Desiré Randall Wilson (nacida el 26 de noviembre de 1953) [1] es una ex piloto de carreras de Sudáfrica y una de las cinco mujeres que han competido en la Fórmula Uno . [2] Nacida en Brakpan , [1] participó en un Gran Premio del Campeonato Mundial de Fórmula Uno en 1980 con un Williams FW07 no preparado por RAM Racing , pero no logró clasificarse. [3] También corrió en el Gran Premio de Sudáfrica del campeonato no mundial de 1981 en un acuerdo único con Tyrrell Racing . Esta carrera no formó parte del campeonato mundial de 1981 debido, en parte, a la guerra FISA-FOCA . [4] Calificó en el puesto 16 y, después de un comienzo desastroso en el que el auto se detuvo, avanzó en el campo en condiciones de lluvia; Cuando las condiciones se secaron, cayó hacia atrás y dañó el auto cuando tocó una pared mientras dejaba pasar al líder de la carrera. [5]
Se convirtió en la única mujer en ganar una carrera de Fórmula Uno de cualquier tipo cuando ganó en Brands Hatch en el efímero Campeonato Británico Aurora F1 en 1980. [3] Como resultado de este logro, tiene una tribuna en Brands Hatch llamada después de ella. [5] Después de sus intentos en la Fórmula Uno, Wilson participó en otras disciplinas incluyendo CART [6] y carreras de autos deportivos . [5] En 1982 , Wilson participó en las 500 Millas de Indianápolis , pero no logró clasificarse. Tampoco calificó para las Indy 500 de 1983 y 1984. [5]
Está casada con su colega sudafricano y arquitecto de autódromos Alan Wilson . [2]
Desde 1978, Desiré Wilson ha sido reconocida como la piloto de carreras más exitosa del mundo. Hasta la fecha, es la única mujer que ha obtenido una licencia para conducir en un evento CART Indycars , además de poseer una Súper Licencia FIA , que le permitió competir al más alto nivel, el Campeonato Mundial de Fórmula Uno de la FIA . En 1980, ganó los 1.000 km de Monza y las 6 Horas del Campeonato Mundial de Marcas de Silverstone , convirtiéndose así en la primera mujer en lograr victorias absolutas en cualquier carrera del Campeonato Mundial de la FIA. [7]
En 1967, a la edad de doce años, Wilson quedó segundo en el campeonato nacional sudafricano, conduciendo coches enanos. En 1972, hizo su debut en las carreras y fue cuarta en su primera temporada del Campeonato Sudafricano de Fórmula Vee . Después de dos temporadas más en el circuito de Fórmula Vee, terminando cuarto y segundo respectivamente, Wilson decidió buscar el reconocimiento internacional asociado con la Fórmula Uno. Ganó el Campeonato Sudafricano de Fórmula Ford en 1975 y defendió el título la temporada siguiente, además de conseguir el premio "Conductor a Europa". Como resultado, Wilson se mudó a Europa para la temporada de 1977, compitiendo principalmente en carreras de Fórmula Ford 2000, en los Campeonatos del Benelux y Británico, donde terminó tercera y cuarta respectivamente, ganando carreras en Zandvoort y Colmar-Berg . [5] [7] [8] [9]
Dio otro gran paso adelante en 1978, compitiendo en un March 751 de Fórmula Uno, actualizado a las especificaciones 761. Después de impresionar a muchos jefes de equipo, se inscribió para competir en el Campeonato Aurora AFX F1 para Mario Deliotti Racing. Al volante de su Ensign N175 con motor Cosworth , su mejor resultado fue un tercer puesto en el circuito de Thruxton . A medida que mejoró su conocimiento de las pistas europeas, también mejoraron sus resultados. Mientras competía en F1, todavía conducía un Lola T490 en el Campeonato Británico de Deportes 2000, a pesar de ser un campeonato nacional menor. [5] [7] [9]
En 1979 se convirtió en la primera mujer en liderar una carrera de F1. Encabezó la clasificación en Zolder para Melchester Racing, en su Tyrrell 008, aunque hizo un trompo en mojado en la penúltima vuelta, pero se recuperó para terminar tercera y lograr la vuelta más rápida de la carrera. Además, Wilson obtuvo tres terceros lugares más en Oulton Park , Brands Hatch y Thruxton. Terminó la temporada en séptimo lugar. Continuó compitiendo en Sports 2000, terminando tercera en el campeonato con su Lola. [5] [7] [9]
1980 iba a ser su gran año, aunque empezó sin patrocinadores, compitiendo en la Fórmula Pacífico en Nueva Zelanda. Teddy Yip y su equipo Theodore Racing acudieron a rescatarla y le regalaron un Wolf WR4 para la serie Aurora. La fe de Yip se vio recompensada en la segunda ronda, cuando Wilson ganó el Evening News Trophy en Brands Hatch, superando a Norman Dickson y Eliseo Salazar . Al hacerlo, se convirtió en la primera mujer, y hasta ahora la única, en ganar una carrera de F1. Logró dos podios más, un excelente segundo lugar en Thruxton y un tercero en Mallory Park , antes de que su equipo se quedara sin dinero. [5] [7] [9]
Sus éxitos no terminaron ahí en 1980, cuando se asoció con Alain de Cadenet y compartió las tareas de conducción de su De Cadenet LM1. Después de una salida impresionante en la que la pareja quedó tercera en los 1.000 km de Brands Hatch , la pareja ganó las carreras de 1.000 km de Monza y las 6 Horas de Silverstone . [5] [7] [9]
