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Compañía SNCF

La Société nationale des chemins de fer français ( pronunciación en francés: [sɔsjete nɑsjɔnal de ʃ(ə)mɛ̃ d(ə) fɛʁ fʁɑ̃sɛ] ; abreviada como SNCF [ɛs ɛn se ɛf] ; lit. "Compañía Nacional de los Ferrocarriles Franceses") es la compañía ferroviaria estatal nacional de Francia . Fundada en 1938, opera el tráfico ferroviario nacional del país junto con el de Mónaco , incluido el TGV , en la red ferroviaria de alta velocidad de Francia. Sus funciones incluyen la operación de servicios ferroviarios para pasajeros y mercancías (a través de sus filiales SNCF Voyageurs y Rail Logistics Europe), así como el mantenimiento y señalización de la infraestructura ferroviaria (SNCF Réseau). La red ferroviaria consta de unos 35.000 km de recorrido, de los cuales 2.600 km son líneas de alta velocidad y 14.500 km están electrificados. Cada día circulan unos 14.000 trenes.

En 2010, la SNCF ocupó el puesto 22 en Francia y el 214 a nivel mundial en la lista Fortune Global 500. [3] Es el negocio principal del Grupo SNCF, que en 2020 tuvo 30 mil millones de euros de ventas en 120 países. [4] El Grupo SNCF emplea a más de 275.000 empleados en Francia y en todo el mundo. [5] Desde julio de 2013, la sede del Grupo SNCF se encuentra en un suburbio parisino en 2 Place aux Étoiles en Saint-Denis . El presidente del Grupo SNCF ha sido Jean-Pierre Farandou  [fr] desde 2019.

Ámbito de negocio

Ferrocarril de alta velocidad

Un tren de alta velocidad TGV Duplex de la SNCF
Operación TGV 4402 V150 alcanzando 574 km/h (357 mph) el 3 de abril de 2007 cerca de Le Chemin

La SNCF opera casi todo el tráfico ferroviario de Francia, incluido el TGV ( Train à Grande Vitesse , que significa "tren de alta velocidad"). En la década de 1970, la SNCF inició el programa de trenes de alta velocidad TGV con la intención de crear la red ferroviaria más rápida del mundo. Se materializó en 1981 con la finalización de la primera línea de alta velocidad LGV Sud-Est ("Ligne à Grande Vitesse Sud-Est", que significa "línea de alta velocidad del sudeste"), donde se inauguró el primer servicio de TGV, de París a Lyon . En 2017, la red ferroviaria nacional propiedad de SNCF Réseau contaba con 28.710 km (17.839 mi) de líneas, de las cuales el 58% estaban electrificadas y 2.640 líneas de alta velocidad. La SNCF opera cada día 15.000 trenes comerciales y transporta más de 5 millones de pasajeros y más de 250.000 toneladas de mercancías. [6] Las líneas TGV y la tecnología TGV están ahora repartidas por varios países europeos.

El TGV de la SNCF ha establecido numerosos récords mundiales de velocidad, el más reciente el 3 de abril de 2007, cuando una nueva versión del TGV, denominada V150, con ruedas más grandes que el TGV habitual, capaz de cubrir más terreno con cada rotación y con un motor más potente de 18.600 kilovatios (24.900 caballos de fuerza), rompió el récord mundial de velocidad de los trenes convencionales, alcanzando los 574,8 km/h (357,2 mph).

La SNCF tiene un historial de seguridad notable. Tras casi 30 años de funcionamiento, el sistema TGV de la SNCF solo ha sufrido un accidente mortal , ocurrido durante las pruebas previas a la apertura y no durante el funcionamiento normal.

Reino Unido

En 2011, SNCF, en asociación con Keolis , presentó una oferta sin éxito para la franquicia InterCity West Coast . [7] En abril de 2017, SNCF adquirió una participación del 30% en una empresa conjunta con Stagecoach Group y Virgin Group para presentar una oferta para la West Coast Partnership que operará servicios en la West Coast Main Line a partir de mayo de 2020 y la línea High Speed ​​2 a partir de 2026. [8] [9]

En abril de 2019, a Stagecoach se le prohibió ofertar por cualquier franquicia, incluida la West Coast Partnership, lo que significó que Virgin y SNCF ahora tuvieron que retirarse de la lista corta.

