El Campeonato Mundial de Fórmula Uno de 2014 fue la 68.ª temporada de la FIA de Fórmula Uno . En él se celebró la 65.ª edición del Campeonato Mundial de Fórmula Uno , un campeonato de automovilismo para monoplazas de Fórmula 1, reconocido por el organismo rector del deporte, la Fédération Internationale de l'Automobile (FIA), como la máxima categoría de competición para monoplazas de carreras. La temporada comenzó en Australia el 16 de marzo y concluyó en Abu Dabi el 23 de noviembre. En los diecinueve Grandes Premios de la temporada, un total de once equipos y veinticuatro pilotos compitieron por los campeonatos mundiales de pilotos y de constructores . La temporada fue la primera de Fórmula 1 desde 1994 en la que se produjo un accidente con consecuencias fatales, ya que Jules Bianchi falleció el 17 de julio de 2015 tras pasar nueve meses en coma tras un accidente en el Gran Premio de Japón de 2014. [ 1] [2] [3]
Sebastian Vettel comenzó la temporada como actual campeón del mundo de pilotos, tras haber conseguido su cuarto título consecutivo de pilotos la temporada anterior en el Gran Premio de la India de 2013. Su equipo, Infiniti Red Bull Racing , también comenzó la temporada como actual campeón del mundo de constructores, tras haber conseguido su cuarto título consecutivo de constructores la temporada pasada en el mismo Gran Premio en el que su piloto líder consiguió su título.
El piloto de Mercedes Lewis Hamilton ganó su segundo Campeonato Mundial de Pilotos (el primero para Mercedes, ya que había ganado su primer título en 2008 con McLaren y se convirtió en el segundo piloto en ganar el título para las Flechas Plateadas desde que Juan Manuel Fangio lo hiciera en 1955 ) con 384 puntos y 11 victorias por delante de su compañero de equipo, Nico Rosberg, con 317 puntos y 5 victorias, poniendo fin al dominio de 4 años de Red Bull en el campeonato (que comenzó en 2010). Rosberg también ganó el Trofeo de la Pole de la FIA inaugural tras acumular un total de 11 pole positions a lo largo de la temporada. Mercedes aseguró su primer Campeonato Mundial de Constructores como constructor de fábrica en Rusia y terminó la temporada con 701 puntos, 296 puntos por delante de Infiniti Red Bull Racing. La temporada también vio las tres primeras victorias de Daniel Ricciardo , que terminó tercero en el campeonato para Infiniti Red Bull Racing. Mientras tanto, el compañero de equipo de Ricciardo y campeón defensor, Vettel, soportó una temporada sin victorias, convirtiendo al piloto alemán en el primer campeón defensor desde Jacques Villeneuve en 1998 en tener esta distinción no deseada y la última hasta la fecha, a partir de 2024. [actualizar][ 4]
Equipos y pilotos
Los siguientes equipos y pilotos participaron en la temporada 2014. Todos los equipos compitieron con neumáticos suministrados por Pirelli .
6 equipos utilizaron pilotos de prácticas libres a lo largo de la temporada.
Cambios en el equipo
Cosworth decidió no construir un motor que se ajustara a la generación de regulaciones de 2014. [65] Esta decisión impulsó a Marussia , el único equipo que utilizó motores Cosworth durante la temporada 2013 , a buscar un nuevo proveedor de motores. [66] Se unieron al programa de clientes de Ferrari y Ferrari proporcionó al equipo tanto el motor como el tren motriz para 2014 y más allá. [26]
Toro Rosso consiguió un acuerdo con Renault para motores en 2014, poniendo fin a su acuerdo de siete años con Ferrari. [40]
Williams se separó de Renault después de dos temporadas, pasando a utilizar motores Mercedes en lo que el equipo describió como un "acuerdo a largo plazo". [51] El acuerdo se produjo después de que Renault hiciera públicas sus intenciones de reducir su suministro de motores a tres equipos en 2014, [67] antes de que el fabricante francés finalmente se decidiera a suministrar cuatro. [23]
En 2011, el ex director del equipo British American Racing, Craig Pollock, anunció la formación de Propulsion Universelle et Récuperation d'Énergie (comúnmente conocida por su acrónimo, PURE) y señaló sus intenciones de ingresar al deporte en 2014 como proveedor de motores para clientes, con el apoyo total de la FIA. [68] Sin embargo, el programa de motores finalmente se suspendió en julio de 2012 debido a problemas relacionados con la financiación, [69] y finalmente no pudo asegurar ningún cliente para la temporada 2014. [23]
Cambios de controlador
El subcampeón de 2008 Felipe Massa dejó Ferrari al final de la temporada 2013 después de ocho años compitiendo para el equipo. [70] Se trasladó a Williams, junto a Valtteri Bottas . [52] Pastor Maldonado , tras ser reemplazado en Williams por Massa, se trasladó a Lotus F1 , ocupando el asiento que dejó vacante el campeón del mundo de 2007 Kimi Räikkönen . [24] Räikkönen regresó a Ferrari, el equipo para el que compitió de 2007 a 2009. [15] La asociación de Räikkönen y Fernando Alonso marcó la primera vez desde 1954 que Ferrari disputó una temporada con dos campeones mundiales de pilotos en el equipo.
