La dinastía Song ( en chino :宋朝; 960-1279 d. C.) fue testigo de muchos avances científicos y tecnológicos sustanciales en la historia de China . Algunos de estos avances e innovaciones fueron producto de estadistas talentosos y funcionarios académicos reclutados por el gobierno a través de exámenes imperiales . Shen Kuo (1031-1095), autor de los Ensayos del estanque de los sueños , es un excelente ejemplo, un inventor y figura pionera que introdujo muchos avances nuevos en la astronomía y las matemáticas chinas , estableciendo el concepto del norte verdadero en los primeros experimentos conocidos con la brújula magnética . Sin embargo, los artesanos más comunes como Bi Sheng (972-1051), el inventor de la imprenta de tipos móviles (en una forma anterior a la imprenta de Johannes Gutenberg ), también estuvieron muy involucrados en las innovaciones técnicas.
El ingenio de la ingeniería mecánica avanzada tenía una larga tradición en China. El ingeniero Song Su Song , que construyó una torre de reloj astronómico accionada hidráulicamente , admitió que él y sus contemporáneos estaban construyendo sobre los logros de los antiguos como Zhang Heng (78-139), un astrónomo, inventor y maestro temprano de los engranajes mecánicos cuya esfera armilar giraba automáticamente mediante una rueda hidráulica y un temporizador de clepsidra . [1] La aplicación de la impresión con tipos móviles impulsó el uso ya extendido de la impresión en madera para educar y divertir a los estudiantes confucianos y a las masas. La aplicación de nuevas armas que empleaban el uso de la pólvora permitió a los Song protegerse de sus enemigos militantes (los Liao , los Xia occidentales y los Jin con armas como los cañones ) hasta su colapso ante las fuerzas mongolas de Kublai Khan a fines del siglo XIII.
En la China Song se produjeron notables avances en ingeniería civil , náutica y metalurgia , así como la introducción del molino de viento en China durante el siglo XIII. Estos avances, junto con la introducción del dinero impreso en papel , ayudaron a revolucionar y sostener la economía de la dinastía Song . Los anticuarios de la era Song, como Ouyang Xiu (1007-1072) y Shen Kuo, incursionaron en el naciente campo de la arqueología y la epigrafía , inspeccionando objetos de bronce e inscripciones antiguas para comprender el pasado. También se produjeron avances en el campo de la ciencia forense , en particular por parte de Song Ci (1186-1249), autor de Collected Cases of Injustice Rectified que cubría temas como las autopsias en casos de asesinato y los primeros auxilios para las víctimas.
Los eruditos —es decir, personas con conocimientos en una gama enciclopédica de temas— como Shen Kuo (1031-1095) y Su Song (1020-1101) encarnaron el espíritu de la ciencia y la tecnología empíricas tempranas en la era Song. Shen es famoso por descubrir el concepto de norte verdadero y declinación magnética hacia el Polo Norte al calcular una medida más precisa del meridiano astronómico y fijar la posición calculada de la estrella polar que se había desplazado a lo largo de los siglos. [3] Esto permitió a los marineros navegar por los mares con mayor precisión con la brújula de aguja magnética , también descrita por primera vez por Shen. [3] Shen se hizo famoso por su descripción escrita de Bi Sheng , el inventor de la imprenta de tipos móviles . Shen también estaba interesado en la geología , ya que formuló una teoría de la geomorfología y el cambio climático a lo largo del tiempo después de hacer observaciones de fenómenos naturales extraños. [4] [5] Utilizando el conocimiento contemporáneo de los eclipses solares y lunares , teorizó que el sol y la luna tenían forma esférica, no plana, al tiempo que ampliaba el razonamiento de los teóricos astronómicos chinos anteriores. [6] Junto con su colega Wei Pu en la Oficina de Astronomía, Shen utilizó hipótesis cosmológicas al describir las variaciones del movimiento planetario , incluida la retrogradación . [7] [8] Uno de los mayores logros de Shen, con la ayuda de Wei Pu, fue corregir el error lunar registrando y trazando diligentemente la trayectoria orbital de la luna tres veces por noche durante un período de cinco años. [9] Desafortunadamente, Shen tenía muchos rivales políticos en la corte que estaban decididos a sabotear su trabajo. La corte aceptó plenamente sus correcciones al error lunar y solar, pero solo adoptó parcialmente el trazado corregido de Shen y Wei de las trayectorias orbitales planetarias y varias velocidades. [9]
Su Song, uno de los rivales políticos de Shen Kuo en la corte, escribió un famoso tratado farmacéutico en 1070 conocido como Bencao Tujing , que incluía temas relacionados con la botánica , la zoología , la metalurgia y la mineralogía . [10] [11] Este tratado incluía muchas aplicaciones medicinales, incluido el uso de efedrina como fármaco farmacéutico. [12] También fue el autor de un gran atlas celestial de cinco mapas estelares diferentes , [13] y su extenso trabajo escrito e ilustrativo en cartografía ayudó a resolver una acalorada disputa fronteriza entre la dinastía Song y su vecino Khitan de la dinastía Liao . [14] Sin embargo, Su fue más famoso por su torre de reloj astronómico de propulsión hidráulica , coronada con una esfera armilar impulsada mecánicamente , que se erigió en la ciudad capital de Kaifeng en el año 1088. [15] La torre del reloj de Su empleó el mecanismo de escape dos siglos antes de que se aplicara en los relojes de Europa. [16] [17] La torre del reloj de Su también contaba con el mecanismo de transmisión de energía por cadena sin fin más antiguo del mundo, como se describe en su tratado de relojería de 1092. [18] Los casos de estos dos hombres muestran el entusiasmo de los Song por reclutar funcionarios altamente capacitados que tuvieran conocimientos en las diversas ciencias que, en última instancia, podrían beneficiar a la administración, el ejército, la economía y el pueblo.
