En 1998, las Fuerzas Armadas de Turquía anunciaron un programa de modernización por valor de 160 mil millones de dólares durante un período de veinte años en varios proyectos, [7] con 45 mil millones de dólares destinados a la revisión de la Fuerza Aérea Turca, e incluyó la puesta en servicio de nuevos aviones de combate ( compuestos por cazas furtivos polivalentes y de quinta generación) y helicópteros (que consisten en helicópteros de carga pesada, de ataque, de carga media y ligeros de uso general). [8]
En 2023 [actualizar], según el Instituto Internacional de Estudios Estratégicos , la Fuerza Aérea Turca tiene una dotación activa de 50.000 militares y opera aproximadamente 295 aviones tripulados de ala fija, 35 helicópteros y 52 vehículos aéreos no tripulados . [9] : 143–144 En términos de cantidad de aviones, es la fuerza aérea más grande de Europa. [9] : 51
El primer piloto negro del mundo, Ahmet Ali Çelikten , [10] y la primera mujer piloto de combate del mundo, Sabiha Gökçen , [11] y la primera mujer piloto de jet acreditada en la OTAN es Leman Altınçekiç , sirvieron en la Fuerza Aérea Turca. [12] [13]
La historia de la aviación militar otomana se remonta al período comprendido entre el 20 de junio de 1909 [14] [15] y el 1 de julio de 1911. [16] En 1911 el ex comandante del Ejército de Acción Mahmud Sevket Pasa logró enviar algunos oficiales militares turcos al Bleriot francés. escuela de aviacion. [16] : 74 El mismo año se tomó en consideración el establecimiento de una fuerza aérea turca. Durante la guerra italo-turca de 1911, los otomanos tuvieron que admitir su desventaja de no poseer una fuerza aérea. [16] : 74–75 Posteriormente, los otomanos emplearon ingenieros alemanes y franceses que les ayudaron a establecer una fuerza aérea con una docena de aviones. [16] : 75 Los escuadrones de aviación otomanos participaron en las guerras de los Balcanes (1912-1913) y la Primera Guerra Mundial (1914-1918). [1] [17] El tamaño de la flota alcanzó su punto máximo en diciembre de 1916, cuando los escuadrones de aviación otomanos tenían 90 aviones de combate activos. Alguna ayuda temprana para los escuadrones de aviación otomanos provino de la Fliegertruppe imperial alemana (conocida con ese nombre antes de octubre de 1916), con el futuro as de la aviación de las Potencias Centrales , con 13 victorias , Hans-Joachim Buddecke, volando con los turcos a principios de la Primera Guerra Mundial como solo un ejemplo. . [18] La Inspección General de las Fuerzas Aéreas ( Kuva-yı Havaiye Müfettiş-i Umumiliği ) En julio de 1918, los escuadrones de aviación se reorganizaron como la Inspección General de las Fuerzas Aéreas. [1]
Tras el armisticio de Mudros y la ocupación del Imperio Otomano por los aliados en 1919, algunos aviadores turcos intentaron construir nuevas unidades en Estambul , Esmirna , Konya, Elazığ y Diyarbakır con aviones sobrantes de la Primera Guerra Mundial e intentaron unificar la aviación. personal. [1] Durante la Guerra de Independencia turca , los pilotos turcos se unieron a la Estación Aérea de Konya ( Konya Hava İstasyonu ). Con la formación de la Gran Asamblea Nacional (GNA) por Mustafa Kemal y sus colegas el 23 de abril de 1920 en Ankara, y la reorganización del ejército, se estableció la Rama de las Fuerzas Aéreas ( Kuva-yı Havaiye Şubesi ) bajo la Oficina de Guerra ( Harbiye Dairesi ) del GNA. [1] Algunos aviones dañados pertenecientes al GNA fueron reparados y luego utilizados en combate.