Kamui Kobayashi regresó a la Fórmula Uno con Caterham , después de pasar la temporada 2013 compitiendo en el Campeonato Mundial de Resistencia. [8] Fue asociado con el piloto habitual de la GP2 Series Marcus Ericsson , quien se convirtió en el primer piloto sueco en la Fórmula Uno desde que Stefan Johansson se retiró del deporte en 1991. [8] La decisión dejó a Giedo van der Garde y Charles Pic sin unidad, y ambos pasaron a tomar roles de piloto de reserva con otros equipos; van der Garde se unió a Sauber, [76] mientras que Pic se mudó a Lotus. [77]
Susie Wolff se unió a Williams como piloto de pruebas y reserva, con un programa que incluía la participación en sesiones seleccionadas de Prácticas Libres 1. Al hacerlo, se convirtió en la primera mujer piloto en participar en un fin de semana de Gran Premio desde que Giovanna Amati no logró clasificarse para el Gran Premio de Brasil de 1992. [ 64]
El 3 de octubre de 2014, Max Verstappen se convirtió en el piloto más joven en participar en un fin de semana de Gran Premio de Fórmula Uno (17 años, 3 días), conduciendo en la FP1 en el Gran Premio de Japón , sustituyendo a Jean-Eric Vergne de Toro Rosso . [78]
Cambios de mitad de temporada
En la semana anterior al Gran Premio de Gran Bretaña , Caterham anunció que el dueño del equipo Tony Fernandes había vendido su participación mayoritaria en el equipo a un grupo de inversores con sede en Suiza y Dubái. El ex piloto de Midland y Spyker Christijan Albers fue designado como director del equipo, y el equipo declaró sus intenciones de seguir compitiendo bajo el nombre de Caterham. [79] Albers fue reemplazado por Manfredi Ravetto, quien admitió que la venta era necesaria para mantener al equipo en la parrilla. [80] Ravetto fue reemplazado a su vez, esta vez por Finbarr O'Connell, quien fue designado cuando el equipo fue puesto en administración antes del Gran Premio de los Estados Unidos debido a una disputa sobre la propiedad del equipo. [81] Más tarde, el equipo recibió una dispensa para perderse los Grandes Premios de Estados Unidos y Brasil con el fin de resolver la disputa. [82]
El tres veces ganador de las 24 Horas de Le Mans y campeón de Fórmula Nippon 2011 (ahora Super Fórmula ), André Lotterer, hizo su debut en Fórmula Uno con Caterham, reemplazando a Kamui Kobayashi en el Gran Premio de Bélgica . [11] Según los términos del acuerdo, Kobayashi regresó al equipo para el Gran Premio de Italia , mientras que Lotterer regresó a Super Fórmula. [10] El equipo había planeado además sustituir a Kobayashi por el piloto más experimentado de la historia de la Fórmula Uno, Rubens Barrichello , en los Grandes Premios de Estados Unidos, Brasil y Abu Dabi , pero se vieron obligados a abandonar el plan cuando entraron en administración. [83] El equipo finalmente armó un paquete de rescate antes del Gran Premio de Abu Dabi, pero con Marcus Ericsson dejando formalmente el equipo antes de mudarse a Sauber en 2015 , Caterham eligió al debutante Will Stevens como su reemplazo. [9]
Alexander Rossi fue inscrito por Marussia para el Gran Premio de Bélgica como reemplazo de Max Chilton . [84] Sin embargo, después de la primera sesión de prácticas, Chilton fue reinstalado como piloto de carreras del equipo, y Rossi solo participó en la sesión de prácticas. [85] Rossi fue nominado más tarde como reemplazo de Jules Bianchi para el Gran Premio de Rusia , [30] pero la inscripción finalmente fue retirada por respeto a Bianchi, gravemente herido. [86]
Jules Bianchi sufrió una grave lesión en la cabeza en un accidente en el Gran Premio de Japón , permaneciendo hospitalizado y en coma hasta su muerte en julio de 2015. [87] Marussia decidió retirar su segunda entrada para el Gran Premio de Rusia , Alexander Rossi, por respeto al francés. [86] Ante sus propios problemas financieros, el equipo también recibió una dispensa para perderse el Gran Premio de los Estados Unidos. [88] Una semana antes del Gran Premio, Marussia siguió a Caterham a la administración. [89]
Calendario de temporadas
Las naciones que albergaron un Gran Premio en 2014 están resaltadas en verde, y las naciones anfitrionas anteriores se muestran en gris.
Los siguientes diecinueve Grandes Premios tuvieron lugar en 2014.
Red Bull llegó a un acuerdo con Bernie Ecclestone para revivir el Gran Premio de Austria después de diez años de ausencia del calendario. La carrera se celebró en el Red Bull Ring, [92] [93] que anteriormente albergó el Gran Premio de Austria en 2003 , cuando el circuito era conocido como A1-Ring.
El calendario vio la introducción del Gran Premio de Rusia con la carrera organizada en el Autódromo de Sochi cerca del final de la temporada. [94] La carrera tuvo lugar en un circuito callejero construido alrededor del Parque Olímpico de Sochi . Fue el primer Gran Premio de Rusia en un siglo, y la primera vez que el país había sido anfitrión de una ronda del Campeonato Mundial de Fórmula Uno . El Comité Olímpico Internacional había advertido que usaría su poder para retrasar la carrera hasta 2015 si sentía que la construcción del circuito y las instalaciones estaban interrumpiendo los preparativos para los Juegos Olímpicos de Invierno de 2014 , [95] pero esto resultó no ser un problema.
El circuito de Hockenheimring volvió al calendario para albergar el Gran Premio de Alemania , de acuerdo con el acuerdo de compartición de eventos establecido por primera vez en 2008 con Nürburgring para que los dos circuitos albergaran el Gran Premio en años alternos . El Hockenheimring albergó por última vez un Gran Premio en 2012. [96]
Ofertas fallidas
El Gran Premio de la India no se celebró en 2014 debido a la devaluación de la rupia india y las complicaciones derivadas de las leyes tributarias indias, [97] que habían afectado al evento desde su carrera inaugural en 2011, con las autoridades clasificando el Gran Premio como "entretenimiento", lo que según la ley india habría dado derecho a las autoridades a reclamar una parte de los ingresos de los equipos como impuesto por competir en la India, algo que no habrían podido hacer si la carrera hubiera sido clasificada como un "deporte". [98] Los promotores de la carrera inicialmente llegaron a un acuerdo con Bernie Ecclestone para omitir el evento de 2014 y regresar al calendario a principios de 2015; [99] sin embargo, en marzo de 2014, Ecclestone declaró que la carrera probablemente se retrasaría hasta 2016 mientras el deporte intentaba resolver el problema de los impuestos. [100] A partir de 2024, el Gran Premio de la India aún no ha vuelto al calendario de Fórmula 1. [101]
El Gran Premio de Corea, el Gran Premio de México y el Gran Premio de América se incluyeron en el calendario provisional publicado en septiembre de 2013, pero luego se eliminaron del calendario final publicado en diciembre. [90] [102]
Otros cambios
El Gran Premio de Baréin se celebró como un evento nocturno bajo luces, similar al Gran Premio de Singapur . [103] La decisión de realizar la carrera bajo luces se tomó como una forma de conmemorar el décimo aniversario del evento. [104]
La estética de los automóviles resultó controvertida en 2014, con la demanda de un morro bajo que dio lugar a que los equipos diseñaran automóviles con un apéndice en forma de dedo (visto aquí en el morro del Caterham CT05) apodado el "alienígena" en la parte delantera del chasis. [106]
La temporada 2014 vio la introducción de una nueva fórmula de motor, con los motores turboalimentados regresando al deporte por primera vez desde 1988. Los nuevos motores eran un formato V6 de 1.6 litros con una caja de cambios semiautomática de 8 velocidades . [107] Los tradicionales motores V8 de 2.4 litros (146 pulgadas cúbicas ) de aspiración natural que se usaron desde 2006 (y luego se volvieron obligatorios para todos los participantes desde 2007) hasta 2013 fueron retirados permanentemente. Las reglas dictaban el uso de un banco de motores de noventa grados, con cigüeñal fijo y puntos de montaje para el chasis, mientras que los motores estaban limitados a 15,000 rpm . Las unidades de motor individuales bajo las especificaciones de 2014 tenían que durar al menos 4,000 km (2,500 mi) antes de ser reemplazadas, en comparación con los motores anteriores a 2014, que debían durar solo 2,000 km (1,200 mi). [108] Los motores, ahora conocidos como "unidades de potencia", se dividían en seis componentes separados: el motor de combustión interna (ICE); el turbocompresor (TC); la unidad motor-generador cinética (MGU-K), que recolectaba energía que normalmente se desperdiciaría al frenar; la unidad motor-generador térmica (MGU-H), que recolectaba energía en forma de calor a medida que se expulsaba por el escape; el almacén de energía (ES), que funcionaba como baterías, almacenando la energía recolectada por las unidades motor-generador; y la electrónica de control (CE), que incluía la unidad de control electrónico y el software utilizado para administrar toda la unidad de potencia.
