El Caterham CT05 es un coche de carreras de Fórmula 1 que compitió en la temporada 2014 de Fórmula 1. Fue el último coche de Fórmula 1 de Caterham antes de que el equipo se disolviera antes del inicio de la temporada 2015.
El coche fue conducido por el debutante Marcus Ericsson y Kamui Kobayashi , que regresó a la Fórmula Uno después de una temporada conduciendo en el Campeonato Mundial de Resistencia de la FIA con AF Corse . [3] [4] André Lotterer reemplazó a Kobayashi para el Gran Premio de Bélgica, y Will Stevens reemplazó a Ericsson para el Gran Premio de Abu Dabi. [5] [6] Junto a los pilotos, Caterham también operó un programa de pilotos que se expandió a mediados de 2014 cuando Christijan Albers asumió el cargo de CEO. Los pilotos que estuvieron involucrados con CT05 ya sea a través de prácticas o desarrollo incluyeron a Robin Frijns , Alexander Rossi , Julian Leal , Rio Haryanto y Nathanaël Berthon . [7]
El CT05 fue diseñado por Mark Smith, Lewis Butler y Hari Roberts en el nuevo Centro Técnico de Leafield . El motor era el nuevo Renault Energy F1-2014 y la caja de cambios era de Red Bull Technology. Antes de 2014, el equipo había llegado a un acuerdo con Toyota Motorsport para utilizar su túnel de viento para pruebas y desarrollo, junto con una capacidad de CFD mejorada en la nueva base. [8] [9]
El CT05 se presentó durante las pruebas de pretemporada en Jerez a finales de enero de 2014. Marcus Ericsson fue el primero en conducir el nuevo coche en pista. El coche tenía un diseño de la parte trasera y del alerón similar al de Red Bull Racing y un morro único. En agosto, el controvertido diseño del morro se adaptó ligeramente a un diseño más redondeado. [10] [11]
El CT05 presentó un nuevo diseño de decoración para el equipo, un verde metálico llamativo con destellos de blanco, amarillo y negro. Airbus , GE y Dell Computers Intel asumieron el patrocinio principal del automóvil. [12] [13] Después de que el equipo se perdiera dos carreras debido a la financiación, la carrera final de la temporada vio un automóvil adornado con patrocinadores que habían ayudado al CT05 a llegar a la carrera final del año. [14] [15]
El coche tuvo un rendimiento mediocre durante toda la temporada. En el primer Gran Premio del año en Australia , ambos pilotos se retiraron. De hecho, el CT05 acumularía 12 abandonos en total y tres Grandes Premios en los que ninguno de los dos coches terminó. [16]
El mejor resultado de la temporada fue en Mónaco , para Marcus Ericsson que terminó en el 11º lugar. [17]
André Lotterer asumió el control del CT05 en Bélgica como Kobayashi, sin que se diera ninguna razón específica. [18] Finalmente, se retiró de la carrera. Kobayashi regresó al coche y en Singapur no pudo empezar la carrera porque sus frenos fallaron en la vuelta de formación. [19]
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Las dificultades financieras afectaron al equipo y no pudieron presentar el CT05 en el Gran Premio de Estados Unidos ni en el de Brasil . [20] Sin embargo, regresaron para la ronda final en Abu Dhabi, donde Will Stevens condujo en lugar de Ericsson antes de retirarse. [21]
( llave )
‡ — Los equipos y los pilotos obtuvieron el doble de puntos en el Gran Premio de Abu Dhabi