El Gran Premio de Gran Bretaña de 2013 (formalmente Gran Premio de Gran Bretaña de Fórmula 1 de 2013 ) fue una carrera de Fórmula 1 celebrada en el circuito de Silverstone en Silverstone , Inglaterra, Reino Unido, el 30 de junio de 2013 ante 120.000 espectadores. Fue la octava ronda del Campeonato Mundial de Fórmula 1 de 2013 y el 64.º Gran Premio de Gran Bretaña que se celebró como parte de la serie. El piloto de Mercedes, Nico Rosberg, ganó la carrera de 52 vueltas saliendo desde la segunda posición. Mark Webber del equipo Red Bull terminó segundo y Fernando Alonso ocupó el tercer lugar con un Ferrari .
Lewis Hamilton , compañero de equipo de Rosberg, ganó la pole position al marcar la vuelta más rápida en la clasificación. Lideró las primeras siete vueltas hasta que el neumático trasero izquierdo de su coche falló en la octava vuelta, lo que promovió al piloto de Red Bull Sebastian Vettel al liderato. Dos fallas más en el neumático trasero izquierdo de Felipe Massa de Ferrari y el piloto de Toro Rosso Jean-Éric Vergne llevaron al director de carrera Charlie Whiting a desplegar el coche de seguridad . La carrera se reinició al final de la vuelta 21 con Vettel liderando. Lideró durante las siguientes 20 vueltas antes de que un fallo en la caja de cambios lo obligara a retirarse en la vuelta 41 y provocara la segunda implementación del coche de seguridad. Rosberg tomó la delantera y mantuvo a raya a Webber durante el resto de la carrera para lograr su segunda victoria de la temporada y la tercera de su carrera.
En la carrera se produjeron un total de seis fallos en los neumáticos y el proveedor Pirelli los modificó para que fueran menos susceptibles a pinchazos para el siguiente Gran Premio de Alemania como solución provisional antes de introducir un neumático nuevo en el Gran Premio de Hungría . Pirelli investigó los incidentes y concluyó que no había una única causa. Como resultado de la carrera, Alonso se acercó a 21 puntos del líder del Campeonato Mundial de Pilotos, Vettel. Kimi Räikkönen del equipo Lotus terminó quinto para permanecer en tercer lugar y Hamilton mantuvo el cuarto lugar. En el Campeonato Mundial de Constructores , Mercedes superó a Ferrari, acercándose a 48 puntos de Red Bull con once rondas restantes en la temporada.
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La ronda fue la octava de las 19 carreras del Campeonato Mundial de Fórmula Uno de la FIA de 2013 y el 64.º Gran Premio de Gran Bretaña como parte de la serie. Se llevó a cabo en el Circuito de Silverstone de 18 curvas de 5,891 km (3,660 mi) en Silverstone , Northamptonshire , Inglaterra, el 30 de junio. [4] [2] El proveedor de neumáticos Pirelli trajo a la carrera los neumáticos secos de compuesto medio con banda blanca y duro con banda naranja y los neumáticos de lluvia completos con banda verde e intermedios con banda azul oscuro. [3] [5] El sistema de reducción de arrastre (DRS) se amplió de una a dos zonas de activación para 2013: [6] una estaba en la recta Wellington en la entrada a la curva Brooklands y la segunda estaba en la recta Hangar que une las curvas Chapel y Stowe. Para la carrera se instalaron varios desagües para mejorar el drenaje del circuito y evitar la acumulación de agua, y se alargó 50 m el muro exterior de neumáticos a la salida de la Curva Chapel. [4]
Antes de la carrera, el piloto de Red Bull Sebastian Vettel lideraba el Campeonato Mundial de Pilotos con 132 puntos , por delante de Fernando Alonso de Ferrari con 96 puntos y Kimi Räikkönen de Lotus con 88 puntos. Lewis Hamilton del equipo Mercedes fue cuarto con 77 puntos y el compañero de equipo de Vettel, Mark Webber, fue quinto con 69 puntos. [7] Red Bull lideró el Campeonato Mundial de Constructores con 201 puntos; Ferrari y Mercedes fueron segundo y tercero respectivamente, con 145 y 134 puntos. Lotus fue cuarto con 114 puntos y Force India fue quinto con 51 puntos. [8]