En julio de 1922, se reorganizó como Inspección de las Fuerzas Aéreas ( Kuva-yı Havaiye Müfettişliği ) en Konya. [1] [19]
Después del establecimiento de la República de Turquía el 29 de octubre de 1923, se hicieron planes para formar una fuerza aérea moderna. Originalmente constaba de tres unidades de aviación normal y una naval, y una escuela aérea, pero el número de unidades se incrementó a 10 unidades de aviación normal y tres navales. [20] A partir de 1924, se envió personal al extranjero para recibir educación de vuelo. [20] En 1925, la Escuela del Aire se restableció en Eskişehir y sus primeros estudiantes se graduaron ese mismo año. [20] En el mismo año, la Fuerza Aérea fue desplegada para participar en una campaña destinada a reprimir la rebelión de Sheikh Said . [21] La Inspección de las Fuerzas Aéreas se reorganizó como Subsecretaría del Ministerio de Defensa en 1928 y se fundaron nuevas escuelas para el personal no piloto. [20] Parte del personal fue enviado al Reino Unido y Francia para recibir formación; otros fueron enviados a Estados Unidos e Italia en 1930. [20]
A partir de 1932, los regimientos aéreos fueron considerados un brazo de combate independiente y comenzaron a entrenar a su propio personal. [20] Los aviadores turcos vestían uniformes azules desde 1933. [20]
En 1940, las brigadas aéreas turcas tenían más de 500 aviones de combate en su inventario, convirtiéndose en la fuerza aérea más grande de los Balcanes y Oriente Medio. [20] El creciente inventario de brigadas aéreas requirió otro cambio estructural, que se realizó en 1940. [20] La Subsecretaría del Aire dependiente del Ministerio de Defensa Nacional para asuntos logísticos y el Estado Mayor para asuntos educativos se unieron para formar el Comando de la Fuerza Aérea. ( Hava Kuvvetleri Komutanlığı ) en 1944. [20] Así, la Fuerza Aérea se convirtió en una rama separada de las Fuerzas Armadas turcas. [22] El primer comandante de la Fuerza Aérea Turca fue el general Zeki Doğan. [22] Turquía no entró en la Segunda Guerra Mundial del lado de los Aliados hasta febrero de 1945. Sin embargo, las Fuerzas Armadas turcas entraron en alerta máxima y estaban preparadas para la guerra tras la alianza militar entre la vecina Bulgaria y las Potencias del Eje que se formalizó en marzo de 1941 y la ocupación de la vecina Grecia por las potencias del Eje en abril de 1941. Al cabo de un año, las fronteras de Turquía fueron rodeadas por fuerzas alemanas en el noroeste y el oeste, y fuerzas italianas en el suroeste. La Fuerza Aérea Turca realizó vuelos de reconocimiento diarios sobre Bulgaria, Grecia, las islas griegas en el mar Egeo y las islas del Dodecaneso que entonces pertenecían a Italia, para controlar las posiciones de las fuerzas del Eje. Las grandes ciudades del oeste de Turquía quedaron a oscuras por las noches y se desplegaron cañones antiaéreos y reflectores para defenderse de posibles aviones enemigos. Casi todo el dinero disponible en el Tesoro del Gobierno turco se utilizó para comprar nuevas armas a cualquier proveedor disponible en el mundo. La Fuerza Aérea Turca recibió una gran cantidad de aviones nuevos en este período, incluidos Supermarine Spitfire Mk.I/V/IX/XIX, Curtiss Falcon CW-22R/B , Fairey Battle -I, Avro Anson -I, Hawker Hurricane I/II , Morane-Saulnier MS406 , Curtiss P-40 Tomahawk , Curtiss P-40 Kittyhawk, Westland Lysander -I, Consolidated B-24D Liberator B-24 , Bristol Blenheim IV/V, Bristol Beaufort , Bristol Beaufighter Mk.I/X, Focke -Wulf Fw 190 -A3, Martin 187 Baltimore , De Havilland DH.98 Mosquito Mk.III/IV, Douglas B-26B/C Invader , P-47D Thunderbolt yDouglas C-47A/B Dakota .
