La Base Aérea de Spangdahlem ( IATA : SPM , OACI : ETAD , antiguo código EDAD) es una base aérea de la OTAN con la Fuerza Aérea de los Estados Unidos como inquilino construida entre 1951 y 1953 y situada cerca de la pequeña localidad alemana de Spangdahlem , aproximadamente a 30 kilómetros (19 mi) al noreste de la ciudad de Tréveris , Renania-Palatinado .
Después de salir victoriosos en la Segunda Guerra Mundial , los aliados occidentales (Francia, Estados Unidos, Reino Unido) ocuparon Alemania occidental según los términos del Acuerdo de Potsdam . Con la creación de la OTAN en respuesta a las tensiones de la Guerra Fría en Europa, la USAFE quería que sus unidades de combate vulnerables en Alemania Occidental se trasladaran al oeste del río Rin para proporcionar mayor tiempo de alerta de defensa aérea. Francia aceptó emplazamientos de bases aéreas dentro de su zona de ocupación en Renania-Palatinado. La base de Spangdahlem se construyó entre 1951 y 1953 a un costo de aproximadamente 27.000.000 de dólares utilizando contratistas franceses y alemanes, trabajando bajo la supervisión de una agencia gubernamental francesa. La presencia militar inicial de la USAF comenzó el 1 de septiembre de 1952 con la llegada del Escuadrón de la Base Aérea 7352d el 1 de septiembre de 1952 desde la Base Aérea de Fürstenfeldbruck, cerca de Munich . La misión del 7532d ABS era preparar las instalaciones para un ala operativa. [ cita necesaria ]
El 10 de mayo de 1953, la décima ala de reconocimiento táctico fue reasignada a Spangdahlem AB desde la base aérea de Toul-Rosieres, Francia. La población base en ese momento ascendía a poco más de 1.900 personas. Los escuadrones operativos del décimo TRW fueron:
A su llegada a Spangdahlem AB, el 10 TRW operó el Lockheed RF-80A Shooting Star para reconocimiento aéreo diurno y el Douglas RB-26C Invader para misiones de reconocimiento nocturno. Los RB-26 fueron reemplazados en octubre de 1954 por Martin RB-57A Canberras y los RF-80 en julio de 1955 por Republic Aviation RF-84F Thunderjets .
En 1957, los RB-57 y RF-84 fueron transferidos al depósito aéreo de Chateauroux-Deols y el 1.º y el 38.º fueron reequipados con el destructor Douglas RB-66 . Tres escuadrones adicionales, el 19 y 30 (8 de enero de 1958) y el 42 de Reconocimiento Táctico (8 de diciembre de 1957) fueron asignados al 10.º TRW del 66.º TRW (Sembach AB), variantes de vuelo del RB-66.
El 19.º TRS operó desde RAF Sculthorpe Reino Unido durante 1958 y se trasladó a Spangdahlem en 1959. El 42.º TRS voló desde RAF Chelveston y permaneció allí como un destacamento del 10.º TRW.
El 25 de agosto de 1959, el décimo TRW finalizó su estancia de seis años en Spangdahlem y se trasladó a RAF Alconbury , Reino Unido . [5]
El 25 de agosto de 1959, la 49.ª Ala de Caza Táctico se trasladó a Spangdahlem AB desde la Base Aérea de Etain-Rouvres, Francia , y asumió las funciones de unidad anfitriona. En 1957, el gobierno francés decretó que todas las armas nucleares y los aviones vectores debían ser retirados de suelo francés. Como resultado, los F-100C/D Super Sabres norteamericanos con capacidad nuclear del 49º TFW tuvieron que ser retirados de Francia.
Los escuadrones del 49.º TFW en Spangdahlem eran (franja de color de cola de escuadrón):
El 49º TFW voló F-100 hasta 1961, cuando se convirtió en el Republic F-105D/F Thunderchief , comúnmente conocido como "Thud". El 49º TFW fue sólo la tercera unidad de la USAF en operar el F-105.
El 49 recibió dos premios a la Unidad Destacada de la Fuerza Aérea por las operaciones del F-105 en Spangdahlem. El 9 de marzo de 1967, el Ala comenzó a recibir el McDonnell Douglas F-4D Phantom II .
El 49 TFW permaneció en Spangdahlem AB hasta el 1 de julio de 1968, cuando se trasladó a la Base de la Fuerza Aérea Holloman , Nuevo México , para servir como la primera ala de la Fuerza Aérea de EE. UU. con base dual y comprometida con la OTAN.
