RAM Racing fue un equipo de carreras de Fórmula Uno que compitió durante las temporadas de carreras de 1976 a 1985. El equipo inscribió chasis de otros fabricantes de 1976 a 1980, luego dirigió el equipo de March de 1981 a 1983, y solo inscribió un auto completamente propio en 1984 y 1985.
El equipo fue formado en 1975 por Mike Ralph y John Macdonald, con RAM derivado de sus nombres. Después de correr con Macdonald en un GRD en la Fórmula 3 británica , inscribieron a Alan Jones en un March de Fórmula 5000 para 1976. También compraron un par de autos de Fórmula Uno Brabham BT44B y participaron en el Campeonato Mundial de 1976, corriendo con Loris Kessel y Emilio de Villota para el Gran Premio de España , donde ninguno se clasificó. Sin embargo, tanto Kessel como otro piloto de pago, Patrick Nève , se clasificaron para el Gran Premio de Bélgica , con Jac Nellemann , Damien Magee , Lella Lombardi y Bob Evans haciendo apariciones en los autos. Hubo pocos finales, y los pilotos de pago significaron que el equipo no calificaba con frecuencia.
En 1977, Boy Hayje condujo un March inscrito por RAM con poco éxito, y un segundo "coche de alquiler" no tuvo mejor desempeño más adelante en el año cuando lo condujeron Andy Sutcliffe , Mikko Kozarowitzky o Michael Bleekemolen . Sin embargo, tuvieron cierto éxito con Guy Edwards en el Campeonato Shellsport Group 8 en Gran Bretaña , terminando segundo en la general. Para 1978, el equipo cambió a la serie británica Aurora de Fórmula Uno , con Edwards quedando cuarto en la general ese año en un March, y quinto en la general la temporada siguiente en un Fittipaldi F5A. Para 1980, RAM hizo una inversión en un par de Williams FW07 con especificaciones de 1979 , con Emilio de Villota ganando el título. El patrocinio incluyó la revista masculina estadounidense Penthouse . Luego inscribieron uno de estos autos para Rupert Keegan en el Gran Premio de Gran Bretaña . Kevin Cogan y Geoff Lees participarían en otro auto en las últimas dos rondas, pero su mejor resultado fue el noveno puesto de Keegan en el Gran Premio de Estados Unidos .
En 1981, RAM se hizo cargo de la gestión y dirección del equipo March Grand Prix, que regresaba a la competición, con Derek Daly y Eliseo Salazar al volante. Sin embargo, los equipos no clasificaron con frecuencia y no lograron sumar puntos, siendo el séptimo puesto de Daly en el Gran Premio de Gran Bretaña su mejor resultado.
La combinación se mantuvo junta durante 1982, con el respaldo de Rothmans , y el nuevo March 821 contó con el trabajo de diseño de un joven Adrian Reynard . Con el veterano Jochen Mass al frente del equipo, respaldado por Raul Boesel , las esperanzas eran altas, pero fue otro año decepcionante. Mass obtuvo el séptimo lugar en el Gran Premio de Detroit , pero como el auto demostró ser lento, perdió la motivación y se centró más en las carreras de autos deportivos con Porsche . A partir del Gran Premio de Alemania , Keegan se hizo cargo del auto, pero RAM March una vez más no logró sumar puntos.
En 1983, el nombre RAM apareció por primera vez en el chasis, con el diseño RAM March 01 de Dave Kelly. Salazar volvió a conducir el coche principal, mientras que un segundo coche para Jean-Louis Schlesser se presentó en el Gran Premio de Francia como prueba única. Salazar consiguió un 15.º puesto en la primera carrera de la temporada, pero el voluminoso coche tuvo dificultades para clasificarse. Por motivos económicos, el equipo se saltó el Gran Premio de Detroit , mientras que solo llegó al Gran Premio de Canadá gracias a la participación del piloto local Jacques Villeneuve, Sr. y a la obtención de algún patrocinio canadiense. Kenny Acheson se hizo cargo del resto de la temporada y solo se clasificó una vez, en el Gran Premio de Sudáfrica que cerró la temporada , donde consiguió el mejor resultado del equipo en el año, el 12.º y último.
Sorprendentemente, el equipo siguió adelante hasta 1984. La asociación con March se disolvió y RAM atrajo el patrocinio de Skoal Bandit . Se inscribieron dos autos RAM 02, con motores turbo Hart , para el campeón de Fórmula 2 Jonathan Palmer y Philippe Alliot . El nuevo diseño de Kelly fue decepcionante y los autos se quedaron rezagados con frecuencia, y el octavo lugar de Palmer en el Gran Premio de Brasil inaugural fue su mejor resultado del año (y de todos los tiempos). De hecho, el equipo atrajo más atención por los accidentes en los que se vieron involucrados sus pilotos.
Alliot se quedó en 1985, con Manfred Winkelhock inscrito en el segundo coche y un nuevo RAM 03 diseñado por Gustav Brunner . Winkelhock tuvo algunas actuaciones de clasificación mejoradas, pero los resultados reales seguían siendo escasos. La muerte de Winkelhock en un evento de autos deportivos en Canadá en el verano fue un golpe para el equipo, y Acheson fue llamado de nuevo por un breve tiempo, antes de que el equipo se redujera a una sola entrada. Se perdieron las dos últimas rondas por completo. Skoal retiró su apoyo al final del año, el mejor resultado del equipo había sido el noveno puesto de Alliot, nuevamente en el Gran Premio de Brasil inaugural .
El equipo planeó inscribir un solo RAM 03 actualizado para Mike Thackwell (que había reemplazado a Palmer en el Gran Premio de Canadá de 1984 ) para la temporada de 1986 , pero no se pudieron encontrar los fondos y el equipo cerró durante el invierno de 1985. [1] De lo contrario, el equipo habría competido con el auto n.° 9 para 1986, según la lista de inscritos de la FIA.