La Escuela de Maquinistas Aéreos ( Hava Makinist Okulu ) se reorganizó como Escuela de Mantenimiento de Aeronaves ( Hava Uçak Bakım Okulu ) el 2 de enero de 1950 [23] para unir las escuelas responsables de la formación del personal de la Fuerza Aérea no piloto. [22] En 1950 también se decidió mejorar la flota de la Fuerza Aérea mediante la inclusión de aviones. [22] Ocho pilotos fueron enviados a los Estados Unidos para recibir formación como pilotos de aviones a reacción. [22] Se graduaron en 1951 y comenzaron a entrenar pilotos de aviones en la Fuerza Aérea Turca. [22] En el mismo año, se fundó la 9ª Ala de Caza (9'uncu Ana Jet Üssü) en Balıkesir como la primera ala de caza de Turquía; siendo los escuadrones 191, 192 y 193 los primeros que se establecieron. [22] Siguió más formación en los Estados Unidos, en la que normalmente participaron fabricantes de aviones. En 1951 se formó la Academia de la Fuerza Aérea integrando algunas escuelas aéreas en Eskişehir y su primer año académico comenzó el 1 de octubre de 1951. [24] En 1956 se fundó el Hava Eğitim Kolordu Komutanlığı (Comando del Cuerpo de Educación Aérea) y toda la educación se unió bajo este comando. El comando pasó a llamarse Hava Eğitim Komutanlığı (Comando de Educación Aérea) en 1957. [22]
Paracaidistas turcos saltan desde un avión de transporte militar ( C-130 ) durante la operación de aterrizaje aéreo frente a las costas de Kyrenia en la parte inicial de la Operación Chipre (20 de julio de 1974)
Tras la adhesión de Turquía a la OTAN en 1952, se aceleró el proceso de modernización. [22] En 1962 se fundó la Taktik Hava Kuvveti (Fuerza Aérea Táctica) actualizando las unidades Hava Tümeni (División Aérea) a organizaciones a nivel de cuerpo.
En 1974, la Fuerza Aérea participó en la invasión turca de Chipre . [22] Con la llegada del primer lote de 40 aviones de combate F-4E Phantom II de tercera generación encargados en 1972 y adquiridos entre 1974 y 1978, [25] la Fuerza Aérea se reorganizó. [22] A esto le siguió un segundo pedido en 1978 de otro lote de 40 unidades (32 F-4E y 8 RF-4E, las entregas comenzaron en 1980). [25] Otro lote de 70 F-4E más se adquirió entre 1981 y 1987, [25] y 40 F-4E más se adquirieron entre 1991 y 1992, [25] así como 46 aviones de reconocimiento RF-4E más. [25] En total, la Fuerza Aérea Turca recibió 236 aviones F-4 Phantom II (182 F-4E y 54 RF-4E). [25] En 1997, el IAI fue seleccionado para actualizar 54 aviones de combate F-4E de Turquía al estándar F-4E Terminator 2020 . [26] Los aviones mejorados se entregaron entre 1999 y 2003; De ellos, 26 aviones se modernizaron en Israel y los 28 restantes se modernizaron en Turquía. [26]
En 1983, Turquía encargó el avión de combate F-16 Fighting Falcon de cuarta generación y comenzó a recibirlo en 1987. [27] La Fuerza Aérea Turca ha recibido un total de 270 aviones F-16C/D en su inventario, todos ellos del Bloque 30. Modelos /40/50. [27] Turquía es uno de los cinco países que producen localmente aviones de combate F-16. [27]
Turquía proporcionó 18 F-16 para la campaña de la OTAN contra Serbia durante la Operación Fuerza Aliada en 1999. De estos, 11 F-16 construidos por TAI estaban estacionados en la base de la OTAN en Aviano , Italia, mientras que los otros 7 tenían su base en Ankara , Turquía. . Todos estaban equipados con bombas guiadas por láser utilizando el sistema de visión nocturna LANTIRN . Los aviones turcos habían patrullado previamente el espacio aéreo de los Balcanes, brindando protección a los aviones atacantes. Durante esta campaña aérea aliada, los F-16 construidos por TAI establecieron un récord mundial de CAP al patrullar durante 9 horas y 22 minutos sobre el teatro de los Balcanes. Normalmente las misiones CAP duran entre 3 y 4 horas.
Turquía participó en la misión de mantenimiento de la paz de las Naciones Unidas en Bosnia-Herzegovina , empleando dos escuadrones (uno en el ala de cazas Ghedi y, después de 2000, otro en el ala de cazas Aviano ). [22] Regresaron a Turquía en 2001.