Los hombres de letras intelectuales como el versátil Shen Kuo incursionaron en temas tan diversos como las matemáticas , la geografía , la geología , la economía , la ingeniería , la medicina , la crítica de arte , la arqueología , la estrategia militar y la diplomacia , entre otros. [20] [21] En una misión de la corte para inspeccionar una región fronteriza, Shen Kuo una vez hizo un mapa en relieve de madera y serrín empapado en pegamento para mostrar las montañas, caminos, ríos y pasos a otros funcionarios. [20] Una vez calculó el número total de situaciones posibles en un tablero de juego, otra vez la campaña militar más larga posible dados los límites de los portadores humanos que traerían su propia comida y comida para otros soldados. [20] Shen Kuo también es conocido por mejorar los diseños del reloj de clepsidra de entrada para una interpolación de orden superior más eficiente , la esfera armilar, el gnomon y el tubo de observación astronómica; aumentando su ancho para una mejor observación de la estrella polar y otros cuerpos celestes. [22] Shen Kuo también experimentó con la cámara oscura , sólo unas décadas después del primero en hacerlo, Ibn al-Haytham (965-1039). [23]
Además de Shen Kuo y Su Song, hubo muchas otras figuras importantes en la era Song, muchas de las cuales contribuyeron en gran medida a las innovaciones tecnológicas de la época. Aunque el odómetro tirado por carruajes, un dispositivo mecánico para marcar las millas , ya se conocía en China desde la antigua dinastía Han , el Song Shi (compilado en 1345) proporciona una descripción mucho más detallada y una visión más detallada del dispositivo que las fuentes chinas anteriores. El Song Shi afirma:
El odómetro. [El carruaje que mide las millas] está pintado de rojo, con dibujos de flores y pájaros en los cuatro lados, y construido en dos pisos, bellamente adornado con tallas. Al completar cada li, la figura de madera de un hombre en el piso inferior toca un tambor; al completar cada diez li, la figura de madera en el piso superior toca una campana. El poste del carruaje termina en una cabeza de fénix, y el carruaje es tirado por cuatro caballos. La escolta era anteriormente de 18 hombres, pero en el cuarto año del período del reinado de Yongxi (987) el emperador Taizong la aumentó a 30. En el quinto año del período del reinado de Tian-Sheng (1027) el chambelán jefe Lu Daolong presentó las especificaciones para la construcción de odómetros de la siguiente manera: [...] [24]
Lo que sigue es una larga disertación hecha por el chambelán jefe Lu Daolong sobre las medidas y tamaños de ruedas y engranajes. [24] Sin embargo, el párrafo final proporciona una descripción al final de cómo funciona finalmente el dispositivo:
Cuando la rueda horizontal central haya dado una vuelta, el carruaje habrá recorrido un li y la figura de madera del piso inferior tocará el tambor. Cuando la rueda horizontal superior haya dado una vuelta, el carruaje habrá recorrido diez li y la figura del piso superior tocará la campana. El número de ruedas utilizadas, grandes y pequeñas, es de 200 mm en total, con un total de 285 dientes. De este modo, el movimiento se transmite como por los eslabones de una cadena, engranándose los "dientes de perro" entre sí, de modo que, tras la vuelta debida, todo vuelve a su punto de partida original. [25]
En el período Song (y una vez durante el período Tang anterior), el dispositivo del odómetro se combinó con el dispositivo del carro que apuntaba hacia el sur , que probablemente fue inventado por primera vez por el antiguo ingeniero mecánico chino Ma Jun (200-265). El carro que apuntaba hacia el sur era un vehículo con ruedas que, en algunos casos, puede haber incorporado engranajes diferenciales complejos . (Estos se utilizan ahora en casi todos los automóviles modernos para aplicar cantidades iguales de torque a las ruedas que giran a diferentes velocidades mientras giran). Los engranajes diferenciales podrían haberse utilizado para mantener un puntero operado mecánicamente apuntando en una dirección fija, hacia el sur, compensando cualquier giro que hiciera el carro. También podrían haberse utilizado otras disposiciones de engranajes para el mismo propósito. El dispositivo usaba la estimación mecánica , en lugar del magnetismo de una brújula , para navegar y encontrar los rumbos direccionales. Yan Su (燕肃; c. 961–1040), el Director de División en el Ministerio de Obras , recreó un dispositivo de carro apuntando al sur en 1027, y sus especificaciones para crear el dispositivo fueron proporcionadas en el Song Shi . [26] Esto no es de sorprender, ya que Yan era algo así como un erudito como Shen Kuo y Su Song, mejorando el diseño del reloj de clepsidra, escribiendo sobre armónicos matemáticos , teoría sobre mareas, etc. [26] El texto Song Shi registra que fue el ingeniero Wu Deren quien combinó el carro apuntando al sur y el odómetro en el año 1107:
En el primer año del reinado de Da-Guan (1107), el chambelán Wu Deren presentó las especificaciones del carruaje que apuntaba hacia el sur y del carruaje con el tambor que registraba el número de lis (cuentakilómetros). Ambos vehículos se fabricaron y se utilizaron por primera vez ese año en la gran ceremonia del sacrificio ancestral. [27]
El texto continúa describiendo con todo detalle el intrincado diseño mecánico de los dos dispositivos combinados en uno solo (véase el artículo sobre el carro que apunta hacia el sur ).
Además de los mecanismos de relojería, las esferas armilares accionadas hidráulicamente, los odómetros y los vehículos mecánicos con brújula, se encontraron otros dispositivos impresionantes de ingeniería mecánica durante la dinastía Song. Aunque las referencias literarias de depósitos giratorios mecánicos y estanterías para libros de templos budistas se remontan al menos a 823 durante la dinastía Tang , [28] cobraron importancia durante la dinastía Song. [28] Se considera que la invención de la estantería giratoria para libros ocurrió antes, y se le atribuye al laico Fu Xi en 544. [29] Las estanterías giratorias se popularizaron en los monasterios budistas durante la dinastía Song bajo el reinado del emperador Taizu , quien ordenó la impresión en masa de las escrituras budistas Tripiṭaka . [29] Además, la estantería giratoria para libros más antigua que sobrevive data del período Song (siglo XII), encontrada en el monasterio Longxing de Zhengding , provincia de Hebei . [28] [30] Sin embargo, hubo nueve depósitos giratorios conocidos durante el período Song, y uno de ellos incluso apareció en una ilustración del libro de Li Jie Yingzao Fashi ('Tratado sobre métodos arquitectónicos') de 1103. [28] [31] El depósito giratorio de 1119 en el templo de Kaifu cerca de Changsha tenía cinco ruedas que giraban juntas, [32] y el depósito giratorio en el templo de Nanchan de Suzhou presentaba un sistema de freno de algún tipo ( los sinólogos aún no están seguros de cómo funcionaba, ya que las primeras bandas de freno curvas conocidas aparecen en la época de Leonardo da Vinci en Europa). [32] Un viajero musulmán posterior, Shah Rukh (hijo del señor de la guerra turco-mongol Timur ) llegó a la China de la dinastía Ming en 1420 durante el reinado del emperador Yongle , y describió un depósito giratorio en Ganzhou de la provincia de Gansu al que llamó un 'kiosco':