El 38 TRS nunca estuvo equipado con modelos RB-66B. Cuando el 10 TRW se volvió a equipar con el RB-66, el 38 TRS y el 32 TRS se alejaron de Spangdahlem (creo que a Francia) y se volvieron a equipar con RF-101. Los TRS 1, 19, 30 y 42 permanecieron en Spangdahlem hasta su traslado al Reino Unido. Los TRS 1, 19 y 30 volaron el RB-66B y los TRS 42 volaron el RB-66C y WB-66D. Este movimiento de escuadrones se produjo debido a la introducción del concepto de mantenimiento combinado AFM 66-1. Se decidió mantener aviones de un tipo general en las mismas unidades por razones de mantenimiento y suministro. Las unidades de caza obtuvieron el RF-101 y las unidades de bombarderos obtuvieron el RB-66 y estas unidades se combinaron en consecuencia. [6]
Con la salida del 49 TFW, el 7149th Air Base Group se activó para servir como unidad provisional para varias organizaciones de apoyo que quedaron atrás después de la salida del 49 TFW. Aunque no tenía ningún avión asignado, el 7149 TFW habría servido como núcleo sobre el que construir si al 49 TFW se le hubiera ordenado regresar a Europa para reforzar las fuerzas aéreas de la OTAN. Como parte del "REFORGER" (regreso de fuerzas a Alemania) del Ejército de los EE. UU., las unidades de la USAF regresaron como "Crested Cap", incluido el 49º TFS completo a principios de 1969 y en 1970 y 1971 desde Holloman AFB, NM. Después de 1969, los dos escuadrones asignados al 36.º TFW, el 23.º TFS en F-4C y el 39.º TEWS en EB-66E y 2 EB-66C regresaron a la instalación de alerta de pista, anteriormente utilizada por 49 TFW F-105 y F-4, reactivada en Diciembre de 1969. El 23.º TFS simplemente se trasladó a la siguiente cima de la colina de Eifel Mtn, a los antiguos edificios del 49.º escuadrón TFW y el 39.º TEWS comenzó a ensamblarse en abril con aviones del 4417.º CCTS y personal de Shaw AFB, SC y miembros de la tripulación de combate SEA EB-66 que regresaron, muchos de los cuales Los instructores de la tripulación de combate 363 de TRW se habían entrenado en los años anteriores. [7]
En enero de 1969, la 36.ª Ala de Cazas Tácticos , situada en la cercana Base Aérea de Bitburg , asumió el control operativo de Spangdahlem y se convirtió en un ala de doble base. [8] Los escuadrones del 36 TFW asignados a Spangdahlem fueron:
El 23 TFS llevó a cabo misiones de entrenamiento de cazas tácticos, mientras que el 39 TEWS era un escuadrón recién formado para llevar a cabo misiones de guerra electrónica y entrenar equipos de radar terrestres en toda la OTAN en guerra electrónica basada en la experiencia de la fuerza de ataque SEA necesaria para proteger la flota contra SAM. AAA y aviones de combate con base en las naciones del bloque soviético del Telón de Acero Oriental. Spangdahlem conservó el estatus de base de ataque nuclear y también albergó el control Eifel de la USAFE en la torre de operaciones de la base.
Los pedidos para el personal del 39º TEWS originalmente fueron para Bitburg AB, pero poco antes se dio cuenta de que los 2,000 pies adicionales de pista en la cima de una colina inactiva más grande en Spang eran un gran beneficio para el antiguo EB-66 que había ganado peso con las modificaciones en la planta de Tulsa, donde era más pesado. Se agregaron cables para aumentar considerablemente la capacidad de interferencia desde RB-66B a EB-66E sin quitar los anteriores en áreas de difícil acceso. Casi al mismo tiempo, los planes para modificar los primeros motores turborreactores a un diseño moderno de alto bypass no se consideraron, con planes de retirar el diseño de la década de 1950 en muy pocos años y el fin de las necesidades de SEA. La electrónica en miniatura moderna permitiría que los aviones de ataque llevaran sus propios componentes modulares ECM en una gran carrera de 30 minutos hasta la frontera y hacer retroceder a las fuerzas enemigas. Esto se concibió como "Cerrar la brecha de Fulda" con fuerzas soviéticas blindadas masivas al estilo de la Segunda Guerra Mundial.