Vettel ganó el Gran Premio de Canadá anterior a Alonso, pero no quiso especular sobre el resultado en Silverstone o el campeonato. "Fernando tuvo un poco de mala suerte aquí y allá y pudimos vencerlo, así que pudimos remontar, pero esto fue diez carreras antes de donde estamos ahora, así que creo que hay muchas cosas que pueden pasar en esa etapa del campeonato". [9] Alonso dijo que Ferrari no podía cometer más errores y perder puntos extra. Tenía confianza en sus perspectivas en Silverstone debido a la reciente competitividad de Ferrari allí diciendo: "Tenemos un fin de semana interesante por delante, pero podemos abordarlo con confianza, sabiendo que tenemos una buena oportunidad". [10] Stirling Moss , el ganador del Gran Premio de Gran Bretaña de 1955 para Mercedes, sintió que Hamilton posiblemente podría ganar la carrera y el propio Hamilton quería ganar en Silverstone por segunda vez. [11] Hamilton dijo que estaba ansioso por aprender cómo se desempeñaría su auto y sintió que Mercedes sería competitivo en Silverstone. [12] Su compañero de equipo Nico Rosberg comentó que su objetivo era sumar puntos en la carrera. [13]
La segunda prueba de mitad de temporada de 2013 se llevó a cabo en el circuito tres semanas después de la carrera. El piloto de Auto GP Kimiya Sato y los corredores de GP3 Series Daniil Kvyat y Carlos Sainz Jr. hicieron sus primeras apariciones en una sesión de pruebas de Fórmula Uno para los equipos Sauber y Toro Rosso respectivamente, [14] [15] mientras que el piloto de World Series by Renault Will Stevens condujo un Caterham . [16] El equipo Marussia inscribió a Tio Ellinas de GP3 Series, [17] y Susie Wolff condujo un auto Williams , convirtiéndose en la primera mujer en conducir un auto de Fórmula Uno en una sesión oficial desde Giovanna Amati en 1992. [18] [19] Al equipo Mercedes no se le permitió participar en la prueba porque el Tribunal Internacional de la Fédération Internationale de l'Automobile ( FIA; el organismo rector de la Fórmula Uno) concluyó que infringieron las regulaciones al ejecutar su auto de 2013 en una sesión de prueba ilegal con Pirelli en el Circuit de Catalunya un mes antes. [20]
El Gran Premio contó con 11 equipos (cada uno representando a un constructor diferente ) inscribiendo a dos pilotos cada uno para un total de 22 competidores y no hubo cambios en la lista de inscritos de la temporada. [21] James Rossiter , el piloto del simulador de Force India, debía conducir un coche VJM06 en lugar de Adrian Sutil durante la primera sesión de práctica libre para recopilar datos de simulación hasta que el mal tiempo canceló el plan. [22]
Algunos equipos modificaron sus coches para la carrera. [2] Ferrari introdujo un nuevo alerón trasero con una alteración en su ranura vertical en la parte delantera inferior del endplate del F138 . [23] Mercedes instaló un sensor térmico sin cables en el alerón delantero del F1 W04 para controlar los neumáticos delanteros. [24] Lotus utilizó un sistema de "doble DRS" en el coche E21 de Räikkönen para dirigir el flujo de aire y reducir la carga aerodinámica por primera vez en una carrera después de evaluarlo en las sesiones de práctica del viernes en 2012 y la sesión de pruebas de pretemporada de 2013. [25] El equipo también modificó el sistema de suspensión del coche , introdujo un nuevo alerón delantero y múltiples mejoras aerodinámicas en previsión de mejorar el rendimiento. [26]