En otro templo hay un quiosco octogonal, que tiene de arriba abajo quince pisos. Cada piso contiene habitaciones decoradas con laca al estilo de Catay , con antesalas y galerías ... Está hecho completamente de madera pulida, y ésta a su vez dorada tan admirablemente que parece ser de oro macizo. Hay una bóveda debajo. Un eje de hierro fijado en el centro del quiosco lo atraviesa de abajo a arriba, y el extremo inferior de este trabaja en una placa de hierro, mientras que el extremo superior se apoya en fuertes soportes en el techo del edificio que contiene este pabellón. De esta manera, una persona en la bóveda puede hacer girar este gran quiosco con un pequeño esfuerzo. ¡Todos los carpinteros, herreros y pintores del mundo aprenderían algo de sus oficios viniendo aquí! [33]
En el campo de la fabricación de textiles , Joseph Needham (1900-1995) escribió que los chinos inventaron la rueda de quilling en el siglo XII, [34] y escribió que la transmisión mecánica por correa se conocía desde el siglo XI. [35] El libro de Qin Guan Can Shu (Libro de sericultura ) de 1090 describió una máquina de bobinado de seda con un "proto-volador" oscilante, ya que el aparato del carrete principal del cual se une la seda se enrolla y se impulsa mediante el movimiento del pedal . [34] En este dispositivo, el brazo de rampa del volante se activaba simultáneamente mediante una transmisión por correa subsidiaria. [34] Esta máquina fue retratada en una ilustración del libro Geng Zhi Tu de 1237, [36] y nuevamente se proporcionó una ilustración más elaborada en un libro del siglo XVII. [34] El libro de Qin Guan de 1090 declaró que:
La polea (que lleva la orejeta excéntrica) está provista de una ranura para la recepción de la correa de transmisión, una banda sin fin que responde al movimiento de la máquina girando continuamente la polea. [35]
Es posible que se haya utilizado una cuerda o cordón sin fin en el dispositivo de ruedas hidráulicas de Du Shi que impulsaba los fuelles del alto horno en el siglo I (véase Energía eólica a continuación). [35]
La tecnología de impresión en forma de tipos móviles fue inventada por Bi Sheng (毕升; 990–1051) en el siglo XI. La obra de Bi Sheng fue escrita por Shen Kuo en sus Ensayos sobre el estanque de los sueños (Mengxi Bitan). [37] Los tipos móviles, junto con la impresión en madera , aumentaron la alfabetización con la producción en masa de materiales impresos. Esto significaba que los padres podían alentar a sus hijos a aprender a leer y escribir y, por lo tanto, poder tomar el examen imperial y convertirse en parte de la creciente burocracia erudita. La impresión de tipos móviles avanzó aún más en la era Joseon de Corea, donde los caracteres de arcilla cocida de Bi Sheng se desecharon por caracteres de tipo metálico en 1234. [38] Los tipos móviles de Bi Sheng fueron mejorados más tarde por Wang Zhen (1290–1333), quien inventó los tipos móviles de madera c. 1298, y Hua Sui (1439–1513), quien inventó los tipos móviles de bronce en China en 1490; Sin embargo, los coreanos tenían tipos móviles de metal antes de Hua Sui, e incluso Wang Zhen había experimentado con tipos móviles de estaño -metal. [39] Aunque los tipos móviles y la impresión en madera seguirían siendo los métodos de impresión dominantes durante siglos, la imprenta europea (que empleaba la prensa de tornillo helenística ) fue finalmente adoptada por los países del este de Asia.
Para la impresión, la producción en masa de papel para escribir ya estaba bien establecida en China. El proceso de fabricación de papel había sido perfeccionado y estandarizado por el eunuco de la corte de la dinastía Han , Cai Lun (50-121) en 105, y era de uso generalizado para escribir incluso en el siglo III. [40] La dinastía Song fue el primer gobierno del mundo en la historia en emitir dinero impreso en papel: el billete ( ver Jiaozi y Huizi ). [41] El papel higiénico había sido de uso general en China desde el siglo VI, [42] bolsas de papel para preservar el sabor de las hojas de té en el siglo VII, [42] y durante la dinastía Song los funcionarios del gobierno que habían prestado un gran servicio eran recompensados por la corte con regalos de dinero impreso en papel envuelto en sobres de papel . [42] Durante la dinastía Song, se desarrollaron industrias independientes y patrocinadas por el gobierno para satisfacer las necesidades de una población en crecimiento que había alcanzado más de 100 millones. Por ejemplo, solo para la impresión de papel moneda, la corte Song estableció varias casas de moneda y fábricas administradas por el gobierno en las ciudades de Huizhou , Chengdu , Hangzhou y Anqi. [43] El tamaño de la fuerza laboral empleada en estas fábricas de papel moneda era bastante grande, ya que se registró en 1175 que solo la fábrica de Hangzhou empleaba a más de mil trabajadores por día. [43]
Los avances en la tecnología militar ayudaron a la dinastía Song en su defensa contra los vecinos hostiles del norte. El lanzallamas encontró sus orígenes en la Grecia de la era bizantina , empleando fuego griego (un fluido de petróleo químicamente complejo y altamente inflamable ) en un dispositivo con una manguera de sifón en el siglo VII. [46] La primera referencia al fuego griego en China se hizo en 917, escrita por Wu Renchen en sus Anales de primavera y otoño de los diez reinos . [47] En 919, la bomba-proyector de sifón se utilizó para esparcir el "aceite de fuego feroz" que no se podía rociar con agua, como registró Lin Yu en su Wuyue Beishi , de ahí la primera referencia china creíble al lanzallamas que emplea la solución química del fuego griego (ver también Pen Huo Qi ). [48] Lin Yu también mencionó que el "aceite de fuego feroz" se derivó en última instancia de uno de los contactos marítimos de China en los "mares del sur", Arabia ( Dashiguo ). [49] En la batalla de Langshan Jiang en 919, la flota naval del rey Wenmu de Wuyue derrotó a un ejército Huainan del estado de Wu ; el éxito de Wenmu fue facilitado por el uso de 'aceite de fuego' ('huo you') para quemar su flota, lo que significa el primer uso chino de pólvora en una batalla. [50] Los chinos aplicaron el uso de fuelles de doble pistón para bombear gasolina de un solo cilindro (con un movimiento ascendente y descendente), encendido en el extremo por una cerilla de pólvora de combustión lenta para disparar un flujo continuo de llama. [49] Este dispositivo apareció en la descripción e ilustración del manuscrito militar Wujing Zongyao de 1044. [49] En la supresión del estado Tang del Sur en 976, las primeras fuerzas navales Song se enfrentaron a ellos en el río Yangtze en 975. Las fuerzas Tang del Sur intentaron usar lanzallamas contra la armada Song, pero fueron consumidas accidentalmente por su propio fuego cuando vientos violentos soplaron en su dirección. [51]