El 31 de diciembre de 1971, la 52.ª Ala de Caza Táctico fue trasladada sin personal ni equipo desde la Base Aérea del Condado de Suffolk , Nueva York, a Spangdahlem. La unidad había sido una especie de ala personal de la Guardia Nacional para el principal as del P-47 de la Segunda Guerra Mundial, Gabby Gabreski . Inactivado y luego reactivado como una nueva ala de la USAFE, el nuevo Wing Commander iba a ser el primer CO de ala negra de la USAFE, el coronel Thomas E Clifford, que había sido el 35º DCO TFW en Da Nang AB Vietnam. Al antiguo cuartel general del ala 49, en su mayoría vacío, mientras que a la era inactiva 7149 se le asignó algo de personal para comenzar la transición en octubre de 1971. El recientemente ascendido coronel John J (Jack), Gaudion, ex 23 TFS Sqdn CO se convirtió en el comandante de la base designado y el capitán Don I Phillips en El Navegante/Bombardier del 39º TEWS intervino como Oficial de Información Pública adicional e Historiador del Ala inicial para registrar los eventos y preparar la llegada del Coronel Clifford en diciembre. Algunos miembros del personal de PIO de Bitburg fueron asignados a la oficina de información de la 36ª Oficina de Información de TFW. Tras su activación en Alemania, el 52 TFW asumió el control de los dos escuadrones que el 36 TFW había ubicado en Spangdahlem:
Durante las estaciones cálidas de 1970 y 1971, las operaciones se trasladaron nuevamente a Bitburg mientras se repavimentaba la pista en Spang. Durante este período, se construyeron refugios reforzados "Tab-V" de la OTAN en ambas bases mientras continuaban las operaciones a su alrededor. Los EB-66 eran demasiado grandes y permanecían estacionados alrededor de la rampa del gran hangar. Los aviones F4 y EB-66 de alerta de fin de pista estaban resguardados únicamente para protegerse del clima. "V" o Victor Alert denota fuerzas nucleares de los bombarderos británicos Victor y Vulcan que comienzan con esa letra. La alerta "E" era para ECM.
El 39 TEWS se disolvió y el personal fue reasignado el 1 de enero de 1973. Los aviones fueron devueltos a Shaw y luego retirados en 1975. A su vez, fueron reemplazados en la función de guerra electrónica por el 81.º Escuadrón de Cazas Tácticos , volando el McDonnell Douglas EF-4C Phantom II. , siendo trasladado a Spangdahlem desde la Base Aérea de Zweibrücken , Alemania, en el marco del proyecto "Creek Action" el 15 de enero de 1973.
El 4º TFW tuvo tres despliegues a corto plazo (F-4E) para apoyo de contingencia europeo en marzo de 1974, julio y septiembre de 1975.
El 52 TFW obtuvo su tercer escuadrón de cazas con la activación del 480.º Escuadrón de Cazas Tácticos el 15 de noviembre de 1976. El 1 de enero de 1977, el 52 TFW tenía los siguientes escuadrones operativos:
En 1979, el Wild Weasel F-4G, más capaz, reemplazó a los EF-4C del 81 TFS, y de 1980 a 1982, los F-4E reemplazaron a los F-4D del 23d y 480th TFS.
En noviembre de 1983 se produjo una reorganización completa de los aviones y las tripulaciones de las alas, transformando la 52d TFW en la primera y única ala de supresión totalmente defensiva fuera de los Estados Unidos. Bajo esta configuración, cada uno de los tres escuadrones de cazas del ala voló F-4 modelo E y G emparejados en equipos "cazadores/asesinos" de Wild Weasel capaces de localizar y destruir amenazas tierra-aire enemigas guiadas por radar en cualquier clima.
En abril de 1987, el 52d comenzó a cambiar con los tiempos y reemplazó sus viejos Phantoms con Block 30/32 F-16C/D Fighting Falcons para los TFS 23d y 480. Posteriormente fueron reemplazados por versiones del Bloque 50 a partir de 1993. El último modelo operativo de avión F-4E Phantom II de la USAF partió de Spangdahlem AB en diciembre de 1987. A finales de 1990, el 81.º TFS se reorganizó para volar exclusivamente el F-4G y luego desplegó 24 aviones. a la Base Aérea Sheikh Isa , Bahrein , para las operaciones de combate de la Operación Tormenta del Desierto . [10]
Ala de caza 52d
El 1 de octubre de 1991, el 52 TFW fue redesignado como 52d Fighter Wing como parte de una amplia reestructuración en toda la Fuerza Aérea.
