Theodore Racing ( chino :徳利賽車隊香港) fue un constructor de Fórmula Uno de Hong Kong fundado por el magnate inmobiliario y millonario Teddy Yip . Participaron en 51 Grandes Premios, inscribiendo un total de 64 coches.
En la actualidad, Theodore Racing es un equipo internacional de automovilismo propiedad de Teddy Yip Jr. [ cita necesaria ] que compite en el Gran Premio de Macao.
Después de su última carrera en 1992, el equipo regresó con éxito a las carreras en el Gran Premio de Macao en 2013 bajo la dirección de Teddy Yip Jr., propietario del equipo GP3 Status Grand Prix.
Theodore Racing ha ganado un récord de ocho Grandes Premios de Macao: dos como equipo independiente con Vern Schuppan y Geoff Lees , y seis como equipo de soporte técnico con jugadores como Alex Lynn y Felix Rosenqvist .
A principios de la década de 1970, el corredor aficionado Yip conoció a Sid Taylor y acordó patrocinar a Vern Schuppan en la Fórmula 5000 . Esto llevó a Yip a respaldar a Schuppan en la Fórmula Uno con Ensign en 1974. Siguió una mayor participación en Estados Unidos con Schuppan y luego el apoyo a Alan Jones en la serie F5000 de EE. UU. en 1976. En Australia, Schuppan ganó la Serie Internacional Rothmans para Yip conduciendo un Lola. T332 - Chevrolet en 1976. Ese año Yip fundó Theodore Racing. Estaba dirigido por Taylor y entró como Ensign para Patrick Tambay en F1. Después de una media temporada moderadamente exitosa en 1977, con el piloto Patrick Tambay anotando cuatro puntos y terminando 17º en la general, Yip encargó a Ron Tauranac que le construyera un coche de F1. El coche, llamado Theodore TR1 , era difícil y Eddie Cheever no pudo clasificarse ni en Brasil ni en Argentina , pero luego Keke Rosberg tomó el control y ganó el Trofeo Internacional en Silverstone en mojado. Sin embargo, Keke sólo se clasificó para un único GP, en Sudáfrica . El coche fue abandonado a mitad de temporada. En Estados Unidos, Yip apoyó al equipo Eagle de Dan Gurney .
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En 1979, Yip ayudó a financiar Ensign, pero el coche no fue un éxito. El coche fue conducido por Derek Daly , Patrick Gaillard y Marc Surer , pero no se anotaron puntos. A finales de año, Teddy también financió un programa británico de F1 con un Wolf WR6 para David Kennedy y ayudó a Desiré Wilson a convertirse en la primera mujer en ganar una carrera de Fórmula 1, aunque fuera un evento nacional.
Yip compró el equipo Shadow a principios de 1980, y Kennedy también se mudó a él, pero los resultados fueron malos, el equipo estaba en sus últimas etapas y, a mediados del verano, Yip decidió retirar el equipo y repensar su participación en las carreras y terminó la mayoría de sus otras actividades para concentrarse en la F1.
Con Sid Taylor y Julian Randles fundó Theodore Racing Ltd. y reclutó a Tony Southgate y al director del equipo Jo Ramírez . El nuevo coche se denominó TY01 y fue conducido por Patrick Tambay a principios de 1981. A mitad de temporada, Tambay se mudó a Ligier y Yip le dio el manejo a Marc Surer . El mismo coche se desarrolló en 1982 y se hizo evidente que los equipos pequeños no podrían sobrevivir fácilmente en la era turbo. Yip fusionó Theodore con Ensign y utilizó el diseño Ensign N183 diseñado por Nigel Bennett como Theodore. El equipo contrató a Johnny Cecotto y Roberto Guerrero , pero al final de esa temporada el equipo cerró y Mo Nunn se mudó a Estados Unidos, donde disfrutó de un gran éxito como ingeniero de carreras durante las décadas de 1980 y 1990 y finalmente formó un exitoso equipo de el suyo en el CARRITO . En 1983, el ex piloto de Gran Premio Brian Henton también condujo como invitado un Theodore en la Carrera de Campeones de 1983, fuera del campeonato, donde terminó cuarto, el más alto que terminó un Theodore en toda la temporada.
