]
Operadores futuros
Bulgaria – El 3 de junio de 2019, el Departamento de Estado de EE. UU. aprobó la posible venta de 8 F-16 Block 70 a Bulgaria. [256] El 26 de julio, el acuerdo fue aprobado por el parlamento búlgaro y el presidente Rumen Radev . [257] En noviembre de 2022, se aprobó la compra de otros 8 cazas F-16 Block 70, repuestos, armas y otros sistemas para su entrega en 2027. [258]
Ucrania : el 20 de agosto de 2023, Dinamarca y los Países Bajos anunciaron la transferencia conjunta de hasta 61 F-16 a la Fuerza Aérea de Ucrania . [259] [260] Cuatro días después, Noruega anunció la donación de entre 5 y 10 aviones, dependiendo de cuántos puedan ponerse en funcionamiento. [255]
Argentina : en 2024, Argentina compró 24 F-16AM de Dinamarca , superando una oferta para adquirir JF-17 de China. Cada F-16AM del acuerdo costó alrededor de 24 millones de dólares. [261]
El F-16 ha estado involucrado en más de 670 accidentes con pérdida de casco hasta enero de 2020. [262] [263]
El 8 de mayo de 1975, mientras practicaba una maniobra de exhibición aérea de 9 g con el segundo YF-16 (número de cola 72-1568 ) en Fort Worth, Texas , antes de ser enviado al Salón Aeronáutico de París , uno de los trenes de aterrizaje principales se atascó. . El piloto de pruebas, Neil Anderson, tuvo que realizar un aterrizaje de emergencia con el tren puesto y optó por hacerlo en la hierba, con la esperanza de minimizar los daños y evitar herir a los observadores. El avión sólo sufrió daños leves, pero debido al percance, el primer prototipo fue enviado en su lugar al Salón Aeronáutico de París. [264]
El 15 de noviembre de 1982, mientras realizaba un vuelo de entrenamiento en las afueras de la base aérea de Kunsan en Corea del Sur, el capitán de la USAF, Ted Harduvel, murió cuando se estrelló invertido contra la cresta de una montaña. En 1985, la viuda de Harduvel presentó una demanda contra General Dynamics alegando como causa un mal funcionamiento eléctrico, no un error del piloto; un jurado concedió al demandante 3,4 millones de dólares en concepto de daños y perjuicios. Sin embargo, en 1989, la Corte de Apelaciones de Estados Unidos dictaminó que el contratista tenía inmunidad ante las demandas, anulando la sentencia anterior. El tribunal devolvió el caso al tribunal de primera instancia "para que dicte sentencia a favor de General Dynamics". [265] El accidente y el juicio posterior fueron el tema de la película Afterburn de 1992 . [266] [267]
El 23 de marzo de 1994, durante un ejercicio conjunto Ejército-Fuerza Aérea en Pope AFB , Carolina del Norte, el F-16D (AF Serial No. 88-0171) del 23d Fighter Wing / 74th Fighter Squadron estaba simulando una aproximación sin motor cuando Chocó con un C-130E de la USAF. Ambos miembros de la tripulación del F-16 se expulsaron, pero su avión, con la postcombustión a tope, continuó en un arco hacia Green Ramp y chocó contra un C-141 de la USAF que estaba siendo abordado por paracaidistas del ejército estadounidense. Este accidente provocó 24 muertos y al menos otros 100 heridos. [268] Desde entonces se lo conoce como el " desastre de la Rampa Verde ". [269]
El 15 de septiembre de 2003, un Thunderbirds F-16C de la USAF se estrelló durante un espectáculo aéreo en Mountain Home AFB , Idaho. El capitán Christopher Stricklin intentó una maniobra de " S dividida " basada en una altitud incorrecta del nivel medio del mar del aeródromo. Al ascender a sólo 510 m (1,670 pies) sobre el nivel del suelo en lugar de 760 m (2,500 pies), Stricklin tenía una altitud insuficiente para completar la maniobra, pero pudo guiar el avión lejos de los espectadores y fue expulsado menos de un segundo antes del impacto. Stricklin sobrevivió sólo con heridas leves; el avión fue destruido. Se cambió el procedimiento de la USAF para las maniobras de demostración "Split-S", lo que requiere que tanto los pilotos como los controladores utilicen altitudes sobre el nivel del suelo (AGL). [270] [271]
El 26 de enero de 2015, un F-16D griego se estrelló mientras realizaba un ejercicio de entrenamiento de la OTAN en Albacete , España. Tanto los miembros de la tripulación como nueve soldados franceses en tierra murieron cuando se estrelló en la línea de vuelo, destruyendo o dañando dos AMX italianos , dos aviones Alpha franceses y un Mirage 2000 francés . [272] [273] Las investigaciones sugirieron que el accidente se debió a una configuración errónea del timón causada por papeles sueltos en la cabina. [274]
El 7 de julio de 2015, un F-16CJ chocó con un Cessna 150M sobre Moncks Corner, Carolina del Sur, EE. UU. El piloto del F-16 salió expulsado de forma segura, pero ambas personas a bordo del Cessna murieron. [275]