El 510.º Escuadrón de Cazas se trasladó a Spangdahlem con el cierre de RAF Bentwaters Reino Unido el 4 de enero de 1993 como el único escuadrón A-10 Thunderbolt II en USAFE. También a principios de 1993, el 81.º FS se reorganizó para volar una mezcla de F-4G y Block 30 F-16C/D.
Los F-4G fueron retirados y enviados a AMARC en febrero de 1994. Con la retirada de los Phantom, el 510.º Escuadrón de Cazas fue reemplazado por el 81.º FS en Spangdahlem y fue transferido a la Base Aérea de Ramstein para absorber los activos F-16 del 512.º FS allí.
En febrero de 1994, el 53.º Escuadrón de Cazas se trasladó a Spangdahlem desde Bitburg después de su cierre con los F-15C/D. El 480 FS también fue desactivado durante octubre de 1994, siendo reemplazado por el 22º Escuadrón de Cazas de Bitburg. El 606.º Escuadrón de Control Aéreo también fue asignado al 52.º Ala de Cazas, pero permaneció en Bitburg hasta septiembre de 1995 antes de trasladarse a Spangdahlem.
Después de la reestructuración y el cierre de Bitburg y la transferencia de 36 escuadrones FW a Spangdahlem, los escuadrones operativos de la 52d Fighter Wing fueron:
En mayo de 1995, el mayor Gray Lowry murió cuando su 53º Escuadrón de Cazas F-15C se estrelló en la Base Aérea Spangdahlem. La investigación mostró que durante el mantenimiento de rutina, los mecánicos habían cruzado y conectado mal las barras de control. Uno de los mecánicos, TSgt. Thomas Mueller, fue acusado de homicidio por negligencia y se suicidó durante su juicio militar.
El 52d hizo historia en 1997 con su primer despliegue en una nación del antiguo Pacto de Varsovia. En septiembre, el 52 participó en EAGLE'S TALON-97, el primer ejercicio bilateral en el que participaron las Fuerzas Aéreas de Estados Unidos y Polonia. Unidades del 52.º desplegado bajo la doctrina de la fuerza expedicionaria aérea (AEF) y formaron el 52.º Ala Expedicionaria Aérea , operando desde Powidz AB, Krzesiny AB y Poznan, Polonia . [11]
Durante el segundo trimestre del año fiscal 99, el 52.º fue testigo de la inactivación del 53.º Escuadrón de Cazas. El 53d había llamado hogar a la Base Aérea de Spangdahlem desde febrero de 1994, cuando el escuadrón se mudó de la Base Aérea de Bitburg . Mientras el escuadrón se preparaba para su inactivación en marzo de 1999, todos los F-15 fueron transferidos a la 1.ª Ala de Cazas en Langley AFB , Virginia (EE.UU.) , o a la 48.ª Ala de Cazas en RAF Lakenheath , Reino Unido .
En abril de 2010, la fuerza del ala se redujo en un tercio. 20 F-16C fueron trasladados a la 148.ª Ala de Cazas de la Guardia Nacional Aérea de Minnesota y un F-16 fue transferido a la Base de la Fuerza Aérea Edwards , California . Todos los aviones eran del 22º Escuadrón de Cazas. [12] Como resultado de la reducción de los F-16, los escuadrones de caza 22 y 23 fueron desactivados el 13 de agosto de 2010 y formaron un único "nuevo" escuadrón, el 480.º escuadrón de caza . [13] En febrero de 2012, se anunció que el 81.º Escuadrón de Cazas sería desactivado en 2013, dejando al 52.º Ala de Cazas con un solo escuadrón.