Operaciones de la SNCF

Desde los años 90, la SNCF vende vagones de tren a los gobiernos regionales, con la creación de la marca Train Express Régional. La SNCF también mantiene un amplio espectro de negocios internacionales que incluyen trabajos en líneas de mercancías, líneas interurbanas y líneas de cercanías. Los expertos de la SNCF proporcionan servicios de logística, diseño, construcción, operaciones y mantenimiento. La SNCF opera la agencia internacional de venta de billetes SNCF Connect , anteriormente oui.sncf/Voyages-sncf.com y Rail Europe , anteriormente Loco 2 .

SNCF tiene empleados en 120 países que ofrecen una amplia gama de servicios de consultoría en el extranjero y transfronterizos. Entre estos proyectos se incluyen:

Historia

Locomotora diésel SNCF serie BB 67400 en la estación de Amiens

La SNCF se creó en 1938 con la nacionalización de las principales compañías ferroviarias de Francia ( Chemin de fer , literalmente, "camino de hierro", significa ferrocarril). Éstas eran:

En un principio, el Estado francés poseía el 51% de la SNCF e invirtió grandes cantidades de subvenciones públicas en el sistema. Hoy, la SNCF es propiedad exclusiva del Estado francés.

Segunda Guerra Mundial

Tras el armisticio de 1940 y hasta agosto de 1944, la SNCF fue requisada para el transporte de las fuerzas armadas y armamentos alemanes. Las tropas alemanas invasoras fueron responsables de la destrucción de casi 350 puentes y túneles ferroviarios franceses. Según diferentes estimaciones, la SNCF entregó entre 125.000 y 213.000 vagones y entre 1.000 y 2.000 locomotoras. [10] [11]

Un tren SNCF TER Provenza-Alpes-Costa Azul en Carpentras

La infraestructura ferroviaria y el material rodante de Francia fueron un objetivo para la Resistencia francesa destinada a desbaratar y combatir a las fuerzas de ocupación alemanas. [12] [13] Esto permitió a los empleados de la SNCF realizar muchos actos de resistencia , [14] incluida la formación del movimiento Résistance-Fer en 1943. Casi 1.700 trabajadores ferroviarios de la SNCF fueron asesinados o deportados por resistirse a las órdenes nazis . [15] [16] 150 agentes de Résistance-Fer fueron fusilados por sus actos de resistencia, 500 de ellos fueron deportados. La mitad de los deportados murieron en campos de concentración. [17]

Las fuerzas de ocupación alemanas en Francia también requisaron la SNCF para transportar a casi 77.000 judíos y otras víctimas del Holocausto a los campos de exterminio nazis . [18] [19] Estas deportaciones han sido objeto de controversia histórica y demandas judiciales (como el caso Lipietz ) en Francia, así como en los Estados Unidos (donde la filial Keolis es un contratista de transporte) hasta el día de hoy . [16] [20]

En 1992, la SNCF encargó a académicos franceses que escribieran una historia de las actividades de la SNCF durante la Segunda Guerra Mundial. El informe resultante se publicó en 1996. [21] [22]

Más recientemente, algunas fuentes han afirmado que la SNCF facturó a la Francia ocupada por los nazis billetes de tercera clase para las víctimas del Holocausto transportadas a campos de exterminio, [23] [24] aunque los pasajeros fueron transportados en vagones de ganado . [ 25] Otras fuentes han informado de que después de la liberación de Francia, la SNCF siguió pidiendo el pago por el transporte de las víctimas del Holocausto a Alemania. [23] [26] Sin embargo, el historiador Michael Marrus ha escrito que las afirmaciones de que la SNCF facturó billetes de tercera clase y siguió pidiendo el pago después de que terminara la guerra se hicieron como parte de un caso legal interpuesto contra la SNCF, y no coincidían con la comprensión de los historiadores de lo que ocurrió. Marrus sostiene que la SNCF no tenía margen de maniobra durante la ocupación alemana y que las acciones de los empleados de la SNCF no estaban motivadas ideológicamente. [19] Según Serge Klarsfeld , presidente de la organización Hijos e Hijas de Judíos Deportados de Francia , la SNCF fue obligada por las autoridades alemanas y de Vichy a cooperar en el transporte de judíos franceses a la frontera y no obtuvo ningún beneficio de este transporte. [27]