El 11 de octubre de 2018, un F-16 MLU de la 2.ª Ala Táctica del Componente Aéreo Belga , en la plataforma de la Estación Aérea de Florennes , fue alcanzado por una ráfaga de un F-16 cercano, cuyo cañón fue disparado inadvertidamente durante el mantenimiento. El avión se incendió y quedó reducido a cenizas, mientras que otros dos F-16 resultaron dañados y dos miembros del personal de mantenimiento fueron tratados por traumatismo auditivo. [276]
El 11 de marzo de 2020, un F-16AM paquistaní (Nº de serie 92730) del Escuadrón N° 9 (Fuerza Aérea de Pakistán) se estrelló en la zona de Shakarparian en Islamabad durante los ensayos del Desfile del Día de Pakistán . El avión se estrelló cuando el F-16 estaba ejecutando un circuito acrobático. Como resultado, el piloto del F-16, el comandante de ala Noman Akram, quien también era el comandante del escuadrón número 9 "Griffins", perdió la vida. Una junta de investigación ordenada por la Fuerza Aérea de Pakistán reveló más tarde que el piloto tenía todas las posibilidades de eyectarse, pero optó por no hacerlo e hizo todo lo posible para salvar el avión y evitar víctimas civiles en tierra. Los vídeos tomados por lugareños en tierra muestran su F-16AM estrellándose contra un bosque. Los paquistaníes lo aclamaron como un héroe y al mismo tiempo ganó cierta atención a nivel internacional. [277]
El 6 de mayo de 2023, un F-16C de la Fuerza Aérea de EE. UU. perteneciente a la 8.ª Ala de Caza se estrelló en un campo cerca de la base aérea de Osan en Corea del Sur durante una salida de entrenamiento diurna. El piloto salió eyectado del avión de forma segura. [278] [¿ importancia? ]
Capacidad de combustible: 7000 libras (3200 kg) internas [67]
Planta motriz: 1 × General Electric F110-GE-129 para aviones del Bloque 50, 17,155 lbf (76,31 kN) de empuje en seco, 29,500 lbf (131 kN) con postcombustión (1 × Pratt & Whitney F100-PW-229 para aviones del Bloque 52, 17,800 lbf (79 kN) de empuje en seco y 29.160 lbf (129,7 kN) con postquemador).
Puntos duros: 2 × rieles de lanzamiento de misiles aire-aire en la punta del ala, 6 × estaciones de pilones debajo del ala y 3 × pilones debajo del fuselaje (2 de 3 para sensores) con una capacidad de hasta 17,000 lb (7,700 kg) de historias
Cohetes:
4 × cápsulas de cohetes LAU-61/LAU-68 (cada una con 19/7 × cohetes Hydra 70 mm/ APKWS [283] , respectivamente)
4 × cápsulas de cohetes LAU-5003 (cada una con 19 × cohetes CRV7 de 70 mm)
4 × cápsulas de cohetes LAU-10 (cada una con 4 × cohetes Zuni de 127 mm)
Módulo de sensor EO/IR de largo alcance UTC Aerospace DB-110 en la línea central
Aviónica
Radar AN/APG-83 / AN/APG-68 (depende de la variante del avión). El radar AN/APG-68 está siendo reemplazado en muchos aviones F-16C/D Block 40/42 y 50/52 de la Fuerza Aérea de EE. UU. por el radar AN/APG-83 AESA . [284] [285]
Receptor de alerta de radar AN/ALR-56M, reemplazado en los F-16C/D Block 40/42 y 50/52 de la Fuerza Aérea de EE. UU. por AN/ALR-69A(V)
Conjunto de guerra electrónica AN/ALQ-213, reemplazado en los F-16C/D Block 40/42 y 50/52 de la Fuerza Aérea de EE. UU. por AN/ALQ-257
^ El F-16XL se denominó originalmente "F-16E", con "F-16F" reservado para una variante; sin embargo, esto se abandonó después de que se tomó la decisión de adquirir el F-15E Strike Eagle en su lugar. [211] [212]
^ Empuje (28,600 lb) / Peso cargado con 50% de combustible interno (23,000 lb)
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Italia : la Fuerza Aérea Italiana arrendó hasta 30 F-16A y 4 F-16B de la USAF desde 2001 hasta 2012. [251]
Noruega : la Real Fuerza Aérea Noruega (RNoAF) el 6 de enero de 2022, Noruega anunció que todos los F-16 habían sido retirados y reemplazados por el F-35. [252] La RNoAF vendió 32 de sus F-16 a Rumania, y los aviones operativos restantes fueron donados a Ucrania. [253] [254] [255]
Bulgaria – El 3 de junio de 2019, el Departamento de Estado de EE. UU. aprobó la posible venta de 8 F-16 Block 70 a Bulgaria. [256] El 26 de julio, el acuerdo fue aprobado por el parlamento búlgaro y el presidente Rumen Radev . [257] En noviembre de 2022, se aprobó la compra de otros 8 cazas F-16 Block 70, repuestos, armas y otros sistemas para su entrega en 2027. [258]
Ucrania : el 20 de agosto de 2023, Dinamarca y los Países Bajos anunciaron la transferencia conjunta de hasta 61 F-16 a la Fuerza Aérea de Ucrania . [259] [260] Cuatro días después, Noruega anunció la donación de entre 5 y 10 aviones, dependiendo de cuántos puedan ponerse en funcionamiento. [255]
Argentina : en 2024, Argentina compró 24 F-16AM de Dinamarca , superando una oferta para adquirir JF-17 de China. Cada F-16AM del acuerdo costó alrededor de 24 millones de dólares. [261]
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