En 2006, se desplegaron cuatro aviones de combate turcos F-16 para la operación de vigilancia aérea del Báltico de la OTAN .
En diciembre de 2007, la Fuerza Aérea Turca inició la Operación Norte de Irak, que continuó hasta finales de febrero de 2008, y finalmente pasó a formar parte de la Operación Sol . En la fase inicial de esta operación, el 16 de diciembre de 2007, el TuAF utilizó el AGM-65 Maverick y el AGM-142 Popeye/Have Nap durante un bombardeo nocturno por primera vez.
El 22 de junio de 2012, durante la guerra civil siria , un avión de reconocimiento turco RF-4E Phantom II fue derribado por un misil tierra-aire sirio y se estrelló en el mar Mediterráneo; Tanto el piloto como el navegante perdieron la vida. [28] [29] El 23 de marzo de 2014, un F-16 turco derribó un MiG-23 sirio cerca de la frontera entre Turquía y Siria; Se informó que el piloto sirio salió expulsado de forma segura del avión. [30] [31] El 24 de noviembre de 2015, un F-16 turco derribó un avión de ataque ruso Su-24 que, según las autoridades turcas, había violado el espacio aéreo turco al cruzar la frontera entre Turquía y Siria. El gobierno ruso impugnó esas afirmaciones y afirmó que el avión nunca entró en el espacio aéreo turco. [32] [33] El piloto y el navegante fueron expulsados del avión; El navegante fue rescatado, pero el piloto murió a tiros por fuego terrestre de los rebeldes sirios mientras descendía en paracaídas. [34] El incidente desató una crisis en las relaciones de Turquía con Rusia, que fueron restablecidas en 2016 cuando el presidente turco Erdoğan expresó su pesar y condolencias al presidente ruso Putin. [35]
La Fuerza Aérea Turca aporta personal y aviones a los centros de mando y bases aéreas de la OTAN y participa activamente en los ejercicios de la alianza en Europa y América del Norte.
Turquía es uno de los cinco estados miembros de la OTAN que forman parte de la política de intercambio nuclear de la alianza, junto con Bélgica, Alemania , Italia y los Países Bajos . [37] Un total de 90 bombas nucleares B61 están alojadas en la Base Aérea de Incirlik , 40 de las cuales están asignadas para su uso por la Fuerza Aérea Turca en caso de un conflicto nuclear, pero su uso requiere la aprobación de la OTAN. [38]
En 1984, se estableció la Industria Aeroespacial Turca (TAI) y Turquía comenzó a producir aviones de combate localmente bajo licencia, incluido un total de 232 aviones F-16 Fighting Falcon (Bloque 30/40/50) para la Fuerza Aérea Turca. Convirtiéndolo en uno de los únicos cinco países del mundo que producen el avión de combate de cuarta generación. [39] La fuerza aérea había recibido previamente 8 F-16 que fueron comprados directamente de los Estados Unidos, lo que eleva el número total de F-16 recibidos por la fuerza aérea a 245. [39] En 2007, TAI construyó 30 F-16 Block 50+ aviones para la fuerza aérea [40] [41] y aplicó el programa de modernización CCIP a 117 de sus Bloques 40 y 50 F-16, llevándolos a la configuración del Bloque 50+. [42] [43]
También se exportaron docenas de F-16 construidos por TAI a otros países, particularmente en Medio Oriente. Un total de 46 F-16 construidos por TAI se han exportado a la Fuerza Aérea Egipcia en el marco del Programa Peace Vector IV (1993-1995), lo que lo convierte en el segundo cliente más grande de F-16 de TAI después de la Fuerza Aérea Turca. [44]
Turquía fue el país miembro responsable de la producción de las principales piezas de carrocería del consorcio F-35.