Aunque los efectos destructivos de la pólvora fueron descritos en la dinastía Tang anterior por un alquimista taoísta , las primeras fórmulas escritas existentes conocidas para la pólvora provienen del texto Wujing Zongyao de 1044, que describía bombas explosivas arrojadas desde catapultas. [52] Los primeros desarrollos del cañón de pistola y el cañón de fuego de proyectiles se encontraron a finales de la China Song. La primera representación artística de la " lanza de fuego " china (una combinación de un lanzallamas de fuego temporal y una pistola) fue de una pintura mural budista de Dunhuang , fechada alrededor de 950. [53] Estas "lanzas de fuego" se usaron ampliamente a principios del siglo XII, presentando postes de bambú ahuecados como tubos para disparar partículas de arena (para cegar y asfixiar), bolitas de plomo, trozos de metal afilado y fragmentos de cerámica y, finalmente, grandes flechas propulsadas por pólvora y armas de cohetes . [54] Con el tiempo, el bambú perecedero fue reemplazado por tubos huecos de hierro fundido, y también lo hizo la terminología de esta nueva arma, de 'lanza de fuego' ('huo qiang') a 'tubo de fuego' ('huo tong'). [55] Este antepasado del arma fue complementado por el antepasado del cañón, lo que los chinos denominaron desde el siglo XIII como el 'explotador de cargador de balas múltiples' ('bai zu lian zhu pao'), un tubo de bronce o hierro fundido que se llenaba con aproximadamente 100 bolas de plomo. [56] En 1132, en el asedio de De'an , las fuerzas chinas Song utilizaron lanzas de fuego contra la dinastía rival Jin liderada por los Jurchen . [57]
Una representación temprana conocida de un arma es una escultura de una cueva en Sichuan , que data de 1128, que retrata una figura que lleva una bombarda con forma de jarrón , disparando llamas y una bala de cañón. [58] Sin embargo, el descubrimiento arqueológico más antiguo existente de una pistola de cañón de metal es el cañón de mano de Heilongjiang de la excavación china de Heilongjiang , que data de 1288. [59] Los chinos también descubrieron el potencial explosivo de rellenar con pólvora los casquillos de las balas de cañón ahuecadas. Escrito más tarde por Jiao Yu en su Huolongjing (mediados del siglo XIV), este manuscrito registra un cañón de hierro fundido anterior de la era Song conocido como el 'explorador de truenos de nubes voladoras' (fei yun pi-li pao). El manuscrito afirmaba que:
Los proyectiles están hechos de hierro fundido, son del tamaño de un cuenco y tienen forma de bola. En su interior contienen media libra de pólvora "mágica". Se lanzan hacia el campamento enemigo desde un detonador y, cuando llegan allí, se oye un sonido parecido al de un trueno y aparecen destellos de luz. Si se disparan diez de estos proyectiles con éxito contra el campamento enemigo, todo el lugar se incendiará... [60]
Como se ha señalado anteriormente, el cambio de terminología para estas nuevas armas durante el período Song fue gradual. Los primeros cañones Song se denominaban al principio de la misma forma que la catapulta china . Un erudito posterior de la dinastía Ming conocido como Mao Yuanyi explicaría este uso de la terminología y los verdaderos orígenes del cañón en su texto del Wubei Zhi , escrito en 1628:
Los Song utilizaban el trabuquete giratorio, el trabuquete de un solo palo y el trabuquete de tigre agachado . Todos ellos se llamaban «trabuquetes de fuego» porque se utilizaban para lanzar armas de fuego como la bola de fuego, el halcón de fuego y la lanza de fuego. Eran los antepasados del cañón. [61]
El Huolongjing del siglo XIV también fue uno de los primeros textos chinos en describir cuidadosamente el uso de minas terrestres explosivas , que habían sido utilizadas por los chinos Song tardíos contra los mongoles en 1277, y empleadas por la dinastía Yuan después. [62] La innovación de la mina terrestre detonada fue acreditada a un tal Luo Qianxia en la campaña de defensa contra la invasión mongola por Kublai Khan , [62] Textos chinos posteriores revelaron que la mina terrestre china empleaba un cordón de apertura o una trampa explosiva en movimiento de un pasador que liberaba pesos que caían y hacían girar una rueda de pedernal de acero , que a su vez creaba chispas que encendían el tren de mechas de las minas terrestres. [63]
Además, los Song emplearon los primeros cohetes propulsados por pólvora conocidos en la guerra durante finales del siglo XIII, [64] siendo su forma más antigua la arcaica flecha de fuego . Cuando la capital Song del Norte, Kaifeng, cayó ante los Jurchens en 1126, Xia Shaozeng escribió que se entregaron 20.000 flechas de fuego a los Jurchens en su conquista. [65] Un texto chino aún anterior del Wujing Zongyao ("Colección de las técnicas militares más importantes"), escrito en 1044 por los eruditos Song Zeng Kongliang y Yang Weide, describía el uso de tres arcuballistas de arco triple o de resorte que disparaban saetas con paquetes de pólvora cerca de la punta de la flecha. [65] Yendo aún más atrás, el Wu Li Xiao Shi (1630, segunda edición 1664) de Fang Yizhi afirmó que se presentaron flechas de fuego al emperador Taizu de Song (r. 960-976) en 960. [66]
En la antigua China, la compuerta de esclusa , la esclusa de canal y la esclusa de flash se conocían desde al menos el siglo I a. C. (ya que las fuentes aludían entonces que no eran innovaciones nuevas), durante la antigua dinastía Han (202 a. C.-220 d. C.). [67] Durante la dinastía Song, la esclusa de libra fue inventada por primera vez en 984 por el Comisionado Asistente de Transporte de Huainan , el ingeniero Qiao Weiyue. [68] En su época, los chinos se preocuparon por un problema de tráfico de barcazas en la sección Shanyang Yundao del Gran Canal , ya que los barcos a menudo naufragaban al pasar por las gradas dobles y los bandidos locales les robaban el grano de los impuestos . El texto histórico de Song Shi (compilado en 1345) afirmaba que en 984:
Qiao Weiyue también construyó cinco rampas dobles (lit. presas ) entre Anbei y Huaishi (o, los muelles en la costa de Huai). Cada una de ellas tenía diez carriles para que las barcazas subieran y bajaran. Sus cargamentos de grano para impuestos imperiales eran pesados, y cuando pasaban por encima a menudo se estrellaban y se dañaban o naufragaban, con la pérdida del grano y el desfalco por parte de una camarilla de trabajadores en connivencia con bandidos locales escondidos en las cercanías. Por lo tanto, Qiao Weiyue ordenó primero la construcción de dos compuertas en la tercera presa a lo largo del río Oeste (cerca de Huaiyin). La distancia entre las dos compuertas era de algo más de 50 pasos (250 pies) y todo el espacio estaba cubierto con un gran techo como un cobertizo. Las compuertas eran "puertas colgantes"; (cuando estaban cerradas) el agua se acumulaba como una marea hasta que se alcanzaba el nivel requerido, y luego, cuando llegaba el momento, se dejaba fluir. También construyó un puente horizontal para proteger sus cimientos. Hecho esto (en todas las gradas dobles) se eliminó por completo la corrupción anterior y el paso de los barcos continuó sin el menor impedimento. [69]