En la generación anterior de motores, utilizada entre 2006 y 2013, los motores estaban sujetos a una "congelación" del desarrollo, que prohibía a los fabricantes mejorar sus motores. Ante la complejidad de los motores de 2014, la congelación de motores se sustituyó por un sistema de intercambio de puntos para evitar que los fabricantes no pudieran desarrollar o mejorar sus motores. En virtud del sistema, las partes individuales del motor se clasificaban como Tier 1, Tier 2 y Tier 3, y se les asignaba un valor en puntos dentro de cada una de ellas. Los fabricantes de motores contaban con un presupuesto de sesenta y seis puntos, que podían gastar libremente en el desarrollo del motor, y se les deducían puntos de su presupuesto en función de las partes desarrolladas. [109]
El sistema de recuperación de energía cinética —conocido de 2009 a 2013 como KERS, y renombrado a partir de 2014 como ERS-K [110] — se incorporó al diseño del motor y su uso aumentó; su función como fuente de energía complementaria fue asumida por la introducción del sistema de recuperación de energía basado en calor (ERS). [111] [112] La unidad ERS capturaba el calor residual a medida que se disipaba del turbocompresor de escape, utilizando un dispositivo eléctrico conocido como unidad generadora de motor térmico. Este calor residual se almacenaba como una carga eléctrica hasta que era utilizado por un sistema complementario llamado unidad generadora de motor cinético. Este dispositivo estaba conectado directamente al tren de transmisión para entregar la potencia adicional de la manera más directa y eficiente. [112] [113] En combinación con el ERS-K, proporcionó a los conductores 161 bhp (120 kW) adicionales durante treinta y tres segundos por vuelta, en comparación con las unidades KERS utilizadas antes de 2014, que proporcionaban a los conductores 80 bhp (60 kW) durante seis segundos por vuelta. [108] Esta energía se liberaba en el tren motriz mediante la unidad de control electrónico (ECU) para promover la aplicación más eficiente y efectiva de la potencia, pero el conductor tenía la capacidad de anular manualmente la ECU y utilizar la potencia disponible restante al instante.
A los equipos se les permitió utilizar dispositivos de frenado electrónicos para gestionar el frenado de las ruedas traseras, ya que la mayor potencia de salida de las unidades ERS-K hizo que regular la polarización del freno fuera mucho más difícil de lo que había sido anteriormente. [110]
Los equipos ya no podían cambiar sus relaciones de transmisión de una carrera a otra para adaptarse a las demandas individuales de un circuito. En su lugar, tenían que proponer ocho relaciones de transmisión antes de la primera carrera de la temporada, y estas ocho relaciones se utilizaban en cada Gran Premio. Se les daba una oportunidad de cambiar sus relaciones una vez comenzada la temporada, pero cualquier cambio posterior habría supuesto una penalización en la parrilla de salida. [114]
Por primera vez desde la temporada 2010 , los morros más bajos volvieron a aparecer . La normativa de 2014 exigía el uso de morros más bajos que en años anteriores, en beneficio de la seguridad de los pilotos. La punta del morro no podía estar a más de 185 mm (7,3 pulgadas) del suelo, [115] en comparación con los 550 mm (22 pulgadas) permitidos en 2012. [116] Estas normativas se modificaron en junio de 2013 para prohibir por completo el uso de los "morros escalonados" utilizados en 2012 y 2013, obligando así a los equipos a diseñar un coche con un morro realmente más bajo en lugar de utilizar la solución temporal. [117]
Las reglas originales, publicadas por primera vez en agosto de 2011, también exigían una serie de cambios en la carrocería destinados a reducir la carga aerodinámica, sobre todo mediante el uso de alerones delanteros más estrechos y un ángulo más superficial con el plano principal de los alerones traseros. Estos cambios adicionales se abandonaron formalmente en diciembre de 2012, [118] pero se mantuvo el requisito de que los coches se construyeran con un morro que no se elevara más de 185 mm por encima del suelo. [119] Posteriormente se reintrodujo la reducción prevista del ancho del alerón delantero de 1.800 mm (71 pulgadas) a 1.650 mm (65 pulgadas). [120]
Los equipos ya no podían utilizar un ala de viga en la parte trasera del coche, un pequeño ala de fibra de carbono montada sobre el difusor diseñada para generar baja presión cuando el aire pasaba sobre ella, lo que les permitía un mayor control sobre el aire que se dirigía deliberadamente sobre el difusor. [121]
Para promover la eficiencia del combustible y limitar los niveles de potencia observados en la década de 1980, la última vez que la Fórmula Uno utilizó motores de inducción forzada, el flujo de combustible se restringió a 100 kg/h por encima de las 10 500 rpm; [112] por debajo de las 10 500 rpm se aplicó una fórmula para el flujo máximo en función de las rpm en uso. [122]
Tras la descalificación de Daniel Ricciardo del Gran Premio de Australia por exceder el límite de flujo de combustible, la FIA emitió una Directiva Técnica que impedía a los equipos realizar modificaciones en sus sensores de combustible después de que una investigación sobre el problema descubriera que los compuestos del combustible a medida utilizado por algunos equipos estaban corroyendo un sello de goma en el sensor, lo que generaba lecturas anómalas. [123]
La posición de la salida de escape cambió de modo que ahora estaba en ángulo hacia arriba, en dirección al alerón trasero, en lugar de hacia abajo para enfrentar el difusor trasero, lo que hacía que la práctica de usar difusores soplados por escape (que pasan los gases de escape sobre el difusor trasero para mejorar la carga aerodinámica del automóvil) fuera extremadamente difícil de lograr. [108]
El peso mínimo de los automóviles se incrementó de 642 kg (1415 lb) a 691 kg (1523 lb) para tener en cuenta el aumento de peso del motor, las unidades de recuperación de energía y la especificación de neumáticos de 2014. [124]
En la semana siguiente al Gran Premio de Gran Bretaña, la FIA anunció una prohibición total del sistema de suspensión interconectada delantera y trasera (comúnmente abreviado como FRIC) con efecto inmediato con el argumento de que era un dispositivo aerodinámico móvil según el Artículo 3.15 de las regulaciones técnicas. [125] El sistema FRIC unía los conjuntos de suspensión delantera y trasera, utilizando la inercia para transferir fluido hidráulico a través del automóvil para compensar los efectos de la transferencia de peso en el automóvil al frenar, acelerar y tomar curvas, creando así una altura de manejo estática y mejorando la estabilidad.