El 11 de julio de 2002, Turquía se convirtió en socio de Nivel 3 del programa de desarrollo F-35 Joint Strike Fighter (JSF), y el 25 de enero de 2007, Turquía se unió oficialmente a la fase de producción del programa JSF, acordando comprar un total de 116 aviones F-35 Lightning II (100 F-35A CTOL para la Fuerza Aérea de Turquía y 16 F-35B STOVL para las Fuerzas Navales de Turquía ). [45]
Turquía realizó un pedido inicial de 30 F-35 Lightning II , [46] seis de los cuales se completaron en 2019 [46] y dos más estaban en la línea de ensamblaje en 2020. [47] [48] Los primeros cuatro F-35A fueron entregados a la Base de la Fuerza Aérea Luke entre el 21 de junio de 2018 y el 5 de abril de 2019 para la formación de pilotos turcos. [49] [50]
El 17 de julio de 2019, el Senado de los Estados Unidos aprobó un proyecto de ley de gastos de defensa que impide a la Fuerza Aérea turca obtener el avión de combate furtivo F-35 debido a la adquisición por parte del país del sistema de misiles S-400 de Rusia . [51] A partir de 2023, Estados Unidos no ha reembolsado el pago de 1.400 millones de dólares realizado por Turquía por la compra de los cazas F-35A y, en cambio, se ofreció a apoyar la venta de los aviones de combate F-16 del Bloque 70 y el programa de modernización de los F-16. flota de la Fuerza Aérea Turca. [52]
La Fuerza Aérea de Turquía encargó un total de cuatro aviones Boeing 737 AEW&C Peace Eagle ( Barış Kartalı ) (junto con sistemas de apoyo en tierra), con opción a dos aviones más. TAI es el subcontratista principal para la producción de piezas, modificación, montaje y pruebas de aeronaves de Peace Eagle. Otro subcontratista, HAVELSAN , es responsable del análisis del sistema y del soporte de software. [53]
Firmado el 23 de julio de 2003, el contrato con Boeing estaba valorado en 1.385 millones de dólares, monto que luego se redujo en 59 millones de dólares porque algunos de los requisitos no se cumplieron. El pago inicial a Boeing ascendió a 637 millones de dólares. El proyecto consiste en la entrega de estructuras de aviones 737-700, radares terrestres y sistemas de control, segmentos de control terrestre para el entrenamiento de la tripulación de la misión, apoyo a la misión y soporte de mantenimiento. [54]
Peace Eagle 1 fue modificado y probado por Boeing Integrated Defense Systems en Seattle, Washington, EE. UU. Los Peace Eagle 2, 3 y 4 fueron modificados y probados en las instalaciones de TAI en Ankara, Turquía, con la participación de Boeing y varias empresas turcas. [55] A mediados de 2007, la integración de sistemas estaba en curso y los trabajos de certificación de aeronavegabilidad continuaban. En septiembre de 2007, Boeing completó el primer vuelo de prueba del AEW&C 737 de Turquía. [56]
El 4 de junio de 2008, se anunció que Turkish Aerospace Industries completó la primera modificación en el país de un Boeing 737-700 para convertirlo en una plataforma de control y alerta temprana aerotransportada (AEW&C) para el programa Peace Eagle de Turquía. [57]
El primer avión Peace Eagle, llamado Kuzey (que significa Norte) fue aceptado formalmente en el inventario de la Fuerza Aérea Turca el 21 de febrero de 2014. [58] Los tres aviones restantes se denominarán Güney (Sur), Doğu (Este) y Batı (Oeste). [59]
El retraso de seis años se debió a que Boeing experimentó dificultades mientras desarrollaba algunas características requeridas por la Fuerza Aérea Turca. Turquía exigió a Boeing una compensación de 183 millones de dólares por el retraso. El pago de la multa se solicita en forma de un aumento del período de soporte inicial de los dos años previstos inicialmente a cinco años, así como tres años de servicio de mantenimiento de software y alrededor de 32 millones de dólares en repuestos. [54]
En 1994, la Fuerza Aérea Turca firmó un acuerdo para arrendar dos y comprar siete aviones cisterna de reabastecimiento aéreo Boeing KC-135R Stratotanker . [60] Tras la llegada de los siete aviones comprados, los dos KC-135R alquilados fueron devueltos a los Estados Unidos. [60]
Los siete aviones KC-135R Stratotanker de la Fuerza Aérea Turca han recibido la actualización Pacer CRAG (Compass, Radar And GPS).