Las victorias de Desiré llamaron la atención de John Macdonald y su equipo F1 RAM Racing . Durante una prueba privada en Brands Hatch, conduciendo un Williams FW07 de un año de antigüedad , las cosas parecían prometedoras, donde terminó duodécima en la general. Sin embargo, el fin de semana del Gran Premio de Gran Bretaña , el coche fue sustituido por un modelo inferior, en el que había sido derrotada varias veces en la serie Aurora AFX. El coche carecía de modificaciones aerodinámicas y su falta de experiencia a este nivel le impidió clasificarse. [5] [7] [9]
Esta racha de mala suerte no se detuvo en Brands Hatch; Después de un accidente de práctica para las 24 Horas de Le Mans de 1980 , a ella y a De Cadenet no se les permitió largar debido a este incidente anterior, a pesar de marcar la octava vuelta más rápida en la clasificación. [7] [9]
Tuvo la oportunidad de redimirse cuando aceptó conducir con Tyrrell Racing para el Gran Premio de su casa. Sin embargo, la guerra en curso entre FISA y FOCA dentro de la F1 llevó a que el Gran Premio de Sudáfrica de 1981 fuera una carrera fuera del campeonato, que, sin embargo, aún atrajo a un grupo fuerte. Wilson se clasificó en el puesto 16, avanzó hasta el sexto lugar antes de hacer un trompo con su Tyrrell 010, con problemas en la caja de cambios. Pero logró impresionar a Ken Tyrrell y le ofrecieron más viajes. Debido a la falta de patrocinio y la situación política , no pudo aceptar la oferta de Tyrrell y el impulso recayó en Ricardo Zunino y luego en Michele Alboreto . El resto de la temporada consistió en salidas en Fórmula Atlantic y Sportscars. [1] [5] [9]
Los autos deportivos ahora se convirtieron en su principal objetivo, después de terminar octavo en los 1000 km de Brands Hatch de 1981. En 1982, corrió en la serie IMSA y no pudo terminar ninguna carrera. Un viaje a Francia, para las 24 horas de Le Mans, no le fue mejor, con su Grid S1, que duró sólo 24 minutos antes de que se agotara el motor. Su único resultado de 1982 llegó en los 1.000 km de Brands Hatch, cuando terminó cuarta con Jonathan Palmer a bordo de un Ford C100 oficial . [5] [7] [9]
La carrera de Wilson en monoplazas estadounidenses comenzó en 1982. De regreso con Theodore Racing de Teddy Yip, pasó su prueba de novato en las 500 Millas de Indianápolis sin problemas y durante la clasificación marcó la vuelta más rápida jamás realizada por una corredora (191,042 mph). Sin embargo, no pudo clasificarse para el evento debido a repetidas fallas de motor y al final temprano de la sesión de clasificación en la que murió su compañero de equipo, Gordon Smiley . Regresó al año siguiente, pero no volvió a calificar. Mientras tanto, corrió otras ocho carreras de Indycar, con su mejor resultado, un décimo lugar en el Gran Premio de Cleveland. Su récord final con Wysard Racing fue pobre, aunque no siempre se debió a un error del conductor. Era una novata impresionante, especialmente considerando su rápida recuperación de una pierna rota sufrida en un accidente aterrador en una carrera IMSA en Brainerd International Raceway . Durante la carrera, la suspensión delantera de su Momo Corse March 83G se rompió. Tres semanas después, estaba de regreso en una Indycar. Un tercer intento de clasificación para la Indy 500, en 1984, también resultó en un DNQ. [5] [7] [9] [10]
En aquella época los coches deportivos no habían caído en el olvido. Compitió alrededor del mundo en varias series y coches, obteniendo algunos resultados decentes en el proceso, pero lo más destacado de 1983 fue su séptimo puesto en Le Mans, compartiendo un Porsche 956 inscrito en Obermaier Racing con Axel Plankenhorn y Jürgen Lässig . Con la ayuda de estos alemanes, finalmente rompió su pato en las carreras importantes con un resultado excelente. Un regreso a Brands Hatch para la carrera de 1.000 km de 1984 la vio llevar el Porsche 956 de Kremer Racing al cuarto lugar, con la ayuda de David Sutherland y su compatriota sudafricano, George Fouché . [5] [9]
Aunque su calendario de carreras internacionales comenzó a disminuir, su espíritu competitivo se mantuvo y en 1987, Wilson obtuvo una victoria en su clase en el SCCA/Escort Endurance Challenge en Sears Point , compartiendo un Saleen Mustang con Lisa Cacares. Mientras estaba en Saleen Motorsport, obtuvo una victoria en su clase en las 6 horas de Sebring junto a Scott Pruett , ayudando a Saleen a conseguir el título de constructores. Después de algunas salidas más con un Porsche 962C en Gran Bretaña y Japón, tuvo una última oportunidad en Le Mans en 1991 con un Spice SE90C. Este equipo exclusivamente femenino, con sus copilotos Lyn St. James y Cathy Muller , duró sólo 47 vueltas antes de estrellarse. [5] [7] [9]
Aunque Wilson volvió a competir con un Mazda Xedos en el Campeonato Norteamericano de Super Turismos en 1997, ahora sólo compite ocasionalmente en el Goodwood Revival . [5] [9]
( clave ) (Las carreras en negrita indican la pole position; las carreras en cursiva indican la vuelta más rápida)
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