Según las regulaciones para la temporada 2013, se llevaron a cabo tres sesiones de práctica, dos sesiones de 90 minutos el viernes y otra sesión de 60 minutos el sábado. [27] La primera sesión se llevó a cabo en clima húmedo, que se había instalado el jueves por la tarde. [28] Se formaron corrientes de agua en algunas curvas y varios pilotos perdieron el control de sus autos. Nadie marcó una vuelta rápida hasta después de 75 minutos, ya que los equipos se mostraron reacios a enviar pilotos a la pista mojada. [29] Daniel Ricciardo del equipo Toro Rosso marcó la vuelta más rápida, 1 minuto, 54.249 segundos, por delante de Nico Hülkenberg de Sauber , el piloto de Williams Pastor Maldonado , Hamilton, Esteban Gutiérrez de Sauber y el compañero de equipo de Maldonado Valtteri Bottas en las posiciones dos a seis. Charles Pic perdió el control de la parte trasera de su Caterham y chocó con la barrera en la curva Club, eliminando el alerón delantero. Gutiérrez hizo aquaplaning en la primera curva, pero recuperó el control de su coche. [30]
Las condiciones mejoraron a medida que las lluvias disminuyeron. La sesión de práctica de la GP2 Series eliminó algo de agua estancada, lo que permitió a los pilotos salir cuando comenzó la segunda sesión. Los pilotos usaron neumáticos intermedios al principio, pero usaron neumáticos secos después de diez minutos. [31] Rosberg registró la vuelta más rápida del día, 1 minuto, 32.248 segundos, a 40 minutos del final. [32] El dúo de Red Bull de Webber y Vettel, Paul di Resta de Force India , Hamilton, Ricciardo y su compañero de equipo en Toro Rosso Jean-Éric Vergne , Sutil, Romain Grosjean de Lotus y Alonso siguieron en las posiciones del segundo al décimo. [31] [33] Felipe Massa se vio limitado a siete vueltas cronometradas porque perdió el control de la parte trasera de su Ferrari en un área húmeda a la salida de la curva Stowe, [32] [33] [34] dañando la suspensión delantera al deslizarse por la barrera interior de neumáticos antes de detenerse en la entrada del pit lane . [34] [35]
Después de la sesión, Hamilton fue convocado por los comisarios y recibió su primera reprimenda de la temporada por no cumplir con sus instrucciones de permanecer a la derecha de un bolardo por razones de seguridad al entrar en el pit lane. [36] En la sesión final, que tuvo lugar en un clima despejado y más cálido y en la que se utilizaron ambos neumáticos de compuesto seco, [37] Rosberg fue nuevamente el más rápido con una vuelta de 1 minuto y 31,487 segundos. Hamilton, Vettel, Webber, Grosjean, Ricciardo, Alonso, Räikkönen, Sutil y Di Resta completaron los diez primeros. [38] Sergio Pérez de McLaren sufrió un pinchazo en el neumático delantero izquierdo a la salida de la curva Copse, [38] que fue causado por un objeto no identificado que creó un gran corte en la pared lateral de la rueda y dañó el piso del automóvil. Los oficiales detuvieron la sesión brevemente después de 13 minutos para limpiar la pista. [39] [40] El coche de Pérez fue reparado para que pudiera conducir los últimos diez minutos antes de girar hacia atrás en la curva Becketts. [37]
La sesión de clasificación del sábado por la tarde se dividió en tres partes. La primera sesión de 18 minutos eliminó a los coches que terminaron en el puesto 17 o inferior. La regla del 107% estaba en vigor, requiriendo que los pilotos alcanzaran un tiempo dentro del 107 por ciento de la vuelta más rápida para clasificarse. La segunda sesión de 15 minutos eliminó a los coches que terminaron del 11.º al 16.º lugar. La sesión final de diez minutos determinó la pole position hasta el décimo. Los coches que avanzaron a la sesión final no pudieron cambiar neumáticos para el inicio de la carrera, utilizando los neumáticos con los que establecieron sus tiempos de vuelta más rápidos en la tercera sesión. [27] Hamilton consiguió su segunda pole position de la temporada y la 28.ª de su carrera con un tiempo de 1 minuto, 29.607 segundos en su última vuelta. [41] A él se unió en la primera fila de la parrilla su compañero de equipo Rosberg, quien luchó con su compañero de equipo por la pole position. [42] Mercedes consiguió su primer cierre de primera fila en Silverstone desde Juan Manuel Fangio y Moss en 1955 y su tercero de 2013. [2] Vettel quedó tercero y Webber fue cuarto después de que un error al frenar en la curva Club le hiciera perder tiempo. [2] [41] Di Resta y Sutil para Force India quedaron quinto y séptimo con un nuevo juego de neumáticos medios; Ricciardo separó al dúo en sexto lugar. [2] Grosjean en octavo tuvo un subviraje en su última vuelta cronometrada en la curva 15, [43] y su compañero de equipo Räikkönen en noveno tuvo problemas con los neumáticos medios. [2]