El uso de montajes de cámara falsos fue prohibido. Los equipos habían explotado previamente una laguna en las regulaciones que les permitía agregar piezas adicionales de carrocería al automóvil en lugar de los montajes de la cámara y aprovechar los beneficios aerodinámicos. A partir de 2014, esta laguna se cerró, y las regulaciones se reescribieron para permitir solo el uso de montajes de cámara para cámaras. [110] Esta regla se actualizó más tarde para obligar a los equipos a montar las cámaras en una pieza externa de la carrocería después de que Red Bull instalara sus cámaras dentro del morro del chasis RB10 . [126]
Reglamento deportivo
Las pruebas de mitad de temporada regresaron en 2014. Tres sedes europeas albergaron una prueba de dos días en la semana posterior al Gran Premio celebrado en el circuito y una prueba se realizó en la semana posterior a la ronda final en Abu Dhabi . [127] [128] Además de esto, los equipos tuvieron que dedicar uno de estos días a ayudar al proveedor de neumáticos Pirelli en el desarrollo de sus neumáticos. [129] Estas reglas se ajustaron más tarde para permitir que los equipos eligieran en qué sedes probaron durante la temporada. Además, los autos también se clasificaron como "actuales", "anteriores" e "históricos", y la FIA introdujo límites sobre qué autos podían usarse y las condiciones en las que se probaban. [130] Las pruebas de pilotos jóvenes de final de temporada, que se realizaban para brindarles a los equipos la oportunidad de evaluar a los pilotos novatos, se suspendieron.
El sistema de sanciones fue revisado en 2014 para mejorar los estándares de conducción, con la introducción de un sistema de "puntos de penalización" para las infracciones de tráfico. [131] Bajo el sistema, las infracciones de tráfico tenían un valor de puntos predeterminado en función de su gravedad. Estos puntos se contabilizaban a lo largo de una temporada, y un conductor recibía una prohibición de competir después de acumular doce puntos de penalización. [132] Cualquier conductor que recibiera una prohibición de competir también habría recibido cinco puntos de penalización adicionales a su regreso, como una forma de libertad condicional para disuadirlo de cometer más infracciones de tráfico. Los puntos de penalización permanecían en la licencia de conducir durante doce meses, momento en el que se eliminaban. [130]
A los comisarios se les dio el poder de imponer penalizaciones de cinco segundos además de la gama de penalizaciones existentes dentro de su poder. Las penalizaciones de cinco segundos se introdujeron para situaciones en las que una penalización estaba justificada, pero las penalizaciones existentes, como una penalización de drive-through o una penalización de stop/go, se consideraban demasiado severas, o cuando dicha penalización alteraría radicalmente el resultado de una carrera si se aplicaba retroactivamente, y los pilotos penalizados se enfrentaban a la pérdida de puntos del campeonato por infracciones menores de las reglas. [130] A los pilotos se les permitía cumplir estas penalizaciones antes de una parada en boxes normal, y el piloto se detenía en su zona de boxes durante cinco segundos antes de que se realizara cualquier trabajo en el coche. [124] La penalización de cinco segundos también podía añadirse al tiempo total de carrera de un piloto en caso de que se aplicara después de que hubiera hecho su última parada en boxes. A los pilotos que cumplían penalizaciones de drive-through o de stop/go todavía no se les permitía cumplir una penalización antes de su parada en boxes, y en su lugar se les exigía que entraran en el carril de boxes por separado para cumplir la penalización.