Los aviones cisterna de reabastecimiento aéreo KC-135R-CRAG Stratotanker de la Fuerza Aérea Turca son operados por el 101.º Escuadrón, estacionado en la Base Aérea de Incirlik . [60]
La Fuerza Aérea turca ha encargado un total de diez aviones A400M Atlas. [61] Los dos primeros A400M Atlas se entregaron a la Fuerza Aérea de Turquía en 2014. [62] Todas las entregas del A400M Atlas a la Fuerza Aérea de Turquía se completaron en 2018. [63]
TAI produce varios componentes del A400M Atlas, incluido el fuselaje delantero central, las puertas de salida de emergencia, los paneles superiores del fuselaje trasero, las puertas de escape superiores traseras, los alerones y los spoilers; los cuales son enviados a la fábrica de Airbus Military en España para su montaje. [64]
A partir de 2023 [actualizar], la Fuerza Aérea Turca opera UCAV HALE como el Baykar Akıncı y UCAV MALE como el TAI Aksungur , TAI Anka y el IAI Heron . El UCAV Baykar Kızılelma con motor a reacción está desarrollado para la Fuerza Aérea Turca y las Fuerzas Navales Turcas ; su vuelo inaugural se completó con éxito el 14 de diciembre de 2022. [65] Al no haber podido comprar la versión armada de los UCAV Predator de los Estados Unidos, Turquía ha equipado estos drones con municiones autóctonas de la serie MAM , mientras que el UCAV Baykar Akıncı HALE también puede Estar armado con el misil de crucero SOM . [66]
Las pruebas de pista del TAI Anka-3 , un UCAV de tipo ala volante propulsado por un jet con tecnología sigilosa , comenzaron en abril de 2023. [67] Su vuelo inaugural se completó con éxito el 28 de diciembre de 2023. [68]
A partir de 2024, la Fuerza Aérea Turca opera los satélites de inteligencia militar Göktürk-2 (en órbita desde 2012), Göktürk-1 (desde 2016) y Türksat 5A (desde 2021), mientras que está previsto que se lance y coloque Göktürk-3. en órbita en 2025. [69] Göktürk-2 es un satélite de reconocimiento de resolución de 2 m para uso de la Organización Nacional de Inteligencia , lanzado en 2012. Göktürk-1 es un satélite de reconocimiento de resolución de 0,8 m para uso de las Fuerzas Armadas de Turquía , lanzado en 2016 Algunas piezas electroópticas necesarias para el satélite Göktürk-1 (resolución de 0,8 m) estaban fuera del conocimiento tecnológico de TAI, por lo que se buscó un socio extranjero. Los postores oficiales del proyecto fueron EADS Astrium (Reino Unido), OHB-System (Alemania) y Telespazio (Italia); [70] y el contrato lo ganó Telespazio de Italia. [71]
Göktürk-1 fue lanzado más tarde, después de numerosos retrasos debido a disputas políticas y comerciales, a las 13:51:44 UTC del 5 de diciembre de 2016, desde el Centro Espacial de Guayana , en el vuelo Vega VV08 del cohete Vega de la Agencia Espacial Europea .
En 2013, Turquía aprobó la construcción por parte de Roketsan de su primer centro de lanzamiento de satélites, inicialmente para satélites de órbita terrestre baja. [72]
En 2015, Turquía y Ucrania firmaron un acuerdo de cooperación para un programa espacial por valor de miles de millones de dólares. [73]
Türksat 5A se lanzó el 8 de enero de 2021 a las 02:15:00 UTC desde Cabo Cañaveral (CCSFS), SLC-40 . Amplió enormemente el alcance de las operaciones con drones desde el oeste de Europa hasta el este de Kazajstán , con más resistencia contra las interferencias, el rechazo y las escuchas telefónicas; transmisiones en vivo de alta definición de objetivos y mando de lanzamientos de municiones. [74] [75]
Formación y estructura
Durante un largo período, las unidades de combate de la Fuerza Aérea Turca se organizaron en una 1.ª Fuerza Aérea (desplegada en la parte occidental del país y con sede en Eskişehir ) y una 2.ª Fuerza Aérea (desplegada en la parte oriental del país y con sede en Eskişehir). en Diyarbakir ). El 5 de agosto de 2014, los dos se fusionaron en la recién formada Fuerza Aérea Combatiente y Comando de Defensa Aérea con sede en Eskişehir. [76] Debido a su participación en el intento de golpe de Estado del 15 de julio de 2016, el 4º Comando de la Base Aérea del Jet Principal cerca de Ankara fue disuelto y sus F-16 fueron dispersados a otras bases.