Alonso, décimo, cambió de neumáticos duros a compuestos medios con la intención de entrar en boxes si su vuelta era mala. [43] Button ocupó el 11.º lugar después de no avanzar a la sesión final por una décima de segundo porque necesitaba una vuelta de salida dura para generar temperatura en los neumáticos. [2] Massa, 12.º clasificado, no pudo marcar una vuelta lo suficientemente rápida después de la pérdida de tiempo en pista al cambiar su motor después de su accidente el día anterior. [43] Vergne, 13.º, se salió a la salida de la curva Becketts en su vuelta más rápida, posiblemente debido a la turbulencia aerodinámica del flujo de aire sobre el coche de Vettel que eliminó la carga aerodinámica y provocó el error. Pérez, 14.º, tuvo una temperatura de neumáticos irrecuperable por haber sido instruido aleatoriamente para conducir sobre la báscula de la FIA y el tráfico lo ralentizó. [2] [43] Hülkenberg ocupó el 15.º lugar en su última vuelta por delante del dúo Williams de Maldonado y Bottas. [41] Gutiérrez, en el puesto 18, perdió tiempo al salir de las curvas. Un mejor equilibrio del coche colocó a Pic en el puesto 19, y Jules Bianchi , de Marussia, condujo su coche mejorado hasta el puesto 20. Van Der Garde y Max Chilton , de Marussia, fueron 21 y 22 respectivamente. [43]
Después de la sesión, el delegado técnico de la FIA, Jo Bauer, encontró que Di Resta y su coche Force India sin combustible estaban 1,5 kg (3,3 lb) por debajo del límite de peso mínimo de 642 kg (1.415 lb) e informó de ello a los comisarios. Decidieron que Force India había infringido las normas de la serie y ordenaron a Di Resta que empezara desde el puesto 22. El equipo Force India no apeló la decisión. [44] [45] Van Der Garde fue degradado cinco posiciones en la parrilla después de que los comisarios concluyeran que había chocado con Hülkenberg en el Gran Premio de Canadá anterior. [46] Se le impuso una segunda penalización de cinco puestos en la parrilla porque Caterham rompió un sello para cambiar el eje intermedio de su caja de cambios después de la clasificación. [47]
La vuelta más rápida en cada una de las tres sesiones está marcada en negrita .
Notas:
La carrera de 52 vueltas tuvo lugar en la tarde del 30 de junio a partir de las 14:00 hora local. [4] El clima al comienzo estaba despejado con una temperatura del aire entre 21 y 22 °C (70 y 72 °F) y una temperatura de la pista de 29 a 34 °C (84 a 93 °F); [50] [51] había un viento racheado, [52] y no se pronosticaba lluvia. [53] 120.000 asistieron al evento. [2] [3] Los primeros nueve participantes comenzaron con neumáticos de compuesto medio. [51] La estrategia óptima era que un piloto hiciera tres paradas en boxes porque era más rápido y no se vería obstaculizado por un tráfico más lento. [52] [53] Hamilton hizo una salida rápida para liderar el grupo en la primera curva. Vettel superó a Rosberg, que comenzó lento, por el segundo lugar. [53] Webber y Grosjean hicieron contacto en la curva Abbey, dañando el alerón delantero de fibra de carbono del primero , y conduciendo hacia la zona de escape y cayendo a la 14ª posición. [2]