En diciembre de 2014, la SNCF acordó pagar una indemnización de hasta 60 millones de dólares a los supervivientes del Holocausto en Estados Unidos. [28] Esto equivale aproximadamente a 100.000 dólares por superviviente. [29]

Era moderna

A principios de la década de 2000, la SNCF intentó conseguir un contrato del estado de California para un proyecto de tren bala entre Los Ángeles y San Francisco. La SNCF recomendó que el tren tomara la ruta más directa entre las dos ubicaciones para reducir la complejidad y el costo del proyecto, pero las recomendaciones de la SNCF fueron dejadas de lado por los políticos de California que querían desviar el tren a través de varias comunidades, aumentando el costo y la complejidad del proyecto, así como el tiempo de viaje esperado. La SNCF se retiró del proyecto en 2011 y fue a Marruecos para ayudar al país a construir un servicio de tren bala. Para 2018, el tren bala de Marruecos comenzó a funcionar, mientras que el proyecto del tren bala de California no estaba cerca de estar operativo en 2022, y algunos decían que el proyecto nunca se completaría. [30]

En mayo de 2014, la empresa descubrió que los 2.000 trenes nuevos que había encargado por un coste de 15.000 millones de euros eran demasiado anchos para muchas de las plataformas regionales de Francia. Han comenzado las obras para reconfigurarlas. [31]

El 1 de enero de 2015, Réseau ferré de France (RFF) se fusionó con SNCF Infra y la Direction de la circulation ferroviaire (DCF) y se convirtió en SNCF Réseau , los activos operativos de SNCF se convirtieron en SNCF Mobilités y ambos grupos quedaron bajo el control de SNCF. .

Jean-Pierre Farandou, director del operador ferroviario estatal SNCF, informó el 26 de julio de 2024 que su red ferroviaria de alta velocidad Eurostar sufrió múltiples casos de sabotaje coordinado , lo que provocó importantes interrupciones en los servicios de trenes. El incidente ocurrió pocas horas antes de la ceremonia de apertura de los Juegos Olímpicos , que se consideró un evento de alto riesgo. Las líneas afectadas estaban ubicadas en las regiones occidental, septentrional y oriental de Francia , lo que afectó no solo a los trenes nacionales, sino también a los que viajaban a la vecina Bélgica y Londres a través del Túnel del Canal . Se esperaba que aproximadamente 800.000 viajeros se vieran afectados debido a este ataque incendiario a las redes ferroviarias francesas. [32] [33] [34] [35]

Diseño

Una locomotora eléctrica SNCF de estilo "nariz rota" ( BB 15000 ) diseñada por Paul Arzens

El diseñador industrial Paul Arzens diseñó muchas de las locomotoras de la SNCF desde la década de 1940 hasta la de 1970. Un tipo particularmente característico es el estilo de "nariz rota" de las locomotoras eléctricas y diésel.

Código compartido con aerolíneas

SNCF comparte códigos con Air Austral , Air France , Air Tahiti Nui , American Airlines , Cathay Pacific , Middle East Airlines , Etihad Airways , Qatar Airways y SriLankan Airlines . A cambio, SNCF permite a los pasajeros de estos vuelos reservar servicios de tren entre el aeropuerto Charles de Gaulle en Roissy (cerca de París ) y Aix-en-Provence , Angers , Aviñón , Burdeos , Le Mans , Lille , Lyon Part-Dieu , Marsella , Montpellier , Nantes , Nimes , Poitiers , Rennes , Estrasburgo , Tours y Valence con su aerolínea. El código IATA utilizado por las aerolíneas en relación con estos viajes es 2C. [ cita requerida ]

Continental Airlines interrumpió su código compartido con SNCF el 15 de agosto de 2010. [36]

Estructura de la empresa

Sede

Sede actual en Saint-Denis
La antigua sede de la SNCF en el barrio de Montparnasse