Esta práctica se generalizó e incluso el erudito científico chino Shen Kuo escribió sobre ella en sus Ensayos sobre el estanque de los sueños (1088). [70] Shen Kuo escribió que el establecimiento de compuertas de esclusa en Zhenzhou (presumiblemente Kuozhou a lo largo del Yangtze ) durante el período del reinado de Tian Sheng (1023-1031) liberó el uso de quinientos trabajadores en el canal cada año, lo que ascendió al ahorro de hasta 1.250.000 cuerdas de efectivo al año. [71] Escribió que el antiguo método de transportar barcos limitaba el tamaño de la carga a 300 tan de arroz por barco (aproximadamente 21 toneladas largas /21.000 kg ), pero después de que se introdujeron las esclusas, se pudieron utilizar barcos que transportaban 400 tan (aproximadamente 28 toneladas largas/28.000 kg). [71] Shen escribió que en su época (c. 1080) los barcos del gobierno podían transportar pesos de carga de hasta 700 tan (49,5 toneladas largas/50.300 kg), mientras que los barcos privados podían llevar hasta 800 bolsas, cada una con un peso de 2 tan (es decir, 113 toneladas largas/115.000 kg). [71] Shen Kuo también señaló que el uso adecuado de las compuertas en los canales de irrigación era el mejor medio para lograr el éxito en el método de fertilización con limo . [72] Sin embargo, las necesidades agrícolas y de transporte tenían el potencial de entrar en conflicto entre sí. Esto está mejor representado en el Dongpo Zhilin del funcionario gubernamental y famoso poeta Su Shi (1037-1101), quien escribió unas dos décadas antes que Shen Kuo en 1060:
Hace varios años, el gobierno construyó compuertas para el método de fertilización con limo, aunque mucha gente no estaba de acuerdo con el plan. A pesar de toda la oposición, se llevó a cabo, pero tuvo poco éxito. Cuando los torrentes en Fan Shan eran abundantes, las compuertas se mantuvieron cerradas, y esto causó daños (por inundación) en campos, tumbas y casas. Cuando los torrentes disminuyeron a fines del otoño, se abrieron las compuertas y así los campos se regaron con agua que contenía limo, pero el depósito no era tan espeso como lo que los campesinos llaman "limo cocido al vapor" (por lo que no estaban satisfechos). Finalmente, el gobierno se cansó de ello y dejó de hacerlo. En relación con esto recuerdo haber leído el Jiayipan de Bai Juyi (el poeta) en el que dice que una vez tuvo un puesto como Comisionado de Tráfico. Como el río Bian se estaba volviendo tan poco profundo que obstaculizaba el paso de los barcos, sugirió que se cerraran las compuertas a lo largo del río y el canal, pero el Gobernador Militar señaló que el río estaba bordeado a ambos lados por campos que abastecían de grano al ejército, y si a estos se les negaba el riego (agua y cieno) debido al cierre de las compuertas, se produciría una escasez en los suministros de grano al ejército. De esto supe que en el período Tang había campos gubernamentales y compuertas a ambos lados del río, y que el riego se llevaba a cabo (continuamente) incluso cuando el agua estaba alta. Si esto se pudo hacer (con éxito) en los viejos tiempos, ¿por qué no se puede hacer ahora? Me gustaría preguntar más sobre el asunto a los expertos. [73]
Aunque el dique seco ya se conocía en el Egipto ptolemaico a finales del siglo III a. C. (por un fenicio ; no se volvió a utilizar hasta Enrique VII de Inglaterra en 1495), el científico y estadista Shen Kuo escribió sobre su uso en China para reparar barcos durante el siglo XI. En sus Ensayos sobre el estanque de los sueños (1088), Shen Kuo escribió:
A principios de la dinastía (c. 965) las dos provincias Zhe (ahora Zhejiang y el sur de Jiangsu ) presentaron (al trono) dos barcos dragón cada uno de más de (60,00 m/200 pies) de longitud. [74] Las obras superiores incluían varias cubiertas con camarotes y salones palaciegos , que contenían tronos y divanes, todos listos para las giras de inspección imperial. Después de muchos años, sus cascos se deterioraron y necesitaron reparaciones, pero el trabajo era imposible mientras estuvieran a flote. Entonces, en el período del reinado Xi-Ning (1068 a 1077), un funcionario del palacio, Huang Huaixin, sugirió un plan. Se excavó una gran cuenca en el extremo norte del lago Jinming capaz de contener los barcos dragón, y en ella se colocaron vigas transversales pesadas sobre una base de pilares. Luego (se hizo una brecha) para que la cuenca se llenara rápidamente de agua, después de lo cual los barcos fueron remolcados por encima de las vigas. Una vez cerrada la brecha, se bombeó el agua mediante ruedas para que los barcos pudieran permanecer en el aire. Cuando se terminaron las reparaciones, se volvió a dejar entrar el agua para que los barcos flotaran nuevamente y pudieran salir del dique. Finalmente, se quitaron las vigas y los pilares y se cubrió toda la dársena con un gran techo para formar un hangar en el que los barcos pudieran protegerse de los elementos y evitar los daños causados por una exposición indebida. [75]
Los chinos de la dinastía Song eran hábiles navegantes que viajaban a puertos de escala tan lejanos como el Egipto fatimí . Estaban bien equipados para sus viajes al extranjero, en grandes buques de alta mar gobernados por timones de codaste y guiados por la brújula direccional . Incluso antes de que Shen Kuo y Zhu Yu describieran la brújula de aguja magnética del marinero, el tratado militar anterior del Wujing Zongyao en 1044 también había descrito una brújula de termorremanencia. [77] Esta era una simple aguja de hierro o acero que se calentaba, se enfriaba y se colocaba en un recipiente con agua, produciendo el efecto de una magnetización débil, aunque su uso se describía solo para la navegación en tierra y no en el mar. [77]
En la literatura china de la época abundaban las descripciones sobre las operaciones y aspectos de los puertos marítimos, los barcos mercantes marítimos, el comercio exterior y los propios barcos de vela. En 1117, el autor Zhu Yu escribió no solo sobre la brújula magnética para la navegación, sino también sobre una cuerda de cien pies con un gancho que se lanzaba sobre la cubierta del barco y que se utilizaba para recoger muestras de lodo en el fondo del mar para que la tripulación pudiera determinar su paradero por el olor y la apariencia del lodo. [78] Además, Zhu Yu escribió sobre compartimentos de mamparo estancos en los cascos de los barcos para evitar que se hundieran si se dañaban, el soporte de proa y popa , las velas de estera tensas y la práctica de navegar a barlovento. [79] Confirmando lo escrito por Zhu Yu sobre los barcos de la dinastía Song con compartimentos de casco de mamparo, en 1973 se descubrió un barco comercial Song de 78 pies (24 m) de largo y 29 pies (8,8 m) de ancho de c. El barco 1277 fue dragado de las aguas cercanas a la costa sur de China y contenía 12 compartimentos de mamparo en su casco. [80] La cultura marítima durante el período Song se vio mejorada por estas nuevas tecnologías, junto con la posibilidad de un mayor tráfico fluvial y de canales. Por todas partes había una bulliciosa exhibición de barcos de transporte de cereales gestionados por el gobierno, barcos de tributo y barcazas, barcos de transporte privados, una multitud de pescadores atareados en pequeños barcos de pesca, junto con los ricos que disfrutaban de las comodidades de sus lujosos yates privados . [81]