Se reescribieron las reglas sobre las salidas de boxes inseguras (cuando un coche sale de su zona de boxes al carril directamente en la trayectoria de un coche que viene en sentido contrario) y el piloto que salía de forma insegura recibía una penalización en la parrilla de salida para la siguiente carrera. [130]
El límite de velocidad en boxes se redujo de 100 km/h (62 mph) a 80 km/h (50 mph). [133]
En 2014, los pilotos solo pudieron utilizar cinco motores a lo largo de una temporada, en comparación con los ocho de 2013. Los pilotos que utilizaron un sexto motor comenzaron la carrera desde el pit lane, en lugar de la penalización de diez lugares en la parrilla de salida impuesta por superar la cuota de motores en la temporada anterior. [133] Los pilotos solo pudieron utilizar cinco componentes individuales de cada elemento de la unidad de potencia a lo largo de la temporada. Si un piloto excedía esta cuota para cualquier elemento individual, incurría en una penalización de diez lugares en la parrilla de salida. [134] Recibirían una penalización adicional de cinco lugares por superar la asignación de cinco unidades de cualquier otro elemento después de que se aplicara la penalización original de diez lugares en un intento de evitar que los equipos cambiaran varios elementos de la unidad de motor después de recibir una penalización en la parrilla de salida. [130]
En el caso de que una penalización de este tipo relegara a un piloto más allá de la última fila de la parrilla, la penalización restante se trasladaba a la siguiente carrera. Por ejemplo, si un piloto se clasificaba en la decimonovena posición y recibía una penalización de cinco puestos en la parrilla, descendía al vigésimo segundo y último lugar para esa carrera, y luego recibía una penalización adicional de dos puestos en el siguiente Gran Premio. Estas penalizaciones solo se podían trasladar a la siguiente carrera, en lugar de acumularse, [130] y solo se aplicaban a las penalizaciones emitidas por superar la cuota de componentes. [135] Las penalizaciones no se pueden trasladar de una temporada a otra; cuando un piloto incurría en una penalización de este tipo durante la última carrera de la temporada, los comisarios tenían el poder de imponer penalizaciones de tiempo durante la carrera. [136]
En 2014 se modificó el procedimiento para aplicar sanciones por exceso de velocidad en condiciones de bandera amarilla en la clasificación. Anteriormente, los pilotos se veían obligados a reducir la velocidad en el sector de cronometraje del circuito en el que se agitaba una bandera amarilla. Sin embargo, después de que se aplicaran una serie de sanciones a los pilotos por exceso de velocidad en un sector con banderas amarillas cuando el incidente que activó la bandera amarilla tuvo lugar detrás de ellos, la FIA introdujo un cambio en el procedimiento. A partir de 2014, los circuitos se dividieron en intervalos de doscientos metros. En caso de bandera amarilla, los pilotos tenían que demostrar que habían reducido la velocidad en los doscientos metros inmediatamente anteriores y posteriores a las banderas amarillas mientras se mostraban, o de lo contrario incurrían en una sanción. [137]
Tras el accidente de Jules Bianchi en el Gran Premio de Japón, la FIA anunció sus planes de introducir un limitador de velocidad obligatorio en los coches que podría activarse de forma remota desde el control de carrera en caso de bandera amarilla. El sistema, denominado « Virtual Safety Car » (VSC), es una alternativa al uso de un coche de seguridad real y se probó por primera vez durante los entrenamientos del Gran Premio de los Estados Unidos. El sistema tenía como objetivo original restringir a los conductores a un límite de velocidad de 100 km/h (62 mph) en situaciones específicas de bandera amarilla, tras los informes de que Bianchi había estado viajando a 212 km/h (132 mph) cuando abandonó el circuito. [138] Se llevaron a cabo pruebas similares en Brasil y Abu Dhabi, y el VSC se gestionó finalmente a través de tiempos de sector específicos (delta) en lugar de un límite de velocidad en los sectores afectados. [139]
Tras una serie de incidentes de alto perfil relacionados con los neumáticos a lo largo de la temporada 2013 que culminaron en una serie de explosiones en el Gran Premio Británico de 2013 , la FIA aprobó una resolución que les otorga el poder de cambiar las especificaciones de los neumáticos utilizados por los competidores con efecto inmediato en caso de que surgiera la necesidad. [110]
A los pilotos se les asignaban números permanentes durante toda su carrera, y el campeonato adoptó un sistema similar al utilizado en MotoGP . El número 1 era un derecho del campeón, y los pilotos podían elegir cualquier número entre el 2 y el 99; el número "normal" del campeón se reservaba mientras el campeón utilizaba el número 1. Las regulaciones estipulaban además que el número de un piloto tenía que ser claramente visible, tanto en su coche como en su casco. [130] Anteriormente, el sistema de numeración se había basado parcialmente en las posiciones finales del Campeonato Mundial de Constructores del año anterior.
A los pilotos que no participaron en un período de clasificación se les asignaron posiciones en la parrilla de salida en función del grupo de clasificación en el que se encontraban en ese momento y sus tiempos de vuelta en los entrenamientos libres 3. [130] Por ejemplo, si dos pilotos se clasificaban pero no participaban en la Q3, empezaban la carrera desde el noveno y décimo lugar, y las posiciones que ocupaban se decidían según sus tiempos en los entrenamientos libres 3. La regla se reescribió de modo que las posiciones en la parrilla de salida de los pilotos que no habían marcado tiempos de vuelta o salido de boxes se habían decidido previamente según los números de coche.
La FIA introdujo el "Trofeo Pole", un premio no perteneciente al campeonato que se entrega al piloto que se clasifica en la pole en la mayor cantidad de carreras. [130]
El formato de clasificación se modificó para permitir a los pilotos más tiempo para completar vueltas rápidas en la Q3. El período de clasificación final se extendió a doce minutos de duración, y la Q1 se redujo a dieciocho minutos para mantener toda la sesión en una hora. [140]
La regla del 107% se relajó al comienzo de la temporada para tener en cuenta a los equipos que se enfrentaban a los desafíos que surgieron a raíz de las nuevas regulaciones de los motores. El director de carrera de la FIA, Charlie Whiting, fue citado diciendo que la aplicación de la regla se tomaría caso por caso, pero que los comisarios considerarían que un piloto podía clasificarse siempre que estableciera tiempos de vuelta consistentes en los entrenamientos libres. [141]