Yip dirigió un equipo cada año en el GP de Macao hasta finales de los años 1980 y en 1983 estuvo detrás del cambio de las reglas de la Fórmula Atlántico a la Fórmula 3 . El resultado fue un gran éxito y Theodore Racing ganó el evento un récord de siete veces, [ cita necesaria ] en particular con Ayrton Senna en el primer año de F3.
En octubre de 2013, se anunció que el hijo de Teddy Yip, Teddy Yip Jr. , reviviría el nombre Theodore Racing para el Gran Premio de Macao de 2013 para conmemorar el 30 aniversario de la victoria de Senna en el evento. Después de que el británico Alex Lynn ganara la carrera, Teddy Yip Jr. dijo: "Esta fue una forma de cuento de hadas para que el nombre Theodore regresara al gran Gran Premio de Macao en su año de aniversario. Estar con SJM para presenciar la victoria de Alex es un día emotivo. y un tributo apropiado a la contribución de mi padre a este gran evento de Macao". [1]
Teddy Yip Jr. unió fuerzas con los campeones de Fórmula Tres, Prema Powerteam, por segundo año consecutivo en 2014, ingresando a un equipo de tres autos para el Gran Premio de Macao con los pilotos Nicholas Latifi , Esteban Ocon y Antonio Fuoco . Latifi terminó quinto, Ocon se estrelló durante una batalla por el liderato y Fuoco no pudo terminar la carrera.
El trío de SJM Theodore Racing by Prema inscritos para el evento de 2015, que utiliza autos Dallara Fórmula 3 con motor Mercedes-Benz, será conducido por el sueco Felix Rosenqvist, Jake Dennis de Gran Bretaña y el canadiense Lance Stroll . [ cita necesaria ]
En el GP de Macao de 2017 y en la Copa del Mundo FIA F3, SJM Theodore alineó a Callum Ilott junto a Mick Schumacher , Maximilan Gunther y Guanyu Zhou en su alineación de cuatro autos Mercedes-Benz de Fórmula 3. Ilott encabezó su hoja de puntuación de clasificación con una P3, recién fichado como Ferrari Junior ese mes. Gunther se clasificó en cuarto lugar, Schumacher en séptimo y Guanyu Zhou en décimo. Ilott ganó la carrera de clasificación de Macao para SJM Theodore by Prema con una ventaja de 7,957 segundos sobre el resto del grupo. Los otros coches de SJM Theodore llegaron con P4 (Gunther), P10 (Zhou) y P20 (Schumacher). El GP de Macao del domingo se vio empañado para SJM Theodore por un incidente en la primera vuelta entre Ilott y Joel Erikkson, cuando Ilott retomó el liderato, sacándolos del liderato de la carrera, que fue ganada por Dan Ticktum. Gunther, Guanyu Zhou y Schumacher terminaron 5º, 8º y 16º respectivamente.
Theodore comenzó a participar en autos de Indy en 1977 como patrocinador del equipo Simpson Sport en el Campeonato Nacional de la USAC, comenzando la temporada con un par de McLaren M16C - Offenhauser para que Simpson los condujera como el No. 38 y para que Steve Krisiloff condujera como el No. 39.
En el Datsun Twin 200 de apertura de temporada en Ontario Motor Speedway , Simpson terminó noveno y Krisiloff se retiró debido a problemas con el embrague. Krisiloff entonces dejaría el equipo. En las 500 Millas de Indianápolis, Simpson se retiró de la conducción y el piloto de Fórmula Uno Clay Regazzoni conduciría por primera vez el No. 38. Luego, Regazzoni destruyó el coche en un accidente de práctica. Regazzoni clasificó el No. 39 en el puesto 29, pero se retiró de la carrera por una fuga de combustible después de 25 vueltas, terminando en el puesto 30. Después de Indianápolis, Rick Mears conduciría el auto comenzando en las 500 Millas de Schafer en Pocono International Raceway . Mears obtendría un mejor resultado con el quinto lugar en la Tony Bettenhausen 200 en el Wisconsin State Fairgrounds Park Speedway . Mears terminaría 20º en la clasificación final de puntos.
Theodore regresaría en 1979 para patrocinar a All American Racers en la Serie Mundial SCCA/CART PPG para el # Eagle 79 - Cosworth DFX conducido por Mike Mosley . Mosley conseguiría un mejor resultado de tercer puesto en las 500 Millas de Indianápolis , donde también marcaría la vuelta más rápida de la carrera. Mosley terminó décimo en el campeonato.