Además de Zhu Yu, hubo otros autores chinos destacados que se ocuparon de temas marítimos. En 1178, el oficial de aduanas de Guangzhou, Zhou Qufei, que escribió en Lingwai Daida sobre el tráfico árabe de esclavos africanos hasta Madagascar , [82] afirmó lo siguiente sobre los barcos chinos de navegación marítima, sus tamaños, su durabilidad en el mar y las vidas de quienes estaban a bordo:
Los barcos que navegan por el mar del Sur y por el sur de él son como casas. Cuando sus velas están desplegadas, son como grandes nubes en el cielo. Sus timones tienen varias decenas de pies de largo. Un solo barco transporta varios cientos de hombres y tiene en sus almacenes provisiones de grano para un año. Los cerdos son alimentados y el vino fermenta a bordo. No hay registro de muertos o vivos, no hay regreso al continente una vez que la gente se ha puesto en camino hacia el mar Caeruleano. Al amanecer, cuando suena el gong a bordo del barco, los animales pueden beber hasta saciarse, y tanto la tripulación como los pasajeros olvidan todos los peligros. Para los que están a bordo, todo está oculto y perdido en el espacio, las montañas, los puntos de referencia y los países extranjeros. El capitán del barco puede decir: "Para llegar a tal o cual país, con un viento favorable, en tantos días, debemos avistar tal o cual montaña, (entonces) el barco debe navegar en tal o cual dirección". Pero de repente el viento puede amainar y puede no ser lo suficientemente fuerte como para permitir el avistamiento de la montaña en el día dado; En este caso, puede ser necesario cambiar el rumbo. Por otra parte, el barco puede ser arrastrado mucho más allá del punto de referencia y perder el rumbo. Puede surgir un vendaval, el barco puede ser arrastrado de un lado a otro, puede encontrarse con bancos de arena o chocar contra rocas ocultas, y entonces puede romperse hasta los mismos techos (de sus casetas). Un gran barco con carga pesada no tiene nada que temer en alta mar, pero en aguas poco profundas, más bien, sufrirá problemas. [83]
El viajero bereber musulmán marroquí Ibn Battuta (1304-1377) escribió sobre los barcos de vela chinos con más detalle que Zhou Qufei. Señaló que en los mares de China y sus alrededores solo se utilizaban los juncos chinos para navegar. [84] Señaló que el tipo más grande de barco chino contaba con un total de doce mástiles de vela , mientras que los más pequeños tenían tres. [84] Sobre los barcos chinos y sus tripulaciones, Ibn Battuta afirmó:
Las velas de estos barcos están hechas de tiras de bambú , tejidas en forma de estera . Los marineros nunca las bajan (mientras navegan, sino que simplemente) cambian la dirección de las mismas según si el viento sopla de un lado o del otro. Cuando los barcos echan el ancla, las velas se dejan en pie al viento. Cada uno de estos barcos está manejado por 1.000 hombres, 600 marineros y 400 infantes de marina , entre los que hay arqueros y ballesteros provistos de escudos, y hombres que arrojan (potes de) nafta . Cada gran barco es seguido por otros tres, un 'nisfi', un 'thoulthi' y un 'roubi' (f endnote: una pinaza , un pequeño barco equipado con un timón y un bote de remos ). Estos barcos no se fabrican en ninguna parte excepto en la ciudad de Zayton ( Quanzhou ) en China, o en Sin-Kilan, que es lo mismo que Sin al-Sin ( Guangzhou ). [84]
Ibn Battuta continuó describiendo los medios de su construcción y representaciones precisas de compartimentos de mamparo separados en los cascos de los barcos:
Así es como se hacen: se levantan dos paredes (paralelas) de madera muy gruesa (tablones), y en el espacio entre ellas se colocan tablones muy gruesos (los mamparos) asegurados longitudinal y transversalmente por medio de clavos grandes, cada uno de tres codos de longitud. Cuando se han construido así estas paredes, se coloca la cubierta inferior y se bota el barco antes de que se terminen las obras superiores. Los trozos de madera y las partes del casco que están cerca de la línea de flotación sirven para que la tripulación se asee y realice sus necesidades naturales. En los lados de estos trozos de madera también se encuentran los remos; son tan grandes como mástiles y son manejados por 10 o 15 hombres (cada uno), que reman de pie. [84]
Aunque Ibn Battuta había mencionado el tamaño de la tripulación, describió más detalladamente el tamaño de los barcos, así como las lujosas cabinas comerciales a bordo:
Los barcos tienen cuatro cubiertas, en las que hay camarotes y salones para los mercaderes. Varios de estos "mysria" contienen armarios y otras comodidades; tienen puertas que se pueden cerrar con llave y llaves para sus ocupantes. (Los mercaderes) llevan consigo a sus esposas y concubinas. A menudo sucede que un hombre puede estar en su camarote sin que los demás a bordo se den cuenta, y no lo ven hasta que el barco ha llegado a algún puerto. Los marineros también tienen a sus hijos en estos camarotes; y (en algunas partes del barco) siembran hierbas de jardín, verduras y jengibre en tinas de madera. El comandante de un barco de este tipo es un gran emir ; cuando desembarca, los arqueros y los etíopes (es decir, esclavos negros, aunque en China estos hombres de armas probablemente habrían sido malayos ) marchan delante de él portando jabalinas y espadas, con tambores y trompetas sonando. Cuando llega a la casa de huéspedes donde se va a alojar, colocan sus lanzas a cada lado de la puerta y montan guardia durante toda su visita. [85]
Durante la dinastía Song también se prestó gran atención a la construcción de eficientes buques automotores conocidos como naves de rueda de paletas . Estas últimas se conocían en China quizás desde el siglo V, [86] y ciertamente por la dinastía Tang en 784 con el exitoso diseño de buque de guerra de rueda de paletas de Li Gao. [86] En 1134, el Comisionado Adjunto de Transporte de Zhejiang , Wu Ge, hizo construir buques de guerra de rueda de paletas con un total de nueve ruedas y otros con trece ruedas. [87] Sin embargo, hubo barcos de rueda de paletas en la dinastía Song que eran tan grandes que presentaban 12 ruedas en cada lado del buque. [88] En 1135, el famoso general Yue Fei (1103-1142) tendió una emboscada a una fuerza de rebeldes bajo el mando de Yang Yao, enredando su nave de rueda de paletas llenando un lago con hierbas flotantes y troncos podridos, lo que les permitió abordar sus barcos y obtener una victoria estratégica. [87] En 1161, los chinos Song utilizaron con eficacia bombas de pólvora y naves con ruedas de paletas en la batalla de Tangdao y la batalla de Caishi a lo largo del río Yangtze contra la dinastía Jurchen Jin durante las guerras Jin-Song . La invasión Jurchen, liderada por Wanyan Liang (el príncipe de Hailing) , no logró conquistar a los Song del Sur. [87]