La FIA introdujo en 2011 un sistema de toque de queda que prohibía al personal de los equipos acceder al circuito en las seis horas previas a la primera sesión del día, y se les otorgaban a los equipos cuatro "comodines" (excepciones a la regla que les permitían permanecer dentro de los límites del circuito más allá de las horas del toque de queda sin penalización para completar el trabajo en los autos) para usar durante toda la temporada. La regla fue revisada para 2014, y se les otorgaron a los equipos seis excepciones a lo largo del año como respuesta a la introducción de la nueva fórmula del motor. [124]
Los conductores tenían que poder regresar a boxes por sus propios medios después de que cayera la bandera a cuadros en un intento de evitar que los conductores se detuvieran para preservar la muestra obligatoria de un litro de combustible necesaria para pasar la inspección técnica posterior a la carrera. [124]
A partir de ese momento, los equipos podían participar con hasta cuatro pilotos durante las dos sesiones de práctica del viernes, [c] aunque todavía tenían la limitación de inscribir un máximo de dos coches durante las sesiones. Si uno de los pilotos designados por el equipo no podía participar, cualquier piloto sustituto tenía que utilizar el motor, la caja de cambios y los neumáticos que se habían asignado al piloto original. [142] [143]
La última carrera de la temporada ofreció el doble de puntos a equipos y pilotos en un intento de mantener viva la lucha por el campeonato durante más tiempo. [144]
A partir del Gran Premio de Singapur , la FIA restringió las comunicaciones entre los boxes y los coches, prohibiendo cualquier transmisión de radio entre el piloto y el equipo o los paneles de boxes que mostraran información que se considerara relacionada con el rendimiento del piloto o su coche (como, por ejemplo, analizar los tiempos del sector en relación con otros coches), de conformidad con el artículo 20.1 del reglamento deportivo, que establecía que el competidor debía conducir el coche sin ayuda. [145]
Mercedes ganó su primer Campeonato Mundial de Constructores después de terminar 1-2 en Rusia. Lewis Hamilton ganó su segundo Campeonato Mundial de Pilotos después de una batalla que duró toda la temporada con su compañero de equipo Nico Rosberg . [146] Rosberg ganó los Grandes Premios de Australia y Mónaco , y Hamilton las carreras en Malasia , Baréin , China y España después de retirarse en Australia. La racha de victorias del equipo Mercedes terminó en Canadá , donde Rosberg y Hamilton se vieron afectados simultáneamente por una falla en la unidad de potencia que puso tensión adicional en sus frenos. Hamilton se vio obligado a abandonar la carrera y, aunque Rosberg pudo continuar, su rendimiento se deterioró y finalmente terminó segundo. Mercedes regresó a la cima del podio en Austria , con Rosberg liderando a Hamilton en la línea de meta para su tercera victoria de la temporada. Hamilton recuperó terreno en la clasificación del campeonato en Gran Bretaña ganando después de que Rosberg se viera obligado a abandonar por problemas con la caja de cambios. Rosberg se adjudicó la victoria en Alemania , mientras que Hamilton se recuperó al tercer lugar después de un accidente en la clasificación que lo vio comenzar desde el vigésimo lugar. Hamilton terminó tercero en Hungría después de comenzar desde el pit lane, por delante de Rosberg. Rosberg tuvo que conformarse con el segundo lugar en Bélgica después de un contacto con Hamilton al principio de la carrera, lo que finalmente llevó a Mercedes a retirar el auto de Hamilton. Hamilton logró su sexta victoria de la temporada en Italia , por delante de Rosberg. Hamilton recuperó el liderato del campeonato con una victoria en Singapur , mientras que Rosberg se retiró con un mazo de cables roto. Hamilton logró la victoria en Japón, acortada por la lluvia y el accidente , por delante de Rosberg. Hamilton ganó la carrera inaugural en Rusia , una vez más por delante de Rosberg. El resultado fue suficiente para que Mercedes asegurara su primer Campeonato Mundial de Constructores. Hamilton logró su quinta victoria consecutiva, por primera vez en su carrera, en los Estados Unidos , nuevamente por delante de Rosberg. Rosberg logró su quinta victoria de la temporada en Brasil , con Hamilton terminando en segundo lugar. Hamilton tenía una ventaja de diecisiete puntos en el Gran Premio de Abu Dabi que decidía el título y ganó la carrera mientras Rosberg luchaba con problemas eléctricos y terminó fuera de los puntos. Con once pole positions a su nombre, Rosberg ganó el primer Trofeo Pole de la FIA. [147]
Red Bull Racing terminó segundo en la general, después de sufrir un comienzo difícil de temporada cuando Sebastian Vettel se retiró y Daniel Ricciardo fue descalificado del Gran Premio de Australia. [148] [149] Red Bull apeló la descalificación, pero el resultado fue confirmado por el Tribunal Internacional de Apelaciones. [150] Vettel terminó tercero en Malasia, mientras que Ricciardo se retiró, y ambos pilotos anotaron puntos en Bahréin y China. Ricciardo registró su primer podio con un tercer lugar en España, mientras que Vettel se recuperó al cuarto lugar después de que problemas técnicos y una penalización por un cambio de caja de cambios lo vieron comenzar la carrera desde la decimoquinta posición. Ricciardo terminó en tercer lugar en Mónaco, mientras que Vettel se retiró debido a un problema con su unidad de potencia. Ricciardo aprovechó las dificultades del equipo Mercedes en Canadá para reclamar su primera victoria en un Gran Premio, y la primera de Renault con un motor turboalimentado desde el Gran Premio de Detroit de 1986 , mientras que Vettel terminó tercero. El equipo tuvo problemas en su carrera de casa en Austria, con Vettel retirándose temprano por otro problema de motor y Ricciardo terminando octavo. Ricciardo regresó al podio en Gran Bretaña, mientras que Vettel terminó quinto después de una prolongada batalla con Alonso. Vettel y Ricciardo fueron cuarto y sexto respectivamente en Alemania. Ricciardo logró su segunda victoria de su carrera en Hungría, mientras que Vettel terminó séptimo después de un trompo. Ricciardo logró su tercera victoria de su carrera en Bélgica, mientras que Vettel terminó quinto. En Italia, Ricciardo ocupó el quinto lugar, por delante de Vettel. Ambos pilotos registraron podios en Singapur. Vettel subió al podio con el tercer lugar en Japón, por delante de Ricciardo. Ricciardo ocupó el séptimo lugar en Rusia, por delante de Vettel. Ricciardo regresó al podio en los Estados Unidos, mientras que Vettel terminó séptimo después de comenzar desde el pit lane después de un cambio completo de su unidad de potencia. Vettel terminó quinto en Brasil, mientras que Ricciardo se retiró cuando se rompió la suspensión vertical delantera izquierda. Ambos pilotos fueron expulsados de la clasificación en Abu Dhabi después de que sus coches no pasaran la inspección técnica y comenzaron desde el pit lane. Vettel terminó octavo y Ricciardo quedó cuarto.
Susie Wolff se convirtió en la primera mujer en participar en un fin de semana de F1 desde 1992, cuando participó en los entrenamientos libres del Gran Premio de Gran Bretaña .