Sutil progresó del sexto al cuarto lugar, [52] y Massa se movió a través del tráfico para pasar del undécimo al quinto. [53] Conduciendo hacia la curva de Stowe, Alonso adelantó a Button por el interior para el noveno lugar. Hamilton lideraba a Vettel por ocho décimas de segundo al final de la primera vuelta, con Rosberg tercero y Sutil cuarto. [51] [52] Hamilton comenzó a alejarse de Vettel, [53] su auto era más rápido en toda la pista. [2] Alonso descubrió que su Ferrari era mejor en clima más frío debido a un balance favorable del auto. Pasó a Grosjean por el octavo lugar a la salida de la curva Woodcote en la salida de la segunda vuelta después de que Grosjean se saliera en la curva tres, resultado de su contacto con Webber. [2] [51] Hamilton estaba dos segundos por delante de Vettel en la quinta vuelta, lo que impidió que Vettel usara el DRS y le permitió a Hamilton reaccionar con una parada en boxes sin perder posición. [2] En esa misma vuelta, Alonso cambió de carril en un intento fallido de pasar a Ricciardo en la curva Stowe y Grosjean lo alcanzó. En la séptima vuelta, Webber había recuperado el puesto 14 al 11. [51] [53]
Después de salir de la curva cinco en la vuelta ocho, [3] [54] el neumático trasero izquierdo de Hamilton pinchó y se desinfló rápidamente en la recta de Wellington. [2] [55] La goma del neumático voló de la rueda y ensució la pista cuando Vettel se desvió para evitar golpearla y tomó el liderato. [52] [56] Hamilton condujo lentamente hacia el pit lane para una rueda de repuesto y controles a su auto; la pared lateral de la rueda permaneció intacta y las fibras se agitaron en ella. [2] [53] Se reincorporó a la carrera con los neumáticos de compuesto duro en el puesto 22; se ondearon banderas amarillas para advertir a los pilotos sobre los escombros en la pista. [51] [53] Una vuelta más tarde, Alonso salió de la curva Stowe con un neumático trasero derecho pinchado que no se deslaminó, lo que le hizo entrar en el pit lane para los neumáticos de compuesto duro, cayendo al 11.º lugar. Su compañero de equipo Massa, en cuarto lugar, sufrió el tercer fallo de neumático de la carrera en la vuelta diez cuando su rueda trasera izquierda se desinfló en la curva Aintree, girando hacia la zona de escape. [2] [55] Massa entró en el pit lane con cautela para un nuevo juego de neumáticos y cayó al 22º lugar. [52] [53] Debido a los escombros en la recta de Wellington, el DRS se desactivó en la vuelta 11, [51] y fue en este punto que el director de carrera de la FIA, Charlie Whiting, consideró detener la carrera, pero decidió no hacerlo. [2]
Los técnicos de Pirelli llevaron la goma del neumático trasero a su garaje para analizarla, aconsejaron a los equipos que aumentaran la presión a 24 psi (170 kPa) y les dijeron a los pilotos que evitaran subirse a los bordillos. [2] [3] Entre las vueltas 12 y 13, Alonso adelantó al dúo Lotus de Räikkönen y Grosjean en la recta Hangar y Vergne en la curva Brooklands para pasar al sexto lugar. [51] Grosjean bloqueó a su compañero de equipo Räikkönen para que no lo pasara en la curva Maggots. [52] Red Bull llamó a Vettel al pit lane para su primera parada en boxes en la vuelta 13 y mantuvo el liderato. En la vuelta 14, el equipo Lotus le pidió a Grosjean que permitiera a su compañero de equipo Räikkönen pasar al sexto lugar. [51] Mientras lo hacía en la recta Hangar que une la curva Stowe, [2] [55] el neumático trasero izquierdo de Vergne falló a 180 mph (290 km/h) y dejó escombros en el circuito. [52] [56] Un gran trozo de neumático aterrizó en el casco de Räikkönen, sin causarle lesiones. Vergne entró en boxes para cambiar a un nuevo juego de neumáticos de compuesto duro. [2] Este cuarto fallo de neumático junto con los escombros de neumáticos en el circuito hicieron que Whiting desplegara el coche de seguridad . [55] [56]