Hasta 1999, la sede histórica de la SNCF estaba situada en el número 88 de la calle Saint-Lazare, en el distrito IX . [37] [38] En 1996, el presidente de la SNCF, Louis Gallois, anunció que la SNCF trasladaría su sede a una nueva ubicación a mediados de 1997. [39]

De 1999 a 2013, la sede de la SNCF estaba situada en el barrio de Montparnasse del distrito 14 de París , [40] situado cerca de la Gare Montparnasse . [37]

Desde julio de 2013, la sede de la SNCF se encuentra en el suburbio parisino de Saint-Denis , en 2, place aux Étoiles, 93200 Saint Denis . [ cita requerida ] La medida fue motivada por la reducción de los costos operativos en 10 millones de euros por año. [41]

Divisiones

Desde el 1 de enero de 2020, SNCF es un grupo estatal formado por una empresa matriz (SNCF) y varias filiales gestionadas de forma independiente:

Subsidiarias

Una máquina expendedora de billetes SNCF en la estación Épône-Mézières

La SNCF posee participaciones totales o parciales en un gran número de empresas, la mayoría de las cuales están relacionadas con el ferrocarril o el transporte. Entre ellas se encuentran: [42]

Transporte general de mercancías :

  • C- Modalidad Express (51%)
  • Novatrans (38,25%)
  • Districhrono (100%)
  • Eco-rail (99,9%)
  • Combi frío (48,93%)
  • Intermodal Rouch (98,96%)
  • Sefergie (98,96%)
  • EFI (99,99%)

Transporte de pasajeros

Entradas

Consultante

  • AREP (99,99%): arquitectura y diseño urbano de estaciones y otras instalaciones ferroviarias
  • Consultoría SNCF (100%)
  • SNCF Internacional (100%)
  • Inexistencia
  • SYSTRA (35,87%): ingeniería para el transporte público

Alojamiento

  • ICF Habitat Novedis (100%): viviendas de alquiler (viviendas sociales y privadas)

Imagen de la empresa

Según una encuesta de TNS SOFRES publicada en 2010, el 66% de los franceses tienen una buena imagen de la SNCF. [46] A finales de 2019, esta proporción se estimaba en el 50% según el barómetro Posternak-Ifop sobre la imagen de las empresas. [47] En 2020, Eight Advisory e IFOP revelan su clasificación de las «empresas francesas más admiradas»: la SNCF se encuentra en la 23ª posición. [48]

La seguridad en los trenes también suele ser una prioridad. Para ello, unos 2.800 trabajadores ferroviarios forman parte de la Seguridad Ferroviaria, la supervisión general de la SNCF, de la que el 50% está destinado en la región Île-de-France .

Además, los expertos de BCG, Boston Consulting Group , comparan los sistemas ferroviarios de 25 países europeos y sitúan a Francia en el cuarto puesto (junto con Alemania , Austria y Suecia ), por detrás de Suiza , Dinamarca y Finlandia . Los criterios son: la tasa de utilización, la calidad del servicio y la seguridad. [49]

Identidad visual y sonora

Logotipo

El logotipo visual actual de la SNCF fue creado en 2005 por la agencia Carré Noir, filial del grupo de comunicación Publicis . En 2011, fue ligeramente rediseñado: esquinas redondeadas, desaparición de sombras en el interior y detrás de las letras y una separación más clara entre ellas.

Identidad sonora

El logo sonoro de la SNCF – las cuatro notas C – G – A bemol – E bemol –, en una versión cantada, [50] fue creado en 2005 por Michaël Boumendil . [51] David Gilmour , guitarrista del grupo Pink Floyd , utilizó el jingle como inspiración para la canción principal de su álbum de 2015 Rattle That Lock . [52] Simone Hérault ha sido la voz de la SNCF desde 1981. [53]

Cultura

Cine

Desde la primera película de Auguste y Louis Lumière , la SNCF es la empresa que acoge más rodajes cinematográficos en Francia , [54] entre 50 y 60 rodajes al año, lo que representa alrededor de dos tercios de la producción francesa. [55] Una selección de películas emblemáticas en las que la SNCF está en el centro del asunto incluyen:

Programa de televisión

Véase también

Referencias

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Enlaces externos