En 1183, el comandante naval de Nanjing, Chen Tang, recibió una recompensa por construir noventa barcos de rueda de paletas y otros buques de guerra. [87] En 1176, el emperador Xiaozong de Song (r. 1162-1189) emitió una orden imperial al oficial de Nanjing Guo Gang (que deseaba convertir los barcos de rueda de paletas dañados en barcos chatarra y galeras ) para que no limitara el número de barcos de rueda de paletas en los astilleros de la marina, ya que tenía una gran estima por la rápida embarcación de asalto que ganó la victoria china en Caishi. [89] Sin embargo, los barcos de rueda de paletas encontraron otros usos además de los asaltos efectivos en la guerra. El comisionado árabe o persa de marina mercante de Quanzhou , el musulmán Pu Shougeng (que sirvió desde 1250 hasta 1275) señaló que los barcos de rueda de paletas también fueron utilizados por los chinos como remolcadores . [ 90 ]
El arte de la metalurgia durante la dinastía Song se basó en los esfuerzos de las dinastías chinas anteriores, al tiempo que se incorporaban nuevos métodos. Los chinos de la antigua dinastía Han (202 a. C.-220 d. C.) descubrieron cómo crear acero fundiendo juntos el intermediario de carbono del hierro forjado y el hierro fundido en el siglo I a. C. [91] [92] [93] Sin embargo, hubo dos nuevas innovaciones chinas de la dinastía Song para crear acero durante el siglo XI. Este fue el método "berganesco" que produjo un acero inferior y no homogéneo, mientras que el otro fue un precursor del moderno proceso Bessemer que utilizó la descarbonización parcial mediante forjado repetido bajo una ráfaga de aire frío. [94]
La producción de hierro per cápita se multiplicó por seis entre 806 y 1078, y en 1078 la China Song producía 127.000.000 kg (125.000 toneladas largas; 127.000 t) de peso de hierro al año. [95] [96] El historiador Donald B. Wagner señala que esta estimación se basó en el número total de ingresos fiscales del gobierno sobre el hierro de las diversas prefecturas productoras de hierro en el imperio. [97] En el proceso de fundición mediante el uso de enormes fuelles impulsados hidráulicamente (es decir, grandes ruedas hidráulicas ), se utilizaron cantidades masivas de carbón en el proceso de producción, lo que provocó una amplia deforestación en el norte de China. [95] [98] Sin embargo, hacia finales del siglo XI los chinos descubrieron que el uso de coque bituminoso podía reemplazar el papel del carbón, por lo que muchas hectáreas de tierra boscosa y madera de primera calidad en el norte de China fueron salvadas por la industria del acero y el hierro con este cambio de recursos al carbón . [95] [98] Este aumento masivo en la producción de la industria del hierro y el acero en China fue el resultado de las necesidades de expansión militar de la dinastía Song, las demandas comerciales privadas de productos metálicos como utensilios de cocina encontrados en el mercado y una amplia variedad de herramientas agrícolas, y por nuevos canales que unían los principales centros de producción de hierro y acero con el bullicioso mercado de la ciudad capital. [99] Los múltiples usos de los productos de hierro manufacturados en el período Song incluían el hierro para armas, [96] herramientas, [96] monedas, [96] elementos arquitectónicos, [96] campanas musicales, [96] estatuas artísticas, [96] y componentes para maquinaria como el martillo hidráulico , que se conocía desde el siglo I a. C. durante la antigua dinastía Han, [100] y se utilizó ampliamente durante la dinastía Song. [ 101]
Debido a la enorme cantidad de producción, el historiador económico Robert Hartwell señaló que la producción china de hierro y carbón en el siglo XII siguiente fue igual o mayor que la producción de hierro y carbón de Inglaterra en la fase temprana de la Revolución Industrial durante finales del siglo XVIII. [102] Sin embargo, los chinos del período Song no aprovecharon el potencial energético del carbón de formas que generaran energía mecánicamente, como en la Revolución Industrial posterior que se originaría en Occidente . [81] Hubo ciertas prefecturas administrativas durante la era Song donde la industria del hierro china estaba principalmente concentrada. Por ejemplo, el poeta y estadista Su Shi escribió un memorial al trono en 1078 que especificaba 36 fundiciones de hierro, cada una de las cuales empleaba una fuerza laboral de varios cientos de personas, en la Prefectura Industrial de Liguo (bajo su gobierno mientras administraba Xuzhou ). [103]
El efecto de la energía eólica se apreciaba en China mucho antes de la introducción del molino de viento durante el período Song. No se sabe con certeza cuándo utilizaron los antiguos chinos sus primeros fuelles inflables como máquinas de soplado de viento para hornos y hornos. Probablemente existieron desde la dinastía Shang (1600-1050 a. C.), debido a la intrincada tecnología de fundición de bronce de la época. Sin duda, se utilizaron desde la llegada del alto horno en China a partir del siglo VI a. C., ya que las herramientas agrícolas y las armas de hierro fundido se generalizaron en el siglo V a. C. [104] En 31, el prefecto gubernamental e ingeniero de la dinastía Han , Du Shi (fallecido en 38), empleó el uso de ruedas hidráulicas horizontales y un complejo sistema de engranajes mecánicos para operar los grandes fuelles que calentaban el alto horno para fundir hierro fundido . [105] Los fuelles siguieron utilizándose con fines metalúrgicos, pero se descubrieron y aprovecharon otras fuentes de energía eólica. El artesano de la dinastía Han, Ding Huan ( fl. 180) no solo fue pionero en la invención de la suspensión cardán , sino también del ventilador rotatorio , [106] que podía usarse como un simple acondicionador de aire . [107] Este empleaba siete ruedas, cada una de unos 3 m (10 pies) de diámetro y accionadas manualmente, pero en la dinastía Tang (618-907) los palacios contaban con ventiladores rotatorios accionados por agua para el aire acondicionado, y en la dinastía Song, afirma Needham, "los efectos refrigerantes de la corriente de aire artificial parecen haber sido apreciados cada vez más ampliamente". [108] También había una intrincada máquina aventadora con ventilador rotatorio china representada en el tratado agrícola de Wang Zhen del Nong Shu de 1313 (aunque la representación más antigua de una máquina aventadora era de un modelo de tumba de la dinastía Han que data del siglo II a. C. al siglo II). [109] [110] Después de estas innovaciones, el molino de viento fue finalmente introducido en China a principios del siglo XIII a través de la dinastía Jin en el norte de China , durante la última dinastía Song.