Mientras los comisarios de pista revisaban y limpiaban los escombros de la pista con camiones de limpieza de carreteras, [53] Vettel recibió por radio la información de que el interior de su neumático trasero izquierdo de compuesto medio con el que comenzó la carrera había sufrido cortes. [51] [56] Los equipos buscaron reducir la cantidad de tiempo que pasaban en sus neumáticos cuando el cambio a hacer tres paradas se volvió común. [2] El coche de seguridad se retiró al final de la vuelta 21, [52] y la carrera se reanudó con Vettel liderando a Rosberg y Sutil. [54] Pérez superó a Webber por el interior en la curva Abbey para el octavo lugar. [53] Webber, cuyo alerón delantero había cambiado antes, [2] recuperó el octavo lugar de Pérez por el interior en la curva Brooklands. En la vuelta 28, Ricciardo giró a la izquierda en la misma curva y pasó a Grosjean para el sexto lugar. [51] El neumático delantero izquierdo de Gutiérrez se pinchó en un corte en la recta Hangar que une la curva Stowe en la vuelta 28. [53] [55] El neumático, que no se deslaminó, [55] dañó su alerón delantero, [56] y dejó restos de fibra de carbono en la pista. [2] Alonso, que estaba cerca de Sutil, se desvió para evitar los restos. [53] En esa vuelta, Webber adelantó a Grosjean en la curva Brooklands para quedar séptimo. [51]
La segunda ronda de paradas en boxes comenzó en la vuelta 30. Räikkönen, Grosjean y Alonso fueron los primeros de los líderes en entrar en boxes para montar neumáticos duros. [2] Cuando fue liberado, Alonso se vio obligado a frenar para evitar golpear el coche de Grosjean cuando entró en su puesto de boxes, lo que permitió que Räikkönen lo superara. [51] [53] En las vueltas 31 y 32, Hamilton intentó dos adelantamientos infructuosos a Di Resta en la recta principal y en la curva Brooklands. [51] [52] Sutil y Rosberg hicieron su segunda parada en boxes para montar neumáticos duros en las vueltas 33 y 34. [2] En la vuelta 35, Webber utilizó el DRS en la recta Hangar en la curva Stowe para pasar a Alonso por la cuarta posición. [2] [51] Vettel hizo su segunda parada en boxes desde el liderato en la misma vuelta para montar neumáticos duros. [52] Mantuvo el liderato. [53] En la vuelta 36, Di Resta y Hülkenberg hicieron contacto en el árbol de curvas, dañando el alerón delantero del primero. Después de que Hamilton saliera del pit lane en la siguiente vuelta, Di Resta lo adelantó. [51] Hamilton intentó pasar a Di Resta nuevamente antes de la curva Stowe. En cambio, evitó por poco una colisión trasera con la parte trasera del auto de Di Resta en la vuelta 37. [52] Esa misma vuelta, [52] Toro Rosso retiró a Vergne en el pit lane con daños significativos en su auto. [57]
Hamilton superó a Di Resta por el 11.º puesto a la salida de la tercera curva en la siguiente vuelta. Button pasó a Grosjean en la curva Brooklands por el noveno puesto en la vuelta 39. Ricciardo intentó pasar a Sutil en la curva Copse por el sexto puesto, pero Sutil lo bloqueó cambiando de trayectoria, lo que ralentizó a Ricciardo. En la vuelta 41, Hamilton utilizó el DRS para pasar a Grosjean en la recta Hangar por el décimo puesto [51] [53] En esa vuelta, Vettel fue a cambiar a quinta marcha en la curva Vale cuando perdió el control. Condujo lentamente por la curva Club y se detuvo al costado de la recta principal junto al muro de boxes para retirarse por primera vez en 2013. [2] [56] Esto promovió a Rosberg al liderato, a Räikkönen al segundo y a Webber al tercero. [53] Con el auto de Vettel considerado en una posición peligrosa, el auto de seguridad se desplegó por segunda vez para permitir que su auto fuera movido de manera segura fuera de la pista. [2] [56]
El coche de seguridad creó una situación en la que los equipos tuvieron que decidir si hacer una parada en boxes para mantener o ganar posiciones a nueve vueltas del final. Rosberg y Webber hicieron sus paradas al final de la vuelta 42 para los neumáticos duros y medios, respectivamente. Rosberg mantuvo el liderato mientras Webber cayó al quinto lugar. Räikkönen, Sutil y Ricciardo en las posiciones dos a cuatro permanecieron en el circuito. [2] Rosberg fue informado por radio de un problema con el centro de su neumático trasero izquierdo. La carrera se reanudó al final de la vuelta 45 cuando el coche de seguridad entró en el pit lane. [2] [52] Webber adelantó a Ricciardo en la curva Brooklands para el cuarto lugar en la vuelta 46, y Alonso pasó a Button para el séptimo lugar en la curva Copse. [51] [53] Al entrar en la recta Hangar, Alonso estaba siguiendo a Pérez a 179 mph (288 km/h) cuando el neumático trasero izquierdo de Pérez falló sin previo aviso y dañó su piso. Alonso giró a la derecha para evitar que los restos de neumáticos del coche de Pérez ensuciaran la pista, mientras McLaren retiraba a este último en boxes. [2] [57]