Williams quedó tercero, después de haber comenzado la temporada con fuerza cuando Valtteri Bottas anotó más puntos en la carrera de apertura que el equipo Williams durante la temporada 2013. Bottas y su compañero de equipo Felipe Massa lograron puntos en Malasia y Bahréin. El equipo registró otro punto menor en China, antes de que Bottas mostrara suficiente ritmo para desafiar a Ricciardo por una posición en el podio al principio del Gran Premio de España, pero finalmente terminó quinto después de ser superado por Vettel al final de la carrera. Massa terminó séptimo en Mónaco, mientras que Bottas se retiró. En Canadá, Massa mostró un ritmo lo suficientemente bueno como para desafiar por el liderato en las últimas etapas de la carrera hasta que chocó con Sergio Pérez en la última vuelta. Williams logró bloquear la primera fila cuando Mercedes tuvo problemas en la clasificación, con Massa clasificando en la pole, su primera desde el Gran Premio de Brasil de 2008 , y terminó en cuarto lugar mientras Bottas anotó el primer podio de su carrera, cruzando la línea de meta en tercer lugar. Bottas consiguió dos podios consecutivos al conseguir el segundo puesto en Gran Bretaña y poco después consiguió su tercer podio consecutivo tras acabar en segundo lugar en Alemania, mientras que Massa se retiró en la primera vuelta tanto en Gran Bretaña como en Alemania. En Hungría, Massa y Bottas fueron quinto y octavo, respectivamente. Bottas volvió al podio en Bélgica, mientras que Massa quedó fuera de los puntos. Massa consiguió su primer podio desde el Gran Premio de España de 2013 en Italia, por delante de Bottas. Massa consiguió el quinto puesto en Singapur, mientras que Bottas acabó fuera de los puntos debido a una pérdida de agarre en las últimas etapas. En Japón, Bottas y Massa fueron sexto y séptimo, respectivamente. Bottas consiguió el quinto podio de su carrera con un tercer puesto en Rusia, mientras que Massa acabó fuera de los puntos. En la siguiente ronda en Estados Unidos, Massa y Bottas acabaron cuarto y quinto respectivamente. En Brasil, Massa consiguió su segundo podio de la temporada y su quinto podio en su suelo natal en tercer lugar, mientras que Bottas acabó décimo. En la última carrera de la temporada en Abu Dhabi, ambos pilotos subieron al podio con Massa terminando segundo y Bottas tercero.
Ferrari terminó en cuarta posición, con Fernando Alonso y Kimi Räikkönen logrando una serie de resultados dispares a lo largo de la temporada. Alonso logró su primer podio de la temporada con su tercer puesto en China, mientras que Räikkönen tuvo una serie de resultados relativamente bajos, el mejor de los cuales fue el cuarto puesto en Bélgica. Ambos pilotos registraron puntos menores en Canadá y nuevamente en Austria. Alonso tuvo que conformarse con el sexto puesto en Gran Bretaña después de que una calificación afectada por la lluvia lo viera salir desde el decimosexto lugar, mientras que Räikkönen tuvo un fuerte accidente en la primera vuelta, lo que obligó a detener temporalmente la carrera. Alonso terminó en quinto lugar en Alemania, mientras que Räikkönen quedó fuera de los puntos. Alonso logró obtener el mejor resultado del equipo con el segundo puesto en Hungría, mientras que Räikkönen regresó a los puntos en sexto lugar. Räikkönen ocupó el cuarto lugar en Bélgica, mientras que Alonso terminó octavo pero ascendió al séptimo después de la penalización de Magnussen. En Italia, Alonso se retiró por un fallo en el ERS, mientras que Räikkönen acabó décimo, pero ascendió al noveno puesto tras la penalización de Magnussen. Alonso acabó cuarto en Singapur, mientras que Räikkönen acabó octavo. En Japón, ni Alonso ni Räikkönen puntuaron, ya que Alonso se retiró cuando su unidad de potencia falló debido a un problema eléctrico, mientras que Räikkönen acabó duodécimo, poniendo fin a la racha de ochenta y un puntos consecutivos de Ferrari, la racha más larga en la historia de la Fórmula Uno. Alonso acabó sexto en Rusia, mientras que Räikkönen acabó noveno. Alonso repitió el resultado en Estados Unidos, mientras que Räikkönen acabó fuera de los puntos. En Brasil, Alonso acabó sexto, por delante de Räikkönen. Ambos pilotos registraron puntos menores en Abu Dabi. Fue la primera vez desde 1993 que Ferrari no consiguió ganar una carrera en una temporada.
McLaren consiguió el quinto puesto. Tras su primera temporada sin podios en 2013, el equipo vio a Kevin Magnussen y Jenson Button acabar segundo y tercero en Australia. Ambos pilotos consiguieron puntos en Malasia, pero se vieron obligados a abandonar el Gran Premio de Bahréin por problemas con el embrague y no consiguieron puntuar en China ni en España. El equipo consiguió recuperarse en Mónaco, con Button acabando sexto y Magnussen décimo tras un contacto con Räikkönen. Button acabó cuarto en Canadá tras una serie de abandonos al final de la carrera que le ayudaron a ascender en la clasificación. Magnussen aprovechó su reciente conocimiento del circuito para acabar séptimo en Austria, mientras que el intento de Button de adoptar una estrategia diferente fracasó, dejándole undécimo. Button y Magnussen fueron cuarto y séptimo respectivamente en Gran Bretaña. Button acabó octavo en Alemania, por delante de Magnussen, que se vio involucrado en un altercado con Massa en la primera vuelta. Button acabó décimo en Hungría, mientras que Magnussen se quedó fuera de los puntos. En Bélgica, Magnussen terminó sexto por delante de Button, pero recibió una penalización de tiempo de veinte segundos después de la carrera, relegándolo al duodécimo lugar. En Italia, Magnussen y Button terminaron originalmente séptimo y noveno respectivamente, pero Magnussen recibió otra penalización de tiempo, esta vez de cinco segundos, relegándolo al décimo lugar, mientras que Button ascendió al octavo. Magnussen se llevó el punto final en Singapur, mientras que Button se vio obligado a abandonar cuando su motor se apagó. Button terminó quinto en Japón, mientras que Magnussen quedó fuera de los puntos. El equipo ocupó el cuarto y quinto lugar en Rusia, con Button terminando por delante de Magnussen. Magnussen quedó octavo en Estados Unidos, mientras que Button no logró sumar puntos. Button terminó cuarto en Brasil, mientras que Magnussen terminó noveno. En Abu Dhabi, Button terminó quinto, mientras que Magnussen terminó fuera de los puntos.