El erudito persa Ali ibn Sahl Rabban al-Tabari escribió alrededor del año 850 que el califa anterior Umar ibn al-Khattab fue asesinado en el año 644 por el técnico Abu Lu'lu'a, quien afirmaba construir molinos impulsados por la fuerza del viento. [111] Más confiables que este relato fueron los molinos de viento de los hermanos Banu Musa (850 a 870), mientras que también hay varios autores que confirman los molinos de viento de Sistán ( Irán ), de los que escribieron Abu Ishaq al-Istakhri y Abu al-Qasim ibn Hauqal. [112] Los chinos del norte bajo el gobierno de la dinastía Jurchen Jin se familiarizaron con los molinos de viento del mundo islámico a principios del siglo XIII. Esto se ve en un relato del Shu Zhai Lao Xue Cong Tan (Conversaciones recopiladas del anciano erudito del estudio Shu), escrito por Sheng Ruozi. [113] Decía:
En la colección de obras privadas del “Plácido erudito jubilado” (Zhan Ran Ju Shi), hay diez poemas sobre Hechong Fu. Uno de ellos describe el paisaje de ese lugar […] y dice que “el trigo almacenado se muele con el viento impetuoso y el arroz se machaca fresco con morteros colgantes . Los occidentales (es decir, los turcos ) utilizan allí molinos de viento ( feng mo ) al igual que la gente del sur (es decir, los Song del Sur) utilizan molinos de agua ( shui mo ). Y cuando machacan, tienen los morteros colgando verticalmente”. [113]
Aquí Sheng Ruozi cita una selección escrita sobre molinos de viento del 'Plácido erudito retirado', que en realidad es Yelü Chucai (1190-1244), un destacado estadista Jin y Yuan (después de que Jin cayera en 1234 ante los mongoles ). [113] El pasaje se refiere al viaje de Yelü a Turkestán (actual Xinjiang ) en 1219, y Hechong Fu es en realidad Samarcanda (en el actual Uzbekistán ). [113] Posteriormente, los chinos aplicaron los aparejos de vela de 'proa y popa' de los típicos barcos basura chinos a los molinos de viento horizontales. [114] Estos molinos de viento se utilizaban para operar las bombas de cadena de paletas cuadradas utilizadas en la irrigación china desde la antigua dinastía Han . [115] Los molinos de viento de esta naturaleza todavía se utilizaban durante los tiempos modernos en Tianjin y a lo largo del río Yangtze . [115] El primer europeo en ver molinos de viento chinos fue Jan Nieuhoff, quien los descubrió en Jiangsu mientras viajaba por el Gran Canal en 1656, como parte de la embajada holandesa en Pekín . [115] Los primeros molinos de viento europeos de los que se tiene noticia fueron los del decano Herbert de East Anglia en 1191, que competían con los molinos de la abadía de Bury St Edmunds . [116]
Después del molino de viento, en China se encontraron aplicaciones de la energía eólica en otros dispositivos e incluso en vehículos. Estuvo el " carruaje de vela ", que apareció al menos en la dinastía Ming en el siglo XVI (aunque podría haber sido conocido de antemano). Los viajeros europeos que llegaron a China a finales del siglo XVI se sorprendieron al encontrar grandes carretillas de una sola rueda para pasajeros y carga, no solo tiradas por mulas o caballos, sino también montadas con mástiles y velas similares a los de los barcos para ayudar a impulsarlas con el viento. [117]
Durante la primera mitad de la dinastía Song (960-1279), el estudio de la arqueología se desarrolló a partir de los intereses anticuarios de la nobleza educada y su deseo de revivir el uso de vasos antiguos en rituales y ceremonias estatales. [118] Esto y la creencia de que los vasos antiguos eran productos de "sabios" y no de gente común fue criticado por Shen Kuo, quien discutió la metalurgia, la óptica, la astronomía, la geometría y las medidas de la música antigua además de la arqueología. [118] Su contemporáneo Ouyang Xiu (1007-1072) compiló un catálogo analítico de frotamientos antiguos en piedra y bronce. [119] De acuerdo con las creencias del posterior Leopold von Ranke (1795-1886), algunos nobles Song, como Zhao Mingcheng (1081-1129), valoraron la evidencia arqueológica por encima de las obras históricas escritas después del hecho, encontrando registros escritos poco confiables cuando no coincidían con los descubrimientos arqueológicos. [120] Hong Mai (1123–1202) utilizó vasijas de la antigua era de la dinastía Han para desacreditar lo que consideró descripciones falaces de vasijas Han en el catálogo arqueológico de Bogutu compilado durante la segunda mitad del reinado de Huizong (1100–1125). [120]
Shen Kuo también formuló hipótesis en relación con la geología y la climatología en sus Ensayos sobre el estanque de los sueños de 1088. Shen creía que la tierra se remodelaba con el tiempo debido a la erosión perpetua , la elevación y la deposición de limo , y citó su observación de estratos horizontales de fósiles incrustados en un acantilado en las montañas Taihang como evidencia de que el área alguna vez fue la ubicación de una antigua costa que se había desplazado cientos de millas al este durante un enorme lapso de tiempo. [121] [122] [123] Shen también escribió que, dado que se encontraron bambúes petrificados bajo tierra en una zona climática seca del norte donde nunca se había sabido que crecieran, los climas cambiaron geográficamente de forma natural con el tiempo. [123] [124]
Los primeros conceptos de la ciencia forense se iniciaron en China durante la dinastía Song. Cuando se sospechaba de un asesinato, los alguaciles visitaban el lugar para determinar si la muerte había sido causada de forma natural, por accidente o por un crimen. Si se llegaba a esta última conclusión, un funcionario de la prefectura investigaba, redactaba una investigación que incluía bocetos de las posibles lesiones del cadáver y hacía que los testigos la firmaran para presentarla en un tribunal de justicia. [125] Los detalles de estos esfuerzos se conservan en relatos escritos como la Colección de casos de injusticia rectificados por el juez y médico Song Ci (1186-1249), cuyo trabajo documenta varios tipos de muerte (estrangulamiento, ahogamiento, envenenamiento, golpes, etc.) y cómo los exámenes físicos en las autopsias pueden distinguir entre asesinato, suicidio o accidente. [126] Song proporcionó información sobre primeros auxilios para las víctimas cercanas a la muerte, incluido el uso de respiración artificial para quienes se ahogaban. [127] En un caso temprano de entomología forense , un aldeano fue asesinado a machetazos con una hoz, por lo que el magistrado local reunió a los aldeanos en una plaza del pueblo para que dejaran sus hoces y observaran cuál atraería a las moscas azules a los restos invisibles de la sangre de la víctima; cuando se hizo evidente qué hoz se utilizó como arma homicida, el asesino confeso fue arrestado. [128]
Primera ilustración conocida de una lanza de fuego y una granada.