En febrero de 2015, el 354.º Escuadrón de Cazas se desplegó desde la Base de la Fuerza Aérea Davis-Monthan a Spangdahlem en apoyo de la Operación Atlantic Resolve con doce A-10C y aproximadamente 300 aviadores. La unidad se entrenará junto con los aliados de la OTAN y se desplegará en ubicaciones en las naciones de la OTAN de Europa del Este para mejorar aún más la interoperabilidad. [14] Los A-10 fueron los primeros de varios despliegues de paquetes de seguridad en el teatro de operaciones en Europa, dijeron funcionarios de la Fuerza Aérea de EE. UU., y agregaron que las rotaciones generalmente durarán seis meses, dependiendo de la misión y los requisitos del Comando Europeo de los Estados Unidos . [15]
El 8 de enero de 2015, el Secretario de Defensa de los Estados Unidos anunció los resultados de la revisión de la Consolidación de la Infraestructura Europea (EIC), que debía realinear varias misiones de las Fuerzas Aéreas de los Estados Unidos en Europa y las Fuerzas Aéreas de África. Según el EIC, se realizarían cambios en la misión en Spangdahlem, incluida la reubicación del 606.º Escuadrón de Control Aéreo a la Base Aérea de Aviano , Italia , con el fin de liberar espacio e infraestructura para la futura reubicación del 352.º Grupo de Operaciones Especiales de la RAF . Mildenhall , Reino Unido . [dieciséis]
La revisión de la postura de la Fuerza de Comando Europea de EE. UU. se anunció el 29 de julio de 2020, lo que indicó que el ejército estadounidense reduciría su presencia en Spangdahlem. Se planeó que el 480.º Escuadrón de Cazas y sus F-16 Fighting Falcons y otros elementos de la 52.ª Ala de Cazas se trasladaran a Italia, mientras que las unidades con base en RAF Mildenhall, que habían sido programadas para trasladarse a Spangdahlem, ya no se moverían. [17] Tras el anuncio, los funcionarios de la 52ª Ala de Caza dijeron que Spangdahlem permanecería abierto para llevar a cabo otras misiones llevadas a cabo por el ala, separadas de las operaciones del F-16. [18] Sin embargo, en febrero de 2021, los planes quedaron en suspenso mientras la administración Biden revisaba las propuestas de la administración anterior. [19] En diciembre de 2021, como parte de la Revisión de la Postura Global del Departamento de Defensa, se confirmó que el movimiento planeado de los F-16 había sido cancelado. [20]
A raíz de la invasión rusa de Ucrania en 2022 , doce cazas F-35A Lightning II del 34.º Escuadrón de Cazas , con base en la Base de la Fuerza Aérea de Hill en Utah, se desplegaron en Spangdahlem en febrero de 2022. En marzo de 2022, se les unieron cuatro KC- 135 Stratotankers de la 92.ª Ala de Reabastecimiento Aéreo , con base en la Base de la Fuerza Aérea de Fairchild , así como seis aviones de guerra electrónica EA-18G Growler del Escuadrón de Ataque Electrónico 134 (VAQ-134) de la Marina de los EE. UU. , con base en la Estación Aérea Naval de Whidbey Island. . [21]
En el aeródromo forma parte de la gran maniobra que se celebrará del 12 al 23 de junio de 2023 bajo la dirección del Air Defender 23 de la Fuerza Aérea Alemana y es el mayor ejercicio de las fuerzas aéreas desde que la OTAN fue anunciada. [22]
Spangdahlem es el hogar de la 52nd Fighter Wing , que mantiene, despliega y emplea Lockheed Martin Block 50 F-16CM/DM . El ala apoya al Comandante Supremo Aliado en Europa con personal y sistemas listos para la misión que proporcionan poder aéreo expedicionario. El ala también apoya contingencias y operaciones distintas de la guerra. [23]
El ala también apoya a unidades geográficamente separadas en toda Europa, incluido el 701.º Escuadrón de Apoyo a Municiones, Kleine Brogel AB , Bélgica; 702.º Escuadrón de Apoyo a Municiones, Büchel AB , Alemania; 703.º Escuadrón de Apoyo a Municiones, Volkel AB , Países Bajos; y 704.º Escuadrón de Apoyo a Municiones, Ghedi AB , Italia. Cada escuadrón es responsable de la propiedad, custodia, responsabilidad y liberación de las municiones de reserva de guerra.
El Comando de Movilidad Aérea (AMC) apoya el tráfico de carga y pasajeros en Spangdahlem. Con el cierre de la Base Aérea Rhein-Main en 2005, se inició el Programa de Transición Rhein-Main para transferir todas sus antiguas capacidades de transporte a la Base Aérea de Ramstein (70%) y Spangdahlem AB (30%). El 726.º Escuadrón de Movilidad Aérea apoya el tráfico de carga y pasajeros como parte de su misión de transporte aéreo, brindando comando y control, mantenimiento y capacidad portuaria aérea a todos los aviones AMC que transitan por la base. [24]
Unidades voladoras y no voladoras destacadas con base en la base aérea de Spangdahlem. [25]