En 1980 , Theodore regresó con AAR y Mosley. Originalmente presentaron el Eagle 80 - Cosworth DFX No. 48 en el Datsun Twin 200 en Ontario Motor Speedway . En la carrera, Mosley se retiró en el puesto 19 debido a una rotura de cilindro. A partir de las 500 Millas de Indianápolis, el equipo reemplazó el motor Cosworth por un Chevrolet V8 . Mosley se clasificó en el puesto 26 y se retiró después de cinco vueltas debido a una junta rota, terminando en el puesto 32. El equipo Theodore/AAR apareció nuevamente en True Value 500 en Pocono International Raceway antes de separarse. En la carrera, Mosley se clasificó en cuarto lugar y terminó en el puesto 23 tras retirarse debido a un pistón quemado. Mosley terminó 41º en el campeonato.
En 1981, Theodore presentó su propio coche. Aparecieron por primera vez en las 500 Millas de Indianápolis (parte de la USAC Gold Crown Series ) con el No. 33 Red Roof Inns McLaren M24 -Cosworth DFX con Vern Schuppan al volante. El coche se clasificó en el puesto 18 y terminó en tercer lugar. El equipo también corrió en Van Scoy Diamond Mines 500 en Pocono International Raceway . El coche arrancó en quinto lugar y se retiró en el puesto 17 debido a una pérdida de presión de aceite. Schuppan finalizó décimo en la clasificación de la USAC. El equipo también compitió en la Serie Mundial CART/PPG , con Schuppan al volante. El equipo apareció por primera vez en la Norton Michigan 500 en el Michigan International Speedway y terminó en el puesto 24 debido a un motor averiado. Luego, el equipo se asoció con Thomas W. Barrett III para la AirCal 500K en Riverside International Raceway , la II Copa México 150 en el Autódromo Hermanos Rodríguez y la Miller High Life 150 en Phoenix International Raceway . El equipo reemplazó el McLaren M24 con un March 81C para Riverside. Schuppan logró su mejor resultado: el 15º lugar en Phoenix y el 36º en puntos.
En las 500 Millas de Indianápolis de 1982 (contadas para la Serie Gold Crown de la USAC de 1981–82 ), Theodore presentaría con Bob Fletcher Racing un auto para Desire Wilson , el No. 33 Eagle 81 - Cosworth DFX . Wilson no pudo calificar. Teddy Yip Sr. asistía a la carrera cuando nació Teddy Yip Jr .. [2]
En 1983 , Theodore suministró chasis respaldados por la fábrica para Tom Sneva y Kevin Cogan , presentados por Bignotti-Carter Racing. El chasis fue practicado por ambos pilotos en las 500 Millas de Indianápolis . Ambos usarían un March 83C en la carrera, que ganó Sneva y Cogan terminó en quinto lugar. Más adelante en la temporada, Cogan usó el chasis con un Cosworth DFX en el Provimi Veal 200 en Road America y el Escort Radar Warning 200 en Mid-Ohio Sports Car Course . Cogan se retiró de Road America en el puesto 19 debido a un problema eléctrico y terminó sexto en Mid Ohio y en el puesto 15 en la clasificación final (la mayoría de los puntos se obtuvieron utilizando un chasis March). Luego, Ed Wachs Motor Sports utilizó el chasis para Jim Crawford .
Crawford logró un cuarto puesto en el Gran Premio Toyota de Long Beach que abrió la temporada de 1984 en las calles de Long Beach . Crawford no pudo clasificarse en las 500 Millas de Indianápolis y comenzó otra carrera, el Gran Premio de Meadowlands en el Meadowlands Sports Complex , retirándose en el puesto 21 debido a una suspensión rota. Crawford terminaría en el puesto 27 en la clasificación final.
En 2016, Theodore Racing regresó a la Serie IndyCar para disputar tres rondas de la temporada 2016; Gran Premio Toyota de Long Beach; El Gran Premio Angie's List de Indianápolis y la carrera número 100 de las 500 Millas de Indianápolis, donde el Honda No. 15 de Graham Rahal se inscribirá bajo 'Rahal Letterman Lanigan con Theodore Racing'. [3]
( tecla ) (Las carreras en negrita indican la pole position) (Las carreras en cursiva indican la vuelta más rápida)