Force India se clasificó sexto en la general. En Bahréin , el equipo logró su primer podio desde el Gran Premio de Bélgica de 2009 ; Sergio Pérez , que terminó tercero para el equipo en Bahréin, estaba en camino de lograr otro podio en Canadá, pero Felipe Massa chocó por detrás al final de la carrera y ambos se retiraron. Pérez mantuvo brevemente el liderato en Austria, pero gradualmente cayó al sexto lugar y registró la vuelta más rápida, mientras que Nico Hülkenberg luchó con Räikkönen por el noveno lugar. Hülkenberg terminó octavo en Gran Bretaña, mientras que Pérez quedó fuera de los puntos. Ambos pilotos obtuvieron puntos menores en Alemania. Force India sufrió su primer doble retiro de la temporada en Hungría cuando ambos pilotos se estrellaron en la carrera. Pérez terminó noveno en Bélgica, mientras que Hülkenberg quedó fuera de los puntos. Sin embargo, ambos pilotos fueron promovidos más tarde al octavo y décimo lugar respectivamente después de que Kevin Magnussen recibiera una penalización de tiempo poco después de la carrera. Pérez originalmente terminó octavo en Italia, pero fue promovido al séptimo después de la penalización de Magnussen, mientras que Hülkenberg quedó fuera de los puntos. Hülkenberg terminó noveno en Singapur, mientras que Pérez se recuperó hasta el séptimo lugar después de verse obligado a hacer una parada en boxes no programada tras el contacto con Adrian Sutil . Hülkenberg y Pérez fueron octavo y décimo respectivamente en Japón. Pérez tomó la última posición de puntos en Rusia, mientras que Hülkenberg estaba fuera de los puntos. El equipo tuvo otro doble retiro en Estados Unidos, ya que Pérez chocó con Räikkönen y Sutil, lo que obligó a él y a Sutil a retirarse, mientras que Hülkenberg se detuvo más tarde en la carrera por problemas mecánicos. Hülkenberg terminó octavo en Brasil, mientras que Pérez terminó fuera de los puntos. Hülkenberg y Pérez lo hicieron ligeramente mejor en Abu Dhabi, terminando sexto y séptimo respectivamente.
La Scuderia Toro Rosso terminó séptima en la general, con el novato ruso Daniil Kvyat convirtiéndose en el piloto más joven en sumar puntos en Fórmula Uno, tras haber terminado noveno en Australia. Jean-Éric Vergne terminó octavo en Canadá, mientras que Kvyat se retiró por un fallo mecánico. Ambos pilotos se retiraron en Austria: Kvyat tras sufrir un fallo en la suspensión trasera y Vergne por problemas con los frenos. Ambos pilotos sumaron puntos en Gran Bretaña. Vergne terminó noveno en Hungría, mientras que Kvyat no logró sumar puntos. Kvyat terminó noveno en Bélgica, mientras que Vergne quedó fuera de los puntos. Vergne registró el mejor resultado del equipo de la temporada con el sexto puesto en Singapur. Vergne quedó noveno en Japón, mientras que Kvyat se clasificó quinto, el mejor de su carrera, en Rusia, pero cayó en la clasificación por problemas de consumo de combustible. Vergne originalmente quedó noveno en los Estados Unidos, pero fue degradado al décimo lugar después de incurrir en una penalización de cinco segundos tras el contacto en un incidente con Grosjean. Kvyat terminó fuera de los puntos después de recibir una penalización de diez puestos en la parrilla por un cambio de motor. Ambos Toro Rosso terminaron fuera de los puntos en Brasil y Abu Dhabi, lo que supuso un final decepcionante para las carreras de ambos pilotos con el equipo.
Tras perderse el primer test de pretemporada, Lotus acabó la temporada en octava posición, con Romain Grosjean acabando octavo tanto en España como en Mónaco, mientras que Pastor Maldonado se mantuvo sin puntuar hasta que sumó dos puntos para el noveno puesto en Estados Unidos.
Marussia se clasificó noveno, debido a que Jules Bianchi anotó puntos en Mónaco al terminar la carrera en noveno lugar, pero ambos pilotos chocaron en la primera vuelta del Gran Premio de Canadá, lo que puso fin a la racha de veinticinco carreras clasificadas consecutivas de Max Chilton . Bianchi logró anotar el mejor resultado de clasificación del equipo con el duodécimo lugar en Gran Bretaña. Más tarde resultó gravemente herido en un accidente en las etapas finales del Gran Premio de Japón y sucumbió a sus heridas el 17 de julio de 2015. [151] El equipo luego decidió no participar en la ronda de Estados Unidos por completo antes de que el equipo cerrara antes del Gran Premio de Brasil. [152]
Sauber y Caterham terminaron décimo y undécimo en la general, y ambos equipos no habían logrado sumar un punto en 2014. Sauber sufrió una serie de abandonos para ambos pilotos mientras luchaba con un auto que era demasiado pesado. Sutil logró el mejor resultado del equipo al clasificarse en noveno lugar en los Estados Unidos, pero su actuación duró poco, ya que fue golpeado por detrás por Sergio Pérez, y el equipo finalmente sufrió su primera temporada sin puntos en sus veintidós años de historia. Caterham pasó las primeras carreras intercambiando lugares con Marussia, pero se quedó atrás una vez que Bianchi anotó puntos para Marussia en Mónaco, a pesar de un undécimo puesto para Marcus Ericsson en la misma carrera. En Bélgica, Caterham optó por reemplazar al actual piloto Kobayashi por el tres veces ganador de Le Mans y actual campeón del Campeonato Mundial de Resistencia de la FIA, André Lotterer ; sin embargo, después de superar a Ericsson en la clasificación, se vio obligado a retirarse después de una sola vuelta cuando su unidad de potencia se cortó. El director del equipo Tony Fernandes vendió el equipo en julio, pero la transacción nunca se concretó y el equipo fue puesto bajo administración después del Gran Premio de Rusia . [153] Como resultado, Caterham se vio obligado a perderse los Grandes Premios de Estados Unidos y Brasil. [152] Regresaron a tiempo para el Gran Premio de Abu Dabi, inscribiendo a Kamui Kobayashi junto al debutante Will Stevens . Kobayashi se retiró de la carrera, mientras que Stevens fue el último piloto clasificado en el puesto 17.
La clasificación se ordena por mejor resultado, las filas no están relacionadas con los pilotos. En caso de empate en puntos, las mejores posiciones conseguidas determinan el resultado.
^ Las dos primeras sesiones de entrenamientos libres del Gran Premio de Mónaco se celebran tradicionalmente el jueves antes de la carrera.
^ En caso de que dos o más pilotos consiguieran el mismo resultado la misma cantidad de veces, se utilizaría el siguiente mejor resultado. Si dos o más pilotos consiguieran el mismo resultado la misma cantidad de veces, la clasificación se decidiría a favor del piloto que consiguiera primero el mejor resultado.
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