En la vuelta 47, Hamilton superó a Button por el séptimo lugar y Webber utilizó el DRS para pasar a Sutil por el tercero. Webber superó a Räikkönen con el DRS por el segundo lugar en la curva Copse en la siguiente vuelta, justo cuando Ricciardo perdió el cuarto lugar ante Alonso. [51] [53] En la vuelta 49, [53] Alonso y Hamilton degradaron a Sutil al quinto lugar. [2] [51] Alonso tenía el DRS disponible en la vuelta 50 y utilizó el agarre adicional en sus neumáticos para pasar a Räikkönen por el tercer lugar. En la siguiente vuelta, Hamilton utilizó el DRS para pasar a Räikkönen por el cuarto lugar. [51] [52] En la última vuelta, el equipo Lotus retiró a Grosjean en el pit lane debido a un daño en el alerón delantero que lo ralentizó, [2] [57] justo cuando Massa superó a Sutil por el sexto lugar. [51] Rosberg contuvo a Webber para llevarse su segunda victoria de la temporada y la tercera de su carrera, por siete décimas de segundo. [58] Alonso quedó tercero, con Hamilton, Räikkönen, Massa, Sutil y Ricciardo del cuarto al octavo lugar. [52] [54] Di Resta fue noveno después de un error al final de la carrera, [53] y Hülkenberg décimo después de que un pinchazo lento le obligara a hacer una parada en boxes antes de lo programado. [57] Los últimos en terminar fueron Maldonado, Bottas, Button, Gutiérrez, Pic, Bianchi, Chilton y Van Der Garde. [3]
En las entrevistas del podio, realizadas por el campeón mundial de 1996 Damon Hill , [59] Rosberg lo llamó "un día muy, muy especial" debido al progreso que el equipo Mercedes había hecho durante la temporada. [60] Webber dijo que su equipo tendría que investigar su lento comienzo de carrera y hubiera preferido más vueltas para tener una oportunidad de ganarla. [60] Alonso dijo que sintió que fue una carrera afortunada para su equipo debido a la pérdida de posición después de hacer una parada en boxes durante el segundo período del coche de seguridad. [60] En la conferencia de prensa posterior a la carrera, Rosberg dijo que no habría podido alcanzar y pasar a Vettel si este último no se hubiera retirado debido a la falta de velocidad general. Webber dijo que estaba contento con su propio desempeño y que esperaba con ansias la siguiente ronda. [60] Alonso calificó el final como "un resultado fantástico para nuestro fin de semana muy difícil" porque su auto fue inconsistente durante una reunión: lento en la clasificación pero rápido en una carrera. [60]
Rosberg fue convocado a los comisarios para explicar un supuesto incumplimiento de las normas por no reducir la velocidad lo suficiente ante las banderas amarillas ondeantes y no adelantar al principio de la carrera entre las curvas tres y cinco. [61] Revisaron la telemetría y las imágenes de la transmisión e impusieron una reprimenda a Rosberg. [62] Vettel estaba decepcionado por perder una posible victoria con su caja de cambios fallando al final de la carrera, diciendo: "Estas cosas lamentablemente pasan, pero afortunadamente tenemos la próxima carrera la semana que viene, así que podemos intentarlo de nuevo". [63] Räikkönen dijo que su equipo Lotus había cometido un error de estrategia que lo hizo caer del segundo al quinto lugar en las últimas vueltas: "Ya son tres carreras en las que no hemos tenido el resultado que tal vez esperábamos, pero con suerte, si podemos tener un poco más de suerte y también deshacernos de algunos de los errores, podremos volver al frente". [64] El jefe de operaciones en pista del equipo, Alan Permane, confirmó que habían cometido un error de estrategia. [3] Di Resta creía que su equipo Force India estaría feliz de terminar noveno y Ricciardo vio su octavo puesto como "una oportunidad perdida de sumar más puntos" debido al rápido ritmo de su coche. [65]