Cuartel General del Comando de la Fuerza Aérea (Hava Kuvvetleri Komutanlığı Karargâhı) (Ankara)
112.º Escuadrón "Devil" ( 112. Filo "Şeytan" ) (disuelto temporalmente en anticipación de los F-35A [77] )
113.º Escuadrón "Gazelle" ( 113. Filo "Ceylan" ) - F-16C/D Block 30/50 Fighting Falcon [78] [79] [80] ( SNIPER y cápsulas de reconocimiento DB.110 especializadas. El antiguo 113.º Escuadrón " Light" ( "Işık" ) que volaba RF-4E se disolvió en 2014, [81] pero la disolución de la 4.ª Base Principal de Aviones en Ankara-Akıncı ha dado lugar a la reubicación y el cambio de nombre de su 142.º Escuadrón de reconocimiento "Gazelle" ( 142 . Filo Ceylan ) a Eskişehir [82] )
401.º Escuadrón de Pruebas ( 401. Test Filosu ) - F-16C/D Block 30/40, F-4E 2020 (escuadrón de prueba y evaluación de armas, asumió esta función del 132.º Escuadrón [83] )
201.º Escuadrón de Enlace y SAR "Ataque" ( 201. İrtibat ve Arama-Kurtarma Filosu "Atak" ) - CN-235M-100, AS-532UL Mk.1
3er Comando de la Base del Jet Principal ( 3. Ana Jet Üs Komutanlığı ) ( Konya )
132.º Escuadrón "Dagger" ( 132. Filo "Hançer" ) - F-16C/D Block 50 Fighting Falcon (en 2014 la unidad fue designada como escuadrón de entrenamiento de armas y tácticas. [84] Sin embargo, después de la reestructuración de 2016 del Unidades TuAF esto podría haber cambiado, como informó la agencia de noticias turca DHA, que 12 F-16 del escuadrón participaron en misiones de bombardeo en el norte de Siria como parte de la Operación Rama de Olivo en enero de 2018. [85] )
152.º Escuadrón " Raider " ( 152. Filo "Akıncı" ) - F-16C/D Block 40 Fighting Falcon [89] (reubicado en la Base Aérea de Incirlik para liberar instalaciones en Merzifon para la reubicación del 143.º Escuadrón de la 4.ª Base Principal de Jet desde Ankara- Akıncı, pero retenido como parte del 5.º Comando de la Base del Jet Principal)
153.º Escuadrón "Forefather" ( 153. Filo "Öncel" ) - F-16C/D Block 30/40 Fighting Falcon (F-16 OCU, el 143.º Escuadrón de la antigua 4.ª Base Principal de Jet (en Ankara-Akıncı) en el papel de OCU, reubicado en Merzifon y rebautizado como el 153.)