Button, que llevaba neumáticos usados y fríos, dijo que era "un blanco fácil" porque era vulnerable a ser superado después de que saliera el coche de seguridad: "Estaba esperando a que la gente me pasara. Fue duro". [66] El resultado de la carrera mantuvo a Vettel en la cima del Campeonato Mundial de Pilotos con 132 puntos. El tercer puesto de Alonso le permitió acercarse hasta 21 puntos por detrás. Räikkönen mantuvo la tercera posición, Hamilton la cuarta y Webber la quinta. [7] Red Bull mantuvo su liderazgo en el Campeonato Mundial de Constructores con 219 puntos. Los puntos que Mercedes había acumulado en Silverstone les permitieron superar a Ferrari por la segunda posición. Lotus mantuvo el cuarto puesto y Force India estaba en quinto lugar con once carreras restantes de la temporada. [7]
El número de fallos de neumáticos durante la carrera eclipsó la victoria de Rosberg. La prensa comparó la situación con el Gran Premio de Estados Unidos de 2005 , cuando siete equipos que usaban neumáticos Michelin se vieron obligados a retirarse por cuestiones de seguridad porque sus neumáticos se consideraron inutilizables para la carrera, dejando a seis coches con neumáticos Bridgestone para competir. [3] [67] Un total de 20 fallos de neumáticos durante la temporada hicieron que la Asociación de Pilotos de Grandes Premios escribiera una carta a Jean Todt , el presidente de la FIA, exigiendo que se tomaran medidas. Button, Vettel y el piloto de pruebas de Ferrari Pedro de la Rosa se reunieron con Todt para expresarle sus preocupaciones. [68]
Después de que varios pilotos y personal de alto rango de Fórmula Uno pidieran que se tomaran más medidas y hubieran planteado sus preocupaciones a los medios, [68] [69] Todt ordenó al proveedor de neumáticos Pirelli que estuviera presente en una reunión del Comité de Trabajo Deportivo con los directores de equipo en Nürburgring el 3 de julio para proponer nuevas medidas para evitar que incidentes similares se repitieran a largo plazo. [70] Ya había pedido al director de Pirelli Motorsport , Paul Hembery , al director de carreras Mario Isola y a Whiting que asistieran a una reunión en el paddock de Silverstone la noche después de la carrera. [71] Pirelli acordó aumentar la resistencia de sus neumáticos cambiando el material de los cinturones internos de acero a fibra de kevlar reforzada flexible para reducir la posibilidad de un pinchazo como solución provisional para el siguiente Gran Premio de Alemania . [72] La empresa recibió permiso para introducir un nuevo neumático con una combinación de compuesto de 2012 y uno de 2013 a tiempo para el Gran Premio de Hungría . [73] La FIA restringió la práctica de cambiar los neumáticos del lado izquierdo y derecho y limitó la inclinación y la presión de los neumáticos. [74]
En su sede de Milán , Pirelli llevó a cabo su propia investigación sobre los fallos de los neumáticos observados durante la carrera. [75] La empresa concluyó que los fallos fueron causados por neumáticos traseros montados incorrectamente para intentar regular el desgaste, presiones lo suficientemente bajas que sometieron a los neumáticos a un estrés adicional, ángulos de caída extremos en la suspensión de los coches y bordillos altos y agresivos. Pirelli enfatizó que la práctica de los neumáticos montados incorrectamente no estaba prohibida por la empresa, pero todos la subestimaban. Pidió a un delegado de la FIA que se asegurara de que los equipos no inflaran los neumáticos de forma insuficiente y añadieran ángulos de caída excesivos en todos los coches. [73] [76]
Los pilotos que obtuvieron puntos para el campeonato están marcados en negrita .