5.º Vuelo SAR del Comando de la Base del Jet Principal "Angel" ( 5. Ana Jet Üs Komutanlığı Arama-Kurtarma Kolu "Melek" ) - AS-532UL Mk.1+
6to Comando de la Base del Jet Principal ( 6. Ana Jet Üs Komutanlığı ) ( Bandırma )
Sexto vuelo SAR del Comando de la Base del Jet Principal ( 6. Ana Jet Üs Komutanlığı Arama-Kurtarma Kolu ) - AS-532UL Mk.1+
Séptimo Comando de la Base del Jet Principal ( 7. Ana Jet Üs Komutanlığı ) ( Malatya - Erhaç ) [90]
171.º Escuadrón "Corsair" ( 171. Filo "Korsan" ) (disuelto temporalmente, para convertirlo en F-35A)
172.º Escuadrón "Hawk" ( 172. Filo "Şahin" ) (disuelto temporalmente, para convertirlo en F-35A)
173.º Escuadrón "Dawn" ( 173. Filo "Şafak" ) (escuadrón de reconocimiento, RF-4E/TM(G) fuera de servicio, para operar vehículos aéreos no tripulados TAI Anka armados)
Séptimo vuelo SAR del Comando de la Base del Jet Principal " Burak " ( 7. Ana Jet Üs Komutanlığı Arama-Kurtarma Kolu "Burak" ) - AS-532UL Mk.1+
8.º Comando del Grupo Base de Jet Principal ( 8. Ana Jet Üs Komutanlığı ) ( Diyarbakır )
Comando de Entrenamiento Aéreo ( Hava Eğitim Komutanlığı ) ( Esmirna )
2do Comando de la Base del Jet Principal ( 2. Ana Jet Üs Komutanlığı ) ( Çiğli - İzmir )
121.º Escuadrón "Bee" ( 121. Filo "Arı" ) - T-38A Talon (entrenamiento de vuelo avanzado)
122.º Escuadrón "Scorpion" ( 122. Filo "Akrep" ) - KT-1T (entrenamiento de vuelo básico)
123.º Escuadrón "Chick" ( 123. Filo "Palaz" ) - SF-260D ((entrenamiento de vuelo inicial)
124.º Escuadrón "Pioneer" ( 124. Filo "Öncü" ) (toma prestado aire acondicionado de los otros escuadrones) (formación de instructores, estandarización y entrenamiento de vuelo instrumental)
125.º escuadrón "Panther" ( 125. Filo "Panter" ) - CN-235M-100, UH-1H Iroquois (transporte y entrenamiento de helicópteros)
Escuadrón de Enlace del Comando de Entrenamiento Aéreo ( Hava Eğitim Komutanlığı İrtibat Filosu ) ( Esmirna - Aeropuerto Adnan Menderes )
En noviembre de 2023, Turquía anunció planes para adquirir 40 Eurofighter Typhoon del Reino Unido. La venta fue aprobada por todos los socios excepto Alemania, debido a los desacuerdos entre Ankara y Berlín sobre una serie de cuestiones políticas. [99] En febrero de 2024, informes de los medios indicaron que el interés de Turquía en la adquisición de Typhoon persiste, a pesar de que se han logrado avances en la compra de 40 nuevos F-16V . [100]
Bayraktar Kızılelma completó su primer vuelo el 14 de diciembre de 2022, [102] mientras que TAI Anka-3 completó su primer vuelo el 28 de diciembre de 2023. [103]
TAI Hürkus
El TAI Hürkuş completó su primer vuelo el 29 de agosto de 2013.
Entrenador básico avanzado, en el que se espera que el nuevo modelo Hürkuş 2 del avión desarrollado a partir de la variante B anterior entre en el inventario después de 2025. Se encargaron 55 aviones. [104]
El TAI TF Kaan completó su primer vuelo el 21 de febrero de 2024. [107]
En diciembre de 2010, la Subsecretaría de Industrias de Defensa de Turquía firmó un acuerdo con TAI para un avión de combate de quinta generación que en última instancia reemplazaría al F-16 Fighting Falcon. [108] [109] En junio de 2021, la Fuerza Aérea Turca hizo una presentación oficial del programa TF-X a los medios de comunicación, que más tarde pasó a ser conocido como TAI TF Kaan . [110] El avión está diseñado y desarrollado como un caza de superioridad aérea para todo clima , bimotor y de baja visibilidad [111] [112] por TAI y BAE Systems como su subcontratista. [113] [114] Se planea que el TAI TF Kaan complemente y eventualmente reemplace a los F-16 de la Fuerza Aérea Turca y se exporte a naciones extranjeras. [115] Las pruebas en pista del prototipo comenzaron el 16 de marzo de 2023. [116] El vuelo inaugural del avión se completó con éxito el 21 de febrero de 2024 y el segundo vuelo se completó con éxito el 6 de mayo de 2024. [117] [118] [119]
↑ El águila ( águila bicéfala ), que ocupa un lugar importante en la mitología turca y es también el símbolo nacional del Imperio selyúcida , ha sido adoptada por la Fuerza Aérea Turca desde su creación.
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